Претворите друмски бицикл у електрични: Поравнајте та брда!

Са већином пристојних електричних друмских бицикала који почињу од скоро 2000 фунти, можда се питате да ли је могуће претворити друмски бицикл у електрични и уштедети пакет у том процесу. У овом чланку ћу погледати најбоље електричне комплете за конверзију за друмске бицикле и истаћи потенцијалне проблеме компатибилности.

Добра вест је да се већина друмских бицикала може лако претворити. Постоје неки изузеци које ћу објаснити у наставку, али већина јефтинијих би требало да буде прилично једноставна за претварање у електрично. Овај чланак се такође односи на бицикле са шљунком - ако желите да направите јефтин електрични бицикл са шљунком, читајте даље!

Сви комплети за конверзију е-бицикла у наставку прегледани су на другим местима на овој веб локацији, али овај чланак има за циљ да пружи препоруке засноване на контексту друмских и шљунчаних бицикала. Погледајте моје најновије Уради сам шљунчани бицикл овде.

Предности претварања друмског бицикла у електрични 

Главна предност избора комплета за конверзију у односу на куповину новог е-роад бицикла је цена. Иако су доступни јефтини електрични друмски бицикли, већина нових електричних друмских бицикала почиње од преко 2000 фунти, а за ту цену обично добијате почетне групе као што је Схимано Цларис.

Ако већ имате нешто напола пристојно, велике су шансе да се он може лако претворити помоћу малог мотора са задњим главчином или са средњим погоном.

Електрична помоћ на друмском бициклу може бити корисна из неколико разлога: можда се опорављате од болести или повреде или сте се угојили и желите да се вратите у вожњу бициклом након дугог периода без вежбања.

Други фактор је место где живите. Неки од нас имају срећу да живе у подручју које је равно као куглање, а вожња бициклом је прилично лагана. Али ако живите у подручју где постоји брдо за брдом, може вам бити тешко мотивисати се да бициклизујете на било које дуге удаљености.

Цена конверзије друмског бицикла

Као што је горе поменуто, главна привлачност претварања друмског бицикла који већ поседујете у електричну помоћ је цена. Чак и ако сте одлучили да купите нови друмски бицикл за почетнике, уштеде могу бити значајне. Испод је пример прављења сопственог „уради сам“ електричног друмског бицикла (у време писања):

• Донаторски бицикл: 2022 Витус Разор Дисц (Цларис) – доступан од Виггле-а 699.99 фунти (970 долара)
• Тонгсхенг ТСДЗ2 250в комплет за електричну конверзију средњег погона 360 фунти (500 долара)
• 36в 11.6Ах довнтубе батерија  240 фунти (330 долара)8
• Укупни трошкови: 1299.99 ГБП (1800 УСД)

Укупна тежина горње конструкције била би 16.72 кг – 10.12 кг (бицикл), 3.6 кг (комплет мотора) и батерија од 3 кг. А за ту цену, имали бисте потпуно нови електрични друмски бицикл са средњим погоном који детектује обртни момент са пристојним дометом батерије од 50-60 миља.

Ако сте се одлучили за задњи точак, комплет мотора за главчину компатибилан са касетом укупни трошкови би износили само 1124.99 фунти (1695 долара). Када ово упоредите са нечим попут основног Орбеа Гаин Д50 који кошта 2359£ (3250$), све почиње да има смисла.

Погледајте 10 најбољих електричних друмских бицикала

Да ли ће мој друмски бицикл бити погодан за електричну конверзију?

Постоји доста фактора који ће одредити да ли је ваш бицикл прикладан или не. Они се углавном фокусирају на тип доњег носача који ваш бицикл има, материјал оквира и точкове.

Компатибилност доњег носача

Тип доњег носача вашег бицикла важно је узети у обзир посебно ако уградите средњи погон. Већина комплета мотора на главчини испоручује се са сензором папучице који је дизајниран тако да се постави на бочну страну обичног доњег носача касете с квадратним конусом.

Многи цестовни бицикли имат ће или Оцталинк / ИСИС или вањске лежајеве чаша попут Схимано Холловтецх ИИ (или ФСА Мега Еко / СРАМ ГПКС). Ако монтирате мотор на главчини, требаће вам специфични сензор за папучицу.

