Bästa elektriska konverteringssatser för liggande trehjulingar eller cyklar

Liggande trikes blir allt populärare, och jag kan förstå varför. Fram till nyligen hade jag aldrig åkt liggande, men första gången jag provade en så var jag fast! I den här artikeln kommer jag att titta på några av de bästa elektriska konverteringssatser för liggande trikes eller cyklar.

På grund av den extra vikten och designen är recumbent trikes (och cyklar) ett utmärkt val för elkonvertering. Om du har funderat på att lägga till E-assist till din liggande, är den goda nyheten att de flesta vanliga konverteringssatser passar. Nedan kommer jag att gå in mer i detalj på de olika typerna av kit som finns tillgängliga och deras kompatibilitet.

Så vad är det bästa elektriska omvandlingssatser för liggande cyklar och cyklar?

Alla kit som anges i den här artikeln har framgångsrikt installerats av mig själv på en mängd olika liggande trikes och cyklar. Även om dessa kit generellt sett är tillförlitliga, kommer vissa att kräva löpande underhåll. Jag har varit så ärlig som möjligt i min utvärdering av varje kit. Om du har några frågor angående kompatibilitet, vänligen lämna en kommentar nedan så svarar jag inom 24 timmar.

Behöver jag en liggspecifik elkonverteringssats?

Det enkla svaret på denna fråga är nej. Det finns några märkesspecifika kit tillgängliga som Terra Trike Bosch boost kit som kommer förinstallerat i en ny bom, men dessa kan vara mycket dyra jämfört med de andra alternativen som anges i den här artikeln. Du måste överväga flera saker i förväg. Om du monterar en vevmotor måste du kontrollera vevkonsolens kompatibilitet (se nedan). Om du monterar en navmotor måste du se till att du får rätt storlek på hjulet – om du har en invändigt växlat nav monterad (som en Rohloff) skulle en baknavsmotor inte vara ett alternativ.

Hur mycket makt?

Detta beror på din fysiska förmåga. Om du har ett hälsoproblem som hindrar dig från långa perioder av ansträngning, eller om du återhämtar dig från en skada, är det troligt att du skulle behöva elmotorn för att ge dig mycket hjälp, och kanske till och med ha en gasreglage monterad på antingen få dig att rulla eller gör att du kan ta en paus från att trampa då och då.

Jag tror inte på motorer som producerar så mycket kraft att behovet av att trampa blir överflödigt eftersom det kommer att avbryta hälsofördelarna med att trampa. Men att ha en motor som kompletterar och förbättrar dina fysiska förmågor som gör att du kan cykla längre längre och ta itu med mer utmanande terräng är en bra idé. Jag känner till många passande ryttare som väljer e-assist, inte för att de är lata, utan för att det förbättrar hela liggande ridupplevelse.

Vad sägs om lagar om elcyklar?

Den effekt du väljer kommer också att vara viktig med hänsyn till lagen i ditt land. Den brittiska, Europa och Australien har till exempel en universell effektbegränsning på 250w och 25 km/h pedalassistansgräns. I den USA, federal lag är 750w och 20mph och i Kanada är det 500w och 20mph.

Alla liggben som jag har konverterat hittills har varit 250w, och jag tycker att det ger mer än tillräckligt med hjälp (och jag bor i ett otroligt kuperat område). Men mina erfarenheter är subjektiva – jag cyklar mellan 70-100 mil i veckan på en landsvägscykel, så jag är ganska vältränad. Om du börjar cykla igen med en liggande efter en längre tids sjukdom eller skada kan det hända att 250w inte räcker till. Det är därför jag tror att lagen i Storbritannien och Europa behöver en rejäl översyn.

Du kan inte utesluta människor från en potentiellt livsförbättrande upplevelse som att åka liggande eller cykla genom att begränsa mängden assistans de kan få. Jag tror att ett mer rationellt tillvägagångssätt skulle vara en övre gräns på 750w med en maxhastighet på 20 mph precis som i USA. De flesta kompetenta landsvägscyklister kan bekvämt hålla 20-25 mph på plan och köra hastigheter på över 50 mph på långa nedfarter!

Är mitt liggande lämpligt för konvertering via e-assistans?

