Преглед Ортлер Спеедера – лагани е-бицикл по повољним ценама

Недавно сам продао један од својих е-бицикала и вратио занимљив бицикл у замјену. Ортлер Спеедер продаје искључиво немачка компанија Бикестер, а у овој рецензији ћу погледати спецификацију и дати вам своје мишљење на основу прве пробне вожње од 30 миља.

Упознат сам са брендом Ортлер неколико година, али никада нисам стигао да тестирам било који од њихових е-бицикла. Бикестер је немачка компанија, а Ортлер је један од њихових ексклузивних брендова. Веома су популарни у Европи, али нису толико познати у Великој Британији. Модел који је овде прегледан је Ортлер Спеедер, који је тренутно у продаји по веома разумној цени од 1119 фунти (1285 евра).

Спецификација Ортлер Спеедера

Моторни	Мотор са задњим чвориштем Бафанг Г20 од 250 вати
Педал Ассист	Сензор обртног момента и брзине
Батерија	КСНУМКСВх
Домет	30 – 50 миља / 48 – 80 км
Геаринг	Схимано Деоре М4100 10 брзина
кочнице	Схимано МТ200
Точкови	ИАК 3 Сик Дисц
Гуме	Сцхвалбе Маратхон Супреме 700к37ц
прибор	СКС блатобрани, постоље, светла
Доступност	Посетите Бикестер

Ортлер Спеедер дизајниран је да изгледа и осећа се као обичан бицикл. Будући да је прилично лаган и са интегрисаном батеријом и без екрана, свакако морате двапут погледати да бисте приметили Бафанг чвориште мотор смештен између велике касете и диск ротора. Бицикл који је коришћен за ову рецензију је у стању „као нов“ и има 166 км коришћења забележених у апликацији. Испод је детаљна анализа електричних и бициклистичких компоненти, заснована на мојој почетној пробној вожњи.

Електричне компоненте

Ортлер се определио за минималистички приступ, држећи батерију скривеном у огромној доњој цеви и контролу мотора преко апликације за паметне телефоне.

Моторни

Спеедер користи поуздано Бафанг РМ Г020.250 мотор задње главчине са максималним обртним моментом од 45 Нм. Ово је један од квалитетнијих мотора са главчином који су доступни. Веома је тих у раду, уз благо чујно цвиљење које се примећује у режимима веће снаге. Номинална снага је 250 В према законима ЕУ и УК, а струја нестаје при 25 км/х (15.5 мпх).

Перформансе су живахне, више него код Махле Кс35 система. У поставци веће снаге лети уз умерена брда, али на стрмијим успонима и даље сам морао да уложим много труда. Чини се да нема никаквог отпора мотора изнад границе искључења за помоћ. Могао сам да одржавам 20 мпх + на прилично равном путу преко 4 миље без превише проблема (са задњим ветром).

Помоћ педала

Помоћ при педалу обезбеђује комбиновани сензор обртног момента и брзине. Ово је Бафанг компонента и уграђена је у доњи носач. Открио сам да је помоћ при педалу веома глатка и интуитивна. Сензори обртног момента мере силу педалирања и повезују напор возача са излазном снагом мотора. Ово не само да побољшава одзив мотора, већ и побољшава искуство вожње и побољшава ефикасност.

Апликација Бафанг Го

Ортлер Спеедер нема екран. Уместо тога, постоји једно дугме на горњој цеви (као Махле Кс35). Ово дугме има ограничену функционалност – укључује систем и прелази у подразумевани режим који је поставила апликација. Можете користити бицикл без апликације, али нећете моћи да мењате нивое помоћи у ходу. Када батерија падне испод 30%, ЛЕД се мења из плаве у црвену, а када падне на мање од 10% почиње да трепери (црвено).

Преузимање апликације је једноставно са Гоогле Плаи-а или Аппле Апп Сторе-а. Апликација Бафанг Го има неке негативне критике, али након што сам је инсталирала (на мој Самсунг С22), апликација је скоро одмах открила бицикл. Морате да конфигуришете главни екран што је довољно једноставно. Можете одабрати до 9 нивоа помоћи што је добра карактеристика, а такође можете подесити подразумевани режим за дугме при покретању – било еко или спорт.

