Када купујете преко линкова на нашој веб страници, можемо зарадити провизију. Откривање подружнице.
Бренд Витус се продаје директно потрошачима путем циклуса Виггле и Цхаин Реацтион и представља синоним за велику вредност за новац и добар квалитет. Недавно сам имао прилику да тестирам њихов Витус Мацх Е урбан (Аливио) електрични бицикл и био сам толико импресиониран њиме, понео сам један! Прочитајте моју пуну рецензију у наставку да видите зашто мислим да је то један од најбољих е-бицикала који су тренутно доступни.
резиме
Витус Мацх Е Урбан е-бицикл уноси дашак свежег ваздуха у ценовни разред од 2000 фунти. За почетак је врло лаган (за е-бицикл са радилицом) - тежак само 17.3 кг, долази са невјероватних 6 кг лакши од Босцх-а са сличном ценом Хибридне перформансе Цубе Реацтион. Још један велики плус је одличан Схимано Степс Е6100 мотор са радилицом и снажна батерија од 504Вх.
Иако је стилизован и пласиран на тржиште као „градски електрични бицикл“, он делује као невероватно свестрана машина која је подједнако срећна на градским улицама или макадамским шљунчаним стазама. Геометрија рама значи да није само удобан, већ је и осетљив и стабилан за вожњу. Ако желите да користите ово као шљунчани/авантуристички бицикл, могли бисте да уградите фелге 650б са 47 мм широким гумама специфичним за шљунак или се придржавате већ уграђених способних 700 к 40 Вее Г-Спорт гума.
Вожња на Мацх Е-у ми је донела велики осмех на лице. Подсетило ме је на скупљи БМЦ Алпине Цхалленге АМП Цросс Тво електрични бицикл. Вожња без е-асистента није била проблем – што је једна од ствари која ме је привукла (заједно са ценом).
Мотор Схимано Степс Е6100 (који се такође налази на горе поменутом БМЦ-у) представља све што би добар мотор за е-бицикл требало да буде - лаган, тих, гладак и врло реагујући на улоге возача. Предметни домет батерије је огромних 185 км у еколошком режиму - лично сам постигао домет од нешто мање од 100 миља (са једном траком на индикатору батерије).
Позајмио сам пробни бицикл од пријатеља и био сам толико импресиониран њиме да сам одлучио да га купим. Када сам отишао на Виггле и открио да је модел за 2020. смањен на веома разумних 1649.99 фунти, искушење ме је надвладало! Најновији модел из 2022. ће ускоро бити доступан, тако да проверите доступност сада.
Па зашто сам одлучио да купим Витус Мацх Е?
Већ неко време се играм с идејом да набавим још један електрични бицикл. Вожња Е-бициклом помогла ми је да се вратим у бициклизам и изгубио скоро 4 камена на тежини (25 кг) – Напредовао сам у друмски бициклизам (2017.) и од тада сам прешао преко 12,000 миља без помоћи.
Откако сам покренуо овај блог пре неколико година, имао сам задовољство да тестирам много различитих модела е-бицикала. Све су лакши, ефикаснији и многи најновији електрични бицикли пружају природнији осећај вожње бицикла. Давно су прошли дани када су е-бицикли били ружне, гломазне машине које су биле неефикасне и, искрено, непријатне за вожњу.
Возим негде између 75-120 миља недељно, чисто из рекреативне (и фитнес) перспективе. Поштено је рећи да ме је бициклистичка грешка добро и заиста изгризла, али такође схватам да се не постајем млађи и да одржавање кондиције није само важно за мене, већ и надахњује моју децу да буду активнија .
Откако сам почео да возим редовни бицикл 2017. године, завршио сам више од 100 километара у седлу и пуно епских вожњи по југозападу Енглеске. Видео сам како ми се кондиција повећава на ниво за који никада нисам сматрао да је могуће, а у 51. години се осећам спремније него у тинејџерској доби.
Па зашто сам одлучио да купим још један електрични бицикл? Па, за почетак, Витус Мацх Е ће допунити мој тренутни режим вожње бициклом, а не заменити га - и даље ћу прелазити километре на свом редовном друмском бициклу.
Мој примарни разлог за куповину е-бицикла је да ми омогући вожњу данима опоравка (мањим интензитетом), али бих такође почео да рачунам на редовније вожње бициклом од 100 миља. Корнвол може бити веома неумољиво место за старијег бициклисту. У области у којој живим нема равних путева, возите се или узбрдо или низбрдо. Током просечне локалне вожње, редовно се пењем на 3500 стопа (1066 м) преко типичне вожње од 30 миља. Ако пређем 60 миља онда је то обично скоро 6000 стопа пењања.
Ово није велики проблем ако сте лаки јахач, али ја сам висок 6'1 инча (185 цм) и тежак 17 стоун (107 кг), увек сам био велики момак – то је једноставно начин Ја сам изграђен! Сходно томе, стално пењање узбрдо ме извлачи из себе и ако идем на дугу вожњу, када дођем кући, обично се испразним. Што мојој жени није од посебне помоћи!
Увек сам себи говорио да ћу у једној фази купити још један е-бицикл, али су морали бити испуњени одређени критеријуми. Желео сам електрични бицикл који је био прилично лаган, тако да сам могао да га педалирам без помоћи најмање 50% вожње и требало је да има пристојну батерију да би ми омогућио потенцијални домет од око 100 миља. Такође је морао да кошта испод 2000 фунти. Желео сам е-бицикл који би се у суштини возио као обичан бицикл, али би изједначио неке од бруталнијих успона и омогућио ми да возим дуже раздаљине бољим темпом, али без да се распаднем када (на крају) дођем кући.
Када сам сада возио преко 250 миља Витус Мацх Е, 100% сам сигуран да сам направио прави избор!
Електричне компоненте
Витус Мацх Е Урбан користи један од најбољих тренутно доступних електричних система помоћи. Овај тачан систем се налази у скупљим брендовима као што је БМЦ. Батерија је такође врхунска и нуди потенцијални домет до 185 км са једним пуњењем.
Схимано Степс Е6100 преглед мотора
Фотографија љубазношћу компаније Схимано
Мотори су данас много профињенији него пре неколико година, иако је Мотор Схимано Степс Е6100 објављен 2018. године, одлично је издржао тест времена. Не само да је Е6100 веома лаган са 2.8 кг, већ је и батерија тешка 2.5 кг, чинећи цео систем 5.3 кг, што је одлично за овакав систем средњег погона. Фазуа Еватион систем је заиста лакши са 4.6 кг, али батерија има половину енергетског капацитета.
Рекао бих да је Степс Е6100 повољно у поређењу са Босцх Ацтиве Плус системом. Е6100 производи веома респектабилних 60 Нм обртног момента и осећа се веома живахно у режиму велике снаге. Пошто сам возио и једно и друго, преферирам Схимано јер има мало више снаге, а прелазак са помоћника на без помоћи (на граничној брзини од 25 км/х) је готово неприметан. Начин на који асистенција почиње је такође невероватно гладак.
Оно што волим код ових високотехнолошких система средњег погона је да узимају ваш напор при педалирању и побољшавају га. Сензор обртног момента постављен на Схимано Степс је веома осетљив на промене силе педалирања и оно што добијате је веома интуитиван ниво помоћи.
Пошто сам возио овај бицикл добрих неколико миља, за мене је најбоља тачка 'Ецо' режим – ово је најефикаснији ниво помоћи и појачава ваш напор при педалирању за 70%. Сматрам да ово ослобађа жаоку од 15% успона у близини места где живим. Када користите 'Нормални' режим, мотор даје 150% помоћи – користим ово ако морам негде да идем у журби. Режим „Хигх“ производи огромних 230% помоћи и изравнава сва брда осим најстрмијих. Видим да је максимална помоћ од велике помоћи за возаче који се тек враћају бициклизму након дугог периода без вежбања или после болести или повреде – то мења игру!
У поређењу са Фазуа Еватион и Кс35 погонски системи, Схимано Степс Е6100 даје знатно више помоћи. Није милион миља далеко од линије високих перформанси Босцх ЦКС или чак од Схимано Степс Е8000 е-МТБ система.
