Када купујете преко линкова на нашој веб страници, можемо зарадити провизију. Откривање подружнице.
Како главни произвођачи почињу да објављују моделе е-бицикала за 2021. годину, очигледно је да ће бити неких занимљивих технолошких развоја. Управо сам погледао један од најновијих урбаних електричних бицикала, Цаннондале Маваро Нео 1, и први утисци су заиста веома позитивни. Овај нови асортиман је препун технологије укључујући упозорење о близини возила и ЦВТ мењач са Гатес карбонским погоном. Прочитајте моју рецензију за више информација о овом узбудљивом новом е-бициклу.
резиме
С обзиром на недавна дешавања, више људи него икад размишља о одбацивању аутомобила, избегавању јавног превоза и коришћењу електричних бицикала.
Временом ће се бициклистичка инфраструктура неминовно побољшати у нашим градовима. Али шта чини савршени градски бицикл?
Унесите ново Цаннондале Маваро Нео 1 електрични бицикл. Брзо сам погледао најновији водећи модел и морам рећи да ствари почињу да постају занимљиве у свету е-бицикала.
Маваро је препун технологије, укључујући радарски систем за детекцију близине и потпуно нови константно променљиви пренос који је развио НуВинци – Енвиоло.
Сва ова технологија, нажалост, долази са силном ценом, а Маваро Нео 1 који је тестиран тренутно кошта 5000 фунти.
Питање је, да ли би просечан градски путник био спреман трошити овај новац на електрични бицикл?
Свакако мислим да ће постојати тржиште за овај бицикл, посебно када узмете у обзир врсту уштеде која се може постићи замјеном аутомобила за е-бицикл. Када процијените бројке током 12 месеци, пет хиљада не изгледа тако лоше – процењено је да је просечна годишња цена вожње аутомобила у Великој Британији нешто више од 3000 фунти! [извор]
Електричне компоненте
Индустрија електричних бицикала последњих година је уложила милијарде долара. То је кулминирало развојем неке врло узбудљиве технологије. Технологија акумулатора развија се брзим темпом, али чини се да су мотори и друге помоћне компоненте све бољи и бољи.
Босцх ЦКС мотор
Најновији Босцх мотор 4. генерације ЦКС развијен је имајући на уму перформансе. Пошто смо сви (по закону) у Великој Британији, ЕУ и Аустралији ограничени на 250 В, произвођачи мотора су се бавили тиме колико обртног момента могу да исцеде из мотора од 250 В.
Обртни момент је мерење силе ротације и веома је важан када су у питању мотори за е-бицикле. Модерно метричко мерење је њутн метри (Нм). Можете имати два електрична бицикла која оба производе 250в снаге, али бројке обртног момента могу бити веома различите. Замислите два е-бицикла од 250 В на дну стрмог брда, исте тежине са истим зупчаницима и возачима једнаке тежине. Један бицикл има мотор који производи 40 Нм обртног момента, други 75 Нм обртног момента - Ако оба возача заврше успон у исто време, возач мотора са већим излазним моментом ће уложити мање напора од другог возача због веће силе ротације коју производи мотор.
То је оно што најновији ЦКС мотор чини тако одличним. Првобитно је развијен посебно за брдске бицикле и хибриде оријентисане на перформансе, али када се примени на урбану вожњу, чини живот много лакшим када се возите бициклом узбрдо са пар торба пуним куповине!
Врста сирове снаге коју производи Босцх мотор чини градску вожњу одличном забавом!
дисплеј
Најновији Босцх Киок дисплеј у боји је препун јединствених функција, од Блуетоотх повезивања и синхронизације са паметним телефоном (преко пратеће апликације) до праћења пулса и прегледа информација о домету батерије и употреби.
Још једна револуционарна карактеристика јединствена за Маваро су сензори близине са радаром. Ова технологија упозорава возача када се возило приближава с леђа. Претпостављам да бисте могли рећи да је ово мали трик, јер сам увек сматрао да пристојно огледало постављено на управљач ради посао, али мислим да је свеједно то згодна карактеристика.
Батерија
Најновија Босцхова батерија снаге 625 ВХ (ват сати) стандардна је на свим моделима Маваро од почетне верзије до овог модела. Једна од сјајних ствари код ове батерије је то што анксиозност због домета више не постаје проблем и могућ је домет од 100 миља при једном пуњењу - иако бисте за постизање тога требали бити штедљиви са асистенцијом педале. Да бисте добили бољу представу о домету на основу тежине возача и других фактора, погледајте Босцх асистент за асортиман.
Компоненте за бицикле
Сваки добар урбани бицикл вредан соли требало би да буде стандардно опремљен са читавим низом додатака. Маваро је размажен у овом одељењу. На овај бицикл постоје сви могући додатни додаци, укључујући светла, сталак, блатнике и ногавице ... и то је само за почетак!
