Најбољи електрични комплети за конверзију за лежеће трицикле или бицикле

Лежећи трицикли постају све популарнији, и видим зашто. До недавно, никада нисам возио лежећи, али први пут када сам пробао један био сам закачен! У овом чланку ћу погледати неке од најбољи електрични комплети за конверзију за лежеће трицикле или бицикле.

Због додатне тежине и дизајна, Лежећи бицикли (и бицикли) су одличан избор за електричну конверзију. Ако сте размишљали о томе да додате Е-ассист свом лежећем, одлична вест је да ће вам се већина редовних комплета за конверзију уклопити. У наставку ћу детаљније говорити о различитим врстама доступних комплета и њиховој компатибилности.

Па шта су то најбољи сетови за електричну конверзију за лежеће мотоцикле и бицикле?

Све комплете наведене у овом чланку успешно сам инсталирао на разне различите лежеће мотоцикле и бицикле. Иако су ови комплети углавном поуздани, за неке ће бити потребно стално одржавање. У својој процени сваког комплета, био сам искрен колико год је то могуће. Ако имате било каквих питања у вези са компатибилношћу, оставите коментар испод и ја ћу вам одговорити у року од КСНУМКС сати.

Да ли ми је потребан електрични комплет за конверзију који је специфичан за лежећи положај?

Једноставан одговор на ово питање је не. Доступни су неки комплети специфични за бренд, као што је комплет за појачавање Терра Трике Босцх који долази унапред инсталиран у новој грани, али они могу бити веома скупи у поређењу са другим опцијама наведеним у овом чланку. Мораћете унапред да размотрите неколико ствари. Ако уграђујете мотор радилице, мораћете да проверите компатибилност доњег носача (погледајте доле). Ако постављате мотор са главчином, мораћете да се уверите да сте добили точак праве величине – ако имате главчина са унутрашњим зупчаницима уграђен (као Рохлофф) мотор са задње главчине не би био опција.

Колико снаге?

Ово зависи од ваше физичке способности. Ако имате здравствених проблема који вас спречавају од продужених периода напора, или се опорављате од повреде, вероватно ће вам требати електрични мотор да вам пружи велику помоћ, а можда чак и да имате уграђен гас натерати вас да се котрљате или вам омогући да с времена на време направите паузу од педалирања.

Не верујем у моторе који производе толико снаге да потреба за педалирањем постаје сувишна јер ће то поништити здравствене користи педалирања. Али, имати мотор који употпуњава и побољшава ваше физичке способности које вам омогућавају да дуље возите и да се борите са захтевнијим теренима је одлична идеја. Знам за многе јахаче који одабиру е-асистенцију, не зато што су лењи, већ зато што побољшава читав лежећи доживљај јахања.

Шта је са законима о електричним бициклима?

Излазна снага коју одаберете такође ће бити важна у погледу закона у вашој земљи. Уједињено Краљевство, Европа и Аустралија, на пример, имају универзално ограничење снаге од 250 В и ограничење за помоћ педалама од 25 км/х. У САД, савезни закон је 750в и 20мпх, ау Канади је 500в и 20мпх.

Сви лежећи лежајеви које сам до сада конвертовао су били 250в, и сматрам да то пружа више него довољно помоћи (а живим у невероватно брдовитом подручју). Али моја искуства су субјективна - возим између 70-100 миља недељно на друмском бициклу, тако да сам прилично у форми. Ако се враћате у вожњу бициклом користећи лежећи положај након дуге болести или повреде, онда 250 В можда неће бити довољно снаге. Због тога верујем да је закону у Великој Британији и Европи потребна озбиљна ревизија.

Не можете искључити људе из искуства које потенцијално побољшава живот, као што је вожња лежећим или бициклом, ограничавањем количине помоћи коју могу имати. Мислим да би рационалнији приступ био горња граница од 750в са максималном брзином од 20мпх, баш као у САД. Већина компетентних друмских бициклиста може удобно одржавати 20-25мпх на равном и достићи брзине од преко 50мпх на дугим спустовима!

Да ли је мој Рецумбент погодан за конверзију путем е-помоћи?

