Прављење електричног бицикла „уради сам“: да ли сте спремни за изазов?

Избор и разноликост фабрички произведених е-бицикала који су сада доступни су запањујући! Зграда а ДИИ електрични бицикл је и даље примамљив предлог за неке људе. У овом чланку ћу вам показати да прављење сопственог електричног бицикла не мора да сруши банку, а крајњи резултат може изгледати једнако добро као скупљи фабрички произведен е-бицикл.

Правите свој електрични бицикл

Сцена е-бицикла „уради сам“ је јака као и увек и не недостаје неустрашивих ентузијаста који су спремни да претворе свог поузданог коња у електрични бицикл.

У једном од мојих претходних постова, проценио сам предности и недостатке куповину електричног бицикла у односу на опрему за конверзију. Претварање бицикла у електричну помоћ није посао који треба схватити олако, али ако се уради исправно, резултат не само да вам може уштедети много новца, већ ћете на крају добити јединствени бицикл савршено прилагођен вашим потребама.

Ако нисте стварно “рука”, ја бих вам саветовао да купите електрични бицикл.

Постоји много аргумената за и против прављења вашег е-бицикла, али нема сумње о значајним уштедама које се могу остварити при преправљању бицикла који већ поседујете.

Можете чак и да направите бицикл од нуле, почевши од оквира и додајући компоненте које су вам потребне. Прочитајте мој чланак о мом најновијем Израда шљунчаног бицикла „уради сам“..

Електрични бицикл испод коштао је укупно 900 фунти изградње (укључујући и цену БТВИН Риверсиде КСНУМКС донаторски бицикл). Бицикл има хидрауличне кочнице, пристојне виљушке за вешање, гуме отпорне на пробијање и 1 к 10-брзински мењач. Коришћени моторни комплет је био Тонгсхенг ТСДЗ2 у средини погона са сензором обртног момента са батеријом од 36 В и 13 Ах. Прешао сам скоро 500 миља на овом бициклу и био је добар као и сваки Босцх или Иамаха електрични бицикл који сам возио!

Увек сам правио и возио своје електричне бицикле, и могу искрено да кажем, пошто сам прешао више од 5000 миља на овим бициклима, имао сам врло мало проблема. Можда сам само имао среће или је могуће да је то због начина на који ја возим – користим снагу само када ми је потребно и користим само помоћ педала (без гаса).

Узимајући у обзир да се ретрофитни мотори електричних бицикала (посебно средњи погони Бафанга и Тонгсхенг) не сматрају дугорочно поузданим као понуде из Босцх-а, Иамахе, Схимано-а и Бросе-а.

У одељку испод ћу прећи преко предности и мана Босцх мотора у односу на Бафанг и Тонгсхенг средње погоне. Нисам издвојио Босцх јер мислим да је то лош мотор, напротив, мислим да је одличан инжењерски комад и уопштено говорећи, невероватно је поуздан. Управо сам користио Босцх као пример, исто би важило за Иамаху и Бросе и у мањој мери за Схимано Степс.

Босцх вс Бафанг и Тонгсхенг

Узмите у обзир чињеницу да сте изашли и купили Босцх електрични бицикл. Платили бисте отприлике 2000 ГБП / 2350 Еура / 2700 УСД за почетни бицикл као што је Цубе Тоуринг Хибрид Оне. Ово је одличан бицикл и обично долази са 2-годишњом гаранцијом. Након истека те гаранције, сами сте, а Босцх мотори су ноторно скупи ако пођу по злу. Босцх батерије су такође невероватно скупе за замену, а чак и мањи квар може учинити батерију бескорисном.

Босцх не поправља њихове моторе, нити нуди резервне делове купцима како би сами могли да изврше поправке. Дијагностички софтвер је доступан само акредитованим дилерима и техничарима. Дакле, у основи те имају тамо где те желе!

