Када купујете преко линкова на нашој веб страници, можемо зарадити провизију. Откривање подружнице.
увод
Електрични бицикли имају двије кључне компоненте: мотор и батерију, нити један од тих дијелова није добар без другог, тако да је одабир одговарајуће батерије за вашу ДИИ конверзију врло важан. У овом чланку, потрудићу се да поједностављено објасним електричне батерије за бицикле.
Постоји много фактора које треба размотрити пре куповине батерије, и на крају се одлука не може узети олако, јер чак и ниже спецификације батерија и даље коштају много.
Могао бих да пишем странице и странице информација о модерним батеријама и како они раде, али бих желио да овај чланак буде што једноставнији, фокусирајући се на одабир одговарајуће батерије за вашу конкретну градњу.
Детаљне техничке информације о литијум-јонским батеријама.
Бирање правог акумулатора
Постоји неколико променљивих које треба размотрити пре куповине батерије. Навео сам ово у наставку и сви они захтевају пажљиво разматрање:
У корист овог чланка, концентрират ћу се на најпопуларније напоне који се тренутно користе:
Већина комплета електричних бицикала који су дозвољени за путеве користи батерију од 36 В, снажнији мотори могу користити батерију од 48 В или чак 52 В. Када сте у домену е-бицикала врло високих перформанси, напони могу ићи до 72 В и више.
На пример, ако сте купили Бафанг 250в средњи погон, тада би вам била потребна батерија од 36в, ако сте купили 1000в ББСХД онда би вам била потребна батерија од 48 В.
Упоредите цене на популарне батерије за е-бицикле
Постављање батерије
Мораћете да одлучите где ћете на свом бициклу да поправите батерију. Најпопуларније место је на дијагоналној доњој цеви, јер ово не само да изгледа уредно, већ и одржава додатну тежину батерије прилично централном и прилично ниском, чиме се побољшава стабилност.
Нажалост, ово није могуће на свим бициклима и зависи од величине рама и геометрије. Са пуно брдских бицикала са пуним вешањем, може бити веома тешко поставити батерију пристојне величине у оквир због јединице задњег вешања. Срећом, сада су доступни компактнији пакети батерија, али они ће имати мањи излаз од око 36в10.4ах. Алтернативно, можда ћете моћи да поставите батерију на доњу страну оквира, али то може да га учини рањивијим и мораћете да проверите зазор предњих гума када је предње вешање потпуно компримовано.
Рацк батерије су такође популаран избор за бицикли са ниским корацима или бицикле са малим рамовима – овај тип батерије се обично испоручује са посебним носачем за „двоспратни” и неизбежно ће довести до веће тежине на задњем делу бицикла.
Баттери Ранге
Друга важна варијабла коју треба узети у обзир је Ах или 'амп-сат' рејтинг. Батерија капацитета 1 амп-сат би требало да буде у стању да непрекидно напаја струју од 1 ампер за оптерећење тачно 1 сат, или 2 ампера за 1/2 сата, или 1/3 ампера за 3 сата, итд., пре него што се потпуно испразни. Батерија средњег домета обично има капацитет од око 13Ах, помножите то са напоном и то ће вам дати 36в к 13Ах = 468вх или 'ват сати'. Ват-сат је мера електричне енергије која је еквивалентна потрошњи енергије од једног вата за један сат. Дакле, батерија од 36в13Ах би у пракси могла да издржи 468 вати током једног сата.
Како се ово преводи у мерљив опсег? Па под претпоставком да сте конзервативни са својом снагом, свака миља коју пређете коштаће вас отприлике 20вх, што вам даје домет од 23.4 миље. Ово би било под претпоставком да је потрошња енергије остала на истом нивоу током трајања. Наравно, у стварној ситуацији, ово би било мало вероватно, јер би било тренутака када вам електрична помоћ уопште није била потребна, а у другим случајевима можда ће вам требати много. Ако, на пример, на месту где живите имате веома дугачка стрма брда, вероватно бисте трошили више од 20 Вх по миљи. Ако живите у прилично равном подручју, ваша потрошња може бити мања.
По мом искуству, већина мојих купаца који користе а Бафанг 250в у средини погона електрични мотор у комбинацији са батеријом од 36в13ах обично извештава о домету између 25-35 миља.
Рецимо да сте, на пример, желели да пређете већу километражу, батерија од 36в17.5ах би вам дала домет од 31.5 миља при константним 20вх по миљи. Али опет, у стварним сценаријима, имао сам километражу од 50-60 миља пријављених са батеријама овог капацитета.
Ако можете приуштити само мању батерију, има их много начине на које можете повећати домет батерије на свом е-бициклу без потребе да трошите додатни новац.
