Када купујете преко линкова на нашој веб страници, можемо зарадити провизију. Откривање подружнице.
Бренд Витус се продаје директно потрошачима путем циклуса Виггле и Цхаин Реацтион и представља синоним за велику вредност за новац и добар квалитет. Недавно сам имао прилику да тестирам њихов Витус Мацх Е урбан (Аливио) електрични бицикл и био сам толико импресиониран њиме, понео сам један! Прочитајте моју пуну рецензију у наставку да видите зашто мислим да је то један од најбољих е-бицикала који су тренутно доступни.
резиме
Витус Мацх Е Урбан е-бицикл уноси дашак свежег ваздуха у ценовни разред од 2000 фунти. За почетак је врло лаган (за е-бицикл са радилицом) - тежак само 17.3 кг, долази са невјероватних 6 кг лакши од Босцх-а са сличном ценом Хибридне перформансе Цубе Реацтион. Још један велики плус је одличан Схимано Степс Е6100 мотор са радилицом и снажна батерија од 504Вх.
Иако је стилизован и пласиран на тржиште као „градски електрични бицикл“, он делује као невероватно свестрана машина која је подједнако срећна на градским улицама или макадамским шљунчаним стазама. Геометрија рама значи да није само удобан, већ је и осетљив и стабилан за вожњу. Ако желите да користите ово као шљунчани/авантуристички бицикл, могли бисте да уградите фелге 650б са 47 мм широким гумама специфичним за шљунак или се придржавате већ уграђених способних 700 к 40 Вее Г-Спорт гума.
Вожња на Мацх Е-у ми је донела велики осмех на лице. Подсетило ме је на скупљи БМЦ Алпине Цхалленге АМП Цросс Тво електрични бицикл. Вожња без е-асистента није била проблем – што је једна од ствари која ме је привукла (заједно са ценом).
Мотор Схимано Степс Е6100 (који се такође налази на горе поменутом БМЦ-у) представља све што би добар мотор за е-бицикл требало да буде - лаган, тих, гладак и врло реагујући на улоге возача. Предметни домет батерије је огромних 185 км у еколошком режиму - лично сам постигао домет од нешто мање од 100 миља (са једном траком на индикатору батерије).
Позајмио сам пробни бицикл од пријатеља и био сам толико импресиониран њиме да сам одлучио да га купим. Када сам отишао на Виггле и открио да је модел за 2020. смањен на веома разумних 1649.99 фунти, искушење ме је надвладало! Најновији модел из 2022. ће ускоро бити доступан, тако да проверите доступност сада.
Па зашто сам одлучио да купим Витус Мацх Е?
Већ неко време се играм с идејом да набавим још један електрични бицикл. Вожња Е-бициклом помогла ми је да се вратим у бициклизам и изгубио скоро 4 камена на тежини (25 кг) – Напредовао сам у друмски бициклизам (2017.) и од тада сам прешао преко 12,000 миља без помоћи.
Откако сам покренуо овај блог пре неколико година, имао сам задовољство да тестирам много различитих модела е-бицикала. Све су лакши, ефикаснији и многи најновији електрични бицикли пружају природнији осећај вожње бицикла. Давно су прошли дани када су е-бицикли били ружне, гломазне машине које су биле неефикасне и, искрено, непријатне за вожњу.
Возим негде између 75-120 миља недељно, чисто из рекреативне (и фитнес) перспективе. Поштено је рећи да ме је бициклистичка грешка добро и заиста изгризла, али такође схватам да се не постајем млађи и да одржавање кондиције није само важно за мене, већ и надахњује моју децу да буду активнија .
Откако сам почео да возим редовни бицикл 2017. године, завршио сам више од 100 километара у седлу и пуно епских вожњи по југозападу Енглеске. Видео сам како ми се кондиција повећава на ниво за који никада нисам сматрао да је могуће, а у 51. години се осећам спремније него у тинејџерској доби.
Па зашто сам одлучио да купим још један електрични бицикл? Па, за почетак, Витус Мацх Е ће допунити мој тренутни режим вожње бициклом, а не заменити га - и даље ћу прелазити километре на свом редовном друмском бициклу.
Мој примарни разлог за куповину е-бицикла је да ми омогући вожњу данима опоравка (мањим интензитетом), али бих такође почео да рачунам на редовније вожње бициклом од 100 миља. Корнвол може бити веома неумољиво место за старијег бициклисту. У области у којој живим нема равних путева, возите се или узбрдо или низбрдо. Током просечне локалне вожње, редовно се пењем на 3500 стопа (1066 м) преко типичне вожње од 30 миља. Ако пређем 60 миља онда је то обично скоро 6000 стопа пењања.
Ово није велики проблем ако сте лаки јахач, али ја сам висок 6'1 инча (185 цм) и тежак 17 стоун (107 кг), увек сам био велики момак – то је једноставно начин Ја сам изграђен! Сходно томе, стално пењање узбрдо ме извлачи из себе и ако идем на дугу вожњу, када дођем кући, обично се испразним. Што мојој жени није од посебне помоћи!
Увек сам себи говорио да ћу у једној фази купити још један е-бицикл, али су морали бити испуњени одређени критеријуми. Желео сам електрични бицикл који је био прилично лаган, тако да сам могао да га педалирам без помоћи најмање 50% вожње и требало је да има пристојну батерију да би ми омогућио потенцијални домет од око 100 миља. Такође је морао да кошта испод 2000 фунти. Желео сам е-бицикл који би се у суштини возио као обичан бицикл, али би изједначио неке од бруталнијих успона и омогућио ми да возим дуже раздаљине бољим темпом, али без да се распаднем када (на крају) дођем кући.