дисплеј
Још једна сјајна ствар у вези са системом Е6100 је богатство функционалности и информација доступних са екрана. Када га упоредите са почетним екраном Босцх Пурион, нема поређења. Ту су уобичајене информације као што су брзина, путни рачунар, ниво помоћи и индикатор батерије плус друге корисне информације као што су процењени домет батерије и ритам педалирања (о/мин). Такође имате опцију да потпуно уклоните екран или да преузмете апликацију и користите свој Андроид или Аппле паметни телефон као екран.
Екран је јасан и лак за читање, а ту су и Блуетоотх и АНТ+ повезивање – можете чак и да упарите екран са Гармин или Сигма Цицле рачунаром (погледајте доле). Такође можете да повежете систем осветљења и да њиме управљате помоћу дисплеја – корисно за путовање на посао зими.
Схимано такође нуди пратећу апликацију Схимано пројекат е-цеви - ово се може преузети као Андроид или Аппле апликација за паметни телефон, а постоји верзија за Виндовс за ваш лаптоп или ПЦ. Одавде можете да преузмете исправке фирмвера и чак конфигуришете одређене карактеристике помоћи педали. Кроз ову апликацију такође можете да претворите свој паметни телефон (или Гармин) у екран - на уређају постоји листа подржаних уређаја Веб локација компаније Гармин.
КСНУМКСВх батерија
Схимано батерија на Витус Мацх Е је верзија са највишим спецификацијама од 504Вх и користи висококвалитетне Сони 18650 литијумске ћелије – чак и скупљи БМЦ има уграђену само батерију од 418Вх. Схимано тврди домет до 185 км у 'Ецо' режиму који се заснива на комбинованој тежини возач/бицикл од 100 кг, вожња по равном терену – успео сам да пређем скоро 100 миља са једним пуњењем, иако батерија није била исцрпљен и индикатор је и даље показивао једну преосталу траку (нисам имао асистенцију све време и користио сам само 'Еко' режим). Пуњач батерија се испоручује са ЕУ утикачем, тако да ћете морати да купите адаптер за утичницу ЕУ за УК.
Да ли је Схимано Степс систем водоотпоран?
Па, засад је добро. До данас сам прешао око 250 миља, од којих је готово сва била зимским, мокрим и блатњавим корнишким сеоским тракама, повремено возивши се шљунком по мочварном терену. Возио сам по јаким пљусковима, кроз фордове и до сада, без проблема (прекрижених прстију). Након сваке вожње добро се оперем бициклом (баштенским цревом) и то није изазвало проблеме. Ипак не бих препоручио прање под притиском.
Компоненте за бицикле
Компоненте уграђене у Витус Мацх Е су отприлике праве за своју цену. Лепо је што постоје Схимано равне хидрауличне диск кочнице и Витусове марке фелги са пролазним осовинама. Зупчаник обезбеђује поуздани Схимано Аливио, који ради добро.
Геаринг
Аливио је на доњем крају Схимано-овог МТБ групе, али по мом искуству, поуздан је и добро ради. Аливио РД-М4000 задњи мјењач је одувек био мој 'го-то' механизам када сам желео да користим касету са мењачем ширег опсега на свом туристичком и друмском бициклу. Лако ће радити са касетом 11-36 и успешно сам користио Аливио мењач са касетом 11-40 позади без приметног смањења квалитета мењања брзина.
Витус мењач је вероватно погоднији за таласасте терене – стандардно долази са касетом од 11-34 9 брзина у комбинацији са ланчаником од 44т. Сматрао сам да је овај степен преноса мало превисок за стрма брда у Корнволу, па сам у почетку заменио задњу касету за Сунраце 11-40 са 9 брзина. Такође сам намеравао да променим предњи ланчаник за опциони 38т који је доступан, али сам га сада променио у комплетан систем са 11 брзина са касетом 11-46 позади. Електрични мотори за бицикле са средњим погоном су ефикаснији при већој брзини педалирања, тако да ако живите у веома брдовитом подручју, можда бисте желели да размислите о овој надоградњи када купујете Мацх Е.
кочнице
Кочнице су одличне Схимано УР300 равне хидрауличне кочнице са роторима од 160 мм. Сматрам да раде веома добро (када се довољно улете и загреју) и дају праву количину модулације и загриза. Такође изгледају веома уредно, а полуге су удобне за руковање.
Точкови и гуме
Точкови су Витусове сопствене брендиране компоненте. Имају обавезне пролазне осовине и обувени су у гуме 700 к 40 Вее Тире Цо Г-Спорт Е-Бике које долазе у веома лепој завршној обради 'гум валл'. Чини се да су ове гуме добре свестране за вожњу по путу и мало по шљунку, иако нисам могао да нађем пуно информација о њима на интернету. Они чине веома лепу вожњу и произвођач тврди да има добар ниво заштите од убода. Одлучио сам да у своје поставим пар гума Сцхвалбе Маратхон Плус јер ми је скоро нови пар куцао.
У почетку сам мислио да точкови изгледају и да су се осећали прилично чврсти, али у кругу од 150 миља од лоше обрађених корнишких задњих трака (и тешког возача), имао сам сломљене кракове. Ово ми није представљало превелики проблем јер сам имао резервне жбице и прави сталак. Да ли је ово било једнократно, због комбинације моје тежине и лоших путева, тешко је рећи, али одлучио сам да погрешим на страни опреза и купио сам Схимано РС170 сет точкова – ако се одлучите за ову надоградњу, не заборавите да набавите пар Схимано 160мм диск ротора са централном бравом. Користио сам јефтине Схимано точкове на свим својим бициклима и они издржавају приличну количину злоупотребе. РС170 су прилично уски, а Схимано препоручује максималну ширину гума од 38 мм.
Оквир и комплет за завршну обраду
Оквир и комплет за завршну обраду на Витусу су заиста лепи. Оквир је направљен од легуре 6061 Т-6 и ту је пуна карбонска виљушка (укључујући управљач) и АЦРОС Аик-Лов Р3 конусне слушалице. Геометрија је усмерена на удобност/издржљивост са лепим опуштеним углом главе и спуштеним боравцима седишта.
Такође сам био пријатно изненађен са седлом Витус. Обично, када добијем нови бицикл, поставим седло Цхарге Споон, али видећу како ћу се снаћи са приложеним седлом јер су моји први утисци били повољни.
Управљач није био превише широк на 620 мм, а стуб седишта и осовина такође су изгледали добро направљени и довршени.
Коме је намењен електрични бицикл Витус Мацх Е?
Витус Мацх Е Урбан има широку привлачност. Видим да је овај бицикл популаран код широког спектра бициклиста. Савршен је за путовање ужурбаним градским улицама или опуштене сеоске вожње. Чак могу да видим потенцијал за обилазак кредитном картицом – са потенцијалним дометом од преко сто миља са једним пуњењем, могли бисте да пређете озбиљну дневну километражу на оваквом бициклу.
Већ сам опремио сталак за торбе и сет СКС блатобрана на свој бицикл, тако да је спреман за зимске вожње и послове до локалних продавница. Ако тражите свакодневну вожњу, Мацх Е би био одличан избор.
Такође ће бити одличан е-бицикл за тренинг и био би савршен за возача који жели да се врати у седло након повреде. Мој пријатељ који ми је позајмио пробни бицикл такође вози друмски бицикл и он га користи посебно за свакодневно путовање од 15 миља – нема више да долази на посао за знојење!
Мој Витус Мацх Е Урбан
Испод је временска линија од мог првог добијања бицикла – додао сам накнадна ажурирања и фотографије ниже. Од 10. прешао сам скоро 11 миља и додао неколико значајних надоградњи.
Мој Витус Мацх Е је стигао брже него што се очекивало и компанија за испоруку се добро побринула за то јер је кутија била потпуно неоштећена. Састављање целог бицикла трајало је мање од 20 минута. Нажалост, заборавио сам да наручим адаптер за утичницу из ЕУ у УК за пуњач батерија, па сам морао да сачекам неколико дана пре него што сам могао да га добро окренем.