Произвођачи батерија
Већина батерија за е-бицикле користи стандардне 18650 литијумске ћелије, које производе познати произвођачи као што су ЛГ, Самсунг, Панасониц и Санио. По мом мишљењу, увек је паметно изабрати брендиране ћелијске батерије, јер оне имају бољи век трајања од небрендираних генеричких кинеских ћелија, а такође су и поузданије. Рекавши то, испоручио сам многе батерије које користе кинеске ћелије без икаквих проблема. Све се своди на цену. Ја бих лично потрошио мало више и узео брендиране ћелије, јер куповина јефтинијих батерија може бити лажна економија.
Нега батерије
Литијумским батеријама треба пажљиво руковати. Постоје ограничења у начину њиховог транспорта, а то није без доброг разлога. Проблем је у томе што ако се запале, изгоре на веома високој температури и могу изазвати тешке опекотине или чак смрт. Никада их не треба чувати у простору где су изложени екстремној топлоти.
Ове батерије не воле екстремне температуре на било ком крају скале. Њихове перформансе се могу смањити када температура падне испод нуле, а већина произвођача постави минималну радну температуру -КСНУМКСц и максимум КСНУМКСц.
Пуњење
Када је батерија нова, обично се препоручује да је прођете кроз најмање три пуна циклуса пуњења и пражњења, како би се осигурало да ћелије постану потпуно избалансиране, иако је поуздано да је пражњење батерије за најмање 50% довољно током овај период.
Постоје неки докази који сугеришу да потпуно пуњење батерије све време може да скрати животни век ћелија и да је за дугорочно здравље батерије боље да се пуни до 80% већину времена и да се потпуно пуни само једном у пару од недеља.
Ово је прилично контроверзна тема, а веома цењени стручњак за литијумске батерије ми је рекао да то није случај. Заиста, имао сам купца који је следио горњу праксу и након неколико месеци максимални напон пуњења је значајно опао и ћелије су морале бити поново балансиране.
Такође је веома важно да се уверите да је ваша батерија најмање 80% напуњена ако се неће користити дуже од неколико месеци. Ако се батерија испразни, а затим се не користи неколико месеци, напон у ћелијама може пасти испод предвиђеног минимума и може довести до трајног оштећења. Истовремено, не препоручује се складиштење батерије дуже од неколико дана при максималном капацитету јер ће то такође бити штетно по дугорочно здравље батерије.
Сви ови пакети батерија користе систем за управљање батеријом (БМС) који је мозак батерије. Ово је мали комад електронског кола које спречава прекомерно пуњење и прекомерно пражњење и регулише укупни излаз појачала. Потпуно напуњена батерија од 36 В ће бити на око 42.2 В, а БМС ће обично искључити батерију на 29 В. Батерија од 48 В ће бити 54.4 В потпуно напуњена и обично се гаси на 39 В. Ово је важно јер прекомерно пражњење може трајно оштетити хемију ћелије.
Цонтинуоус цуррент
Ово зависи од неколико фактора, али ће на њега утицати квалитет ћелија, напон, Ах оцена и БМС. Већина батерија од 36в13ах имаће континуирану брзину пражњења између 15А-20А, али могу бити способне за краткотрајно већу снагу. Ово такође зависи од врсте контролера мотора који се користи. На пример, контролер на 1000в Бафанг ББСХД може да поднесе 30 ампера континуиране струје.
Остали фактори које треба размотрити
Добар електромотор средњег погона, као што је Бафанг или Тонгсхенг користи преносне односе бицикла да пренесе рад који мотор обавља на задњи точак. Ово доводи до веће ефикасности и мање потрошње енергије батерије. С друге стране, велики мотор са главчином без зупчаника није у стању да се окреће тако брзо и као резултат тога би трошио више ват сати по миљи.
Тежина јахача такође игра важну улогу. Неко ко тежи КСНУМКСкг возећи КСНУМКСв е-бицикл на пуну снагу ће трошити више енергије него неко ко тежи КСНУМКСкг.
Zakljucak
Ако ћете само да користите свој бицикл за краћа путовања од не више од 20-30 миља, онда ће батерија од 36в13ах бити више него довољна. Исто би важило и за мотор од 48 В. Ако сте, међутим, планирали да идете на турнеју или да проведете дуге дане у седлу, онда би било вредно набавити батерију од најмање 36в17.5ах или чак 20ах.
Ахој Тони, мам бицикел Анцхеер36В Мотор Снага 250В. Можете ли да користите батерију 36В и 1000В? Дакујем
Здраво,
Ак мате на мисли батерија са капацитетом 1 000 Вх (ваттходина), боло би то в пориадку, киал је напатие батерија 36 В.