Ако желите да поставите средњи погон, све док ваш бицикл има стандардну ББ шкољку са навојем која је широка 68 мм-73 мм са унутрашњим пречником од 33.5 мм, бићете у реду. Али ако ваш бицикл има доњи носач за пресовање, вероватно је најбоље да заборавите на средњи погон и да се придржавате мотора са главчином.

Задњи испади

Већина старијих друмских бицикала има стандардне испуне, који ће прихватити обичан задњи мотор са главчином, али све више и више модерних друмских бицикала има пролазне осовине - то би онемогућило постављање мотора са главчином.

Материјал рама

Материјал оквира је важан фактор приликом претварања друмског бицикла у електричну помоћ. Једноставно зато што ови оквири нису нужно дизајнирани да се носе са додатном тежином повезаном са комплетом за конверзију.

Челични оквири

Очигледни избор за електричну претворбу био би турне бицикл са челичним оквиром. Тоуринг бицикли дизајнирани су тако да носе додатну тежину, а челик је (по мом мишљењу) један од најбољих материјала за електрични цестовни бицикл. Једина мана овога је донор бицикл који ће вероватно бити прилично тежак - мој стари Давес Галаки скида вагу од око 13 кг, тако да ако додам комплет за електричну конверзију и средњу батерију, укупна тежина би била до око 20кг.

Аллои Фрамес

Већина јефтинијих друмских бицикала има оквире од легуре са виљушкама од угљеника. Први пут сам цестовни бицикл претворио у електрични на бициклу од виљушке са оквиром од легуре. Никада нисам имао проблема у 2000 миља вожње.

Оквири од легура обично су погодни за моторе са средњим или задњим главчином. Али ако се одлучите за уградњу мотора са задњим главчином, вреди монтирати обртни момент као меру предострожности - то ће спречити да точак искочи из испадања (што се повремено догађа).

Царбон Фрамес

Мало даље у распону цена, имате пуне карбонске оквире. Бицикл са карбонским оквиром биће лакши за почетак, али ако је сасвим нов, вероватно ће имати доњи носач за пресовање (који ће искључити вожњу у средини). Иако су карбонска влакна јак материјал, постављање мотора задње главчине тежине око 2.5 кг ће ставити већи стрес на рањиве делове оквира.

Доступно је доста е-путних бицикала са карбонским оквиром, али они су дизајнирани од темеља, а Кс35 ебикемотион мотор који се користи је знатно лакши од просечног ретро-фит мотора са главчином.

Још једно питање које је могуће (када се поставља средњи погон) је чак и ако ваш бицикл има навојни доњи носач, вероватно ће имати подручје „нагнутог“ око ББ шкољке. Ово може ограничити зазор између осовине мотора и кућишта, чинећи практично немогућим постављање мотора. Ово је више проблем са Тонгсхенгом него Бафангом, али то је нешто што би требало узети у обзир.

У прошлости сам Бафанг средњим погонима уградио у разне моторе са угљеником уоквиреним, али било је необичне прилике да се мерења нису повисила и да мотор не би одговарао.

Мотори са предњим главчином

Могли бисте да уградите мотор са предњом главчином, али имајући на уму да скоро сви друмски бицикли имају карбонске виљушке, ја бих се лично држао задњег мотора. Ако имате челичне виљушке, онда ће мотор предње главчине бити у реду.

тежина

Тежина вашег донацијског бицикла не би требало да представља проблем, јер ћете у супротном додавати укупну тежину свог бицикла у региону од 6-8 килограма.

Чак и ако се одлучите за најлакша могућа опција конверзије, и даље ћете добити релативно тежак бицикл. Рецимо да ваш донаторски бицикл тежи око 10 кг – ако додате Тонгсхенг ТСДЗ2 и 36в 10.2Ах компактну батерију за флашу, готов бицикл ће бити око 16.5 кг.

Величина ваше батерије ће играти важну улогу, мораћете да успоставите равнотежу између домета и тежине. Батерије већег домета биће знатно теже. Типична батерија од 36в 20Ах ће тежити око 4кг, док компактна батерија од 36в 8Ах треба да тежи мање од 2кг. Батерије великог домета су одличне ако ћете се више ослањати на помоћ. Осим тога, нећете имати страшну 'анксиозност домета'.