Аргумент у корист комплета за конверзију на средини погона, као што су Бафанг и Тонгсхенг, је примамљив:

• Проблеме може дијагностиковати и поправити било који компетентни ДИИ ентузијаст.
• Резервни делови су лако доступни и лако их је дохватити.
• Постоји много информација и савјета доступних на интернету.
• Оба ова мотора корисник може програмирати користећи софтвер отвореног кода.

Још једна позитивна ствар код комплета за конверзију је све већи број стручњака за е-бицикле који могу поправити неисправне литијске батерије. Обично плаћам између £ КСНУМКС- £ КСНУМКС да би се БМС поправио и ћелије су поново уравнотежене. Успут речено, мој поправљач батерија неће дирати Босцхеве батерије јер ће ЦПУ унутар батерије бити дјелотворан, а то може ријешити само овлаштени Босцх сервисни центар.

Zakljucak

На крају крајева, Босцх је фантастичан мотор и познат је по томе што може да ради веома велике километраже без проблема, али ако они крену наопако (посебно из гаранције), Босцх неће поправити мотор и замена може да кошта око £ КСНУМКС - £ КСНУМКС. Батерија је такође невероватно скупа с обзиром на скромне енергетске капацитете (око ознаке КСНУМКС).

Мотори Бафанг и Тонгсхенг су такође добри, али су у раним данима оба патила од озбиљних проблема са поузданошћу. Сећам се да ми је добављач комплета за конверзију електричних бицикала рекао да има пуњач покварених мотора.

Пет година касније и чини се да су се значајно побољшали. То не значи да су још увек без својих грешака. Ако одлучите да кренете путем прављења електричног бицикла са средњим погоном, можда би било вредно купити неке резервне делове како бисте барем могли брзо да поправите проблем ако се појави.

Не бих препоручио Бафанг или Тонгсхенг ако нисте сигурни да сами поправљате ствари, посебно ако ћете прећи велику километражу (осим ако, наравно, не знате некога ко може да уради поправке/сервисирање уместо вас).

Брзо поређење цена је испод.

Хибридне перформансе Цубе Реацтион – 9-брзински мењач 11-36, хидрауличне кочнице, гуме отпорне на бушење, Сунтоур КСЦМ виљушке. Спецификације мотора: Босцх Ацтиве Плус мотор 500Вх батерија. Цена: £ КСНУМКС (У време писања)

БТВИН Риверсиде КСНУМКС Хибрид – 10-брзински пренос 11-40, хидрауличне кочнице, гуме отпорне на бушење, Сунтоур НЕКС виљушке. Спецификације мотора: Тонгсхенг ТСДЗ2 468вх батерија (ЛГ ћелије). Прице £ КСНУМКС (У време писања)

Одабир правог бицикла за вашу конструкцију е-бицикла

Ако имате полупристојан, некоришћен бицикл који седи у вашој шупи или гаражи, можда би било вредно предузети корак и претворити га у електрични користећи један од многих различитих комплета за конверзију који су тренутно доступни.

Возила са погоном на педале свих облика и величина имају потенцијал да се претворе у електричну помоћ, али мораћете да размислите о бициклу који није само прави за вас, већ и нешто што ће моћи да издржи додатну тежину и снагу коју производи електромотор и батерија.

Још једна ствар коју треба узети у обзир је компатибилност комплета. Ако постављате средњи погон, већина јединица Бафанг и Тонгсхенг погодна је само за бицикл са стандардним доњим носачем са навојем од 68 мм-73 мм. Скупљи брдски и друмски бицикли обично имају доњи носач који се причвршћује. Ово може да закомпликује инсталацију средњег погона и мораћете или да купите специјалну подлошку/редуктор (у случају ПФ ББ30) или да позовете инжењера да га произведе. Можда ћете такође морати да модификујете оквир око области доњег носача јер су неке шкољке доњег носача које се причвршћују за пресовање много шире од стандардних 68-73 мм.

Мотори са главчином су погодни само за бицикле са стандардним испадима. Неки модерни брдски и друмски бицикли користе пролазне осовине, тако да уградња мотора са главчином не би била одржива опција.

