Када купујете преко линкова на нашој веб страници, можемо зарадити провизију. Откривање подружнице.
увод
Добродошли у свеобухватно истраживање Британски закони о електричним бициклима у 2023! Ако сте заинтересовани за е-бицикле, било да сте хобиста, путник или фитнес ентузијаста, морате бити свесни прописа о њиховој употреби. Са њиховом растућом популарношћу, разумевање ових закона постало је важније него икад.
Дефиниција електричног бицикла
Електрични бицикли, познати и као е-бицикли, су бицикли опремљени интегрисаним електричним моторима који се могу користити за погон. Али нису сви е-бицикли једнаки. У Великој Британији, е-бицикл мора бити у складу са специфичним критеријумима да би био правно класификован као „Педелец“ (ЕУ категорија електричних циклуса педала – ЕАПЦ). Ови услови прописују да мотор не би требало да буде у стању да покреће бицикл када се креће брзином већом од 15.5 миља на сат, а његова снага не сме да пређе 250 вати.
Старосна ограничења
Када су у питању старосна ограничења, закон Уједињеног Краљевства је прилично једноставан. Морате имати најмање 14 година да бисте возили ЕАПЦ. Дакле, без обзира колико су ваши малишани жељни да ускоче, мораће да сачекају док не буду у раним тинејџерским годинама.
Опрема и спецификације
ЕАПЦ-у у Великој Британији су такође потребне одређене основне карактеристике, као што су педале које га покрећу, јасне индикације произвођача, излазна снага мотора и максимална брзина бицикла. Ако ваш е-бицикл испуњава ове спецификације, можете га возити бициклистичким стазама и свуда где су традиционални бицикли дозвољени.
Законодавство Уједињеног Краљевства за Е-бицикле
Закон Уједињеног Краљевства класификује електричне бицикле као обичне бицикле ако испуњавају горе наведене критеријуме. Међутим, они који не испуњавају ове услове сматрају се мопедима или мотоциклима и подлежу додатним законима и захтевима. Последња категорија укључује брзе педелеке, е-бицикле који могу да достигну брзине преко 15.5 мпх и е-бицикле са снагом мотора већом од 250 вати.
Лиценцирање, порез и осигурање у Великој Британији
За стандардне е-бицикле (оне у оквиру ЕАПЦ прописа), неће вам требати лиценца и морате је регистровати, платити порез на возила или имати осигурање. Међутим, ово ће вам требати за е-бицикле који спадају у категорију мопеда или мотоцикала. Ови е-бицикли такође морају бити 'типски одобрени' од стране произвођача како би се осигурало да испуњавају безбедносне стандарде ЕУ.
Кодекс аутопута за Е-бицикле
Као и сви други учесници у саобраћају, возачи е-бицикла морају да поштују Кодекс аутопута. То значи да морате стати на црвено светло, користити светла ноћу и дати предност пешацима, између осталих прописа. Ради ваше безбедности, такође се препоручује да носите кацигу, иако то није законски обавезно.
Kazne za nepoštovanje
Вожња електричног бицикла који не испуњава правила ЕАПЦ на јавним путевима без исправних докумената је незаконита и може довести до казнених поена на вашој дозволи, новчане казне или чак заплене возила. Исто важи и за кршење Кодекса аутопута.
Статистика коришћења е-бицикла у Великој Британији
Према недавним статистикама, употреба електричних бицикала у Великој Британији је порасла. Од 2023. године, сматра се да преко милион Британаца поседује е-бицикл, што представља раст од скоро 30% од 2020.
Предности за здравље и животну средину
Е-бицикли нису само забавни за вожњу; они су такође одличан начин за вежбање и помоћ у смањењу емисије угљеника, промовишући здравији и одрживији начин живота. Вожња е-бицикла може сагорети скоро исто толико калорија као и обична вожња бицикла, и то је одлична опција за оне којима ће можда требати мало помоћи на путу на посао.
Трошкови власништва
Трошкови поседовања и одржавања е-бицикла у Великој Британији су знатно мањи од трошкова аутомобила. Без трошкова горива и ниских захтева за одржавањем, е-бицикли су исплатив начин транспорта.
Став владе Велике Британије о е-бициклима
Влада Велике Британије подржава употребу е-бицикла, јер је то у складу са њиховим циљем 2050. нето нула угљеника. Они су такође препознали потенцијал е-бицикала за ублажавање саобраћајних гужви у урбаним срединама и почели су да пружају подстицаје за подстицање усвајања е-бицикла.