Најбољи електрични комплет за конверзију за друмски бицикл

Држао бих га што лакшим и једноставнијим. Али то зависи од ваших личних потреба. Претварање било ког обичног бицикла у електрични промениће естетику бицикла и повећати тежину и осећај. У наставку сам навео неке од најбољих електричних комплета за конверзију за друмске бицикле.

---

Тонгсхенг ТСДЗКСНУМКС

Мој лични фаворит, за крајње стелт постављање, би био а Тонгсхенг ТСДЗ2Б мотор са средњим погоном са компактна батерија за боце - ове батерије су исте величине као велика боца са водом и обично се налазе у обичном кавезу за боце. Ако имате монтажу за две кавезне боце, тада ћете још увек имати места за боцу са водом.

Предности:

тежина

Уз тежину мотора од 3.6кг плус 2кг батерије, додаћете само 5.6кг - што није велика количина него што је Фазуа Еватион систем који се налази на напредним бициклима за е-путеве.

Помоћ при покретању педале за откривање обртног момента

Зашто мислим да је ТСДЗ2 прикладан за друмске бицикле? Па, осим дискретног изгледа и релативно мале тежине, Тонгсхенг се може похвалити веома ефикасним системом за помоћ педалама који детектује обртни момент.

Ово имитира оно што ћете наћи на Босцх, Бросе и Схимано Степс моторима за е-бицикле. Сензор мери количину силе коју примењујете на педале и реагује на тај унос појачавајући ваш напор.

Ово даје врло гладак и природан осећај помоћи, а ви још увек треба да уложите мало труда да бисте извукли најбоље из мотора.

Мала опција приказа

Још једна добра ствар код Тонгсхенг-а је та што можете да одаберете дискретан ВЛЦД6 екран који је мален и неће заузимати превише простора на управљачу.

Схимано крак руке - смањен К-фактор

Неколико других плус фактора са овим мотором је због дизајна, постоји нешто широк к-фактор који може бити мало чудан ако сте навикли да педалирате компактну радилицу. Ово се може поправити постављањем ручица Схимано Степс ФЦ-Е6000, чиме се значајно смањује к-фактор и побољшава осећај педалирања.

Минимално ожичење

Друга велика ствар код овог моторног комплета је минимална количина ожичења - имате сензор брзине који се монтира на ланчић (помоћу магнета на точковима) и један вод који долази од управљача до мотора. Олово обично може да се усмери на доњој страни сподње коцке.

Узима стандардни 110БЦД ланац

Иако се мотор испоручује са стандардним челичним ланчаником од 110 БЦД 42т, ако желите, можете га заменити за било који други од 110 БЦД ланчаника. Ако живите у релативно равном подручју са благо таласастим тереном, можда ћете желети веће зупчанице, а ако живите у врло брдовитом подручју зупчаник можете спустити.

На пример, живим у југоисточном Корнволу који је веома брдовит, и током просечне вожње пењаћу се 100 стопа за сваку пређену миљу (понекад и више). Када сам користио преуређени друмски бицикл да се вратим бициклизму, одлучио сам се за предњи ланчаник од 36т у комбинацији са касетом од 11-36 позади. Наравно, то је значило да сам на равном педалирао преко границе за асистенцију при 15.5мпх до тренутка када сам стигао до 25мпх+, мој ритам педалирања је био веома висок.

Против:

Повећани отпор педалирања

Једна ствар од које не можете да побегнете са средњом вожњом је повећан отпор, који ће се приметити када се асистенција искључи изнад одређене брзине.

На Тонгсхенг ТСДЗ2, изгледа да се ово мало разликује од мотора до мотора, али по мом мишљењу није тако лоше. Прошлог лета сам спровео мали експеримент и одлучио сам да направим хибридни бицикл са погоном ТСДЗ2 и користим га неколико недеља да видим како сам прошао са њим. Возио бих га наизмјеничним данима и сличним рутама у односу на моју редовну вожњу друмским бициклом и лично мјерио на сегментима Страве (и онда анализирао податке).