Постоји екран батерије који показује колико је циклуса пуњења батерија имала и тренутни ниво напуњености (у напону и МАх). Такође ће приказати преосталу батерију у процентима и процењени преостали домет. Можете упарити монитор откуцаја срца ако је потребно, и он ће приказати снагу мотора и струју (ампере) у реалном времену.

Немам одговарајући носач за бицикл за телефон, и пристојан као што је Куад Лоцк су прилично скупи, иако постоје јефтиније опције. Друго питање је да ли имате водоотпоран телефон?

У пракси, то није лоша идеја, али бих више волео једноставну контролну тастатуру и ЛЕД панел. Користим бициклистички рачунар за брзину итд. и не свиђа ми се идеја да велики мобилни телефон затрпа мој управљач. Одлучио сам да свој телефон држим у торби за време вожње и добро је функционисао.

Батерија

Батерија је интегрисана у оквир и не може се лако уклонити. Пуњење се врши на лицу места, са прикључком за пуњење испод пластичног поклопца где се доња цев сусреће са доњим носачем.

Са само 252 Вх (ват сати) на располагању, домет неће бити тако велики ако користите режим пуне снаге – можда 25 миља (40 км). Ако сте разумнији са асистенцијом и користите је само када је то потребно, онда су могући много већи домети.

Моја пробна рута је била 31 миљу (49 км) са 2500 стопа (762 м) повећања надморске висине. Батерија је претходно била потпуно напуњена. Температура ваздуха је била око нуле и био је јак чеони ветар током половине вожње.

Првих 10 миља, несвесно сам имао бицикл на високој снази. Нисам променио поставку напајања у апликацији – сећам се да сам мислио да пружа превише помоћи за ниво 1! 10 миља унутра, већ је изгубио 56% што би било тачно за режим пуне снаге.

Успео сам да га променим на најнижу поставку, што ми се чинило као права количина асистенције – веома суптилна и таман довољна да извучем жалац дугог успона до Принстауна на Дартмуру.

Када сам се вратио, проверио сам апликацију и још увек ми је остало 22%. Мислим да је с обзиром да је снага била висока за првих десет миља, то је прилично добро за тако малу батерију. То је свакако слично ономе што би се очекивало од Махле Кс35 ебикемотион систем.

Сутра идем на вожњу од 40 миља да видим како иде, али мислим да све док сам разуман са нивоом асистенције, то би требало да буде лако оствариво.

Компоненте за бицикле

То је оно што ме је импресионирало код Ортлер Спеедера. Већина електричних бицикала по овој цени користи буџетске компоненте. Спеедер, међутим, краси нека врхунска опрема, попут Сцхвалбе гума и Схимано КСТ зупчаника.

Геаринг

Морао сам да урадим двоструко када сам проверио компоненте зупчаника. Ту је Схимано Деоре М4100 10-брзински мењач, Схимано КСТ задњи мењач са дугим кавезом и КМЦ-Е10 ланац. Касета је такође врхунског квалитета – Схимано ХГ500 11-42. Ове врсте компоненти се обично налазе на е-бициклима који се продају за више од 2000 фунти. Непотребно је рећи да је мењање брзина било беспрекорно. Сваким кликом мјењача, брзине су се мијењале глатко и брзо.

кочнице

Још једно пријатно изненађење. Схимано МТ200 хидрауличне диск кочнице су на доњем крају скале, али добро раде. Раније сам користио ове кочнице на неколико различитих мотоцикала и никада не престају да импресионирају. Спеедер је постављен у европском стилу тако да је задња кочница на десној страни.