НуВинци Енвиоло ЦВТ зупчаник
Један од великих проблема вожње бициклом по градским улицама је осигуравање да увек будете у исправној опреми. Заборавите да се промените када се приближавате раскрсници, и може бити тешко поново кренути.
Маваро НЕО 1 решава овај проблем коришћењем НуВинцијевог најновијег Енвиоло константно променљивог мењача. Оно што овај систем главчине са унутрашњим зупчаницима ради је да вам даје потенцијално бесконачан број могућих преносних односа помоћу окретног мењача постављеног на управљачу.
Због паметног дизајна овог система главчине са зупчаницима, можете неприметно да мењате преносне односе када сте у покрету или мирује. Овај систем ради беспрекорно и познат је по томе што је невероватно поуздан, а за разлику од неких других система, Енвиоло је посебно дизајниран да се носи са додатном снагом мотора е-бицикла.
Маваро Нео 1 такође користи робусни Гатес Царбон ремен који обезбеђује несметан, тих рад и без одржавања. Ово је бицикл на који можете скочити и возити се и не бринути превише о текућем сервисирању.
кочнице
Цаннондале је изабрао поуздане Схимано МТ-400 хидрауличне диск кочнице са великим ротором од 180 мм напред и 160 мм позади. Ово су пристојне кочнице по било ком стандарду и биће посебно добре у брзом и безбедном заустављању овог бицикла.
Точкови и гуме
Точкови су Цаннондале-ов сопствени бренд са двоструким зидовима са крацима ДТ Свисс Цхампион и носе одличне градске гуме Сцхвалбе Биг Бен. Ове гуме велике запремине 28″ к 2.0″ савршене су за вожњу градским улицама и такође пружају добар ниво заштите од убода.
Суспензија
Предње вешање обезбеђује Цаннондалеов сопствени Хеадсхок систем. Видео сам сличну поставку на старом Бад Боиу и чини се да ради веома добро, и уклапа се у општи изглед бицикла.
Хеадсхок пружа адекватних 50 мм хода и заиста добро упија оне несавршености на путу са којима смо сви превише упознати. У комбинацији са гумама велике запремине Сцхвалбе чини вожњу плишаном.
Оквир и комплет за завршну обраду
Маваро користи Цаннондалеову Смартформ Ц1 конструкцију од легуре што га чини не само лаганим већ и невероватно чврстим. Потпуно интерно вођени каблови дају Мавару невероватно чист изглед.
Много је размишљања уложено у дизајн овог бицикла, а један додир који ми се посебно допада је додавање стуба седишта са паралелограмским вешањем – ово се мора доживети да би се веровало, помаже да се извуче убод из рупа и неравних путева и комбиновано са висококвалитетним седлом Селле Роиале Ессенза чини веома удобно искуство вожње.
Коме је намењен Цаннондале Маваро Нео 1?
Цаннондале Маваро Нео 1 је намењен урбаним возачима, онима који путују на посао и возачима викендом. Посебно ће се свидети свима који желе да путују градом са стилом и удобношћу.
По потреби може превозити и прилично пртљага, захваљујући задњем носачу. Могу да видим овај бицикл привлачан све већем броју људи који зарађују за пуно радно време радећи за компаније попут Убереат, Деливероо и Стуарт - почетна купопродајна цена може се надокнадити порезом као додатком капитала - вероватно ће у будућности бити и то постојат ће државне субвенције за електричне мотоцикле након кризе ЦОВД-19.
Остали модели из серије Маваро Нео
Тренутно су у понуди Маваро Нео три е-бицикла. Модел који смо овде размотрили је најскупља опција, али постоје и јефтиније опције.
Цаннондале Маваро Нео 2
Цаннондале Маваро Нео 2 је исти бицикл као и Нео 1, али без радара окренутог уназад и редовног система мењача (уместо Енвиоло зупчаника). Ова верзија користи одличан погон Схимано СЛКС 1 к 12, са предњим ланчаником од 38т у комбинацији са масивном касетом од 10-51 са 12 брзина позади. Ово ће јахачу пружити огроман избор опреме и учинити пењање на најстрмију брду правим!
Цаннондале Маваро Нео 3
Маваро Нео 3 је најјефтинији у рангу, и иако нема држач седишта за вешање, или радар окренут уназад од скупљег модела, он и даље има исти одличан Босцх ЦКС мотор и батерију од 625 Вх. Једини компромис је што користи Пурион дисплеј старијег стила, који је савршено функционалан, само не баш тако високотехнолошки као Киок.
Ова верзија користи проверени погонски механизам Схимано Деоре 1 к 10, који и даље даје импресиван опсег степена преноса са својим 38-метанским ланчаним ланцем и 11-42 задњом касетом са 10 брзина. Кочнице су такође благо смањене на Схимано МТ200 који су по мом мишљењу савршено погодни за градску вожњу.
Ако ваш буџет не досеже вртоглаве висине водећег модела, ова верзија је скоро 1500 фунти јефтинија - и још увек добро обавља посао!