Занимљиво, као што се и очекивало на дугим стрмим успонима, чак и користећи Ецо режим, моја времена су била незнатно боља него на мом друмском бициклу. Ако сам користио режим обиласка или брзине, времена су била знатно бржа. Али на дужим, мање брдовитим сегментима где бих могао удобно да одржавам просек од 22мпх+ на свом друмском бициклу, имао бих муке да задржим 17-18мпх на е-бициклу. Такође бих био још више изнервиран када бих возио е-бицикл преко границе од 15.5 миља на сат и могао сам то да осетим у ногама.

Ово је последица неколико фактора:

• Тежина хибридног Ебике-а 19.5кг и челичног цестовног бицикла 10.8кг
• Отпор котрљања гума за путне гуме 700 к 25ц вс гуме од шљунка 700 к 38ц
• Аеродинамика - равне шипке и капи
• Зупчаник – 48/36 компактни двоструки са 11-36 на друмском бициклу наспрам 42т сингле са 11-40 на хибриду.
• Отпор мотора након достизања ограничења брзине. Није тако приметно када сам возио лаганим темпом, али чим сам почео да улажем праву снагу у педалирање, могао сам то осетити.

Оффсет ланчана линија

Због дизајна мотора, предњи ланчић ће бити негде између 5-15 мм даље од вашег великог прстена на стандардној радилици. То је донекле ублажено „десхед ин“ дизајном стандардног 42т ланчаног ланца који се испоручује са мотором. Али ако сте хтели да уградите редовно везање од 110БЦД, тада ће вам квалитет индексирања бити знатно смањен.

Покушао сам да користим 36т СРАМ ланчаник на хибриду, али није добро функционисао са задњом касетом од 11-40 са 10 брзина, па сам одлучио да задржим оригинални 42т. Ово не изгледа као проблем на задњим касетама са 8 или 9 брзина, а можете се извући са мањим или већим ланчаником.

Каденца за педалирање

ТСДЗ2 у стандардној правној форми за путеве ће престати да помаже када ваш ритам достигне око 90 о/мин, без обзира на брзину којом радите. Иако ово можда неће сметати неким возачима, повремено сам то сматрао помало фрустрирајућим. Постоји начин да се репрограмира фирмвер мотора помоћу софтвера отвореног кода, али ћете морати веома пажљиво да пратите упутства.

Потенцијална питања поузданости

Нажалост, било шта електрично може погријешити и ТСДЗ2 није изузетак. Када говорим из личног искуства уградње скоро 40 ових мотора, имао сам само неколико мањих проблема.

Ови мотори се масовно производе тако да ће се неизбежно појавити чудна глупост. Главни проблеми који се често пријављују су превремени квар примарног зупчаника од плавог најлона, проблеми са системом сензора обртног момента и квар квачила (једносмерни лежај).

Ја лично никад нисам имао проблема са оним који сам поседовао, а јахао се прилично тешко и месецима по веома брдовитом терену без икаквих проблема. Други нису имали толико среће, и механички или електрични кварови су се догодили у кругу од стотину километара.

Чини се да је срећа извлачења, али у цјелини бих рекао да је то пристојан мотор. Барем ако ствари пођу по злу, постоји добра доступност резервних делова и оне се прилично лако поправљају (за разлику од Босцх-овог мотора).

Zakljucak

Ако желите да свом друмском бициклу додате глатку асистенцију педале која осећа обртни момент, онда је Тонгсхенг ТСДЗ2 прилично добра опција. Дискретан је и пружа доста обртног момента који ће вам помоћи да се попнете на тим стрмим успонима. Рекао бих да је то мој омиљени мотор средњег погона. За више информација, прочитајте мој цео Тонгсхенг ТСДЗКСНУМКС ревиев.

Везе ка Тонгсхенг ТСДЗ2

амазонка

еБаи

АлиЕкпресс

Проверите најновије цене на ебикеприцецомпарисон.цом

---

Бафанг Мид-Дриве

Бафанг ББС02Б је био први комплет за конверзију електричног бицикла који сам уградио на друмски бицикл, и био је један за моју употребу. То је било још крајем 2016. године и инсталирао сам га на друмски бицикл са једином сврхом да користим помоћ да ми помогне на путу до фитнес и губитак тежине.