Одлучио сам да уградим скоро нове гуме Сцхвалбе Маратхон Плус које сам имао резервне, јер сам ову марку користио на свом туристичком бициклу и никада нисам имао пункцију, упркос томе што сам прешао преко 10 километара. Такође сам уградио пар ЛифеЛине Ергономски држачи, сет СКС приградски хибридни блатњаци и лагани Тортец Ултралите Панниер сталак.
Са свим додацима који су уграђени и узимајући у обзир додатну тежину гума за тешке услове рада, торбу за горњу цев, пумпу за гуме и торбу за седло (са комплетом алата и резервном унутрашњом гумом), измерио сам бицикл и био изненађен када сам открио да је укупна тежина дошла у брковима испод 19.2 кг – што је импресивно, када слично опремљен Цубе Тоуринг Хибрид Оне 400 тежи 24.9 кг и има мање моћну батерију.
Још је нисам одвео на дугу вожњу, али прве индикације о домету батерије изгледају обећавајуће. У време писања, возио сам око 25 миља (са 2200 стопа елевације) у 'Ецо' режиму и користио само једну траку од укупно пет на индикатору батерије. Узгред, држао сам укључену асистенцију током целе вожње, што је нешто што обично не бих радио, тако да сам сасвим уверен да ћу моћи да возим 100 миља са једним пуњењем. Такође сам уградио Сунраце 11-40 касету са 9 брзина, која је довољно снизила степен преноса да могу удобно да се пењем на нагибу од 8-10% без укључене помоћи – Веома корисно ако останем без батерије након дуге вожње . Још увек се поигравам идејом да уградим опциони предњи ланчаник од 38т да бих још више спустио степен преноса, али видећу како ћу напредовати. Задњи мењач Схимано Аливио савршено се индексира са већом касетом, све што је требало да урадим је да подесим 'Б' завртањ за неколико окрета.
Све у свему, задовољан сам и не жалим што сам купио. Радујем се много, много миља. Једини проблем је што већ добијам сулуде идеје, о постављању ручки за спуштање са Схимано ГРКС 1 к 11 групама – генерално више волим ручке за спуштање на бициклу, али најјефтиније шљунчани е-бицикл Могао сам открити да је отприлике дилер и да је имао пола батерије. ГРКС групни сет са мењачима, хидрауличним кочницама, мењачем и касетом вратио би ме око 500 фунти, па би и даље радио знатно јефтиније од најјефтинијег електричног шљунчаног бицикла - можда нешто за следећу годину!
Упдате КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Имам Витус недељу дана и сада сам возио укупно 97 миља са 9200 стопа надморске висине (од 25/10/20) и још увек ми је остала једна трака на индикатору батерије! Претпостављам да бих могао да пређем још 20-ак миља пре него што се батерија искључи, што је веома добро. Имајући на уму, користио сам само „Еко“ режим, тако да ће се то разликовати у зависности од способности јахача. На крају недеље, моје ноге још увек имају мало болова, али не тако лоше као обично. Сензор каденце је заиста корисна метрика, а мотор ми је омогућио да задржим ритам педалирања у опсегу од 80-100 о/мин (и даље стављам снагу кроз педале). Добићу монитор откуцаја срца и објавићу посебан чланак који приказује податке о ХРМ-у из вожње е-бициклом у односу на редовну вожњу бициклом на брдовитој рути од 30-40 миља.
Упдате КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Сада сам прешао нешто мање од 250 миља и осим поломљених кракова, све иде добро. Возим око 25% више миља недељно (упркос ужасном времену) и сматрам да ми вожња Витуса брзим темпом користећи 'Ецо' режим омогућава да возим још мало даље, чешће без последица претераног уморан. Занимљиво, иако сам возио Витус недељу дана заредом, а затим се вратио на свој обични друмски бицикл, није било опадања у мојим перформансама, ако ништа друго, то је мало побољшало моју издржљивост.
Ипак сам потрошио нешто новца на надоградње, за које лично сматрам да су га учинили савршеним е-бициклом за мене. Након што сам поправио сломљену краку, одлучио сам да уградим Схимано РС170 диск точкић, који је био доступан по одличној цени у Цхаин Реацтион-у. Овај сет точкова не само да је лакши од залиха, већ се чини да се боље котрља. Као што сам поменуо раније у овом посту, увек сам користио Схимано точкове и сматрао сам да су робусни и имају велику вредност за новац (плус и изгледају прилично паметно).
Још једна велика надоградња коју сам направио променио сам са Схимано 9-брзинског на СРАМ НКС 11-брзински мењач. Иако сам био прилично задовољан перформансама мењача Схимано Аливио погона, желео сам мало већи опсег брзина без потребе да жртвујем веће брзине које нуди ланчаник од 44т. СРАМ НКС задњи мјењач ради беспрекорно са Сунраце 11-46 касетом, а СРАМ мјењач окидача пружа глатку промену степена преноса упоредо са Схимано КСТ.
Сада осећам да је бицикл савршено подешен за моје потребе. Чак и са надоградњом, укупан бицикл ми кошта нешто мање од 2000 фунти. Направио сам неколико вожњи од преко 40 миља и удобно је, али са лепим спортским положајем за вожњу. Ни једном нисам искусио бол у леђима или врату, а игле и игле које понекад добијем у рукама (на свом друмском бициклу) практично не постоје. Све у свему, завршио сам са својом куповином и ускоро ћу направити серију одвојених чланака (заједно са неким ИоуТубе видео снимцима) под називом 'Дневници Ебике-а' где ћу поделити неке од мојих вожњи заједно са саветима за повећање ваше кондиције вожњом е-бицикла.
Упдате КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Сада сам прешао преко 500 миља на Витусу од када сам га примио 17. октобра. И даље иде као сан, упркос томе што је заостајао у прљавштини при свакој вожњи, а затим је чистио након сваке вожње.
Чини се да се домет батерије незнатно побољшава (као што се очекивало) и прилично сам сигуран да ћу га возити на 100 миља током божићне паузе. Недавно сам имао прилику да тестирам Риббле ЦГР АЛ е електрични бицикл за шљунак захваљујући Риббле Цицлес-у, и било је занимљиво поредити два различита бицикла један поред другог. Риббле је много лакши по тежини од 13.4 кг, али мали мотор са главчином Кс35 ебикемотион не пружа ништа попут асистенције Схимано Степс Е6100 јединице.
Да будемо поштени према Рибблеу, толико је лаган да га можете лако возити са искљученом асистенцијом, а више је намењен возачима који већ имају одређени степен кондиције и можда само с времена на време траже малу помоћ.
Испод су неки упоредни графикони података монитора откуцаја срца на којима сам возио Витус вс Риббле на истој рути под сличним временским условима. Занимљиво је приметити да је мој пулс око 10 откуцаја у минути нижи на неким успонима упркос томе што сам остао у 'еко' режиму на Витусу и користио режим 'пуна снага' на Риббле-у (испод црвене линије).
Још једна занимљива ствар је да постоји таласасти сегмент од 4.3 миље и моја просечна брзина је незнатно бржа на Витусу од 17.5 миља на сат у односу на 17.1 миљу на сат на Риббле-у (иако је Витус готово 6 кг тежи).
Исту вожњу возићу следеће недеље на свом редовном друмском бициклу (без помоћи), па ће бити занимљиво видети разлику. Испод су подаци о зони срчане фреквенције за обе вожње.
То није нарочито научни тест, али мислим да даје грубу представу о разлици између два моторна система. Узгред, изгубио сам једну од пет цртица на индикатору батерије са мог Витуса, а Риббле је изгубио 35% од своје унутрашње батерије од 250 Вх (према пратећој апликацији за паметне телефоне).
Кад смо рекли да је Риббле пуцајући бицикл и сјајна забава у вожњи, сигурно се осећао живахније кад није било помоћи, а чињеница је да је врло лаган и изгледа као да ће обични шљунчани бицикл привући многе возаче. Прочитајте моју целу рецензију Риббле ЦГР АЛ е овде.
Упдате КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Јуче сам завршио своју најдужу вожњу до сада на Мацх Е – петљи од 57 миља Бодмин моор са пуно пењања (и пуно кише!). Држао сам бицикл у 'Ецо' режиму током целе вожње, од почетка до краја и индикатор батерије је пао на једну траку непосредно пре циља – обично не бих користио асистенцију за велике порције овакве вожње, али време је било ужасно и желео сам да завршим вожњу што је пре могуће.