кочнице

Већина конверзија електричних бицикала које радим су на хибридним или брдским бициклима који имају хидрауличне кочнице. Постоје предности и мане за ово, али наћи ћете да добре хидрауличне кочнице пружају бољу снагу заустављања и модулацију кочница. Рекавши то, пристојне механичке диск кочнице као што су Авид ББ5 су такође прилично добре, а чак и квалитетне кочнице на фелги, када су правилно постављене, могу добро да раде.

Главна ствар коју треба размотрити је додатна тежина коју ће ваш комплет за конверзију додати вашем бициклу. Мотор КСНУМКСв са директним погоном у комбинацији са батеријом КСНУМКСвКСНУМКСах може да дода КСНУМКС-КСНУМКСкг тежини вашег бицикла, што ће имати приметан ефекат на кочење (нарочито низбрдо). Мали средњи погонски мотор као што је Тонгсхенг ТСДЗКСНУМКС у комбинацији са КСНУМКСвКСНУМКСах батеријом ће додати око КСНУМКСкг тежини вашег бицикла.

Који је бицикл најприкладнији за израду е-бицикла „уради сам“.

Нажалост, не постоји једноставан одговор на ово питање јер постоји много варијабли које треба узети у обзир, и на крају је то ствар личног избора, али ћете морати да узмете у обзир следеће:

• Колико снаге ће вам требати - пажљиво размотрите закон о е-бициклима у вашој земљи.
• Колико додатне тежине ће ваш комбиновани мотор и батерија додати вашем бициклу?
• За шта ћете користити свој бицикл? Путовање на посао, викенд забаве, озбиљна теренска вожња, КСЦ вожња.
• Ваш ниво кондиције и способности вожње бицикла.
• Компатибилност вашег бицикла са комплетом за конверзију нпр. тип доњег носача (за средње погоне), величина точка и тип испуштања (за моторе са главчином).
• Колико вам је потребно за једно пуњење батерије – Увек множим напон (В) к ампер сати (Ах), нпр. 36в 17.5ах = 630-ват сати (вх). Коришћење константних 20 Вх по миљи резултирало би дометом од 31.5 миља (50 км). Ова цифра може бити далеко већа или нижа у зависности од тога колико енергије ваш комплет црпи из батерије.

Претворио сам већину стилова бицикала са старих планинских бицикала на лежеће и модерне друмске бицикле. Најпопуларнији бицикли за конверзију су обично хибриди или брдски бицикли. Овај избор има много смисла јер су и планински и хибридни бицикли чврсти јер су направљени да се носе са неравнијим теренима.

Геаринг

Ово је још један важан фактор који треба узети у обзир, посебно ако се уклапа систем средњег погона. Ако живите у подручју са прилично умјереним брдима, онда распон зупчаника није проблем, али ако желите да живите у подручју које има неуморне стрме успоне, сигурно ћете имати користи од ширег распона брзина.

Системи са средњим погоном су савршени за пењање по брдима због начина на који преносе снагу на задњи точак помоћу преносника бицикла. Ово их чини изузетно добрим у постизању стрмих успона, чак и ако имате само мотор КСНУМКСв.

С друге стране, мотори чворишта нису толико ефикасни. Мотор са директним погоном обично треба да угаси више од 1000 В да би се носио са дугим, стрмим успонима, а чак и тада могу да се боре. С друге стране, мотори са главчином са зупчаницима имају тенденцију да се боље носе, посебно 48в 500в / 750в Бафанг мотори са главчином.

Са системом средњег погона, увек је боље имати мањи предњи ланчаник, како би се смањило оптерећење мотора и смањио зупчаник. Са главчином мотора, нема велике разлике.