Када сам сада возио преко 250 миља Витус Мацх Е, 100% сам сигуран да сам направио прави избор!
Електричне компоненте
Витус Мацх Е Урбан користи један од најбољих тренутно доступних електричних система помоћи. Овај тачан систем се налази у скупљим брендовима као што је БМЦ. Батерија је такође врхунска и нуди потенцијални домет до 185 км са једним пуњењем.
Схимано Степс Е6100 преглед мотора
Фотографија љубазношћу компаније Схимано
Мотори су данас много профињенији него пре неколико година, иако је Мотор Схимано Степс Е6100 објављен 2018. године, одлично је издржао тест времена. Не само да је Е6100 веома лаган са 2.8 кг, већ је и батерија тешка 2.5 кг, чинећи цео систем 5.3 кг, што је одлично за овакав систем средњег погона. Фазуа Еватион систем је заиста лакши са 4.6 кг, али батерија има половину енергетског капацитета.
Рекао бих да је Степс Е6100 повољно у поређењу са Босцх Ацтиве Плус системом. Е6100 производи веома респектабилних 60 Нм обртног момента и осећа се веома живахно у режиму велике снаге. Пошто сам возио и једно и друго, преферирам Схимано јер има мало више снаге, а прелазак са помоћника на без помоћи (на граничној брзини од 25 км/х) је готово неприметан. Начин на који асистенција почиње је такође невероватно гладак.
Оно што волим код ових високотехнолошких система средњег погона је да узимају ваш напор при педалирању и побољшавају га. Сензор обртног момента постављен на Схимано Степс је веома осетљив на промене силе педалирања и оно што добијате је веома интуитиван ниво помоћи.
Пошто сам возио овај бицикл добрих неколико миља, за мене је најбоља тачка 'Ецо' режим – ово је најефикаснији ниво помоћи и појачава ваш напор при педалирању за 70%. Сматрам да ово ослобађа жаоку од 15% успона у близини места где живим. Када користите 'Нормални' режим, мотор даје 150% помоћи – користим ово ако морам негде да идем у журби. Режим „Хигх“ производи огромних 230% помоћи и изравнава сва брда осим најстрмијих. Видим да је максимална помоћ од велике помоћи за возаче који се тек враћају бициклизму након дугог периода без вежбања или после болести или повреде – то мења игру!
У поређењу са Фазуа Еватион и Кс35 погонски системи, Схимано Степс Е6100 даје знатно више помоћи. Није милион миља далеко од линије високих перформанси Босцх ЦКС или чак од Схимано Степс Е8000 е-МТБ система.
дисплеј
Још једна сјајна ствар у вези са системом Е6100 је богатство функционалности и информација доступних са екрана. Када га упоредите са почетним екраном Босцх Пурион, нема поређења. Ту су уобичајене информације као што су брзина, путни рачунар, ниво помоћи и индикатор батерије плус друге корисне информације као што су процењени домет батерије и ритам педалирања (о/мин). Такође имате опцију да потпуно уклоните екран или да преузмете апликацију и користите свој Андроид или Аппле паметни телефон као екран.
Екран је јасан и лак за читање, а ту су и Блуетоотх и АНТ+ повезивање – можете чак и да упарите екран са Гармин или Сигма Цицле рачунаром (погледајте доле). Такође можете да повежете систем осветљења и да њиме управљате помоћу дисплеја – корисно за путовање на посао зими.
Схимано такође нуди пратећу апликацију Схимано пројекат е-цеви - ово се може преузети као Андроид или Аппле апликација за паметни телефон, а постоји верзија за Виндовс за ваш лаптоп или ПЦ. Одавде можете да преузмете исправке фирмвера и чак конфигуришете одређене карактеристике помоћи педали. Кроз ову апликацију такође можете да претворите свој паметни телефон (или Гармин) у екран - на уређају постоји листа подржаних уређаја Веб локација компаније Гармин.
КСНУМКСВх батерија
Схимано батерија на Витус Мацх Е је верзија са највишим спецификацијама од 504Вх и користи висококвалитетне Сони 18650 литијумске ћелије – чак и скупљи БМЦ има уграђену само батерију од 418Вх. Схимано тврди домет до 185 км у 'Ецо' режиму који се заснива на комбинованој тежини возач/бицикл од 100 кг, вожња по равном терену – успео сам да пређем скоро 100 миља са једним пуњењем, иако батерија није била исцрпљен и индикатор је и даље показивао једну преосталу траку (нисам имао асистенцију све време и користио сам само 'Еко' режим). Пуњач батерија се испоручује са ЕУ утикачем, тако да ћете морати да купите адаптер за утичницу ЕУ за УК.
Да ли је Схимано Степс систем водоотпоран?
Па, засад је добро. До данас сам прешао око 250 миља, од којих је готово сва била зимским, мокрим и блатњавим корнишким сеоским тракама, повремено возивши се шљунком по мочварном терену. Возио сам по јаким пљусковима, кроз фордове и до сада, без проблема (прекрижених прстију). Након сваке вожње добро се оперем бициклом (баштенским цревом) и то није изазвало проблеме. Ипак не бих препоручио прање под притиском.