Om du funderar på att lägga till en vevmotor till din liggande, är en av de viktigaste sakerna att tänka på ditt vevlager. De flesta liggbågar jag har konverterat har ett standardgängat bottenfästeskal, som vanligtvis är 68 mm brett med en innerdiameter på cirka 33.5 mm. Detta skulle rymma ett vanligt fyrkantigt avsmalnande förseglat patron bottenfäste eller en Shimano Hollowtech II eller SRAM GPX BB med externa kopplager.

Ett FSA BB30 pressfit bottenfäste har å andra sidan en innerdiameter på 42 mm, så du skulle behöva köpa en BB30 till BSA adapter shim.

Ett annat viktigt övervägande är var batteripaketet ska monteras. Vissa människor föredrar att montera batteriet på ett bakre rack, men detta kan begränsa platsen för väskor, väskor osv. En utmärkt lösning är tillverkad av Terracycle och är en liggspecifik batteri monteringsplatta.

De två mest populära och välkända vevmotorerna – Bafang BBS och Tongsheng TSDZ2 kommer att passa in i ett standard vevfäste utan krångel.

En annan sak att tänka på är växling. Tongsheng och Bafang använder ett enda främre kedjeblad. Om du har en trippel eller dubbel vevsats fram kommer du att gå från 27-växlad ner till 9-växlad, även om det med elassistans blir mycket mindre problem.

Bästa elektriska omvandlingssatser för liggande cyklar och cyklar

Mina topp 3 favoritkit för liggande är de som jag har personlig erfarenhet av att installera. Inget av dessa kit är perfekt och det är värt att komma ihåg att kompromisser kan behöva göras, men generellt sett har alla kit nedan hittills tjänat mina kunder väl. Det betyder inte att problem inte kommer att uppstå i framtiden, för tyvärr kommer alla massproducerade elektriska föremål att ha sprickor i rustningen!

Tongsheng TSDZ2

TSDZ2 har nu funnits i några bra år och har (tack och lov) förbättrats under åren. Tidiga modeller visade sig vara besvärliga, men tack och lov är problemen inte lika frekventa som tidigare.

Tongsheng är en fantastisk liten motor eftersom den använder en vridmomentsensor (tillsammans med kadens- och hastighetsavkänning) för att ge elektrisk assistans. Detta ger föraren mycket intuitiv assistans. Trampa lätt utan att applicera mycket kraft och motorn ger inte mycket i vägen för assistans, applicera mer kraft på pedalerna och motorn kommer att ge dig assistans i proportion till kraften du applicerar.

Övergången är väldigt smidig och detta är en av anledningarna till att Tongsheng är en favorit bland liggande åkare.

Denna motor finns i 36v 250w / 350w och 500w varianter och även 48 v 350w / 500w och 750w versioner.

Varför tror jag att TSDZ2 är speciellt lämpad för en liggande?

Till att börja med är det en väldigt liten, diskret motor och den är inte särskilt tung, den väger runt 3.6 kg. Det finns ett gängat hål på motorn, vilket är viktigt eftersom du när du installerar den måste kunna stoppa motorn från att svänga i bottenfästet. Ett 38 mm rostfritt stål P-klämma är tillräckligt för att fästa motorn vid bommen på din trehjuling tillsammans med en kort M8-bult. Detta gäller Ice Trikes, då jag vet att andra märken förmodligen kommer att ha en annan diameter på bommen.

Det är otroligt effektivt – jag lyckades pressa ut en räckvidd på 120 mil ur ett 36v 13ah batteri med hjälp av huvudsakligen "ECO" pedalhjälpläge. Även om denna typ av körsträcka inte skulle vara typiskt eftersom det skulle bero på olika faktorer.

Denna motor producerar mycket vridmoment, vilket gör att det blir kortare stopp i backarna. Men du måste vara uppmärksam på att ha rätt växel för branta stigningar, precis som du skulle göra på vilken cykel som helst. Klättra upp för en brant backe i en för högre växel, och du riskerar att belasta motorn för mycket och riskerar skador.