Продавци е-бицикала у Великој Британији
Велика Британија је забележила значајан пораст продаваца е-бицикала, што одражава растућу популарност ових бицикала. Главни трговци на мало укључују Халфордс, Еванс Цицлес и Пуре Елецтриц, од којих сваки нуди различите е-бицикле који одговарају различитим буџетима и потребама.
Будући трендови е-бицикала у Великој Британији
Будућност е-бицикала у Великој Британији изгледа светла. Очекујемо дужи век трајања батерије, лакше бицикле и софистицираније моделе како технологија еволуира. Поред тога, како е-бицикли постају све популарнији, цене ће вероватно наставити да постају конкурентније, што их чини све одрживијом опцијом за шири круг људи.
Zakljucak
Е-бицикли у Великој Британији су више од тренда; они су одржив, исплатив и здрав начин превоза који овде остаје. Како се закони и прописи настављају развијати, власници е-бицикала и ентузијасти морају остати информисани. Дакле, без обзира да ли сте ветеран е-бицикла или тек почињете своје путовање, разумевање британских закона о е-бициклима је од суштинског значаја за безбедну и угодну вожњу.
Овај чланак је само водич. Топло препоручујемо да се обратите локалним властима или правним стручњацима за додатна појашњења о законима о електричним бициклима у Уједињеном Краљевству 2023. Останите безбедни, пратите правила и срећно возите бицикл!
Молим вас, ако немате искуства са правним питањима, немојте писати чланке о томе.
Једноставне ствари као што су:
„Закон ЕУ ЕН15194“
– ЕН15194 није закон, то је стандард. Неспроводљив стандард који бих могао додати.
„Максимална дозвољена излазна снага је 250 В“
– Не, максимална номинална снага је 250в. Како се ствари рачунају описано је у ЕН15194, који се односи на сасвим уобичајене европске мерне стандарде. ТЛДР: То има везе са температурном равнотежом при одређеној снази. То нема никакве везе са самим (вршним) излазом.
„Минимална старост за коришћење електричног бицикла је 14 година. ”
– Иако је тачно, ово не долази из ЕН15194
„док полиција нема ресурсе или нужно склоност да заустави и тестира сваки електрични бицикл који види“
– Већина произвођача не објављује максималну безбедну равнотежну температуру која је потребна за мерење максималне номиналне снаге. Пошто такви тестови морају да се ураде коришћењем „општеприхваћених стандарда“, у суштини је скоро немогуће да полиција потврди да ли је мотор на пример 250в или 500в. Само заиста прекомерни корисници мотора могу практично бити кривично гоњени.
„Ако бисте се возили кући из паба након неколико пића, били бисте оптужени за вожњу у алкохолисаном стању, још горе, ако бисте некога смртно повредили, потенцијално бисте могли да се суочите са затвором до 14 година.
– У већини земаља ЕУ, технички корисници бицикла нису искључени ни из ових статуа.
„Постоје и неке компаније које продају, на пример, 1000в хаб мотор комплете, са 250в ограничавајућим утикачем на контролеру. Ово само по себи није довољно, у очима закона, јер бицикл лако може бити неограничен за неколико секунди."
– Количина потребног техничког времена уопште није релевантна. Чак и ако је углавном тврдо кодиран, не можете произвољно променити ни назив ни максималну номиналну снагу.
„Наишао сам на много људи који сматрају да 250 В није довољно снаге да им помогне удобно“
– Већина номиналних мотора од 250 В је ипак 600-800 В.
Хвала вам на детаљном коментару и свим тачкама које сте разјаснили. Много вам хвала.
Већ дуги низ година, безбедност на путу се односи на разумну пажљиву вожњу. Сви знамо да пристојна количина убрзања може бити сигурнија за скретање с пута другим људима, како пешацима тако и возачима. Моја поента је да безбедност није око 250 вати наспрам 500 вати и никада неће бити. Дакле, како би законодавство требало да функционише? Само учините да закон о вожњи електричних бицикала функционише на исти начин као и све друге категорије. Колико нас бициклиста је прекорачило ограничење брзине на обичном бициклу?! Све је у сигурности, ставу и здравом разуму; са или без електромотора. 500 вати и 18 миља на сат би се чинило разумним и подстакло би још више прихватања него што већ видимо.
Срећно јахање, Тим.
Закон треба ревидирати, то је смешно. Управо су ми одузели ебике због непознавања закона, знам да незнање није одбрана, али би требало да спроведу националну кампању да обавесте јавност да гурају зелена возила, али то чине Јоеу је теже да постане зеленији или да радницима са ниским платама буде финансијски онемогућено да постоји ТВ и кампања на друштвеним медијима. Покренуо сам Фејсбук групу да упозорим јавност https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
колико брзо је дозвољено бициклу да иде низ стрмо брдо?!