Компоненте за бицикле
Компоненте уграђене у Витус Мацх Е су отприлике праве за своју цену. Лепо је што постоје Схимано равне хидрауличне диск кочнице и Витусове марке фелги са пролазним осовинама. Зупчаник обезбеђује поуздани Схимано Аливио, који ради добро.
Геаринг
Аливио је на доњем крају Схимано-овог МТБ групе, али по мом искуству, поуздан је и добро ради. Аливио РД-М4000 задњи мјењач је одувек био мој 'го-то' механизам када сам желео да користим касету са мењачем ширег опсега на свом туристичком и друмском бициклу. Лако ће радити са касетом 11-36 и успешно сам користио Аливио мењач са касетом 11-40 позади без приметног смањења квалитета мењања брзина.
Витус мењач је вероватно погоднији за таласасте терене – стандардно долази са касетом од 11-34 9 брзина у комбинацији са ланчаником од 44т. Сматрао сам да је овај степен преноса мало превисок за стрма брда у Корнволу, па сам у почетку заменио задњу касету за Сунраце 11-40 са 9 брзина. Такође сам намеравао да променим предњи ланчаник за опциони 38т који је доступан, али сам га сада променио у комплетан систем са 11 брзина са касетом 11-46 позади. Електрични мотори за бицикле са средњим погоном су ефикаснији при већој брзини педалирања, тако да ако живите у веома брдовитом подручју, можда бисте желели да размислите о овој надоградњи када купујете Мацх Е.
кочнице
Кочнице су одличне Схимано УР300 равне хидрауличне кочнице са роторима од 160 мм. Сматрам да раде веома добро (када се довољно улете и загреју) и дају праву количину модулације и загриза. Такође изгледају веома уредно, а полуге су удобне за руковање.
Точкови и гуме
Точкови су Витусове сопствене брендиране компоненте. Имају обавезне пролазне осовине и обувени су у гуме 700 к 40 Вее Тире Цо Г-Спорт Е-Бике које долазе у веома лепој завршној обради 'гум валл'. Чини се да су ове гуме добре свестране за вожњу по путу и мало по шљунку, иако нисам могао да нађем пуно информација о њима на интернету. Они чине веома лепу вожњу и произвођач тврди да има добар ниво заштите од убода. Одлучио сам да у своје поставим пар гума Сцхвалбе Маратхон Плус јер ми је скоро нови пар куцао.
У почетку сам мислио да точкови изгледају и да су се осећали прилично чврсти, али у кругу од 150 миља од лоше обрађених корнишких задњих трака (и тешког возача), имао сам сломљене кракове. Ово ми није представљало превелики проблем јер сам имао резервне жбице и прави сталак. Да ли је ово било једнократно, због комбинације моје тежине и лоших путева, тешко је рећи, али одлучио сам да погрешим на страни опреза и купио сам Схимано РС170 сет точкова – ако се одлучите за ову надоградњу, не заборавите да набавите пар Схимано 160мм диск ротора са централном бравом. Користио сам јефтине Схимано точкове на свим својим бициклима и они издржавају приличну количину злоупотребе. РС170 су прилично уски, а Схимано препоручује максималну ширину гума од 38 мм.
Оквир и комплет за завршну обраду
Оквир и комплет за завршну обраду на Витусу су заиста лепи. Оквир је направљен од легуре 6061 Т-6 и ту је пуна карбонска виљушка (укључујући управљач) и АЦРОС Аик-Лов Р3 конусне слушалице. Геометрија је усмерена на удобност/издржљивост са лепим опуштеним углом главе и спуштеним боравцима седишта.
Такође сам био пријатно изненађен са седлом Витус. Обично, када добијем нови бицикл, поставим седло Цхарге Споон, али видећу како ћу се снаћи са приложеним седлом јер су моји први утисци били повољни.
Управљач није био превише широк на 620 мм, а стуб седишта и осовина такође су изгледали добро направљени и довршени.
Коме је намењен електрични бицикл Витус Мацх Е?
Витус Мацх Е Урбан има широку привлачност. Видим да је овај бицикл популаран код широког спектра бициклиста. Савршен је за путовање ужурбаним градским улицама или опуштене сеоске вожње. Чак могу да видим потенцијал за обилазак кредитном картицом – са потенцијалним дометом од преко сто миља са једним пуњењем, могли бисте да пређете озбиљну дневну километражу на оваквом бициклу.
Већ сам опремио сталак за торбе и сет СКС блатобрана на свој бицикл, тако да је спреман за зимске вожње и послове до локалних продавница. Ако тражите свакодневну вожњу, Мацх Е би био одличан избор.
Такође ће бити одличан е-бицикл за тренинг и био би савршен за возача који жели да се врати у седло након повреде. Мој пријатељ који ми је позајмио пробни бицикл такође вози друмски бицикл и он га користи посебно за свакодневно путовање од 15 миља – нема више да долази на посао за знојење!
Мој Витус Мацх Е Урбан
Испод је временска линија од мог првог добијања бицикла – додао сам накнадна ажурирања и фотографије ниже. Од 10. прешао сам скоро 11 миља и додао неколико значајних надоградњи.
Мој Витус Мацх Е је стигао брже него што се очекивало и компанија за испоруку се добро побринула за то јер је кутија била потпуно неоштећена. Састављање целог бицикла трајало је мање од 20 минута. Нажалост, заборавио сам да наручим адаптер за утичницу из ЕУ у УК за пуњач батерија, па сам морао да сачекам неколико дана пре него што сам могао да га добро окренем.