En annan viktig sak att komma ihåg när du använder Tongsheng, är innan du slår på motorn, se till att du håller fötterna borta från pedalerna. Att starta systemet med fötterna vilande på pedalerna kommer att skada vridmomentsensorns kalibrering. Om du gör detta av misstag, sluta bara cykla, stäng av motorn, vänta i några sekunder och sätt på motorn igen (se till att dina fötter inte vilar på pedalerna).

Motor	Batteri	Toppeffekt
Tongsheng TSDZ2 36v (250w variant)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (500w variant)	48v (54.4v x 16A)	870w

Problem med tillförlitlighet

Hittills har jag haft tur med Tongsheng-motorn och har inte rapporterat några problem hittills. Efter att ha tillbringat timmar på att tråla Endless-Sphere.com är det uppenbart att det finns flera svaga punkter med denna motor.

• Den blå nylonprimärväxeln kan misslyckas i förtid – en mässingsversion av denna växel finns som ersättning.
• Spårkopplingen eller envägslagret kan gå sönder – byten är lätt att få.
• Vridmomentsensor - böljande eller felaktig pedalhjälp kan signalera problem med momentavkänningssystemet.
• Felaktiga displayenheter - verkar vara mer problem med VLCD5-skärmen.

En annan sak att tänka på när du monterar denna motor är den överdrivna Q-faktorn. Speciellt vevarmen på drivsidan är cirka 20 mm mer förskjuten än den icke-drivna sidan. Detta kan mildras genom att montera antingen standard Bafang vevarmar, som kan köpas i 152 mm, 170 mm och 175 mm längder eller Shimano Steps FC-E8000 vevarmar.

En sak till är att komma ihåg att köpa en Tongsheng hastighetssensorförlängningskabel (110 mm) eftersom standardkabeln inte når hastighetssensorn som är monterad på det bakre kedjestaget.

Slutsats

Smakämnen Tongsheng TSDZ2 är ett kostnadseffektivt sätt att lägga till e-assist till din liggande, men installationen bör utföras av någon som är säker på att göra jobbet korrekt. Det finns också potentiella långsiktiga tillförlitlighetsproblem som måste beaktas. Du måste vara en "hands-on" person för att passa ett av dessa kit och hantera eventuella problem som kan uppstå i framtiden.

De flesta tillverkare erbjuder nu e-assist på sina liggande cyklar och cyklar, men dessa är relativt dyra i jämförelse med alternativet DIY-kit. Enheterna Bosch, Yamaha och Shimano Steps är kända för sin tillförlitlighet över stora avstånd, men är nästan omöjliga att reparera om något skulle gå fel. TSDZ2 kan å andra sidan fixas av alla DIY-entusiaster eftersom själva motorn är lätt att arbeta med och reservdelar är lätt tillgängliga.

> Kolla in liggande cyklar och cyklar på eBay

Motorprestandan är, enligt min mening, i nivå med Bosch Active Plus, den producerar mycket kraft, speciellt i 'Turbo'-läge och kommer garanterat att få ett leende på läpparna.

Pedalering med hjälp av och motorens extra vikt och lätt motstånd blir uppenbar - inte ett problem på lägenheten, men om du har slut på batteriet med en lång klättring kan du få problem.

Allt som allt ger jag den här motorn tummen upp! Det är mycket värdefullt, det presterar bra och gör jobbet. Länkar nedan om var man kan köpa denna motor.

amason

eBay

Aliexpress

Kolla de senaste priserna på ebikepricecomparison.com

---

Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD

Bafangs mellandrivna motor har varit marknadsledare i över fem år, och den fortsätter att vara den mest sålda elcykelkonverteringssatsen i sin klass.

Motorn i sig är en fantastisk liten enhet och verkar för det mesta ganska pålitlig. Jag använde a Bafang BBS02 motorcykel i ett år, klarat nästan 2000 mil utan några som helst problem.

Bafang-motorn finns för närvarande i många olika varianter: BBS01B 36v 250w / 350w BBS02B 36v 500w, BBS02B 48v 500w / 750w, BBSHD 48v 1000w.

Vilken modell du väljer beror på hur mycket energi du behöver. Som jag har nämnt tidigare måste du noga överväga lagen i ditt land.

Tabellerna nedan visar toppeffekten för alla Bafang-modeller (med ett fulladdat batteri).