Zakljucak
Нема сумње у то, Цаннондале Маваро Нео 1 је импресиван електрични бицикл. Неки би могли рећи да је радар окренут уназад помало трик када ће добар ретровизор обавити исти посао.
Мислим да је добра идеја да произвођачи истражују начине коришћења технологије да би возачи били безбеднији, на крају крајева, као што сваки бициклиста зна, највећа претња њиховој безбедности обично су други учесници у саобраћају.
Што се самог бицикла тиче, то је права ствар! Све у вези овог бицикла одише стилом и квалитетом. Енвиоло главчина са зупчаником у комбинацији са каишним погоном на вратима је сан бициклиста који путују на посао – нема више бриге о подешавању каблова зупчаника или подмазивања ланаца. Само се попните и возите се из дана у дан!
У срцу сваког е-бицикла су његов мотор и батерија, а читав асортиман Маваро Нео не би могао бити боље опскрбљен у овом одељењу. Најновији мотор Босцх Перформанце Лине ЦКС дизајниран је да се носи са екстремним е-брдским бициклизмом – овај мотор је апсолутни драгуљ и толико је брз да чини вожњу ужитак!
Цаннондале је ставио удобност возача високо на дневни ред када је дизајнирао Маваро Нео. Њихов систем ослањања Хеадсхок, у комбинацији са гумама велике запремине и паметно дизајнираним паралелограмским стубом седишта, чине вожњу „чаробним тепихом“.
Завршне мисли
Да ли вреди пет хиљада? То зависи од тога како гледате на ствари. Ако бисте ово користили за повратно путовање од 30 миља дневно на посао 52 недеље у години, и одбацили аутомобил за сва путовања осим најдужих, вероватно бисте открили да 5000 фунти заправо и није тако лоше, када погледате по растућој цени горива, осигурања и других трошкова везаних за вожњу аутомобила.
Маваро је изузетно удобан за бицикл. Вожња је без напора од тренутка када седнете. Ако тражите електрични бицикл за замену вашег аутомобила, за обављање послова, путовање на посао или било која друга кратка путовања, Маваро је тешко надмашити. Био бих у искушењу када бих могао да га приуштим!
Ако вам је потребан савет о куповини електричног бицикла, молимо оставите коментар испод и ја ћу вам одговорити у року од 24 сата. Хвала што сте прочитали овај чланак.
„Замислите два е-бицикла снаге 250 В на дну стрмог брежуљка, који теже једнаким степеном преноса и возачима једнаке тежине. Један бицикл има мотор који ствара 40 Нм обртног момента, други 75Нм обртног момента - Ако оба возача заврше успон у исто време, возач мотора са вишим моментом ће уложити мање напора него други возач због веће ротационе силе произведен од стране мотора. "
Ово не може бити истина. У сценарију који дате, оба система захтевају исти унос енергије (маса к висина појачања кг) током истог временског периода, дакле иста снага. Ако оба мотора дају исту снагу, оба возача такође доприносе истој снази.
Разлика ће бити у томе што ће мотор с већим моментом имати мањи број обртаја вратила, тако да окреће мање обртаја при већем обртном моменту. Снага је пропорционална закретном моменту к окр / мин. Ако је снага фиксирана и обртни момент расте, обртаји се смањују.
Осим што спорије окреће излазну осовину мотора, не видим која је разлика заправо већа закретном моменту у ситуацији.
Здраво Мартин,
Хвала на вашем доприносу, и у потпуности се слажем са тим да је пример дат погрешно. Имам основно разумевање физике и у потпуности се слажем са оним што сте рекли. Оно што сам покушавао да наиђем је веома субјективно и тешко је правилно измерити без додавања мерача снаге бицикла и монитора за откуцаје срца.
Често тестирам више од два е-бицикла у једном дану, такође имам корист од живота у близини брда које има просјечни нагиб од 12.6% у дужини од 0.3 миље (са повећањем од 251 фт). Испробао сам два Босцхева е-бицикла са стражње стране, оба бицикла су имала задњу касету широког распона са истим бројем степена преноса (и степеном преноса) и еквивалентним предњим ланчаницама. Било је мање уочљивог напора да се вози Босцх ЦКС мотором (75Нм цитираног момента) истом брзином при подешавању максималне снаге у односу на бицикл који је имао уграђени улазни Босцх Ацтиве Плус (окретни момент од 40 Нм).
Возим се овим брдима неколико пута недељно на цестовном бициклу, тако да ће се моја општа бициклистичка кондиција разликовати од просечног рекреативног возача е-бицикла, а мој уложени напор када тестирам е-бицикл биће знатно мањи. Имам пријатеља који ми повремено помаже, који је скоро 70 година и вози само електрични бицикл, такође је изјавио да се ЦКС мотором лакше педалира по стрмим успонима него што је Ацтиве Лине и јефтинији хуб са мотором е-бицикли.
Уредит ћу споменути одломак како бих боље одражавао горња запажања.
Све најбоље,
Тони