Одлучио сам да уградим скоро нове гуме Сцхвалбе Маратхон Плус које сам имао резервне, јер сам ову марку користио на свом туристичком бициклу и никада нисам имао пункцију, упркос томе што сам прешао преко 10 километара. Такође сам уградио пар ЛифеЛине Ергономски држачи, сет СКС приградски хибридни блатњаци и лагани Тортец Ултралите Панниер сталак.
Са свим додацима који су уграђени и узимајући у обзир додатну тежину гума за тешке услове рада, торбу за горњу цев, пумпу за гуме и торбу за седло (са комплетом алата и резервном унутрашњом гумом), измерио сам бицикл и био изненађен када сам открио да је укупна тежина дошла у брковима испод 19.2 кг – што је импресивно, када слично опремљен Цубе Тоуринг Хибрид Оне 400 тежи 24.9 кг и има мање моћну батерију.
Још је нисам одвео на дугу вожњу, али прве индикације о домету батерије изгледају обећавајуће. У време писања, возио сам око 25 миља (са 2200 стопа елевације) у 'Ецо' режиму и користио само једну траку од укупно пет на индикатору батерије. Узгред, држао сам укључену асистенцију током целе вожње, што је нешто што обично не бих радио, тако да сам сасвим уверен да ћу моћи да возим 100 миља са једним пуњењем. Такође сам уградио Сунраце 11-40 касету са 9 брзина, која је довољно снизила степен преноса да могу удобно да се пењем на нагибу од 8-10% без укључене помоћи – Веома корисно ако останем без батерије након дуге вожње . Још увек се поигравам идејом да уградим опциони предњи ланчаник од 38т да бих још више спустио степен преноса, али видећу како ћу напредовати. Задњи мењач Схимано Аливио савршено се индексира са већом касетом, све што је требало да урадим је да подесим 'Б' завртањ за неколико окрета.
Све у свему, задовољан сам и не жалим што сам купио. Радујем се много, много миља. Једини проблем је што већ добијам сулуде идеје, о постављању ручки за спуштање са Схимано ГРКС 1 к 11 групама – генерално више волим ручке за спуштање на бициклу, али најјефтиније шљунчани е-бицикл Могао сам открити да је отприлике дилер и да је имао пола батерије. ГРКС групни сет са мењачима, хидрауличним кочницама, мењачем и касетом вратио би ме око 500 фунти, па би и даље радио знатно јефтиније од најјефтинијег електричног шљунчаног бицикла - можда нешто за следећу годину!
Упдате КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Имам Витус недељу дана и сада сам возио укупно 97 миља са 9200 стопа надморске висине (од 25/10/20) и још увек ми је остала једна трака на индикатору батерије! Претпостављам да бих могао да пређем још 20-ак миља пре него што се батерија искључи, што је веома добро. Имајући на уму, користио сам само „Еко“ режим, тако да ће се то разликовати у зависности од способности јахача. На крају недеље, моје ноге још увек имају мало болова, али не тако лоше као обично. Сензор каденце је заиста корисна метрика, а мотор ми је омогућио да задржим ритам педалирања у опсегу од 80-100 о/мин (и даље стављам снагу кроз педале). Добићу монитор откуцаја срца и објавићу посебан чланак који приказује податке о ХРМ-у из вожње е-бициклом у односу на редовну вожњу бициклом на брдовитој рути од 30-40 миља.
Упдате КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Сада сам прешао нешто мање од 250 миља и осим поломљених кракова, све иде добро. Возим око 25% више миља недељно (упркос ужасном времену) и сматрам да ми вожња Витуса брзим темпом користећи 'Ецо' режим омогућава да возим још мало даље, чешће без последица претераног уморан. Занимљиво, иако сам возио Витус недељу дана заредом, а затим се вратио на свој обични друмски бицикл, није било опадања у мојим перформансама, ако ништа друго, то је мало побољшало моју издржљивост.
Ипак сам потрошио нешто новца на надоградње, за које лично сматрам да су га учинили савршеним е-бициклом за мене. Након што сам поправио сломљену краку, одлучио сам да уградим Схимано РС170 диск точкић, који је био доступан по одличној цени у Цхаин Реацтион-у. Овај сет точкова не само да је лакши од залиха, већ се чини да се боље котрља. Као што сам поменуо раније у овом посту, увек сам користио Схимано точкове и сматрао сам да су робусни и имају велику вредност за новац (плус и изгледају прилично паметно).
Још једна велика надоградња коју сам направио променио сам са Схимано 9-брзинског на СРАМ НКС 11-брзински мењач. Иако сам био прилично задовољан перформансама мењача Схимано Аливио погона, желео сам мало већи опсег брзина без потребе да жртвујем веће брзине које нуди ланчаник од 44т. СРАМ НКС задњи мјењач ради беспрекорно са Сунраце 11-46 касетом, а СРАМ мјењач окидача пружа глатку промену степена преноса упоредо са Схимано КСТ.