Гледајући уназад, нисам сигуран да ли је то био најпогоднији мотор за моје посебне потребе, углавном зато што сам изабрао верзију од 750в. И иако сам деподесио мотор и ограничио га на максималну брзину, и даље је било више расположиве снаге него што ми је било потребно и било ми је прилично лако да 'будим лењ' и пустим мотор да ради доста посла, када је требало сам се мало јаче гурао. Сада мислим а ББС01Б 250в био би и више него адекватан.

Ово, наравно, зависи од ваших индивидуалних потреба. Можда имате здравствено стање или повреду и потребно вам је више снаге да вам се ноге врте.

Што се погодности тиче, инсталација Бафанг испуњава исте критеријуме као и Тонгсхенг - ваш бицикл ће морати да има навојни доњи носач од 68-73 мм, унутрашњег пречника око 33.5 мм.

Ствари које треба размотрити

Један неугодан аспект Бафанг мотора је за разлику од ТСДЗ2, не постоји начин да се мотор причврсти на такав начин да се спречи да се мотор окрене у кућишту доњег носача. Решење Бафанг-а је челична монтажна плоча која је глатка с једне стране и има 'зубе' на ББ страни.

Поента овога је претпоставка да ће се мотор инсталирати на бицикл са алуминијумским рамом, а када довољно затегнете прстен за закључавање, зупци се забијају у легуру која окружује ББ шкољку и заустављају је да се помера.

Нажалост, ово не функционише увек, пошто сам открио да Бафанг добро пристаје у неким ББ шкољкама и прилично лабав у другим. Ако је ваш спој лабав, онда је само питање времена када ће мотор почети да се окреће у ББ шкољки. И никакво поновно затезање прстена за закључавање или додавање лоцктите-а неће направити никакву разлику.

Ако је ово ситуација у којој се нађете, имате две опције – 1. Направите веома малу подлошку од челика дебљине 0.2 мм како бисте поправили лабавост (ово понекад функционише као трајно решење) или 2. Купите или направите стабилизатор шипка који је доступан од Луна Цицле.

Можете ли да поставите Бафанг средњи погон на карбонски оквир?

Све док ваш бицикл има ББ шкољку са навојем, то је могуће, заиста сам у прошлости инсталирао Бафанг моторе на друмске и брдске бицикле са карбонским оквиром. Обично има довољно простора да се очисти шкољка доњег носача. Мислим да то није нарочито добра идеја. Угљеник је смешан материјал и иако је јак, има своје границе.

Програмирање Бафанга

Помоћ на педали заснованој на каденци на Бафанг средњем погону није тако интуитивна као Тонгсхенг-ов сензор закретног момента, али чини се да је поузданија и имате додатну предност што можете прецизно подесити поставке асистенције помоћу УСБ водича и бесплатни софтвер за конфигурацију Бафанг-а.

Сматрам да су основне поставке на већини Бафанг средњих погона донекле контраинтуитивне, при чему помоћ педала почиње снажно, а затим брзо бледи како се ваша брзина педалирања повећава.

Електромотори најбоље раде када се брзо окрећу, мање је вероватно да ће се прегрејати и биће ефикаснији. Програмирао сам свој и касније друге Бафанге на такав начин да снага долази веома глатко и прогресивно се повећава како се педалирање повећава. То не само да је електричној помоћи дало природнији осећај, већ је и смањило оптерећење контролера и омогућило ефикасније коришћење енергије.

Бафанг приказује

Још једна добра ствар код Бафанг средњег погона је што је доступан широк избор екрана. Можете имати екран Ц965 старог стила који постоји отприлике од 2015. године, или се можете одлучити за најновији ДП-Ц18 дисплеј у боји или мој лични фаворит 500ц екран који је прилично мали и идеалан за друмски бицикл.

Опције повезивања

За разлику од ТСДЗ2 где на Бафанг можете монтирати стандардни 5-вијчани ремен 110БЦД, ви сте ограничени на специфични Бафанг. Челични прстен који се обично испоручује са мотором је обично 44/46 или 48т. Неки добављачи сада нуде опцију од 42-литрених легура као опцију.

Можете да поставите 104/130 БЦД адаптер или користите нешто попут Леккие Блинг Ринг-а, који је најлепши ланчаник који је доступан за Бафанг. То је врхунски обрађен уски широки ланчаник који не само да изгледа добро, већ помаже да се мало побољша линија ланца. Такође је доступан од 36т до око 50т. Одлучио сам се за 36т јер имам много стрмих брда у мом крају.