Bafang motor	Batteri	Toppeffekt
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Bafang modell	Batteri	Toppeffekt (watt)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Bafang motor	Batteri	Toppeffekt
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Det är värt att notera att toppeffektvärdena inte representerar dessa motorers nominella effekt. Exempelvis kan 250w-motoren toppa över 600w en kort stund under belastning, men inställningen 'hålla aktuellt' i regulatorns programmering kommer att öka kraften när pedalens kadens ökar.

Enligt min mening ger 250w tillräcklig elektrisk assistans, men om du är ute efter lite rejäl kraft är BBSHD på en annan nivå! Om du planerade ett terrängäventyr skulle BBSHD vara mer än upp till jobbet. Jag har kört många cyklar som drivs av denna motor och mängden vridmoment den producerar slutar aldrig att få ett leende på läpparna.

"HD" står för heavy duty och jag tror att poängen med att köpa en BBSHD ligger i motorns robusta design. Den är väldigt tung och väger nästan 5 kg, men om du bara ville ha en superpålitlig drivenhet som kan köras dag ut och dag in utan omsorg i världen så är detta ett bra kit. Och självklart behöver du inte köra den i full power-läge. Du har 9 effektnivåer att välja mellan och nivå 1 är runt 250w-märket, så du kan fortfarande träna om du så önskar.

Den bästa allroundaren för mig är BBS02B, oavsett om det är 36v 500w eller 48v 750w. Även om det inte producerar HD: s rå gunt, producerar den fortfarande mer kraft än de flesta av oss någonsin kommer att behöva och det är lite mer prisvärd.

Köp Bafang M625 från Amazon

Åker en Bafang-driven liggdel

Till skillnad från Tongsheng använder Bafang-motorn en mycket mer enkel kadensbaserad pedalhjälp, som fungerar som en på / av-brytare. Hur kraften ramas upp när pedalen börjar beror på hur motorstyrningen är konfigurerad, motorens varvtal begränsas också av regulatorns inställningar.

En av de fantastiska funktionerna med Bafang är att du enkelt kan ändra dessa inställningar med en bärbar dator och USB-programmeringsledning och gratis öppen källkod mjukvara – du kan programmera om motorn för att producera en mycket smidig och intuitiv nivå av pedalassistans. Den bästa nybörjarguiden för att programmera Bafang finns på Karls Electric cykelblogg.

Är Bafang mellandrivmotor lämplig för en liggande?

Liksom TSDZ2 var Bafang-motorn inte designad specifikt för liggenheter, men efter att ha installerat ett par liggcyklar själv verkar den göra jobbet perfekt! Den är tyngre än TSDZ2 på cirka 4 kg (4.8 kg för BBSHD) och fysiskt något större.

Den korta videon nedan visar en nyligen genomförd installation av en Bafang BBS01B 36v 250w på en HP Velotechnik Grasshopper liggcykel.

Huvudkriterierna för installation är desamma som med Tongsheng. Motoraxeln passar ett standard 68 mm BSA-gängat bottenfäste. En viktig faktor är att se till att motorn är ordentligt fastsatt så att den inte svänger i BB-skalet. Monteringsplattan som tillhandahålls av Bafang kommer att göra något för att förhindra att motorn rör sig, men du kommer att vilja ha en Bafang spärrnyckel i din verktygssats bara om du behöver dra åt motorn.

Som med Tongsheng måste du köpa ett tillägg hastighetssensors förlängningskabel eftersom standardkabeln inte når motorn.

För att montera skärmen behöver du något liknande Minoura tillbehörsfäste  (som används vid konverteringen ovan). Terracycle gör också ett fäste speciellt för liggandes.

Som med alla elkonverteringar är det viktigt var du bestämmer dig för att montera ditt batteri. Du kan välja ett litet kompakt flaskbatteri som passar i en flaskbur eller påse eller så kan du välja en mer elegant lösning som Terracykelmonteringssats som nämnts i avsnittet Tongsheng.

> Kolla in liggande cyklar och cyklar på eBay

Är Bafang-motorn pålitlig?

Bafang har varit marknadsledare inom gör-det-själv mellandrivna elcykelkonverteringssatser sedan 2014, och, liksom Tongsheng, plågades av tidiga tillförlitlighetsproblem – dessa härrörde främst från MOSFETs av dålig kvalitet i motorstyrenheten.