Сада осећам да је бицикл савршено подешен за моје потребе. Чак и са надоградњом, укупан бицикл ми кошта нешто мање од 2000 фунти. Направио сам неколико вожњи од преко 40 миља и удобно је, али са лепим спортским положајем за вожњу. Ни једном нисам искусио бол у леђима или врату, а игле и игле које понекад добијем у рукама (на свом друмском бициклу) практично не постоје. Све у свему, завршио сам са својом куповином и ускоро ћу направити серију одвојених чланака (заједно са неким ИоуТубе видео снимцима) под називом 'Дневници Ебике-а' где ћу поделити неке од мојих вожњи заједно са саветима за повећање ваше кондиције вожњом е-бицикла.
Упдате КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Сада сам прешао преко 500 миља на Витусу од када сам га примио 17. октобра. И даље иде као сан, упркос томе што је заостајао у прљавштини при свакој вожњи, а затим је чистио након сваке вожње.
Чини се да се домет батерије незнатно побољшава (као што се очекивало) и прилично сам сигуран да ћу га возити на 100 миља током божићне паузе. Недавно сам имао прилику да тестирам Риббле ЦГР АЛ е електрични бицикл за шљунак захваљујући Риббле Цицлес-у, и било је занимљиво поредити два различита бицикла један поред другог. Риббле је много лакши по тежини од 13.4 кг, али мали мотор са главчином Кс35 ебикемотион не пружа ништа попут асистенције Схимано Степс Е6100 јединице.
Да будемо поштени према Рибблеу, толико је лаган да га можете лако возити са искљученом асистенцијом, а више је намењен возачима који већ имају одређени степен кондиције и можда само с времена на време траже малу помоћ.
Испод су неки упоредни графикони података монитора откуцаја срца на којима сам возио Витус вс Риббле на истој рути под сличним временским условима. Занимљиво је приметити да је мој пулс око 10 откуцаја у минути нижи на неким успонима упркос томе што сам остао у 'еко' режиму на Витусу и користио режим 'пуна снага' на Риббле-у (испод црвене линије).
Још једна занимљива ствар је да постоји таласасти сегмент од 4.3 миље и моја просечна брзина је незнатно бржа на Витусу од 17.5 миља на сат у односу на 17.1 миљу на сат на Риббле-у (иако је Витус готово 6 кг тежи).
Исту вожњу возићу следеће недеље на свом редовном друмском бициклу (без помоћи), па ће бити занимљиво видети разлику. Испод су подаци о зони срчане фреквенције за обе вожње.
То није нарочито научни тест, али мислим да даје грубу представу о разлици између два моторна система. Узгред, изгубио сам једну од пет цртица на индикатору батерије са мог Витуса, а Риббле је изгубио 35% од своје унутрашње батерије од 250 Вх (према пратећој апликацији за паметне телефоне).
Кад смо рекли да је Риббле пуцајући бицикл и сјајна забава у вожњи, сигурно се осећао живахније кад није било помоћи, а чињеница је да је врло лаган и изгледа као да ће обични шљунчани бицикл привући многе возаче. Прочитајте моју целу рецензију Риббле ЦГР АЛ е овде.
Упдате КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Јуче сам завршио своју најдужу вожњу до сада на Мацх Е – петљи од 57 миља Бодмин моор са пуно пењања (и пуно кише!). Држао сам бицикл у 'Ецо' режиму током целе вожње, од почетка до краја и индикатор батерије је пао на једну траку непосредно пре циља – обично не бих користио асистенцију за велике порције овакве вожње, али време је било ужасно и желео сам да завршим вожњу што је пре могуће.
Прошао сам сличну руту на обичном бициклу, и моја просечна брзина је била 2мпх мања на истој удаљености – мој просечни пулс за ову вожњу је био 121 откуцаја у минути са максималним бројем од 160 бпм и израчунатим калоријама утрошених 1595 кцал – и даље сам био леп уморан након вожње, и имам мало болова у ногама следећег дана.
Испод је 3Д приказ руте
Zakljucak
Нисам размишљао о набавци још једног електричног бицикла до следећег пролећа, али након што сам пробао ово и видео снижену цену за модел 2020, нисам могао да му одолим. За мене, испуњава све праве оквире – углађен средњи погон, дуготрајна батерија, одлично руковање и удобност и није прескупо. Тек треба да тестирам још један е-бицикл који се по овој цени приближава Витус Мацх Е Урбан. Чак је и цена од 2199 фунти за модел из 2021. веома разумна, посебно када узмете у обзир да БМЦ Алпине Цхалленге АМП Цросс Тво кошта скоро 500 фунти више, користи исти мотор Е6100, али има уграђену само батерију од 418 Вх.
Потпуно сам одушевљен мојом куповином. Могао сам да одрадим прилично тешку вожњу од 25 миља са болним ногама од претходна два дана вожње. И даље сам се ознојио, али најнижа поставка снаге је само учинила стрме успоне пријатнијим. Нисам осећао потребу да идем даље од 'Еко' чак ни на кратком успону од 15%, снага је била довољна за мој укус.
Све у свему, Мацх Е је одличан е-бицикл. Изгледа сјајно, али што је најважније, свестран је и свидеће се разним возачима. Велики палац горе до краја!
Проверите доступност на Цхаин Реацтион Цицлес
Хвала што сте прочитали овај чланак. Ако сте власник Витус Мацх Е Урбана, поделите своја размишљања у одељку за коментаре испод. Ако имате питања у вези са овим мотоциклом, оставите коментар, а ја ћу вам одговорити у року од 24 сата.