Прошао сам сличну руту на обичном бициклу, и моја просечна брзина је била 2мпх мања на истој удаљености – мој просечни пулс за ову вожњу је био 121 откуцаја у минути са максималним бројем од 160 бпм и израчунатим калоријама утрошених 1595 кцал – и даље сам био леп уморан након вожње, и имам мало болова у ногама следећег дана.
Испод је 3Д приказ руте
Закључак
Нисам размишљао о набавци још једног електричног бицикла до следећег пролећа, али након што сам пробао ово и видео снижену цену за модел 2020, нисам могао да му одолим. За мене, испуњава све праве оквире – углађен средњи погон, дуготрајна батерија, одлично руковање и удобност и није прескупо. Тек треба да тестирам још један е-бицикл који се по овој цени приближава Витус Мацх Е Урбан. Чак је и цена од 2199 фунти за модел из 2021. веома разумна, посебно када узмете у обзир да БМЦ Алпине Цхалленге АМП Цросс Тво кошта скоро 500 фунти више, користи исти мотор Е6100, али има уграђену само батерију од 418 Вх.
Потпуно сам одушевљен мојом куповином. Могао сам да одрадим прилично тешку вожњу од 25 миља са болним ногама од претходна два дана вожње. И даље сам се ознојио, али најнижа поставка снаге је само учинила стрме успоне пријатнијим. Нисам осећао потребу да идем даље од 'Еко' чак ни на кратком успону од 15%, снага је била довољна за мој укус.
Све у свему, Мацх Е је одличан е-бицикл. Изгледа сјајно, али што је најважније, свестран је и свидеће се разним возачима. Велики палац горе до краја!
Проверите доступност на Цхаин Реацтион Цицлес
Хвала што сте прочитали овај чланак. Ако сте власник Витус Мацх Е Урбана, поделите своја размишљања у одељку за коментаре испод. Ако имате питања у вези са овим мотоциклом, оставите коментар, а ја ћу вам одговорити у року од 24 сата.
Занима вас како напредујете са тортец ултралаким носачем носача са диск-кочницама на Мацх е-у и које стеге користите? Управо сам купио један. Хвала Адаме
Здраво Адаме,
Морао сам да ставим око 10-15 мм одстојника на страни кочионе чељусти. Преграде које користим су Акиом Оцеан Веаве - овде је веза на исте оне које имам на еБаи-у.
Све најбоље,
Тони
Здраво, Тони,
Да ли сте имали проблема са мотором 6100? Прешао сам 1500 миља на свом Мацх Е-у и добијам клик при сваком окретању радилица када је одсечено преко 15 миља на сат. Уопште нема клика када мотор пружа помоћ.
Генерално, волим бицикл за путовање даље!
Здраво дечко,
Није проблем на који сам наишао са својим. Сада сам на преко 1600 миља и даље иде добро. Можда би вредело проверити стезне вијке на радилицама, можда попустити и поново затегнути, али осим тога не бих могао са сигурношћу да кажем. Можда проверите да ли је ланац истрошен - мој је био спреман за замену на нешто више од 1000 миља.
Поздрави,
Тони
Здраво Тони
Наручио сам један од њих након ваше рецензије, такође се чини да је ово једини бицикл са уклоњивом батеријом за пуњење током обиласка. Тренутно сам нов у е-бициклима који користе врло тежак рабљени мотор, иако већину дана бициклирам на кратким релацијама и радим до 2 километара на традиционалном хибридном бициклу. Користим ебике са приколицом да посетим моју ОХ 10 миља, али је веома тежак и 15 миља је ограничење чак и при ниској асистенцији. Одлучио сам да бих волео да уживам у турнејама у хостелима удаљеним око 35 миља. Волим вишедневна пешачења. Претпостављам да ћемо ја и пртљаг бити око 60 кг на основу планинарења. Шта мислите о томе да променим точкове у Схимано? На другом бициклу користим гуме Сцхвабле маратон.
Хвала Рацхел
Здраво Рацхел,
Оригинални сет точкова је у реду, али имао сам сломљену краку у првих 150 миља вожње. Осовински систем Схимано РС170 је добра надоградња и нешто лакши - возио сам прилично тешким тереном на Бодминовом бару и добро су се држали с обзиром на то да имам 107 кг. Тренутно користим гуме Сцхвалбе Маратхон ГТ 365 које су добра гума за све терене. Тренутно имам домет од око 70 миља ако га стално остављам у режиму слабе асистенције, али све моје вожње су врло брдовите (и прилично сам тешка). Ако се одлучите за надоградњу точкова, требат ће вам ротори дискова са средишњом бравом (или адаптери за употребу дискова који су већ на бициклу). Ево линка недавном видео снимку на ИоуТубеу како возим свог Витуса на мочвари Бодмин - снимци јахања почињу у 3:24
Обавестите ме како напредујете и ако вам требају даљи савети о надоградњи.
Све најбоље,
Тони
Хвала Тони
Морао бих да добијем бицикл следеће недеље, мој локални терен је благо брдовит у Нортхантсу и ја имам отприлике 1/2 ваше тежине, ха, али следеће године гледам ка ЛЕЈОГ-у са максималних 65 миља, већина дана око 40 -50. Тако да ми се вероватно мењају точкови кад га већ неко време користим. Разлика у тежини биће невероватна само 4 килограма више него што је испробава мој хибрид који се радује унапред.
Хвала на савету
Рејчел
Нема на чему, надам се да ћете уживати у ЛЕЈОГ-у следеће године.
Све најбоље,
Тони
Здраво Тони
Наручио сам комплете точкова, али збунили су ме дискови када сам налепио везу до које је дошло са пуно опција, шта бисте предложили
Хвала Рацхел
https://www.merlincycles.com/shimano-sm-rt70-ice-tech-centrelock-disc-rotor-102848.html
Да ли би ово било у реду? Хвала
Здраво Рацхел,
Да, ти кочиони дискови су доброг квалитета и биће компатибилни са вашим хидрауличним кочницама. Управо сам проверио везу и Мерлин нема на лагеру 160 мм (што је величина која ће вам требати). Управо сам проверио еБаи и пронашао потребне дискове. Ево везе до дискова (изаберите 160 мм).
Поздрави,
Тони
Још једном хвала Тони сортирано
?
Кликнуо сам на везу за блатобране и нисам сигуран која величина ми треба
Здраво Рацхел,
За смештај гума од 45-35 мм биће вам потребни блатобрани ширине 40 мм.
Све најбоље,
Тони
Данас сам стигао заиста импресивно, врло слично мом старом хибриду, али са руком по брдима. Тако лагана и глатка након тешке кврге мог ебикеа. Могу да је подигнем и преко капије ако узмем батерију. Само чекам да нове гуме и блатобрани промене точкове. Једна срећна дама
Хвала још једном
Рејчел
Здраво Рацхел,
Хвала на ажурирању, драго ми је што уживате у свом новом бициклу - минама које досежу границу од 1000 миља и даље идете као из снова. Срећна вожња бицикла!
Све најбоље,
Тони
Здраво, Тони,
Још увек сам 'само' на 268 миља - овде је у Кенту било толико кише. Међутим, бицикл добро функционише у својој двострукој улози за вежбање и куповину, иако до сада, што је сјајно.
Уградио сам пар склопивих перлица Панарацер ГравелКинг полу-слицкс (оне без тубе). Уштедели су огромних 820г на основним гумама и врло добро се котрљали. Уштеда на тежини је веома приметна. Нешто су мањи, смањујући обим за око 1 цм. Али (морао је да постоји један, зар не?) Нису добри на тромим мокрим сеоским путевима где се нађе пуно ситних оштрих камена помешаних с блатом, увучених у коловоз. Мислим да им се не би свидео ни Цорнвалл! Јучер сам имао прву пункцију и бицикл + држачи и припадајућа смеће су тешки! Испали ће врло брзо док време не пресуши. У међувремену ћу испробати сет Цонти Спорт Цонтацт ИИ-а који су тренутно у понуди на Планет Кс. Они су и даље 200 грама лакши од основних гума и надам се да ће бити нешто робуснији од Панарацерса на дивним путевима овде у помало разбарушеном врту Енглеске; ) Вероватно сам прво требало да купим неке гуме Сцхвалбе!