Dessa problem har lösts, även om det som med alla elcykelmotorer fortfarande finns problem med långsiktig tillförlitlighet att tänka på. Jag har listat nedanför de viktigaste problemområdena som jag har stött på med Bafang mid-drive:

• Elektriska problem - särskilt styrenhetsfel på BBS02 48v 750w. Detta är mindre problem med BBSHD- och 36v-modellerna.
• Inte 100% vattentät, använd inte högtryckstvätt eller helt under vatten - ihållande ridning i kraftigt regn kan ibland orsaka problem.
• Primär nylonutrustning sliten - det här verkar mindre problem än på TSDZ2
• Hallsensorer - ibland en dålig lödning eller dålig anslutning vid styrenheten
• Pedalassistanssensorer kan ibland misslyckas (även om detta verkar ganska sällsynt).

Det bör noteras att jag enligt min personliga erfarenhet har installerat långt över 100 Bafang-mellandrev under de senaste tre åren, och jag har haft ett 250w motorfel (efter 14 månader och 2000 miles), ett kontrollfel på en 36v 500w , tre styrenhetsfel och ett hallsensorfel på BBSHD och åtta BBS02 48v 750w styrenhetsfel. Alla kontrollerfel på 750w-versionen inträffade på cyklar med 52v-batterier monterade.

Slutsats

Trots ovanstående problem tycker jag fortfarande att Bafang är en bra motor. BBS01B 250w kommer att ge tillräckligt med hjälp för de flesta förare, och om du vill ha lite mer kraft på kranen för de branta stigningarna är BBS02 utmärkt. BBSHD är en mycket stark och effektiv motor och ger dig flexibiliteten i kraft från 250w upp till potentiella 1700w. Jag skulle personligen inte installera en BBSHD på en liggcykel för mig själv, eftersom jag tror att det skulle vara för frestande att ha all den kraften tillgänglig och jag gillar att få ett anständigt träningspass när jag åker.

Vilken mellandriven motor är bäst för en liggande trike eller cykel?

Detta kokar ner till dina preferenser. För mig vinner TSDZ2 helt klart, eftersom den ger en förbättrad körupplevelse och är en väldigt snygg installation. Tongsheng ger en mycket flytande och intuitiv pedalassistans. Bafang är också bra och du har den extra fördelen att du enkelt kan konfigurera kontrollerinställningarna så att de passar dina behov.

Många mycket erfarna liggande ryttare håller med om min dom om Tongsheng, följande vittnesbörd kommer från en av mina läsare: Glen från Vancouver Island, Kanada. Besök Glens hemsida: mid-islandadventures.com  - Det finns en mängd information på hans webbplats för liggande ryttare.

För de som är intresserade har jag precis tagit bort min Bafang 36 volt/350 watt Mid Drive från min HP Gekko och ersatt den med TSDZ2 36 volts enheten. Jag har haft denna TSDZ2-enhet i min butik i flera månader eftersom den hade returnerats till mig i behov av reparation. Eftersom jag hade lite ledig tid på mina händer bestämde jag mig för att öppna upp Tongsheng för att se om jag kunde ta reda på vad som var fel. Eftersom jag tidigare hade servat den här enheten med nytt fett och nytt primärväxel i mässing, misstänkte jag att jag hade missat något eller att det var något defekt i enheten. Det visade sig att en lös skruv vid en av fastrådsanslutningarna hade lossnat och hade gnistat inuti motorkåpan. Lite smärgelduk för att rensa upp mässingsterminalerna, en ny skruv, lite Blue Loctite och lite JB Weld & den motorn verkar gå bra nu,

Eftersom jag hade tillbringat lite tid med Bafang på min Gekko, borde jag kunna göra en direkt jämförelse mellan de två motorerna med jämförbart kraft. Samma trike, samma körförhållanden, samma batteri & vikt & samma ryttare.

Så här går det – Eftersom min trehjuling är utrustad med en Alfine 11 speed back kan mina körresultat skilja sig något från de med kassett och växel.