Здраво Тони, пронашао сам ваш заиста информативан чланак у право време јер тренутно читам много рецензија о разним електричним бициклима у хибридном стилу, од којих ниједан није био од помоћи као ваш. Имам Специализед Роубаик у којем сам уживао у вожњи неколико година, посебно у Француској са пријатељима сваког лета неколико месеци. Прошле године, након што сам прешао 1800 миља на својој последњој вожњи пре него што сам се вратио кући, изгубио сам несвестицу, срушио сам се, сломио 3 ребра и назад у УК ми је снажно саветовано да уградим ИЦД за случај да се понови аритмијски инцидент, и даље су рекли да ће то бити веома мало је вероватно, па као и ви, послушао сам савет и сада га имам! Нисам возио откако се то догодило пре годину дана скоро тачно! Желим да се вратим бициклизму да бих повратио своју кондицију, али вероватно мање интензивно као што сам радио. Стога се електрични хибрид са мање агресивном поставом и равним шипкама чини као добра идеја за истраживање. Свиђа ми се изглед друмских бицикала за издржљивост Риббле, али осећам да ми падови неће нужно помоћи да уживам у мање интензивним вожњама, тако да би опуштенији оквир са равним шипкама могао бити бољи. Као што можете замислити, био сам мало преплављен огромним бројем бицикала око хибридног типа који су сада доступни. Читање ваше процене Витуса и вашег личног искуства са њим погодило ме је јер се чини да би дефинитивно требало да буде високо на мојој листи јаких могућности. Свиђа ми се мала тежина, моторни систем звучи веома добро и снажнија батерија делује као добра идеја. Оквир такође изгледа добро. Желим да могу понекад да се возим по асфалту са својим пријатељима који желе да поново почнем да возим бицикл, као и да идем на неке каналске заклетве и стазе око Честера где живимо. Да ли мислите да сам на правом путу када пажљивије погледам Витус с обзиром на информације о којима сам овде писао – била бих веома заинтересована за наше мисли ако имате времена да одговорите.
Занимљиво је да проводимо време са пријатељима сваке године у септембру/октобру близу Ст Аустелл-а – играо сам голф на кредистом терену Ст Аустелл, али нажалост нисам возио бицикл!
Много хвала,
Рицхард
Здраво Рицхарде,
Мислим да је по цени Витус тешко победити. Стандардни сет точкова и гуме додају много непотребне тежине бициклу. Претпостављам да је комплет Фулцрум 6 или сличан са 32ц Цонти-има и уштедели бисте близу још једног килограма тежине и смањили отпор котрљања. Још један мој фаворит лаке категорије је Специјализовани Вадо СЛ који је тренутно у понуди за око 2500 фунти. Тежак је око 15 кг и има исту геометрију као Сиррус хибрид. Возио сам Вадо СЛ и асистенција је веома суптилна, а домет батерије је изненађујуће добар.
Друга опција би била нешто попут Риббле Гравел АЛ е, има шипке за спуштање, али има опуштенију позицију за вожњу и има око 14 кг.
Надам се да ово помаже, обавестите ме ако имате још питања.
Живели,
Тони
Здраво Тони, хвала на одличној рецензији, убедила ме је да купим бицикл и нисам био разочаран! Видео сам ваш коментар о додавању шипки за спуштање на бицикл, колико сте били озбиљни у вези са овим јер сам имао сличне идеје. Мој циљ би био да задржим оригинални аливио погон, а не да све заменим како бих могао да испробам нову позицију и вратим се назад ако је потребно. Прочитао сам да су одређени делови пута компатибилни са овим аливио 9-брзинским мењачем, као што су Схимано сора мјењачи, али бих нажалост морао да заменим хидрауличне кочнице. Имате ли неке предлоге за делове или неки савет о томе да ли би ова конверзија уопште била добра идеја?
Живели
Здраво Том,
Одлучио сам се на крају, јер ће то коштати много за ГРКС мјењаче итд. Могу потврдити да Сора СТи мјењачи савршено раде са Схимано Аливио 9-брзином – имао сам то подешавање на бициклу прије неколико година . Што се тиче кочница, изабрао бих или ТРП Спире равне механичке чељусти или Јуин-Тецх равне хидромеханичке чељусти. Оба се напајају каблом и радиће са Сором. Раније сам користио ТРП кочнице и оне раде веома добро за механичке кочнице. Јуин-Тецх су детаљно прегледани на ИоуТубе-у и добијају добре критике.
Надам се да ово помаже, ако су вам потребне додатне информације, јавите ми.