Мислим да имате изузетно јаке ноге или је ваш бицикл заиста подешен на Спортиве. Мој је био на Цомфорт. Коришћење апликације Е-Тубе за промену моје у Спортиве било је лако и врло је уочљиво, посебно у еколошком окружењу. Ниво помоћи расте много брже у сва три начина помоћи. Резултат тога је живот батерије.
Имао сам срећу да имам вожњу од 14.1 миљу коју сам много пута одрадио, па кад ми је Витус непрестано говорио да је 14.5 или 14.6 миља, знао сам да се нешто спрема. Удаљености базирам на свом старом Цатеие бициклистичком рачунару, а не на ГПС-у.
Да бих променио обим, користио сам апликацију СТ Унлоцкер у продавници Плаи. Апликација кошта око 1.50 фунти, али ако желите могућност подешавања неких других параметара, морате купити лиценцу. Напомена: лиценца је серијског броја на мотору, па ако је, на пример, ваш мотор замењен у гаранцији, мораћете поново да платите. Одлучио сам да ћу радо платити накнаду само зато што желим тачно да знам своју километражу! (Тужно што знам!). Такође користим апликацију за праћење СТ Риде, али не желим да МОРАМ да је користим само да бих знао колико сам заиста био. Такође бих требало да приметим да сам морао да надоградим фирмвер свог мотора да бих користио додатне функције апликације Унлоцкер, укључујући подешавање обима. Претпостављам да Схимано не жели да неко неодговорно подеси обим смешно малим да би заобишао ограничење брзине. Иако ово разумем, то значи да је немогуће да кућни корисник промени обим приликом промене точкова или гума, што је помало смело. Штавише, с обзиром да је моје погрешило одмах, мислим да то није посебно фер. Сигурно би могли да пронађу средину где би корисник могао да промени обим до 10% или тако нешто?
Као додатну напомену, апликација СТ Унлоцкер такође вам омогућава да креирате прилагођене профиле за сваки ниво помоћи, па ако Цомфорт и Спортиве то не учине уместо вас, у теорији бисте могли да прилагодите ствари како желите у тој апликацији. Мислим да је овде ипак потребна пажња како бисте били сигурни да не тражите превише мотора. Изгледа да апликација подразумевано мисли да мој мотор има снагу од 500в кад претпостављам да износи само 250в? До сада уопште нисам осећао потребу да подесим подешавања.
Сад сам уградио жичана светла (некако!). Светла морају бити од 12 волти !! Погрешио сам прелетевши форум који је споменуо да су 6в, па сам то купио. Чини се да је 6 волти уобичајено за е-бицикле, па се чинило разумним. Довољно је рећи, сада имам нови пар од 12 волти по наруџби из Немачке. Ахем. Серија 8000 серије Схиманос очигледно користи осветљење од 6 волти, али 5000, 6100 и 7000 користе 12 волти. Постоји ограничење од 2 појачала за предња и задња светла у комбинацији да нећу уградити ништа премоћно.
Што се тиче стварног уградње светла, јер на предњем делу виљушке нема рупе, за сада користим стару стезаљку на 38 мм делу управљача за постављање предњег светла. Заправо је провлачење жица кроз оквир било мука. За предњу страну сам користио резервну рупу на десној страни оквира најближе наслону за главу. Да бисте повезали светла са мотором, потребно је само да уклоните предњи десни део спољног поклопца погона, који се држи помоћу три мала завртња. Испод поклопца налазе се две вијчане стезаљке. Не требате скидати ручице. Преузео сам упутство за дилере за е6100 да бих видео како. За провлачење жице кроз оквир користио сам унутрашњи кабл зупчаника и ендоскоп постављен на телефон са магнетом на крају. Било је заморно. Сати заморни. За предње светло жица искаче из доње од две рупе у оквиру у близини носача мотора (који је скривен од погледа док не уклоните спољни поклопац мотора). Ту излази један од каблова е-цеви и два кочна вода (или је то један кочиони вод и један спољни кабл зупчаника?). Задње светло је лакше. Уклонио сам блатобран и гумени поклопац који окружује каблове који излазе са задње стране подручја носача мотора, а затим сам користио исти унутрашњи кабл зупчаника како бих пронашао одговарајући пут око врха мотора, са мотором наопако. Било би лакше уклонити мотор, али одлучио сам да нећу. Једном када сам употребио унутрашњи кабл зупчаника за провлачење кабла за осветљење, вратио сам уводницу. Носач на задњој страни носача који сте препоручили савршен је за монтирање светла!
Једном када су светла постављена, користио сам апликацију СТ Унлоцкер да укључим функцију осветљења у фирмваре-у бицикла. Потребно је само неколико секунди да га укључите и искључите, тако да ћу га лети искључити да бих зауставио систем који одваја део батерије за светла. Коришћење једног дугмета на контролној јединици за паљење и гашење светла је сјајно.
Вековима нисам користио свој монитор пулса (удебљао сам се, депресивно је;), али чини се да оно што сте приметили код вашег одражава оно што осећам. Када се пењем на низбрдице и даље користим пуно напора; не максимални пулс, али се и даље зноји и остаје без даха. То није зато што морам, наравно, могао бих подједнако лако подесити помоћ на високу и онда нагло убрзати са 7 мпх са врло мало напора, али откривам да природно настојим да се потрудим на око 9 мпх еко, или се јако потрудите на 15 мпх. Добро је то што: а) то могу да урадим на садашњем свакодневном бициклу за куповину и да комбинујем вожњу са вежбањем са одласком до супермаркета на путу кући и б) ако осећам да се напрежем, могу да се вратим одмах искључите, појачајте помоћ и избегавајте да се повредите. У овом последњем делу бициклизам ми је почео постајати досадан посао и терет, па је ово веома драгоцено. Мислим да би индустрија требала вриштати са кровова о овој врсти користи како за бициклисте, тако и за не-бициклисте.
Можда још пређем на подешавање од 11 брзина. Откако сам пребацио свој СРАМ КСКС (не Кс5 😉, схватио сам да је заправо стар пет година и прешао је 12,700 миља. Још нема осетљиве игре, али чак и тако јадна ствар не може да траје вечно. Можда купим јефтино 11 -40 касета и погледајте како се снаћи пре него што се то догоди.
Коначно, мислим да са лакшим точковима које гледам (од Сцрибеа - требам добро ограничење тежине да бих превозио и себе и куповину; нажалост био бих прекорачио ограничење за Схиманос) могу добити основну тежину бицикла до 16.3 кг, минус сталак, торбе и блатобрани. Ово би ми било врло корисно, јер мој партнер већ неколико година има е-бицикл, а бицикле возимо на одмор користећи носач на вучну куку. На несрећу, њен је мало свињар, а ограничење тежине на нашој вучној куки је 50 кг, тако да наши бицикли и носач морају остати испод тога. Не смета ми уклањање носача / блатника / седишта / педала, али што мање морам да скинем то боље! Кад бих се могао свести на само вађење батерија и можда оба седишта, то би било фантастично.
Забавите се петљајући са својим подешавањима Удобност и Спорт:)
G
Здраво Г,
Хвала на ажурирању и информацијама, много ценим. Погледаћу апликацију СТ унлоцкер, чини се да би могла бити корисна, јер не бих имао ништа против да мало смањим свој еко режим, тако да у пролеће могу добити још већи домет батерија за дуге вожње.
Панарацер ГравелКинг је добар свестран, али није нарочито отпоран на пробијање. Управо сам ставио пар Сцхвалбе маратон ГТ365 мојима. Незнатно су лакши од Маратхон Плус, али имају агресивнији газећи слој за вожњу шљунком и сеоским тракама. Имам пар Цонти Травел Цонтацт гуме (700 × 35) уграђене у мој ЦКС бицикл, а показале су се и врло свестраним и издржљивим ове зиме.