С поштовањем,
Тони
Поздрав,
Ј'аи 2 батерије различите ла 1ере фаит: 24В-10Ах-250В
ла 2еме фаит: 48В 13Ах-750 Ватт
Питање је типа теорије, сераит де савоир и ј'аи ун мотеур(роуе) као пример 48В-1000В + контролер: 48В-30А.
Мес 2 баттериес пеувент елле фонцтионнер дессус санс црее де куелцонкуе проблеме.
Мерци де вотре темпс ет вос репонсес .
Поздрав,
Не можете да користите батерију од 48В и контролу од 48В. Си ле цонтролеур ест евалуе а 30 А ен цонтину, воус девез верифиер ле БМС сур ла баттерие поур воус ассурер ку'ил пеут герер це цоурант. Одређене батерије 48в н'онт ку'ун цоурант мак де 20А. Воус не поуррез утилисер ла баттерие 24в ку'авец уне цонтролеур/мотеур 24в.
поздрав,
Тони
Боњоур,
мерци поур вотре репонсе рапиде,
Десоле поур мон манкуе де сциенце елецтроникуе, ду цоуп ма батерие де 48В 13Ах-750 Ватт ет цомпатибле авец мон мотеур ет цонтролеур?
мерци енцоре
Боњоур Тони,
ј'аи ацхете ун супер 73 зк авец ун мотеур де 48в ет 12,8ах. Ест-це куе је пеук меттре уне баттерие де 52в а ла плаце де целле д'оригине (48в) ? Да, оуи иа т'ил д'аутрес је изабрао модификатор?
Мерци д'аванце
Том
Воус аурез бесоин д'ун цонтролеур авец ун цоурант плус елеве (ампери), куелкуе цхосе цомме ун цонтроллеур КТ 48в 30А авец уне батерија 52в 20Ах. Воус аурез егалемент бесоин д'ун ецран КТ-ЛЦД3. Си вотре вело утилизе ун мотеур де моиеу Бафанг, ла пуиссанце де сортие ла плус елевее куе ле мотеур пеут герер ен тоуте сецурите ест де 1500в.
поздрав,
Тони
Боњоур Тони,
Ја сам прешао командну батерију Греен Целл 48в 13ах, на страници са потврдом команде је индикуе куе ла батерија не поурра пас фонцтионнер авец ун мотеур д'уне пуиссанце максимум од 250в (мон мотеур фаит 1000в). Је не цомпрендс пас поуркуои, ест це ку'ил ест поссибле куе л'елецтроникуе блокуе ла пуиссанце де сортие
Мерци
Поздрав,
Функционална батерија од 48 В има снагу од 250 В, а стање је у складу са мотором и контролом са 48 В. Пуиссанце ен Ватт н'а ауцуне импортант. Тант куе ла тенсионреспонд, ил не девраит пас и авоир де проблеме.
поздрав,
Тони
Хи Тони
Одличан чланак и сјајне информације.
Нов сам у е-бициклима и управо сам купио Халфордс Царерра Цроссфире МТБ који је професионално претворен у е-бицикл. Има средње монтиран Бафанг Ц961 мотор и Ли -ион 36в 11аХ батерију монтирану на оквир.
До сада сам био веома задовољан конверзијом, возио сам бицикл за вожњу од 22 км по мешовитом терену, укључујући неколико брда, користећи комбинацију 3 нивоа помоћи у снази и при рафалном притиску гаса само приближно 3-4 минута. Кад сам се вратио, био сам задовољан и открио да је ниво батерије још увек на 4 од 5 бара.
Имам неколико питања:
Ако сам желео да заменим батерију за ону која би ми дала већи домет, да ли сам у праву када мислим да би све ове врсте батерија једноставно морале бити уграђене и повезане ка мотору.
1. Да ли би ми требао другачији контролер?
2. Ако се налазите у Великој Британији, која је најмоћнија батерија на коју могу да станем одозго пружа највећи домет, а да и даље буде легална?
3. Да ли бисте предложили одређени бренд или се овде можете повезати са компанијом коју могу купити?
4. Читао сам да постоји опасност од сагоревања мотора само када се користи гас. Шта препоручујете? тј. само за кориштење гаса на равном терену? користити само за кратке рафале од неколико минута итд?
Ако мотор откаже или му је потребна поправка, да ли би њихове бројне продавнице бицикала могле понудити услугу поправке?
Седиште ми је у Барнету, Хертс.
Тренутно имам 9 брзина са једним зупчаником уграђеним на педаљ и моторну јединицу. Да ли би било могуће поставити двоструки зупчаник како би се обезбедио већи избор брзина? ако је тако, да ли би се исплатило или бих потенцијално наишао на проблеме са додатним оптерећењем мотора?