Живели,
Тони
Здраво Тони хвала на одговору. Мало сам погрешио, али ако добро разумем, онда бих завршио са подигнутим седиштем и малим подешавањем висине / геометрије управљача. Стога можда средње. Али данас сам измерио свој хибрид и његову средину између С & М од витуса на ручици до пречке, тако да када стојим само одмарам међуножну област попречне шипке тако да још 1 цм са Витусом може бити превише на средњој висини. Бог зна, али ја мислим да је средње само на основу савета техничара Виггле-а и ако по вашој величини сматрате да је Л више средњи онда мали за мене, можда као што је техничар рекао. С друге стране, зашто сте продали витус? Питам јер су моји иницијални инстинкти били управник (тежина, уклањање батерије док обилазим углавном, могућност вожње ако батерија поквари усред турнеје). Али онда би ме Витус вратио у планинска подручја/удаљености које сам некада радио. Пошто сам нов у е-бициклима, једноставно не знам колико би Боардман био подршка када би било тешко. На вашем тестирању, какав је ваш поглед на просечног бициклисту који удара у брда са Боардманом или иде на оне веће удаљености где бих морао да будем заиста штедљив са батеријом, нпр. 100 км са панијерима. Утроба ми говори да ће ми требати снага и капацитет Витуса, посебно како године напредују. Пуно питања овде, али сматрам да је ваше знање непроцењиво. Хвала … Стеве
Витус има нагнуту горњу цев, тако да не бисте требали имати проблема са висином стајања. Витус се пење на брда много боље од Боардмана. У мом крају имамо неколико гадних успона са око 500 стопа пораста надморске висине преко пола миље, а Витус није имао проблема. Сличан успон на Боардман у пуној снази, осећао се исто као и Витус у средњој поставци. Такође, Витус је изненађујуће лако педалирати без асистенције, нема видљивог отпора мотора. Колико год сам уживао у вожњи Витуса, почео сам да улажем много више миља на свом друмском и макадамском бициклу. Још једна ствар коју сам можда поменуо у чланку – по мом мишљењу испоручени сет точкова није био баш сјајан. Чаша и лежајеви на предњем точку нису били добро подмазани, а имао сам неколико сломљених кракова на задњој страни у року од неколико месеци. За прилично јефтину надоградњу, узео бих Мавиц Аллроадс – они су тренутно у понуди на Мерлин бициклима. Имам 3000 миља у њима на свом шљунчаном бициклу, и они су и даље глатки и истинити, упркос редовним теренским излетима уз Дартмоор и вожњи по влажном времену.
Све најбоље,
Тони
Здраво Хвала за ово. Данас ћу наручити Витус. Мислим да ће ме заједно са мојим нормалним хибридом одвести до висина и удаљености од пре много година, што је претпостављам разлог зашто сам почео да размишљам о електронском бициклу. Који посебан Мавиц сет точкова препоручујете? Да ли је то права замена, тј. само замените вретена, гуме и зрачницу са кочионим дисковима као што су испоручени? Хвала на помоћи. (НБ виггле је био непоколебљив медиј који су такође саветовали неки чланови групе Витус на Фејсбуку, па ћу ићи са овим)
Хи Стив,
Сет точкова је Мавиц Аллроад 700ц – спреман је без зрачница, али можете користити гуме са зрачницама ако желите. Компатибилни су са пролазним осовинама, што Витус има. Ево га линк: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Ако желите да испробате гуме без зрачнице, користим Панарацер Гравелкинг СС у 700 к 38ц. Добра гума за вожњу током целе године и мало лагане теренске вожње. Надам се да ћете уживати у бициклу, реците ми шта мислите када будете имали прилику да га тестирате.
Живели,
Тони
Здраво Тони. Заиста сам уживао читајући ваше рецензије о Витус Мацх е & Боардман Хиб е бициклу. Ово су 2 на које сам сузио, али мислим да ће Витус више одговарати за дуже брдске вожње, а затим мој нормални хибрид за равније вожње/туре. Узгред, чини се да је Боардман сада застарео јер Фазуа не може да испоручи и речено ми је да мењају за Схимано. Међутим, пар питања ако могу? Да ли је витус и даље јак, посебно батерија / мотор? Чуо сам за много проблема са асортиманом е-брдских бицикала.
Такође имате неки савет о величини од вас или било кога другог који чита? Ја сам 5'8″ са 29″ унутрашњом ногом, тако да ме ово ставља у малу величину оквира када погледате веб локацију Витус. Остали бицикли Ја сам обично Средњи. Разговарали смо са Виггле-ом и у почетку су рекли мали, али онда је саветник који је помислио да ћу бити мало скучен на малом и предложеном медију. ЦРЦ не би саветовао ни на који начин. Тако да стварно нисам сигуран. Имам 62 године, тако да ће висина ићи само у једном правцу, али надам се да неће неко време. Хвала…Стив
Хи Стив,
Да, то је тачно за Боардмана. Такође се чини да постоје проблеми са заменским батеријама за мотор Фазуа. На крају сам продао Витус. Нисам имао проблема са њим, упркос томе што сам прешао скоро 2000 миља за релативно кратко време и возио га кроз веома влажну британску зиму. Још увек се виђам с новим власником с времена на време, и он је још увек јак. Чуо сам за повремене проблеме са Е8000 и новим ЕП8 мотором, али проблеми су ретки са Е6100 мотором.
Што се тиче величине, налазите се на врхунцу малог/средњег оквира. Рекао бих средње, а многе табеле величина сугеришу исто. Али многи монтери бицикала препоручују да се одлучите за мању опцију и направите неопходна подешавања висине седла и дужине стабљике. Нажалост, најновији Витус Мацх Е има интегрисани држач / управљач. Открио сам да оригинални управљач даје веома спортски положај за вожњу – на крају сам уградио управљач са успоном од 35 мм и 9 степени уназад, и био је много удобнији на дужим вожњама. Обично возим велики оквир (56-58 цм), али ми је Мацх Е у великом деловао више као средњи.
Надам се да ово помаже, обавестите ме ако имате још питања.
Живели,
Тони
Само да овим коментарима додам још једног срећног возача. Имам бицикл већ три недеље и не могу да престанем да се смејем, чак ни кроз кишу.