Драго ми је што сте успели да сортирате светла, звучи као посебно неспретан посао. Мислим да ћу се тренутно држати својих пуњивих светала, али вероватно ћу надоградити у некој фази у будућности.
Поигравао сам се идејом да набавим резервну батерију, јер не бих имао ништа против да правилно истражим кад време почне да се загреје (а ограничења се ублажавају). Упецао сам се на ЛЕЈОГ или можда возом до Инвернесса и одвозећи Нортх Вест 500 - мораћу да видим шта моја супруга каже!
Све најбоље,
Тони
Хвала Тони, сматрао сам да је ваша веб локација непроцењива за сналажење у свету Е бицикала и следио сам вашу препоруку за Витус Мацх и веома сам задовољан с њом. Вредно је преузети апликацију Схимано Е-Тубе да бисте подесили поставке мотора. Открио сам да ми је поставка Спортиве Ецо у већини ситуација погодак. Навикао сам на удобније седло од оног које је предвиђено. Моје једино разочарање машином је то што се чини сулудо продавати Е бицикл без система осветљења, а инсталирати онај који испразни батерију бицикла је скупо и компликовано. Међутим, ово ми не умањује задовољство у овом дивном бициклу. Баш је забавно!
Хвала још једном
Здраво Џејмс,
Драго ми је што сте задовољни куповином. Управо сам прешао границу од 500 миља и још увек иде као апсолутни сан. Преузео сам апликацију Е-Тубе, али још нисам почео да је користим. Такође сматрам да је еко режим најбољи за тренинге и општу вожњу. Управо сам објавио видео на ИоуТубе-у који анализира податке монитора откуцаја срца из једне од мојих вожњи Витусом, у поређењу са вожњом истом рутом на редовном бициклу. И даље имате заиста добар тренинг, али се после тога не осећате толико уморно. Ево везе до видеа.
Живели,
Тони
Хи Тони
Имао сам свог Витуса већ 3 недеље и био сам веома задовољан, управо сам пронашао вашу рецензију и 100% се сложио са вашим коментарима. Монтирао сам и блатобране СКС. Једина друга надоградња био је сет тркачких управљача, јер сам осетио да ми је предњи део мало пренизак.
Пронашао сам висину и додатних неколико мм ширине чине да се бицикл осећа мало опуштеније. Купио сам бицикл да бих повратио изгубљену кондицију, претпостављам да ћу вас копирати са неким точковима и надоградњом брзине.
Здраво, Јоханн,
Хвала на подели и драго ми је што уживате у Витусу. Управо сам са својом прешао границу од 400 миља, стављам више недељних километара него раније и још увек је мешам са редовним друмским бициклом. Занимљиво је да сам открио да нисам изгубио никакву кондицију или снагу ногу упркос томе што сам на Витусу возио 3 од 5. Дефинитивно вреди улагати у СРАМ НКС 11-брзине са касетом 11-46 (или Схимано СЛКС са 11 брзина) - нижи зупчаник вам омогућава да се пењете по стрмијим брдима док остајете у еко режиму. Такође сам заиста задовољан Схимано РС170 сетом точкова, они теже неколико стотина грама мање од основних точкова и такође се чини да се боље котрљају.
Чини се да се и опсег батерија мало побољшава. Пробаћу за 100 миља током божићних празника ако имамо лепу суву чаролију. Чини се да је мотор врло водоотпоран, возио сам по јаким пљусковима, а траке у којима живим су стално мокре и прекривене блатом од трактора, па перем бицикл након сваке вожње - засад нема проблема.
Све најбоље,
Тони
Хи Тони
Хвала на одговору, имам неколико питања (надам се да је то у реду). Којим ланцем управљате, да ли је то ланац специфичан за Ебике? Да ли постоје проблеми са ланчаником? Последње питање да ли користите софтверске поставке Цомфорт или Спортиве?
хвала
Здраво, Јоханн,
Тренутно користим СРАМ Кс1 ланац од 11 брзина са 118 карика. Није специфичан за е-бицикле, али је ланац доброг квалитета и ради врло глатко. У прошлости сам користио редовне ланце СРАМ, КМЦ и Схимано на ДИИ е-бике средњим погонима и изгледа да увек добро трају. Још нисам имао проблема са ланчаником, челик је, па би требао бити прилично издржљив.
Што се тиче подешавања Спортиве и удобности, још нисам преузео апликацију Е-Тубе Риде, али према Схимано Степс ПДФ у режиму комфора мотор производи максималан обртни моменат од 50 Нм са 40% / 100% / 200% за еко, нормално и високо, а у режиму Спортиве 60 Нм и 60% / 125% /% 200. Претпостављам да је мој бицикл постављен у режим Спортиве, јер сам га икада имао потребе да користим само у еколошком окружењу, и откривам да када заиста доведем снагу преко педала, индикатор снаге (у еколошком режиму) се подигне изнад половине. Сутра ћу преузети апликацију и упарити је са својим системом да видим у ком је режиму.
Поздрави,
Тони
Здраво, Јоханн,
Могу ли да питам који сте модел управљача подизача изабрали, јер је то нешто о чему размишљам и за исти бицикл.
хвала
Рајан
Неки човек Тони, хвала још једном. Јуче сам наручио свој, па ћу се вратити да вас обавестим како га проналазим.
Живели,
Рајан
Лепо! Слободно објавите рецензију овде када будете имали времена да је испробате.
Живели,
Тони
Здраво, Тони,
Хвала вам што сте прегледали и овај бицикл и Боардман Хибрид 8.9е. Заиста сам уживао читајући их обоје и помогло ми је да одлучим који бицикл ћу купити; Па, то и чињеница да се јефтини Витус појавио на еБаиу! Мој Витус је био преко хиљаду фунти јефтинији од тренутне малопродајне цене Боардмана, тако да једноставно нисам могао да оправдам додатни новац на потоњем! Купио сам КСЛ величину оквира и тежио је 17.9 кг уз испоручене педале (17.6 кг без).
Као и ви, и ја сам сматрао да је залиха превисока, тако да прво што сам урадио је да уградим ланчаник са 38 зуба. И даље могу удобно да возим брзином од 30 км / х низбрдо и нисам довољно јак да пређем брзином брзином већом од 20 км / х, тако да искрено не пропуштам додатну максималну брзину. Заправо, данас сам педалирао до брзине од 37 км / х низ стрмо брдо, ударајући око 130 о / мин, што ми је више него довољно! 25 мпх је око 90 окретаја. Нова ланчана ланаца била је испод 25 фунти и уштедела је 50 г (воохоо!). Морао сам да купим утичницу да бих откопчао огрлицу са навојем на којој се налази ланчић, али несумњиво ћу је поново користити. Одлучио сам се за 3Д штампани доступан путем еБаи-а.
Сматрао сам да је замена брзина прилично лоша, без обзира на то како сам подесила задњи мех, па сам за сада уградила 10-брзински СРАМ КСКС дугачки кавезни мењач и мењач окидача који сам имала на свом старом бициклу (праведно речено могуће је да ме управо размазио СРАМ ствари!). Такође сам додао нову касету од 11 до 36 т која је само 25 г тежа од оригиналне Сунраце ставке са 9 брзина. Зупчаник још увек није довољно низак да бих могао да се попнем на Нортх Довнс у еколошком режиму, али је много бољи од залиха. У највишем степену помоћи лети стрмим успонима чак и са зупчаницима, али било би лепо кретати се без нуле ако ми икада остане без батерије - не осећа се напола тешко кад потпуно искључите помоћ иде узбрдо!
Надам се да ћу следити ваш пример и променити точкове. Провјерио сам бицикл кад је стигао и лежајеви су били ужасно пренатегнути и сприједа и страга. Такође користе чаше и шишке, а не лежишта кертриџа, плус страна предњег точка без диска нема апсолутно никакво заптивање. За свако ко ово прочита, заиста пажљиво очистите чворишта! Точкови су такође прилично тешки, тешки око 2.3 кг за пар, осим траке на наплатку. Гуме са перлицама са жицама теже 740г по комаду, па ћу их одмах одбацити, а затим потражити пар точкова који могу да поднесу моју тежину, плус бицикл и куповину.