Ако размишљате о додавању мотора радилице свом лежећем лежају, једна од најважнијих ствари коју треба узети у обзир је кућиште доњег носача. Већина лежећих лежајева које сам конвертовао има стандардну шкољку доњег носача са навојем, која је обично широка 68 мм са унутрашњим пречником од приближно 33.5 мм. Ово би могло да прими обичан квадратни конусни запечаћени доњи носач кертриџа или Схимано Холловтецх ИИ или СРАМ ГПКС ББ са спољним лежајевима.

ФСА ББ30 прессфит доњи носач, са друге стране, има унутрашњи пречник од 42 мм, тако да бисте морали да купите BB30 на БСА адаптерску подлошку.

Још једно важно питање је где поставити батерију. Неки људи више воле да батерију монтирају на задњи носач, али то може ограничити простор за торбе, носаче итд. Террацицле је једно изврсно решење монтажна плоча за батерију специфична за лежећи терет.

Два најпопуларнија и најпознатија мотора - Бафанг ББС и Тонгсхенг ТСДЗ2 ће се без икаквих проблема уклопити у стандардни доњи носач.

Још једна ствар коју треба узети у обзир је зупчаник. Тонгсхенг и Бафанг користе један предњи ланчаник. Ако имате троструку или двоструку радилицу напред, прећи ћете са 27 на 9 брзина, иако са електричном асистенцијом то постаје много мањи проблем.

Најбољи електрични комплети за конверзију за лежеће мотоцикле и бицикле

Моја најбоља 3 омиљена комплета за лежеће су они које имам лично искуство са инсталирањем. Ниједан од ових комплета није савршен и вреди запамтити да ће можда морати да се направе компромиси, али уопштено говорећи, сви комплети испод су до сада добро служили мојим купцима. То не значи да се проблеми неће јављати у будућности, јер ће нажалост било који електрични предмет масовне производње имати пукотине у оклопу!

Тонгсхенг ТСДЗКСНУМКС

ТСДЗ2 сада постоји већ неколико година и (срећом) је унапређиван током година. Рани модели су се показали проблематичним, али на срећу проблеми нису тако чести као раније.

Тонгсхенг је одличан мали мотор јер користи сензор обртног момента (заједно са сензором ритма и брзине) за пружање електричне помоћи. Ово пружа јахачу веома интуитивну помоћ. Лагано педалирајте без велике силе и мотор неће пружити много помоћи, примените више силе на педале и мотор ће вам пружити помоћ пропорционалну сили коју примените.

Прелаз је веома гладак и то је један од разлога што је Тонгсхенг омиљен међу јаким возачима.

Овај мотор је доступан у варијантама од 36в 250в / 350в и 500в, као и у верзијама од 48 в 350в / 500в и 750в.

Зашто мислим да је ТСДЗ2 посебно погодан за лежеће?

За почетак, то је веома мали, дискретан мотор и није посебно тежак, тежак је око 3.6 кг. На мотору постоји рупа са навојем, што је важно јер када га инсталирате, мораћете да спречите окретање мотора у кућишту доњег носача. П-штипаљка од нерђајућег челика од 38 мм је довољна да причврсти мотор за грану вашег трицикла заједно са кратким М8 завртњем. Ово се односи на Ице Трикес, јер знам да ће други брендови вероватно имати другачији пречник на грани.

Невероватно је ефикасан – успео сам да извучем домет од 120 миља из батерије од 36в 13ах користећи углавном 'ЕЦО' режим помоћи педалама. Иако оваква километража не би била типична јер би зависила од разних фактора.

Овај мотор производи велики обртни момент, чинећи кратак рад на брдима. Али мораћете да водите рачуна о томе да будете у правој опреми за стрме успоне, баш као и на било ком бициклу. Попните се на стрмо брдо у превисоком степену преноса и ризикујете да ставите превише оптерећења на мотор и ризикујете оштећење.

Још једна важна ствар коју треба запамтити када користите Тонгсхенг је пре него што укључите мотор, уверите се да држите ноге даље од педала. Покретање система са ногама ослоњеним на педале ће оштетити калибрацију сензора обртног момента. Ако то урадите случајно, само престаните да возите, искључите мотор, сачекајте неколико секунди и поново укључите мотор (пазећи да вам ноге не стоје на педалама).

Моторни	Батерија	Максимална снага
Тонгсхенг ТСДЗ2 36в (250в варијанта)	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв
Тонгсхенг ТСДЗ2 48в (500в варијанта)	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв

Питања поузданости

До сада сам имао среће са мотором Тонгсхенг и до данас нисам имао ниједног извештаја. Након што су провели сате трчећи Ендлесс-Спхере.цом, очигледно је да са овим мотором постоји неколико слабих тачака.

