Када купујете преко линкова на нашој веб страници, можемо зарадити провизију. Откривање подружнице.
Још у лето 2022. послат ми је Елеглиде М1 Плус на преглед и био сам потпуно импресиониран оним што је имао да понуди по цени. Прошле недеље ми је послат модел М1 на тестирање, а у овом чланку ћу детаљно погледати спецификације и направити директно поређење између два модела.
Елеглиде М1 против М1 Плус – у чему је разлика?
М1 и М1 Плус су идентични, осим мало различитих шема боја/графике и неколико других ствари. М1 Плус има батерију од 36в од 12.5Ах, док М1 има батерију од 36в од 7.5Ах. Једина друга разлика је што М1 Плус има С866 ЛЦД, а М1 има КТ ЛЕД 880 екран.
Модел М1 са нижим спецификацијама кошта око 140 фунти јефтинији од М1 Плус. Дакле, ако вам није потребан додатни опсег батерије и функционалност екрана, онда модел М1 има савршеног смисла. У наставку ћу ући у више детаља о М1 и обавестити вас о својим мислима на основу почетне пробне вожње од 8 миља.
Паковање и достава
М1 је послат директно из Елеглидеа и послат је из складишта у Великој Британији. Бицикл је стигао у року од 3 радна дана од поруџбине. Кутија је била неоштећена и изнутра, бицикл је био веома добро заштићен.
Састављање Елеглиде М1
Увек саветујем да набавите компетентног механичара за бицикле да састави е-бицикле, посебно ако немате претходног искуства са овим. Елеглиде пружа све алате неопходне за посао. Плус, основни приручник за склапање који је прилично лак за разумевање. Ту су и неки рефлектори, штитник мјењача и окретни гас (уградња опционо).
Када се сва амбалажа пажљиво уклони, мораћете да инсталирате предњи точак, стуб седишта, управљач и на крају педале. Постоји причврсни завртањ ушрафљен у предњу виљушку (да би се спречила оштећења у транспорту). Ово треба уклонити пре него што се точак може поставити.
Приликом постављања стуба седишта, обавезно нанесите квалитетну бициклистичку маст на цев седишта. Ово ће помоћи у спречавању оштећења / огреботина и олакшати подешавање висине.
Управљач ће морати да буде постављен на држач. Када се ово уради, мораћете да поравнате стабло са предњим точком. Такође ћете морати правилно да затегнете слушалице тако што ћете олабавити два завртња (по један са сваке стране), а затим нежно зашрафити горњи вијак без претераног затезања.
Коначно, постављање педала је лако, али запамтите да је лева педала обрнути навој. Педале су означене са 'Л' и 'Р'. Саветујем да мало намажете навоје. Ово ће олакшати њихово уклањање ако одлучите да у будућности поставите различите педале.
Први утисци
Увек темељно прегледам бицикле када их распакујем, а Елеглиде М1 није имао трагове, огреботине или несавршености боје. Квалитет фарбе на оквиру и комплета за завршну обраду је добар, и свакако у рангу са много скупљим е-бициклима (тестирао сам) – овде најбоље оцене!
Када сам склопио, измерио сам М1 и био је пола килограма мање од модела Плус са 21.2 кг. Ово ће се свести на батерију мало мањег капацитета.
Пре него што сам га однео на пробну вожњу, потпуно сам напунио батерију – испоручени пуњач је имао утикач за УК, што је донело лепу промену. Многи е-бицикли које добијам имају ЕУ утикаче са адаптерима. Пуњење до краја трајало је око 4 сата.
Купујте директно од Елеглиде (ЕУ и УК)
КОРИСТИ КОД ЗА ПОПУСТА: НННЕЛЕГЛДМ1 (само за ЕУ)
Елеглиде М1 Пробна вожња
Одлучио сам да возим једну од мојих редовних рута, која је много брдовитија него што се иначе вози. Постоји један успон од нешто мање од миље (1.6 км) и скоро 300 стопа (91 м) пораста надморске висине и други од пола миље (0.8 км) и 192 стопе (58 м) пораста надморске висине. Укупна вожња је 8 миља (12.8 км) са 998 стопа (304 м) пењања.
Време је било суво, али хладно, са температуром ваздуха од -1 и јаким североисточним ветром током већег дела вожње. Повећање надморске висине, ниске температуре и правац ветра би имали значајан утицај на домет батерије (погледајте доле).
Перформансе мотора
Елеглиде М1 користи мотор са задњим зупчаником без четкица од 250в. То је исти мотор као и на М1 Плус. Перформансе су биле очекиване – прилично неупадљиве, али довољно ефикасне да олакшају вожњу по ветру и узбрдо.
На дугом успону са плићим нагибом од око 4%, М1 ме је удобно одвео тамо на нивоу асистенције 3 (од 5). На краћем, али стрмијем (7.4%) успону, користио сам ниво асистенције 5, али сам ипак морао да уложим много напора да педалирам да бих се пењао узбрдо. Овај успон има кратку рампу од скоро 20% и морао сам да ставим леђа!
Равније делове вожње били су поремећени хладним челним ветром, а тамо где бих иначе користио само нивое помоћи 1-2, користио сам 4-5 само да останем у зони удобности која се очекује од е-бицикла.
Једина негативна тачка са перформансама је кашњење старта на асистенцију педала. М1 Плус такође има овај проблем и надао сам се да би М1 могао бити другачији. То није кршење договора и то је нешто на шта се навикнете, али боља би била брза асистенција на педалу.