Било је од велике помоћи преузети предложене надоградње. Претпостављао сам да ћу морати да продужим брзину као што си описао, Тони, пошто имамо неколико пристојних брда овде на Високом Велду, али одличан одзив мотора и огроман домет батерије (за који не могу да предвидим да исцрпљује ), значи да ће ово бити лепо имати, а не неопходно
Можда успевам и да убедим своју жену у радост вожње бицикла. Њен одговор на прелазак на Боост режим био је да изгуби 40 година.
Ролл он Спринг.
Веома сам у искушењу да наручим један од ових као рани поклон за Божић. Тренутно имам бесплатну позајмицу од 30 дана (преко шеме Цицлинг УК) Специализед Вадо Турбо СЛ 4.0 – први пут на е-бициклу и то је откриће – сада могу да возим бициклом до посла и са посла и повратно путовање од 24 миље (са неким брдима) је било превише за мене на редовној основи на мом хибриду без погона. Проблем је што сам био будала?/срећан? довољно да изаберем Вадо СЛ за пробу, диван, али не могу да оправдам 3.5К на бициклу. Видео сам да сте возили и прегледали оба, како се Витус може поредити са Вадо СЛ? И да ли ће то бити разочарање након што га будете имали 30 дана?
Здраво Бен,
Ако бих упоредио ова два за перформансе, мотор Схимано Степс Е6000 (у Витусу) је приметно снажнији. Специализед СЛ мотор је суптилнији и не ствара осећај 'удара у панталонама' као код Схимано Степс. Плус, Витус би требало да вам пружи већи домет асистенције. Тамо где Специјализовани побеђују руке је тежина. То је добрих неколико кг лакши од Витуса.
Ако тражите бицикл за који желите да користите помоћ само на брдима, онда ће Специализед вероватно бити боља опклада. Витус је тежак када асистенција није укључена, али еколошка поставка то више него надокнађује.
По цени, Витус је непобедив, а оквир је лепши од Специализеда и има пуну карбонску виљушку са веома удобном геометријом.
Надам се да ово помаже. Јавите ми ако имате још питања.
Живели,
Тони
Здраво Тони, пуно хвала на супер брзом одговору, веома ценим. Већи асистирани домет и више гунђања звучи ми добро! Еко поставка у Вадоу је деловала веома суптилно, мада је то можда више коментар на моје нивое фитнеса, тбх. Уживао сам у глаткоћи испоруке на њему и турбо режим је био радост када сам дошао до стрмих делова, али звучи као да би витус био једнако забаван ако не и више. А потенцијално би појачано гунђање у еко-у могло да ми отвори неке дуже стазе. Нека нервоза што не могу прво да пробам за величину, али је врло мало доступно при тој малој тежини са погоном на коленастим погоном, а ја сам спреман на то након Вадоа. Штета јер је фабрика Риббле сасвим близу и АЛ Е изгледа одлично. Али мислим да је погон у чворишту. Живели још једном, јавићу вам ако се одлучим. Изгледа вероватно тбх и дан када будем морао да вратим Вадо ће га вероватно освојити! Живели поново, Бене
ЦРЦ је поново спустио цену (1999 фунти) па сам одлучио – остаје да се види да ли ће ме жена натерати да чекам Божић пре него што се играм на њему, али ће вас обавестити како ћу се снаћи. Свака част за савет!
Нема на чему. Јавите ми шта мислите када пређете неколико миља.
Живели,
Тони
Здраво Тони, сада ради блатобрана, али нема фиксирања на врху виљушке. Како сте ово поправили? Да ли сте морали да избушите блатобран и завртите кроз њега? Ок, средио сам, незгодно, али ради!
Здраво Бен,
Требало би да постоји рупа са навојем на задњој страни виљушки - без рупе на предњој страни.
Хвала Тони на свим саветима. Волим бицикл до сада. Маратони од 35 метара изгледају сјајно на бициклу. Питање за вас о блатобранима. На крају сам добио исте блатобране као и ти. Приметио сам да се један крај блатобрана не може причврстити за оквир јер нема места завртња. Да ли сте радили око овога са неком магијом?
живели
Јонатхан
Здраво Јонатхан,
Провукао сам неколико дугих, танких везица за каблове кроз рупу на блатобрану и причврстио их око ланца иза мотора – то није савршено решење, али спречава блатобран да се клати. Драго ми је да уживате у бициклу👍
Све најбоље,
Тони
Тони,
Коју величину маратонских гума сте уклопили? Купио сам 35мм и тражим праве блатобране који долазе у величини 35мм и 45мм. Мислите ли да би 35 мм било превише чврсто?
Јонатхан
Здраво Јонатхан,
У почетку сам опремио Маратхон Плус 35мм блатобране од 45мм, а затим сам их променио за Сцхвалбе ГТ365 38мм – овај други има агресивнији газећи слој за неасфалтиране површине/превозе. Дефинитивно ће вам требати блатобрани од 45 мм.
Здраво, Тони,
Сматрате ли да би оквир бицикла био довољно чврст да преузме дечије седиште?
хвала
Јонатхан
Здраво Јонатхан,
Требало би да може да заузме дечије седиште, оквир изгледа као веома робустан. Неколико пута сам возио са два пакирања потпуно напуњена тешком куповином без икаквих проблема.
Поздрави,
Тони
Хвала Тони. Очекујем испоруку бицикла сутра. Једва чекам да почнемо да га опремамо за путовање на посао!
Молим вас, реците ми шта мислите о томе након што сте изашли на спин.
Живели,
Тони