• Плави најлонски примарни зупчаник може прерано да поквари – месингана верзија овог зупчаника је доступна као замена.
• Спојно квачило или једносмерни лежај могу да покваре – лако је набавити замену.
• Сензор закретног момента - помоћ при скоковима или неправилан рад на папучици може сигнализирати проблеме са системом зазнавања обртног момента.
• Неисправне дисплеј јединице - чини се да је проблем више са ВЛЦДКСНУМКС дисплејом.

Још једна ствар коју треба узети у обзир при постављању овог мотора је преувеличани К-фактор. Конкретно, полуга радилице на страни погона је око 20 мм више одмакнута од стране без погона. Ово се може ублажити постављањем стандардних Бафанг полуга радилице, који се могу купити у дужинама од 152 мм, 170 мм и 175 мм или Схимано Степс ФЦ-Е8000 полуга.

Још једна ствар је да запамтите да купите продужни кабл сензора брзине Тонгсхенг (110 мм) јер стандардни кабл неће достићи сензор брзине монтиран на задњем ланцу.

Zakljucak

Тонгсхенг ТСДЗКСНУМКС је исплатив начин да додате е-асистент вашем лежећем, али инсталацију треба да обави неко ко је сигуран да ће посао обавити исправно. Постоје и потенцијална дугорочна питања поузданости која треба размотрити. Морате да будете практична особа да бисте уклопили један од ових комплета и решили све потенцијалне проблеме који се могу појавити у будућности.

Већина произвођача сада нуди е-помоћ у својим лежећим триковима и бициклима, али они су релативно скупи у поређењу са ДИИ кит опцијом. Јединице Босцх, Иамаха и Схимано Степс познате су по поузданости на огромним растојањима, али их није могуће поправити уколико нешто пође по злу. С друге стране, ТСДЗКСНУМКС може да поправи било који ентузијастички ентузијаст, јер је сам мотор довољан за рад, а резервни делови су лако доступни.

> Погледајте лежеће трицикле и бицикле на еБаи -у

Перформансе мотора су, по мом мишљењу, једнаке Босцх Ацтиве Плус, производи доста снаге, посебно у 'Турбо' режиму и гарантовано ће вам измамити осмех на лице.

Педалирање уз искључење асистенције и додатна тежина и лагани отпор мотора постаје очигледан - није проблем у стану, али ако вам понестане енергије за батерије при дуготрајном успону, могли бисте имати неких проблема.

Све у свему, овом мотору дајем палчеве! Има велику вредност, добро ради и ради свој посао. Доње везе где можете да купите овај мотор.

амазонка

еБаи

АлиЕкпресс

Проверите најновије цене на ебикеприцецомпарисон.цом

---

Бафанг ББС01 / ББС02 / ББСХД

Мотор са средњим погоном Бафанг је водећи на тржишту више од пет година и наставља да буде најпродаванији комплет за конверзију електричних бицикала у својој класи.

Сам мотор је одлична мала јединица и углавном делује прилично поуздано. Користио сам а Бафанг ББСКСНУМКС мотор са мотором годину дана, прешавши скоро 2000 миља без икаквих проблема.

Мотор Бафанг је тренутно доступан у много различитих варијанти: ББС01Б 36в 250в / 350в ББС02Б 36в 500в, ББС02Б 48в 500в / 750в, ББСХД 48в 1000в.

Који модел одаберете зависи од количине снаге која вам је потребна. Као што сам већ напоменуо, морат ћете пажљиво размотрити закон у вашој земљи.

У табелама испод приказана је вршна снага снаге свих Бафанг модела (са потпуно напуњеном батеријом).