Den första stora skillnaden är i smidigheten i kraftleveransen. TSDZ2 känns mer som att trampa på en gaspedal medan Bafang-enheten känns mer som att slå på en ljusströmbrytare. Strömmen är antingen PÅ eller AV.

Båda enheterna verkar acceptabelt tysta i användning och att vara på en Trike Boom precis framför dig kan vara något att överväga. Detta är en TSDZ2 med Brass Gear-uppgraderingen som vissa ägare har rapporterat som bullriga. Jag hittade det inte så men jag tenderar att antingen smörja eller olja allt som rör sig för att vara på den säkra sidan. Som kommer från en kinesisk fabrik skulle jag rekommendera alla att ta av kåpan innan de har installerat din motorsats av något märke och ge det en genomgång. 12-timmarsskift 7 dagar i veckan kan innebära att vissa enheter helt enkelt inte får den sista kärleken och omsorgen de borde.

Ett av mina klagomål med Bafang är tidsfördröjningen från det att du slutar trampa och motorn slutar att lägga på ström. I praktiken kan detta bara vara 5 sekunder men när du slutar trampa för att växla på en intern växelnav kan det kännas som 10 sekunder mellan växlingarna. Under den tiden får du motorn att försöka kringgå bromsningen eller kopplingen på IGH, vilket resulterar i lite extra ljud. Med TSDZ2-enheten stannar strömmen så fort du slutar trampa. Detta kan naturligtvis elimineras med användning av växlingssensorer på Bafang men att INTE behöva lägga till ännu fler kablar eller eventuella problemanslutningar till TSDZ2 är bara ytterligare en bonus.

Båda enheterna kommer med en LCD-kontroll som verkar ganska lika i funktion och information som visas. Bafang-enheten verkade vara av finare kvalitet än T-enheten, men T-enheten var mer justerbar med en fin lutningsfunktion om du skulle få bländning eller solen reflekterade i dina ögon. Ett annat plus för T-enheten är dess lätta och kompakta storlek som väger cirka 2 kg mindre än Bafang. Den installeras också utan att skada bottenfästesskalet vilket resulterar i fördjupningar från låsringen med Bafang.

Så vilken är den bästa enheten? För mig skulle det fortfarande vara en växlad navmotor som mitt första val eftersom kraften är mer direkt till vägen och inte förlorar effektivitet genom din kedja, bakväxel och sedan till slut till vägen. Om jag fick välja mellan Bafang & The TSDZ2 skulle det vara TSDZ2 med 500 watt.

Skärmdump av Mid-Island Adventures - klicka på fotot som ska tas till webbplatsen.

---

Elektrisk bakre navmotorkonverteringssats

En växlad navmotor är ett av de enklaste sätten att lägga till elektrisk hjälp till din liggande. Inte bara är dessa motorer mycket pålitliga, utan det ökar ingen pedalmotstånd med hjälp avstängd (till skillnad från TSDZ2 och Bafang BBS).

Navmotorer är också generellt sett billigare än mellandrev, plus att du inte behöver tappa ditt främre vevparti. Nedan är en video av en Ice Trike utrustad med e-assist som använder en Bafang 36v 250w baknavsmotorkonverteringssats.

Kommer en bakre navmotor att passa mitt liggande?

Detta beror på flera faktorer. Om du har ett internt växlat baknav som en Shimano Alfine eller Rohloff så skulle svaret vara nej, om du inte var villig att gå tillbaka till växelväxlar.

En annan sak att tänka på är storleken på ditt bakhjul och bredden på dina avhopp. De flesta navmotorsatser finns tillgängliga i 20″ / 26″ / 28″ hjulstorlekar men är nästan alltid gjorda för att passa standardcykelns utfällningsbredd på 135 mm. En liten variation av detta bör inte utgöra ett alltför stort problem, men om ditt bakre avfall är betydligt smalare, skulle du behöva tänka på en vevmotor. Om du inte vet bredden på din bakre utfällning, ta bort ditt bakhjul och mät med ett måttband av Vernier-ok.

✅Den Ebikeling 500w 36v 26 ″ bakhjulskonverteringssats (USA frakt)[/caption]

Pedalsensorkompatibilitet kan vara ett problem. De flesta av dessa kit kommer som standard för montering på höger sida av en fyrkantig avsmalnande förseglad patron bottenfäste. Om du har en Hollowtech II, SRAM GPX eller BB30 Pressfit bottenfäste måste du beställa en kompatibel pedalsensor.