Извините на свим питањима, претпостављам да би многи почетници попут мене желели да знају одговоре и пошто су посетили многе сајтове за е -бицикле, верујем да су ваше знање и савети далеко најбољи.
Много хвала
Keith
Здраво Кеитх,
За максимални домет било би вам потребно нешто попут батерије 36в 20Ах, иако су прилично велике и тешке. Иосе Повер продаје добар на еБаи -у за 225 фунти. Овде је веза.
Ако више волите батерију сличну оној коју имате, Греен Целл 36в 15.6Ах батерија је добра и биће побољшање у односу на оно што тренутно имате. Овде је веза.
За врхунску батерију тада бих разговарао са Јиммијем на ебикебаттериес.цо.ук-они израђују батерије за е-бицикле по мери користећи најквалитетнији процес монтаже и Панасониц 18650ГА ћелије. Користио сам Јиммија неколико пута и његове батерије и даље јачају након 4 године коришћења.
Нећете морати да мењате контролер - све док се држите 36в. Оцена енергетског капацитета (Ах) не утиче на излазну снагу, па нема правних брига.
Што се тиче гаса, не волим их јер стављају мотор под велико оптерећење. Ако сте на равном и у правој степеници, то не би требало да представља проблем за краће периоде. Можете поново програмирати струју покретања лептира за гас помоћу УСБ кабла за програмирање и бесплатног софтвера - обично је спуштам на 5% (стандардно подешено на 20%), што смањује оптерећење мотора при употреби.
Нећете моћи да користите двоструки ланчаник са Бафангом због већ ванбродске ланчане линије. Оно што можете учинити да повећате распон брзина одговара 11-40 Задња касета са 9 брзина. У зависности од тога који задњи избацивач шина имате ако је то средњи кавез, можда ћете морати да набавите нешто попут Схимано Аливио задњег кавеза са дугим кавезом. Такође ћете морати да набавите дужи ланац (КМЦ Кс9).
Друга скупља опција је прелазак на 10-степени систем, али ћете морати да промените мењач и мењач, али можете да идете до касете 11-46 за још већи домет.
Надам се да ове информације помажу, ако имате још питања, јавите ми.
Живели,
Тони
Здраво Тони, хвала на свим информацијама и везама. Моје питање се односи на контролер батерије - ако користим Тонгсхенг сет сензора момента, да ли се контролер испоручује са њим или у њему? .. Мислио сам да сам око тога окренут док нисам почео да копам по страни конструкције батерије. Извините ако звучи као глупо питање Бтв. - Живјели Мике
Здраво Мајк,
Да, контролер је унутар Тонгсхенг-а, налик је мозговима мотора и повезан је на екран преко развода за ожичење. Такође регулише струју која долази из батерије.
Све најбоље,
Тони
ћао тони.погледајући на батерије од 36 в за мој мотор од 250 вати, али већина наводи да су оцењене за моторе од 500 в да ли ово чини било какву разлику или узрокује било какве проблеме ако сам их монтирао. Хвала
Здраво,
Све док је батерија 36в, тада неће бити проблема. Разлог који наводе „оцењено на 500в“ значи да батерија може да поднесе већу струју (појачала) - већина е-бициклистичких контролера од 500в црпи око 22ампера из батерије, док мотор од 250в извлачи само око 15ампера. У основи то значи да ће батерија бити под стресом када се користи са мотором од 250 В и да ће произвести већу километражу.
Надам се да ће ово помоћи, ако имате још питања, јавите ми.
Све најбоље,
Тони
Хи Тони
Заиста уживам читајући све ваше чланке и критике. Заиста су ми пуно помогли.
Питање о батеријама: нови сам корисник Тонгсхенг ТСДЗ2 мотора 36В / 350В и Хаилонг 17,5 Ах батерије. Да ли мотор пуни батерију док педалирате уз помоћ постављену на „искључено“ или на нулу?
Наравно да је мало теже, али углавном је то била равна вожња. Јучер сам се возио 44 км (400 окомитих метара на брду у 22 км), а батерија још увијек приказује сва 4 свјетла (дакле 75 - 100%). То ми је била прва вожња с овим мотором и батеријом.
Хвала на одговору и наставите ширити своје искуство у заједници
Пуно хвала, Матјаже
Здраво Матјаже,
Хвала вам на коментарима, драго што сте сматрали да су чланци корисни. Мотор ТСДЗ2 тренутно не подржава регенеративну функцију, тако да неће вратити енергију у батерију. Рекао бих да је употреба батерије отприлике тачна. Тонгсхенг је веома ефикасан, посебно када се користи при нижим нивоима снаге. Обично сам 120 км излазио од 36в 13Ах са ТСДЗ2 (са 2000м надморске висине).
Све најбоље,
Тони