Бафанг Мотор	Батерија	Максимална снага
ББС01Б 250в	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв
ББС01Б 350в	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв

Бафанг модел	Батерија	вршна снага (вати)
ББСКСНУМКС КСНУМКСв КСНУМКСв	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв
ББСКСНУМКС КСНУМКСв КСНУМКСв	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв
ББСКСНУМКС КСНУМКСв КСНУМКСв	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв
ББСКСНУМКС КСНУМКСв КСНУМКСв	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв
ББСКСНУМКС КСНУМКСв КСНУМКСв	КСНУМКСв (КСНУМКСв к КСНУМКСА)	КСНУМКСв

Бафанг Мотор	Батерија	Максимална снага
ББСХД	КСНУМКСв (КСНУМКСв) к КСНУМКСА	КСНУМКСв
ББСХД	КСНУМКСв (КСНУМКСв) к КСНУМКСА	КСНУМКСв

Вриједно је напоменути да вриједности највеће снаге не представљају називну снагу ових мотора. На пример, КСНУМКСв мотор може накратко достићи више од КСНУМКСв док је под оптерећењем, али подешавање „задржи тренутну“ у програмирању регулатора ће повећати снагу након што се повећа ритам педалирања.

По мом мишљењу 250в пружа адекватну електричну помоћ, али ако тражите стварну снагу ББСХД је на другом нивоу! Ако планирате офф-роад авантуру онда би ББСХД био више него дорастао послу. Возио сам многе бицикле које покреће овај мотор и количина обртног момента коју производи не престаје да ми измами осмех на лице.

'ХД' означава тешке услове рада и мислим да би поента куповине ББСХД-а била у робусном дизајну мотора. Веома је тежак са скоро 5 кг, али ако сте само желели супер поуздану погонску јединицу која се може возити из дана у дан без бриге у свету, онда је ово одличан комплет. И наравно, не морате да га возите у режиму пуне снаге. Можете бирати између 9 нивоа снаге, а ниво 1 је око 250 В, тако да још увек можете да вежбате ако желите.

Најбољи алл-роундер за мене је ББСКСНУМКСБ, било у облику КСНУМКСв КСНУМКСв или КСНУМКСв КСНУМКСв. Иако не производи сирову гринтавост ХД-а, он и даље производи више снаге него што ће већини нас икада требати и мало је приступачнији.

Купите Бафанг М625 од Амазона

Јахање лежећег лежаја на Бафанг погон

За разлику од Тонгсхенг-а, Бафанг мотор користи много једноставнију асистенцију на педали која делује попут прекидача за укључивање / искључивање. Начин на који се снага повећава када педалирање започне, овиси о начину подешавања контролера мотора, а број обртаја мотора такође ће бити ограничен подешавањима регулатора.

Једна од сјајних карактеристика Бафанга је да та подешавања можете лако изменити користећи лаптоп и УСБ програмирање олова бесплатног отвореног кода софтвер – можете репрограмирати мотор да бисте произвели веома углађен и интуитиван ниво помоћи при педалу. Најбољи водич за почетнике за програмирање Бафанга можете пронаћи на Блог о бициклу Карлс Елецтриц.

Да ли је Бафанг мотор са средњим погоном погодан за лежиште?

Као и ТСДЗ2, мотор Бафанг није дизајниран посебно за лежеће, али пошто сам сам инсталирао неколико лежећих бицикала, чини се да савршено ради свој посао! Тежи је од ТСДЗ2 на око 4 кг (4.8 кг за ББСХД) и физички је нешто већи.

Кратки видео испод приказује недавну инсталацију Бафанг ББС01Б 36в 250в на ХП Велотецхник Грассхоппер лежећи бицикл.

Главни критеријуми за уградњу су исти као код Тонгсхенг. Осовина мотора ће одговарати стандардној шкољки доњег носача са навојем од 68 мм БСА. Једна важна ствар је да се уверите да је мотор чврсто причвршћен тако да се не окреће у ББ шкољки. Монтажна плоча коју обезбеђује Бафанг ће на неки начин спречити кретање мотора, али ћете желети да имате Бафанг кључ за кључ у свом приручнику за алат само у случају да морате затегнути мотор.

Као и код Тонгсхенг-а, морат ћете купити додатни продужни кабел сензора брзине јер стандардни кабл неће доћи до мотора.

Да бисте монтирали екран, требаће вам нешто попут Миноура носач за додатну опрему  (као што се користи за конверзију изнад). Террацицле такође има носач посебно за лежеће.

Као и код сваке електричне конверзије, важно је где одлучите да монтирате батерију. Можете изабрати малу компактну батерију за флашу која би стала у кавез за флашу или торбу или бисте могли изабрати елегантније решење као што је Комплет за монтажу акумулатора из терцикла као што је споменуто у одељку Тонгсхенг.

> Погледајте лежеће трицикле и бицикле на еБаи -у

Да ли је Бафанг мотор поуздан?