Купио сам потпуно исте блатобране и носач као и ви на основу ваших препорука (мој стари носач не би очистио блатобран), а бицикл се одлично носи са тежином свих мојих куповина.
Што се тиче удобности, шипке су биле прениске за неколико проблема са вратом, па сам заменио 90 мм дугачку стабљику од 45 °, као и шипке са мог старог брдског бицикла које имају корак. Много помаже, али волео бих да су решетке још више. Можда бих следећи пробао стабло од 110 мм. Имам мало болова у колену тако јасно да ни седло још нисам правилно поставио. Ово је први бицикл који сам имао годинама, када користим нормалне педале, па би то могло бити нешто повезано с њим. После десетина хиљада километара кориштењем котура, заиста је чудно вратити се нормалној обући.
Неколико других битова: Приметио сам на свом да је обим постављен за око 80 мм превелик, тако да ми заправо није помогао до законске границе од 15.5 мпх. Подразумевано не можете променити обим који ме је заиста изненадио (мада разумем и зашто). Можете да промените брзину приказа путем менија за подешавања, али иза кулиса бицикл и даље искључује помоћ при ономе што мисли да износи 16 км / х. Мрзим овакве ствари, па сам купио лиценцу за коришћење независне апликације за промену обима на оно што би требало да буде.
Такође на тему менија за подешавања, подразумевано нисам имао могућност да видим своју каденцу. Постоји начин да промените параметре који се приказују у менију, па сам их додао и свиђа ми се!
Ускоро ћу додати жичана светла, па ћу помоћу исте апликације омогућити функцију уграђеног осветљења (подразумевано је онемогућено да би се зауставило непотребно одвајање неке батерије за осветљење, што има смисла).
Све у свему, волим то и надам се да ћу успети да се решим оба своја стара бицикла како бих уштедео простор у гаражи. Досадило ми је и да морам да сервисирам и два бицикла. Рачунам са још неких модова, спустићу основну тежину Витуса на отприлике исту количину као и Боардман Хибрид е, али очигледно са много већом батеријом. У последње две или три недеље прешао сам нешто мање од 200 миља, тако да једва чекам да се време поправи и могу да пробам неке дуже вожње.
Све најбоље,
G
Здраво Г,
Хвала на подели, веома цењен. Слажем се с вама у вези са резервним точковима, лежајеви на главчинама КТ су преуски. Када сам уградио Схимано осовински систем, можете окретати точкове (на постољу за бицикле), а они се само настављају окретати и окретати, док би се основни точкови зауставили у року од 30 секунди. Приметио сам да је моја помоћ мања од брзине ГПС-а. На мом Вахоо Елемнт Болт-у брзина увек показује око 14.9 км / х када се помоћ заустави, али дисплеј показује брзином од 1 мпх - добићу АНТ + сензор брзине монтиран на чворишту да бих то још једном проверио, већ имам засебни сензор каденце постављен на моју ручицу ручице и то се мање-више поклапа са очитавањем броја кадтова на Схимано дисплеју.
Имам СРАМ Кс5 мењаче и дугачки кавезни мењач који су уграђени у мој редовни равни ЦКС бицикл и који савршено функционише са Сунраце 11-40 10-брзинском касетом, претпостављам да Кс5 мењач има исти однос активирања 1: 1. Приметио сам да Мерлин Цицлес раде леп шљунчани сет точкова од 700 ц за око £ 139 (са Схимано главчинама), главни проблем код РС170 точкића је максимална ширина пнеуматика 38 мм, а претпостављам да бисте на Маху Е. могли да пређете и до 45 мм.
Такође сам проучавао смањење тежине када се осуши и ако бих уклонио блатобране, сталак и уградио карбонски носач седишта, управљач и лагане гуме, могао бих смањити тежину на ниских 16-их. Имам читав сет торби за рамове за турнеје у пролеће.
Још увек нисам имао прилику да експериментишем са апликацијом Е-Тубе Риде, али изгледа занимљиво. Мој Мацх Е пружа ми превише помоћи у еколошком режиму и питам се да ли је стандардно постављен на спортски режим.
Обавештавајте ме о осталим модовима које направите. Долазим на 700 километара својим, и даље иде као из снова, упркос томе што сам се правилно упио током последњих неколико недеља. Имам неколико добрих ИоуТубе снимака који долазе са прекривачима Гармин Вирб - заиста је занимљиво упоређивати ХРМ податке о сегментима успона на брдима, мој пулс је и даље у 140-има на стрмијим успонима (у Еко), али у поређењу са вожњом редовног бицикла где је у високим 160-има - то једноставно чини вожњу мало мање напорном и забавнијом.
Крените на пролеће!
Живели,
Тони
Здраво, Тони,
Вратио сам се да видим како сте и изгледа да је све у реду. До сада сам заиста уживао у бициклу, углавном га користим за путовање кроз град. Возио сам плус 3 сата и 80 км вожње са неким искусним пријатељима јахачима и били су импресионирани способношћу пењања на шкрге са којима смо се суочили 🙂
Живели
Рајан
Здраво Риан,
Хвала на ажурирању, драго ми је што уживате у бициклу - сада нам треба само пристојно време! Данас сам изашао на свој и он га је бацио већи део вожње. Управо сам прешао границу од 750 миља и ствари и даље иду врло добро.
Све најбоље,
Тони
Хеј Тони,
Бицикл је стигао у понедељак и изашао је на неколико краћих окретаја, заиста пријатно. Питао сам се на којем „броју“ имате седиште? Мало сам несигуран јер сам га поставио на најнижи ниво да се вози усправно, али на вашим сликама изгледа да је постављен више? Иначе сам метар на метар, тако да сам само један центиметар од тебе.
хвала
Рајан
Здраво Риан,
Седиште на седишту имам на ознаци испод 01, што је највиша вредност. Најбољи начин да поставите седиште на тачну висину је да седнете на бицикл и ослоните се руком на зид. Са једном од ручица у 6 сати и петом на педали, нога би требала бити равна. Са лоптом ноге на педали у истом положају требало би да имате лагани завој у нози. Да бисте правилно поставили седло, педалу треба да имате у 3 сата, а колено би требало приближно да се поравна са средином педале. Нагиб седла је такође важан за удобност, обично користим књигу и либелу и нос седла је мало нагнут доле.
Надам се да ће ово помоћи, ако имате још питања, јавите ми.
Живели,
Тони
Здраво Тони, сјајна критика. Коју сте величину добили, да ли је била велика, ако јесте, да ли сте сматрали да је ово довољно велика или маргинална. Ја сам 6'3 и питам се да ли би ми ова величина одговарала. Хвала.
Живјели, Геофф.
Здраво Геофф,
Имам 6'1 са унутрашњом ногом од 32 анд и велики оквир ми добро одговара. Одрадио сам неколико 40 километара вожње и није било непријатности у леђима, врату или ногама. Још увек постоји неко подешавање на седишту, а потенцијално бисте могли да уградите дужу стабљику са стрмијим углом. Идеално би било да КСЛ оквир буде најбољи за вашу величину - али са правилном висином седла и можда дужом стабљиком, требало би да будете добро.
Живели,
Тони
Хвала на брзом одговору. Проверио сам веб локацију Виггле и имао је КСЛ на залихи (синоћ га није било), па сам га наручио! Јавићу вам како даље.
Живели,
геофф
Слободно објавите овде рецензију након што сте имали прилику да је возите неко време, мислим да нећете бити разочарани!
Живели,
Тони
Здраво, Тони,
Сјајна критика! Толико добро да сам на корак да наручим исти бицикл. Истражујем већ месец или два, јер ће то бити мој први ебике. Добио сам дијагнозу колена што значи да морам да се вратим од фудбала, па би бициклизам био одлична замена. Имам неколико питања за вас да би ваше повратне информације биле заиста захвалне пре него што се одлучим:
1) Највећа ствар је вожња без помоћи. Спомињете ово, да ли постоји још неки упоредиви ебике који нуди и ову опцију?
2) Због одржавања, живим у Шпанији скоро 8 година. Што се тиче одржавања и сервисирања, да ли знате да ли бих то морао да радим на мрежи или би локалне продавнице бицикала могле бити у могућности да испоручују резервне делове?