Бафанг К-фактор

К-фактор на Бафангу је ужи него на ТСДЗ2, али ипак примјетно шири него на обичном компактном радилици.

Ланчана линија

Као и код свих ретрофитних средњих погона, постоји компромис са линијом ланца. Бићете у реду ако имате касету са 8 или 9 брзина, али било шта веће и можда ћете приметити погоршање квалитета индексирања. понекад се то може исправити малим финим подешавањем задњег мјењача.

снага

Бафанг мотор је доступан у излазној снази од 250в до 1000в. Тхе 1000в ББСХД је одлична забава, али је веома тешка са скоро 5 кг и по мом мишљењу, боље је за брдски бициклизам. Иако се продаје као мотор од 1000 В, ББСХД ће производити скоро 1700 В са уграђеном батеријом од 52 В и видео сам видео снимке ББСХД-а који су уграђени на друмске бицикле који ударају скоро 50 миља на сат на равном (са великим ланчаником и педалирањем), што мислим да је преко топ. Осим тога, ако сте имали несрећу при тој брзини или ударили некога, завршили бисте у болници, мртвачници или затвору. Тако да по мом мишљењу није вредно ризика.

Бафанг Мотор	Батерија	Максимална снага
ББС01Б 250в	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв
ББС01Б 350в	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв

У већини земаља попут Велике Британије, ЕУ и Аустралије 250в је максимум који сте легално могли да уградите на бицикл, а максимална брзина не може прећи 15.5мпх (25 км / х). Ако одлучите да ваш мотор буде конфигуриран да превазилази ту брзину, онда је то ваш ризик.

Бафанг модел	Батерија	вршна снага (вати)
ББСКСНУМКС КСНУМКСв КСНУМКСв	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв
ББСКСНУМКС КСНУМКСв КСНУМКСв	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв
ББСКСНУМКС КСНУМКСв КСНУМКСв	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв
ББСКСНУМКС КСНУМКСв КСНУМКСв	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв
ББСКСНУМКС КСНУМКСв КСНУМКСв	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв

Отпор за педалирање

Једна ствар коју сам приметио током 2000 миља колико сам користио Бафанг је приметно повећање отпора при педалирању када је помоћ искључена. Ово је постало очигледно када је пријатељ донео свој друмски бицикл Трек од угљеничних влакана да га испробам. Био сам шокиран колико је било лако педалирати у поређењу са мојим Бафанг конвертованим друмским бициклом. Толико шокиран да сам у том тренутку одлучио да купим друмски бицикл и да се потпуно одрекнем употребе мотора.

Било је то у лето 2017. године и од тада не користим редовно електрични бицикл, а на обичном цестовном бициклу сам претрчао готово 12000 миља.

Поузданост

Уградио сам преко стотину ових мотора током година и генерално су поуздани. Али као и са свим електричним стварима, проблеми ће се појавити с времена на време. Главни проблеми које сам искусио су квар контролера (неколико на ББС02Б 750в), квар ПАС кола и проблеми са неким дисплејима у боји. Лежајеви и примарни најлонски зупчаник такође могу покварити током времена.

Што се мог искуства тиче, ја сам на свом прешао око 2000 миља и никада нисам имао никаквих проблема.

Zakljucak

На неки начин, своју тренутну опсесију друмским бициклизмом дугујем мотору Бафанг. Била је то та прва конверзија која ми је помогла да се вратим у бициклизам и деловала је као одскочна даска назад на обичан бицикл. Као резултат тога, изгубио сам много тежине и постигао ниво кондиције за који никада нисам мислио да је могуће.

Дакле, да ли је Бафанг средњи погон погодан за друмски бицикл? Дефинитивно, али ако је ваш циљ да постанете фит и смршате, немојте добијати ништа веће од 250в. То би вам требало дати више него довољно снаге осим ако немате здравствено стање.

Ако се не бринете о кондицији и само желите да вам друмски бицикл са електричним погоном стигне од тачке А до тачке Б што је брже могуће, 36в 500в Бафанг ББС02Б пружа више него довољно снаге за већину – али МОЛИМ ВАС узмите у обзир закон у вашој земљи. Не слажем се нужно са законима (као што јесу у овом тренутку), али на крају, ако доживите несрећу, могли бисте завршити у великој невољи. 