Можете да идете колико год желите, све док се електрична помоћ искључи при брзини од 15.5 мпх.
Здраво Роб и Тони
Бојим се да не видим зашто би требало да постоји било каква врста ограничења у излазној снази! Ради се о ограничењу брзине док користите путеве, зар не? На крају дана, на возачу је да се придржава ограничења брзине, а ако је 15.5 мпх, онда се тога придржава на путевима, само нема потребе за бржим. Осећам се помало великим братом. Људи који крше било какве законе су процесуирани и исто би требало да важи и овде.
Такође, колико сам разумео (исправите ме ако грешим) излазна снага се може подесити, зар не?
Павле
Здраво Паул,
Нисам велики обожаватељ закона како стоје, осећам да је 15.5 миља на сат мало спорије, можда би 20 мпх било реалније (као у САД). Излазна снага се може подесити само на фабрички произведеним е-бициклима до максимума од 250 В, иако већина 'легалних' е-бицикла производи близу 500 В када су под оптерећењем (у режиму пуне снаге). Умерено способан друмски бициклиста може да одржава 20-25мпх на равном (чак и више са задњим ветром), тако да мислим да би ограничење од 20мпх уз помоћ е-бицикла било разумно. Истраживања такође сугеришу да би више људи размишљало о коришћењу електричног бицикла за путовање на посао када би потпомогнута брзина била нешто већа.
Тони
Заљубљеницима у аутомобиле је дозвољено да купе Ламбо, али морају да га возе уз дозвољено ограничење вожње. Љубитељи е-бицикла би требало да могу да возе 2000в ако желе све док поштују ограничење брзине за бицикл. Али како они то заправо дефинишу? Неки бициклиста може да иде брже без мотора него ја са мотором. Да ли би требало да буде 25км/х у граду и онолико брзо колико и свуда? Све док поштујете национална ограничења брзине, зар не? Овај проблем неће бити лако решити…
Гласао бих за разумних 500 вата при 18 км / х
Поздрав Тед
200В је респектабилна снага за обичног бициклиста, а одржавање 250В је заиста прилично пристојно на даљину. Ебике ово пружа „бесплатно“, поврх властитих доприноса бициклиста.
У мери у којој ебике уживају исти лагани законодавни третман као и бицикли без помоћи, мислим да је разумно да њихове перформансе остану у сличном омотачу као и уобичајени способни бициклисти - а како ствари стоје ово је тако.
Ако постоји тржиште за већу моторизовану помоћ, то је у реду, али немојмо се претварати да се такве машине уклапају у исту категорију. Мислим да би била велика грешка када би тренутни ебике отворили већу предност у перформансама у односу на бицикле без асистенције него што већ уживају, јер ће то проширити законодавни оквир изван његове издржљивости.
Не бих се могао сложити више са вашим коментарима у вези с снагом. Током последњих 50 година возио сам бицикл по већини света, укључујући вожње по Тибету, Турској и источној Европи. Одустао сам од бициклизма јер су ми колена пуцала и нисам могао да их преузмем док сам ишао у потпуно оптерећену турнеју коју волим. У почетку сам пробао улични правни систем за ебике, али једноставно није било довољно снаге да растеретим колена. Тако сам купио комплет за конверзију Бафанг од 1000 вати, јер је требало да буде робуснији од нижих јединица снаге. Оправдао је очекивања и сјајан је за силазак с пута у залеђе. Када сам добио свој комплет за конверзију, чинило се као да сам се препородио и могао бих да се вратим да радим ствари које сам волео, а он има моћ да повуче приколицу са једним точком током турнеје како би моја супруга (која нема проблема са коленом) могла возити се без пртљага. Додатну снагу користим само када приметим да оптерећење на коленима представља проблем и не возим га као мотоцикл кад сам на путу. Али увек се бринем да ли ћу бити „ухваћен“ и надам се да ће, ако то учиним, полиција имати мало здравог разума. Нажалост, здрав разум није увек уобичајен и бољи приступ био би решавање ових смешних ограничења ниске снаге. На крају крајева, није ли име игре извући више људи на бицикле.
Хи Роб,
Хвала за ваш коментар. Не бих се могао сложити више. Конверзирао сам људе са бројним здравственим проблемима, а посједовање е-бицикла промијенило им је живот на боље. Већина мојих купаца испробала је фабричке производе „легалних“ е-бицикала и утврдила да произведена снага једноставно није довољна. Влада треба да схвати да су тренутни закони заправо дискриминаторни - мислим да би ограничење снаге од 1000в са ограниченом брзином од можда 20 мпх било више него прихватљиво.
Све најбоље,
Тони