Домет батерије
Нисам имао велика очекивања у погледу домета батерије, а с обзиром на лоше услове, мислим да се Елеглиде М1 одлично показао. Поседовао сам М1 Плус неколико месеци и прешао неколико стотина миља на њему. Мој просечан домет батерије је био 35-40 миља. На овој вожњи, М1 је користио 50% своје батерије на 8 миља. Ово можда не изгледа много, али са малим капацитетом од 36в 7.5Ах (270Вх), температурама испод нуле, брдовитом рутом и тежином возача (107 кг), мислим да је то тачно.
Ако бисте се возили равнијом рутом по топлијем времену са лакшим јахачем, мислим да би домет од 25-30 миља требао бити лако достижан. Такође, батерија на овом пробном бициклу је нова, а литијумске батерије се обично оптимизују након неколико циклуса пуњења.
Геаринг
Зупчаник на М1 је исти као и модел Плус. Постоји јефтин троструки погон са ланчаницима 22/32/42 на предњој страни и 14-28т 7-брзински слободни точак позади. Схимано Тоурнеи мењач брине о задњем мењачу са СунРун мењачем на предњој страни. Задњи мењач је био у реду, али не и сјајан – биће потребно подешавање пре следеће вожње (ништа необично на јефтиним е-бициклима). Предњи део је исти – мења брзину у реду, али је мало незграпан. Имао сам исти проблем са М1 Плус, и уз мало подешавања, брзине су се лепо мењале.
Једна ствар која ми се допала је да М1 има исте Схимано окидаче као и Плус модел. Они су бољег квалитета него што бисте иначе нашли на е-бициклу ове цене и леп је додир.
кочнице
Ово су врло основне механичке диск кочнице на кабловском погону. На почетној пробној вожњи, урадили су задовољавајући посао заустављања бицикла. Елеглиде М1 је јефтин е-бицикл и кочнице нуде перформансе какве бих очекивао по овој цени – не бриљантне, али прихватљиве. Чуло се испрекидано цвиљење и недостајало им је залогаја. Ако сте одлучили да надоградите, нешто попут Зоом ХБ100 хидрауличне чељусти са каблом нуде велико побољшање у перформансама кочења.
Суспензија
Основна виљушка за вешање са спиралним опругама је норма за јефтине електричне бицикле. Вилица постављена на Елеглиде М1 је погодна за путовање на посао на путевима са можда мало врло лагане вожње. Ово су врло основне виљушке и неће издржати било какву врсту злоупотребе, али раде довољно пристојан посао упијања горе мање ударне рупе.
Точкови и гуме
М1 има исте фелне од 27.5 инча и гуме као и Плус модел. ЦСТ Алл Терраинс МТБ гуме су добар компромис за комбинацију асфалтних и лаких стаза. Делују прилично чврсто и прилично су отпорни на бушење – никада нисам имао убоде при дуготрајној употреби М1 Плус. Лежај предњег точка није био баш гладак и вероватно није имао много масти у себи, тако да бих препоручио да то урадите да бисте продужили животни век лежаја.
удобност
Овде Елеглиде М1 даје добре резултате. Ја сам висок 6'1″ и упркос раму средње величине, нашао сам положај за јахање баш прави. Седло има одговарајућу количину подметача, а ту су и лепи, широки управљачи са мало померања уназад. Нисам осетио никакву нелагодност током пробне вожње. Моја једина замерка је да осећате неке неравнине на путу кроз оквир (иако сам држао виљушке закључане и гуме су биле прилично напумпане).
Оквир и комплет за завршну обраду
С обзиром да је Елеглиде М1 један од најјефтинијих електричних бицикала које можете купити, импресиониран сам укупним квалитетом оквира и комплета за завршну обраду. Нисам могао да пронађем никакве флеке или несавршености на фарби, а алуминијумски стуб седишта, вретена и управљач изгледају добро. Управљач је ергономски добро дизајниран, са малим успоном и суптилним замахом уназад.
прибор
М1 нема блатобране и носач, али се по потреби могу уградити. Ту је и предња светла, која се могу укључити преко дисплеја и постоља.
Коме је намењен Елеглиде М1?
Ако тражите е-бицикл без додатних ствари који ће вас одвести на посао и назад на кратко путовање на посао, онда ће М1 обавити посао. Такође ће бити погодан за некога ко тражи јефтин електрични бицикл за слободну вожњу. Не бих га препоручио за редовну вожњу ван пута или вожњу по веома грубом терену јер виљушке неће бити дорасле послу.
Zakljucak
Лако је бити критичан према јефтином електричном бициклу као што је Елеглиде М1, али по цени нећете наћи бољи е-бицикл. Ако желите мотор са средњим погоном, леп зупчаник, хидрауличне кочнице и Роцксхок виљушке, онда ћете морати да потрошите преко 2000 фунти.
Оно што Елеглиде М1 ради веома добро је да нуди приступачан улазак у свет е-бицикала. За мање од 600 фунти добијате нови е-бицикл који ће бити добар радни коњ за свакодневна путовања. Биће јефтино и лако за сервисирање за „уради сам“ механичара, а компоненте ће бити јефтине и лако се заменити како време буде пролазило. Можете лако надоградити батерију за већи домет и поставити боље кочнице ако желите.
Са комплет за конверзију е-бицикла и батерија кошта скоро 400 фунти, да ли је уопште вредно труда претварање бицикла у електрични? За неке ће ово и даље изгледати као добра опција, посебно ако већ поседујете добар донаторски бицикл. Али, за многе људе, лакше је купити е-бицикл који је спреман за вожњу. Ако имате ограничен буџет и није вам потребно ништа превише отмено, онда Елеглиде М1 нуди ненадмашну вредност за новац и вреди размислити.
КОРИСТИ КОД ЗА ПОПУСТА ЗА ГЕЕКБУИИНГ: НННЕЛЕГЛДМ1 (само за ЕУ)
Такође доступно од Геекбуиинг-а (достава у Великој Британији и ЕУ)