Задње главчине са унутрашњим зупчаницима су одличне у комбинацији са средњим погоном, али ако користите нешто много изнад 250 В, мораћете да размислите о могућем додатном хабању. Схимано Алфине 8 је посебно робустан и инсталирао сам неколико ББС02с и ББСХД-ове на бициклима са уграђеним главчинама са зупчаницима – али је неопходно поставити а сензор за промену степена преноса и тако довне бирајте стартну струју на контролеру помоћу а програмирање и софтвер.

Гуме

Избор гума се заиста своди на врсту вожње коју ћете радити. Ако користите брдски бицикл за свакодневну вожњу и проводите много времена возећи се по асфалту, онда би било вредно уложити у гуме које су погодније за пут. Не само да ће смањити отпор котрљања, већ ће и побољшати квалитет вожње.

Увек препоручујем квалитетну гуму отпорну на бушење као што је Сцхвалбе Маратхон Плус, посебно ако имате уграђен мотор са главчином. Уклањање точка са мотором од три или четири килограма у њему није једноставно и последња ствар коју желите да радите на свом путовању/вожњи је да покушате да замените унутрашњу зрачницу на једном од ових. Прочитајте мој чланак о најбоље гуме за електричне бицикле За више информација.

Отхер аццессориес

У зависности од врсте вожње коју ћете радити, можда ћете желети да опремите свој бицикл са неким додатцима. Квалитетно седло у комбинацији са пристојним носачем седишта као што је а Сунтоур СП-КСНУМКС НЦКС омогућиће веома удобну вожњу. Блатобрани су увек добра идеја ако живите у области у којој пада много кише (попут Велике Британије!). Корисни су и носачи за торбе, у комбинацији са торбом – торба се понекад може удвостручити као место за складиштење ваше батерије и контролера (ако имате комплет за конверзију мотора у чворишту).

Испод је мали избор бицикала које сам конвертовао током година.

Боардман МТР 8.9 брдски бицикл са пуним ослањањем опремљен а Бафанг ББСХД мотор средњег погона са 52в батеријом.

Лежећи бицикли постају све популарнији и забавни су када су опремљени електричним помагалима. Слика испод је ледена кола лежећа сам недавно претворена у е-помоћ користећи Тонгсхенг ТСДЗКСНУМКС средњи погонски мотор.

Брдски бицикл са пуним ослањањем Вхите 12 стар 46 година, опремљен 36в 350в ТСДЗ2 мотором средњег погона и батеријом за флашу од 36в10Ах.

Туристички бицикл Сурли Лонг Хаул Труцкер опремљен мотором предњег чворишта са оригиналним наплатком и батеријом од 36в 13ах.

Лежећи бицикл Насца Фуего опремљен а Мотор задње главчине Бафанг и батерија за флашу од 36в10Ах

Пресуда – да ли је вредно муке?

Ово заиста зависи од тога каква сте особа. Ако сте, попут мене, помало опсесивни и волите да се петљате са стварима, онда бих рекао да покушајте!

Вожња електричног бицикла који сте преобразили је корисно искуство и одлична забава. Све док можете да прихватите проблеме са поузданошћу који понекад долазе са овим моторима и неизбежне проблеме на које можете наићи током процеса инсталације, онда је све вредно труда!

Ако сте особа која не воли да мења гуму или подешава кочнице, можда би вам било боље да купите готов електрични бицикл или да добијете компетентног механичара за бицикле да вам уклопи комплет и изврши текуће одржавање.

Повезани чланци

1. Водич за комплет за конверзију електричног бицикла
2. Мотор са главчином против средњег погона: шта је најбоље?
3. Бирање одговарајуће е-бике батерије
4. Најбољи комплети за конверзију е-бицикла у 2023
5. Претворите цестовни бицикл у електрични

Ако вам је потребна помоћ или савет у вези било чега у овом чланку, молимо вас да оставите коментар испод.

Купите Бафанг мид-дриве из свог региона

Купите Тонгсхенг ТСДЗ2 из свог региона

амазонка

еБаи

АлиЕкпресс

Проверите најновије цене на ебикеприцецомпарисон.цом