Det är också troligt att du kan behöva förlänga kabeln som går från pedalsensorn på veven till kontrollboxen/väskan.

Fördelarna med att anpassa en elektrisk navmotor till en liggande

• Enkel installation – du behöver bara byta ut ditt bakhjul och montera pedalsensor, batteri, motorkontroll och display.
• Kostnad - omvandlingssatser för navmotorer är nästan alltid billigare
• Enkelhet - Om navmotorerna går fel (vilket är ganska sällsynt) är de enkla och billiga att reparera eller byta ut.
• Om du använder växelväxlar får du behålla hela sortimentet av växlar – t.ex. trippel på främre 8/9-hastighet bak.

Negativ till montering av en bakre navmotor

• Bakre navmotorer ger inte lika mycket vridmoment som vevmotorer (40Nm vs 80Nm).
• Att reparera punkteringar på bakhjulen kan vara tidskrävande – montera Schwalbe Marathon Plus-däck.
• Inte kompatibel med alla liggande borttagningar
• Navmotorer är inte lika effektiva som vevmotorer - reducerat batteriområde.

Att köra på en liggande utrustad med en bakre navmotor

Jag har installerat ett par Bafang bakre navmotorer på en liggcykel och trike och jag tycker att de fungerar utmärkt. De producerar faktiskt inte det vridmoment du får med en vevmotor, men assisten är mer än tillräcklig enligt min mening. Jag bor på botten av en 0.2 miles 8-10% backe och mitt personbästa på min landsvägscykel (oassisterad) är 1 min 20 sek, på en 250w Bafang-driven Ice Trike gjorde jag samma stigning på 1 min 13 sek. det var utan att bli alltför andfådd!

De flesta av de bakre navmotorsatserna som finns tillgängliga använder den kadensbaserade pedalassistansen, ungefär som Bafang-motorn med mitthjul. Det finns navdrivsystem tillgängliga som använder en vridmomentavkännande pedalassistans för att ge en jämnare och effektivare assistansnivå, ungefär som Tongsheng-motorn.

Huvudproblemet med att montera en vridmomentavkännande navmotorsats är att du måste ta bort din befintliga vevstake för att ersätta den med den vridmomentsavkännande. Du kommer också att behöva borra ett hål i vevstångsskalet för att trä genom kontaktledningen till styrenheten – du måste montera en gummigenomföring i detta hål i förväg, för om du inte gör det är det mycket troligt att du kommer att skada kontaktledningen när träs genom hålet. Du kommer också att behöva skaffa en kompatibel förlängningskabel för vridmomentsensorkontakten eftersom den som medföljer satsen inte är tillräckligt lång för en liggande.

Slutsats

Den urgamla frågan om är en navmotor bättre än en mid-drive eller tvärtom kokar ner till dina förväntningar på vad du vill ha av elektrisk assistans. Personligen tycker jag att navmotorer är jättebra, de saknar vridmomentet och effektiviteten hos en vevmotor, men de gör ändå jobbet med att ge elektrisk assistans väldigt bra. Den andra pluspunkten är bristen på motstånd vid ratten (och veven) när man trampar med assisten avstängd.

Huvudförsäljningspunkten för alla navmotorer är dess långsiktiga tillförlitlighet. Jag har installerat många växlade navmotorer under de senaste tre åren, och jag har inte haft en enda rapporterad motor- eller regulatorfel. Jag har haft några mindre problem som pedalsuppkännande sensorer som spelar upp och ibland problem med skärmen. Men bortsett från det är själva motorerna utmärkta.

Jag skulle inte tveka att ta en navmotordriven liggdel på en 1000 mils tur!

Länkar till bakre navmotorsatser 

Köp Ebikeling 500w 36v 26 ″ bakhjulskonverteringssats (20 ″ finns också)

amason

eBay

Aliexpress

Jämför de senaste priserna på ebikepricecomparison.com

Tack för att du läste, om du har några frågor är du välkommen att lämna en kommentar nedan. Jag brukar svara inom 24 timmar.