Точкови и гуме

Наплатци су пристојног квалитета Сцхурманн ИАК 3 Сик дискова, са предњим точком који користи главчину Схимано ТКС-505. Ове фелне су немачке и изгледају веома доброг квалитета. Гуме су одличне Сцхвалбе Маратхон Супреме у 37-622. Брзо се окрећу док нуде сличне нивое заштите од убода као код стандардног Маратхона. Веома добре гуме са врхунским оценама бицицлероллингресистанце.цом.

Оквир и комплет за завршну обраду

Свиђа ми се изглед и завршетак оквира. Завршен је у црном праху дубоког сјаја и изгледа прилично отпоран на огреботине и струготине. Оквир и виљушка су направљени од легуре 6061. Постоји превелика доња цев за смештај батерије, али није превелика, а неувежбаном оку не бисте ни знали да је то е-бицикл.

Постоје квалитетне ФСА слушалице које су биле веома глатке. Управљач и вретена су Промак, а стуб седишта од 31.6 мм је од Каллои-а – све квалитетне ствари. Ручке су одличне Ергон ГП-1 које су удобне и модерне.

прибор

Још једном, сва додатна опрема која је уграђена у Ортлер Спеедер је врхунског квалитета. Постоји сет СКС блатобрана, Плетсхер директна монтажа и предње светло Б&М Лумотец са Херрманс Х-Траце задњим светлом. Коначно, ту је Рацктиме задњи сталак за корпе који има носивост до 20 кг.

Седло и удобност

Седло је Вело ВЛ3135 и сматрао сам га изузетно удобним. Прилично је чврста, али се лепо обликује по леђима. Можда не одговара свима јер неки људи више воле подставу. Носио сам бициклистичке хеланке за вожњу које су имале додатну подлогу.

За кога је Ортлер Спеедер погодан?

Ово ће бити одличан електрични бицикл за путовање на посао јер има све што вам треба. Осим тога, са компонентама доброг квалитета, нећете бринути о пребрзи замени ствари. Такође има известан потенцијал за обилазак, иако би електрична помоћ морала да буде рационирана и сачувана за брда. Нажалост, нема доступног проширивача домета (што сам свестан), тако да вожња на дуже удаљености може бити проблематична.

Ако тражите е-бицикл који ће вам помоћи да побољшате своју кондицију, овај бицикл би био одличан мотивациони алат, јер је снага обезбеђена у односу на ваш напор при педалирању. Спеедер је е-бицикл за бициклисте, није бесплатна вожња и још увек треба да се потрудите.

Zakljucak

Импресиониран сам Ортлер Спеедер-ом по цени. Идентично је са Рабенеицк ТС-Е који се продаје за око 1900 €. Компоненте су врхунског квалитета и бицикл је веома пријатан за вожњу. Руковање улива поверење и осећа се као обичан бицикл без активиране асистенције.

Моја једина замерка је недостатак контролне табле, јер неки људи неће волети да се ослањају на телефонску апликацију да би променили подешавања помоћи. Размотрио сам могућност додавања екрана. Овај бицикл користи Бафангов ЦАН-БУС комуникациони протокол и на располагању је неколико екрана који би могли бити компатибилни.

Опсег батерије изгледа отприлике на истом нивоу са Махле Кс35, мада ако га свуда користите пуном снагом, имаћете среће да видите 25 миља без пуњења. Користите га разумно и мислим да је могуће 40-50 миља.

Што се тиче тежине, није посебно лаган за е-бицикл ове врсте. Тхе Риббле АЛ е тежи мање од 15 кг, а Ортлер тежи 19.2 кг. Имајући то на уму, чинило се да тежина није ометала напредак на равнијим деоницама када се вози око границе асистенције.

Све у свему, ако тражите е-бицикл који има компоненте врхунског квалитета, прилично је лаган и изгледа/вози се као обичан бицикл, онда је Ортлер Спеедер вредан разматрања и по својој тренутној цени је апсолутна цена!

Ако поседујете Ортлер Спеедер, слободно оставите рецензију у одељку за коментаре испод.

Повезани чланци

• Најбољи лагани електрични бицикли
• Најбољи електрични хибридни бицикли испод 3000 фунти
• Најбољи електрични бицикли за путовање на посао