Везе до Бафанг Мид-Дриве-а

амазонка

еБаи

АлиЕкпресс

Упоредите најновије цене на ебикеприцецомпарисон.цом

---

Комплет за конверзију мотора електричног чворишта

На неки начин, мотори са главчином пружају најбоље могуће решење за додавање електричне помоћи друмском бициклу. Многи велики брендови користе Кс35 ебикемотион задњи хуб мотор на њиховим електричним бициклима, укључујући Орбеа, Риббле и Цаннондале.

Предности Хуб мотора на друмским бициклима

Па, за почетак, мотор задње главчине од 250 В је прилично мале величине – ако имате касету од 11-32, пречник мотора је обично само мало мањи од 32 зупчаника на вашој касети. Они су само мало већи од главчине са унутрашњим зупчаницима као што је Схимано Алфине.

Мотори са чвориштем су лакши од средњих погона

Још једна предност је тежина - већина мотора са главчином тежи знатно мање од њихових котача са средњим погоном.

Али највећа и најуочљивија предност од свих њих је практично нула отпор при педалирању са искљученом асистенцијом. Што значи да ако вам понестане снаге или само повремено морате да користите помоћ, мотори са главчином су идеални. Једина ствар коју ћете приметити је додатна тежина комбинованог мотора и батерије.

Такође можете да задржите свој оригинални доњи носач и радилицу, а неки мотори са главчином долазе са слободним чвориштем који ће узети касету са 10 или 11 брзина.

Мотори у чворишту су генерално поуздани

Има још веће предности од употребе мотора са главчином на цестовном бициклу. Поузданост је важно разматрање, посебно ако ћете прелазити километре. По мом искуству, мотори на хубима су дугорочно далеко поузданији у односу на средње погонске.

Прешао сам велику километражу на оба, и имао сам срећу да нисам имао никаквих проблема. Али док сам претварао бицикле у електричне, увек су мотори са средњим погоном стварали проблеме. Готово да нисам имао никаквих проблема са конверзијом мотора у чворишту - чак и на бициклима који су се користили током целе године као путници.

Негативи

Смањена ефикасност

Једини компромис са моторима са главчином је што нису толико ефикасни као средњи погони и производе само око 50% обртног момента који бисте добили од мотора као што је Тонгсхенг ТСДЗ2. Било који еквивалентни 250в мотор са чвориштем ће потрошити нешто више енергије батерије од мотора са средњим погоном.

Више ожичења са спољним сензорима и контролерима

Други проблем који би потенцијалне купце могао зауставити је да инсталација није увек уредна као код средње вожње. Уз комплете за конверзију мотора на главчини обично имате спољне контролере и сензоре за папучицу.

Помоћни сензори за педалирање каденце

Већина генеричких комплета за конверзију е-бицикла са главчином долази са сензорима за асистенцију педале ритма**, који електричној помоћи дају веома осећај укључивања/искључивања. Окрећете педале и мотор се покреће – постоје предности и недостаци оваквог система.

• Ако имате проблем када притисак на папучице да бисте кренули узрокује вам бол или нелагоду, тада су сензори педала засновани на каденци добри, јер не морате примењивати никакву стварну силу, само окрените папучице и мотор преузима.
• Системи за помоћ педалама на каденци су мање ефикасни од система за откривање обртног момента.
• Систем за откривање обртног момента мери силу коју примењујете на папучице и пружа вам помоћ сразмерну тој снази, стварајући врло гладак природни осећај.

**У Кини су доступни неки комплети мотора за главчину који користе сензоре обртног момента доњег носача. Поставио сам ове комплете и раде веома добро, али морате да избушите рупу на доњој страни ББ шкољке за кабл сензора.

Избор точкова

Већина мотора са главчином за накнадну уградњу може се уметнути само у наплатак од 36 сати. Ово је заиста проблем само ако вам је естетика проблем. Још једна ствар коју треба узети у обзир је ако идете на комплет за конверзију 'офф тхе пег', већина точкова ће имати машински обрађену кочиону површину за наплатне кочнице и уградњу за стандардни диск ротор. Ако ваш бицикл има уграђене потпуно црне фелге са дисковима, можда бисте желели да пронађете одговарајући црни наплатак и да у њега уметнете мотор.