3) Углавном бих га користио за разоноду и вежбање, повремено га возећи на неким брдским вожњама. Да ли бисте према свом искуству проценили приближни животни век овог бицикла под претпоставком доброг одржавања? Да ли батерија за бицикле има могућност надоградње како стари, или увек воли сличне замене?
Хвала још једном,
Рајан
Здраво Риан,
На свим бициклима се може возити без помоћи, али тешкоће окретања педала ће се увелико разликовати у зависности од тежине бицикла, брзине и система електромотора. Најближе што сам пронашао у погледу перформанси и осећаја (када возим без помоћи) је БМЦ Алпенцхалленге АМП Спорт хибрид - али ово кошта прилично мало више и има батерију мањег капацитета. Постоје и друге лагане опције попут Орбеа Гаин Ф40, који је врло лаган за ебике (око 14 кг), али има само батерију од 252 Вх и користи мали мотор задњег чворишта, тако да не производи онакво отворено гунђање Схимано Степс мотора. Тхе Специјализовани Турбо Вадо СЛ 4.0 је такође врло лаган и осећа се попут уобичајеног бицикла (без помоћи), али то кошта око 2600 £.
Што се тиче одржавања и одржавања, Мацх Е користи врло уобичајене Схимано Аливио компоненте зупчаника, које су лако доступне и јефтине за замену - користио сам Схимано Аливио на туристичком бициклу и открио да је поуздан на хиљаде километара јахање. Хидрауличне кочнице Схимано УР300 се такође широко користе и имају стандардне плочице хидрауличних кочница које би свака продавница бицикала требала имати у својој радионици.
Схимано наводи да би батерија требало да има радни век од око 1000 циклуса пуњења и да и даље буде на 60% свог првобитног капацитета. Њихове батерије користе врло квалитетне литијумске ћелије Сони 18650 које имају добар профил дугорочне поузданости. Заменљива батерија (попут сличне) тренутно кошта око £ 495. Како се технологија литијумских батерија развија брзим темпом, било би могуће да батерију надогради стручњак попут ебикебаттериес.цо.ук.
Тренутно се приближавам 200 миља на својој, и возио сам је по јакој киши без икаквих проблема. Ако ћете се пењати стрмим брдима и желите да асистенција буде минимална, тада бих свакако препоручио надоградњу на задњу касету од 11-40. Међутим, недавно сам тестирао режим пуне снаге на посебно бруталном локалном успону од 15% преко пола миље и одлетео је тамо уз само умерени напор педалирања.
Надам се да ће вам ове информације помоћи, ако имате још питања, јавите ми.
Све најбоље,
Тони
Разумем да је систем мотора Фазуа добар и за вожњу без помоћи, јер се мотор потпуно искључио, остављајући само мењач да се окреће педалом. Заправо можете потпуно уклонити мотор (са батеријом) и даље возити бицикл. Такође је релативно лаган, ствара око 16 килограма бицикла.
Здраво Мартин,
Да то је тачно. Фазуа је добра опција ако већину времена желите да возите без помоћи, а користите је само када вам заиста треба. То је једини тренутно доступан систем е-асистенције који вам омогућава да имате редован бицикл и ебике у једном - уклањање батерије и погонског система смањује тежину бицикла за додатних 3.6 кг, остављајући додатних 1 кг од ББ моторног мењача. Фазуа је такође надоградила батерију за 2021. - нову Фазуа Кс батерија користи литијумске ћелије веће густине енергије, што додатно смањује тежину.
Живели,
Тони
Хвала на брзом одговору, Тони, заиста ценим. Одлучио сам да се одважим и наручим један сутра. Прегледао сам рукохвате и заштитнике од блата које сте купили и нажалост изгледа да их нема на залихи, да ли бисте предложили неке алтернативе?
Такође размишљам о предњим и задњим светлима, има ли предлога тамо? Хвала још једном на информацијама.
Наздравље,
Рајан
Здраво Риан,
Исти СКС блатобрани које сам поставио на свој бицикл доступни су на еБаи-у Хигх Он Бикес. Светла која тренутно користим купљена су од Амазона - Овде је линк. Лифелине хватаљке су врло сличне ови они из Амазона. Ове посебне дршке имам уграђене на бицикл свог нећака и истог су дизајна.
Све најбоље,
Тони
Можете ли додати неке фотографије свог бицикла, сада је опремљен блатницима и носачем? Посебно заинтересован за детаље причвршћивања задњег носача / блатобрана, јер се чини да на оба места постоји само један носач. Такође желим да видим како се носач уклапа у спуштено седиште.
Здраво Мартин,
Још нисам стигао да уградим носач и блатобране. До сада сам заменио гуме за Сцхвалбе Маратхон Плус, уградио пар Ерго ручки и променио задњу касету са 11-34 на 11-40. Поравнао сам Тортец носач и изгледа да ће се уклопити док су носачи седишта (на носачу) нагнути на крајевима. Блатобрани које ћу уградити су СКС пуне дужине и не би требало да буде проблема при коришћењу појединачних тачака за причвршћивање регала и блатобрана у комбинацији. Чим их поставим, поставићу неколико фотографија у један чланак (надам се за неколико дана). Задњи мењач савршено функционише са Сунраце 11-40 касета, иако спецификација Схимано каже да је максимално 36 т ниско, све што сам требао је да навијем у „Б“ завртањ неколико окрета.
Обавестићу вас чим се нове слике поставе.
Живели,
Тони
Здраво Мартин,
Носачи и блатобрани су сада постављени, додао сам неколико фотографија свог бицикла пред крај чланка.
Поздрави,
Тони
Ово ми изгледа као идеалан бицикл, јер желим купити жуч. Да ли би се носило са шљунком и излетима / обиласцима бицикала?
Ја сам у потрази за туристичким бициклом за све вожње са великим дометом. Претпостављам да батерија није уклоњива за пуњење?
Хи Гордон,
Донео сам свој у суботу и то је пуцајући бицикл. Јуче сам га узео на Бодминов привез и сасвим је фин на шљунку (направио сам пету од 3 миље на неискоришћеном колосеку рударских возова). Возио сам укупно 25 миља са 2200 стопа пењања (у ЕЦО режиму) и изгубио само једну траку од индикатора батерије. Индикатор домета показивао је преосталих 65 миља (за ЕЦО режим). Још једна ствар која ме је привукла овом бициклу била је колико је лако педалирати преко тачке одсека 15.5 мпх. Батерија се може уклонити за унутрашње пуњење, постоје 2 к комплета кључева и адаптер за пуњење. Требат ће вам адаптер за утикач између ЕУ и УК за пуњач за мрежни кабел.
Измерио сам бицикл помоћу дигиталних вага и за велику верзију се вратио као 17.8 кг. Све у свему, мислим да је то један од најбољих е-бицикала доступан по цени. Претпостављам да би домет од 100 километара требао бити лако достижан уз пажљиву употребу снаге.
Планирам да то тестирам у наредних неколико недеља са петнаест миља од Цорнвалла (са око 100 стопа пењања) - извештаваћу са мапом Страва.
Не бих јуче излазио на бициклизам, јер су ме ноге још увек болеле од пар напорних вожњи викендом на мом друмском бициклу, али само мало додатне помоћи учинило је то свеједно.
Надам се да ће ово помоћи, ако су вам потребне додатне информације, јавите ми.
Срдачан поздрав,
Тони
Хи Гордон,
Још једна ствар коју сам заборавио да напоменем је удобност. То је прилично спортска позиција у вожњи, одлучио сам да уградим неке Лифелине Ергономски рукохвати а такође ћу вероватно уклопити стабљику са мало већим успоном. Кад сам рекао да нисам осетио нелагодност у леђима или врату. Сад, кад сам бицикл возио на разумној удаљености, нисам толико сигуран у седло, прилагодио сам га помоћу либеле са врло благим нагибом „спуштеног носа“ и имао сам мало утрнулости у доњим пределима. Могао бих да уклопим своје седло Цхарге Споон јер сматрам да је то добар свестрани аутомобил за дуже вожње.
Све најбоље,
Тони