Пуно моторних сетова на главчини ће такође имати сребрне жбице од нехрђајућег челика, које можда не одговарају боји жбица ваших предњих точкова.

Zakljucak

Мотори са чвориштем су вероватно најбољи начин да додате е-асистент на ваш друмски бицикл ако заиста желите помоћ на брдима и да смањите умор при дужим вожњама.

Чињеница да постоји занемарљив (ако постоји) отпор при педалирању без помоћи је велики плус. Још једна ствар коју нисам споменуо је да можете да задржите свој оригинални точак, касету и гуму, а ако желите да возите свој бицикл без уграђеног мотора и батерије, потребно је мање од пет минута да замените задњи точак и уклоните батерију .

Ако желите да идете на лагани приступ и да задржите што је могуће више оригиналне естетике вашег бицикла, онда бисте желели да купите комплет мотора са главчином (без точка) и да га уметнете у обруч који најбоље одговара вашем бициклу (нпр. боја обода и кракова). Пете у мојој локалној продавници бицикала обично ми наплаћује око 50 фунти за ову услугу и увек ради одличан посао!

За више информација о моторима на главчини прочитајте мој Преглед мотора бафанг чворишта.

амазонка

еБаи

АлиЕкпресс

Упоредите најновије цене на ебикеприцецомпарисон.цом

---

Најбоља батерија за електрични друмски бицикл?

Одговор на ово питање зависи од тога колики вам је домет потребан и колико често ћете се ослањати на електричну помоћ.

Ако желите да задржите тежину и одете у непомични изглед, можете да кренете компактна батерија за боце – обично су доступни за напајање до 360Вх (36в 10.5Ах) и отприлике су исте величине као велика боца за воду. Испоручују се са кавезом за флаше, али можда ћете моћи да га ставите у постојећи кавез.

Друга опција за крут приступ је да се стави панниер са торбом пристојне величине и да се батерија сакрије унутар торбе (као што сам и ја направио).

Величина и енергетски капацитет батерије коју одаберете такође ће у великој мери утицати на додатну тежину коју ћете додати. Мала батерија тежи само неколико килограма, али батерија велике снаге 36в 20Ах може тежити више него дупло – тако да вреди узети у обзир.

Завршне мисли

Одлучивање о томе који комплет за конверзију е-бицикла је прави за ваш друмски бицикл зависи од многих фактора који су претходно поменути у овом чланку. Било да идете за а мотор средњег погона или главчине зависи од ваших личних циљева.

Ако желите да направите бицикл за е-путеве који можете брзо претворити назад у стандардни бицикл, онда је вероватно тај пут мотор на главчини. Средњи погони у том погледу нису баш једноставни.

Постоји много других фактора које треба узети у обзир као што је потребан домет батерије и колико очекујете да користите е-ассист.

Шта год да одлучите, ако се враћате бициклизму и потребна вам је електрична помоћ због здравствених разлога или повреда, додавање комплета за конверзију е-бицикла на друмски бицикл може бити одлична идеја и одличан је мотивациони алат. Запамтите да то није трајна ствар, и када се ваша кондиција побољша или повреда залечи, можете уклонити комплет за конверзију и вратити се на обичан бицикл као што сам ја урадио.

Е-бицикли су врло емотиван предмет у свету цестовног бициклизма, а вани је још увек пуно предрасуда - по мом искуству, најпристојнији бициклисти су наклоњени електричним бициклима, али увек ћете набавити идиоте који критикују и излазе са смећем као да сте лењи или варате.

Не дајте овим имбецилима време дана и не дозволите да се ико икада натера да се осећате лоше због тога што урадите нешто позитивно како бисте побољшали свој живот – они су ти који имају проблем, а не ви. Електрични бицикли су одлични за здравље, кондицију и опште благостање - прочитајте мој чланак о томе како да постанете кондицијски возећи е-бицикл за више информација.

Ако вам је потребна помоћ или савет око избора правог комплета за ваш бицикл, молимо оставите коментар испод и ја ћу вам одговорити у року од 24 сата.