Бафанг је био лидер на тржишту у изради комплета за конверзију е-бицикла са средњим погоном од 2014. године, и, као и Тонгсхенг, били су мучени раним проблемима поузданости – они су углавном проистекли из МОСФЕТ-ова лошег квалитета у контролеру мотора.

Ова су питања ријешена, мада као и код свих електричних мотора и даље постоје дугорочне бриге о поузданости. Испод сам набројао главне проблематичне области са којима сам се сусрео са Бафанг-овим средњим погоном:

• Електрични проблеми - нарочито квар регулатора на ББСКСНУМКС КСНУМКСв КСНУМКСв. Ово је мање проблем на ББСХД и КСНУМКСв моделима.
• Није водоотпоран са КСНУМКС%, не користите машину за прање под притиском нити у потпуности потопите - упорна вожња под јаком кишом може повремено изазвати проблеме.
• Истрошеност примарног најлонског зупчаника - ово чини мањи проблем него на ТСДЗ2
• Халл сензори - понекад лош лем или лоша веза на контролеру
• Сензори за помоћ при педалу понекад могу да покваре (иако се то чини прилично ретко).

Треба напоменути да сам, према мом личном искуству, инсталирао више од 100 Бафанг средњих погона у последње три године, и имао сам један квар на мотору од 250в (после 14 месеци и 2000 миља), један квар на контролеру на 36в 500в , три квара контролера и један квар Холовог сензора на ББСХД-у и осам отказа контролера ББС02 48в 750в. Сви кварови контролера на верзији од 750в десили су се на бициклима са уграђеним батеријама од 52в.

Zakljucak

Упркос горе наведеним проблемима, и даље мислим да је Бафанг добар мотор. ББС01Б 250в ће пружити довољну помоћ већини возача, а ако желите да имате мало више снаге за те стрме успоне, ББС02 је одличан. ББСХД је веома јак и ефикасан мотор и даје вам флексибилност снаге у распону од 250в до потенцијалних 1700в. Ја лично не бих инсталирао ББСХД на лежећи бицикл за себе, јер мислим да би сву ту снагу на располагању било превише примамљиво за коришћење и волим да имам пристојан тренинг када се возим.

Који је мотор средњег погона најбољи за лежећи трицикл или бицикл?

Ово се своди на ваше преференције. За мене је ТСДЗ2 најбољи, јер пружа побољшано искуство вожње и веома је уредна инсталација. Тонгсхенг пружа веома течну и интуитивну асистенцију педала. Бафанг је такође одличан и имате додатну предност што можете лако да конфигуришете подешавања контролера тако да одговарају вашим потребама.

Многи веома искусни лежећи јахачи се слажу са мојом пресудом о Тонгсхенг, следеће сведочење је од једног од мојих читалаца: Глен са острва Ванкувер, Канада. Посетите Гленову веб локацију: мид-исландадвентурес.цом  - На његовом сајту се налази мноштво информација о лежећим јахачима.

За оне који су заинтересовани, управо сам скинуо свој Бафанг 36 волт/350-ватт Мид Дриве са мог ХП Гекко и заменио га ТСДЗ2 36 волтном јединицом. Ову ТСДЗ2 јединицу сам држао у мојој радњи већ неколико месеци пошто ми је враћен да ми је била потребна поправка. Пошто сам имао мало слободног времена, одлучио сам да отворим Тонгсхенг да видим да ли могу да схватим шта није у реду. Пошто сам претходно сервисирао ову јединицу новом машћу и новим месинганим примарним зупчаником, посумњао сам да сам нешто пропустио или да је нешто у квару у јединици. Испоставило се да се лабав завртањ на једном од терминала фазне жице олабавио и да је варничио унутар поклопца мотора. Мало брусне крпе за чишћење месинганих терминала, нови шраф, мало Блуе Лоцтите-а и мало ЈБ Велд-а и чини се да тај мотор сада добро ради,

Пошто сам провео неко време са Бафангом на свом Гекко-у, требало би да будем у могућности да направим директно поређење између два упоредно снажна мотора. Исти трике, исти услови вожње, иста батерија и тежина и исти возач.

Па ево – Пошто је мој трицикл опремљен са Алфине 11 брзином уназад, моји резултати вожње могу се мало разликовати од оних са касетом и мјењачем.

Прва велика разлика је у глаткоћи испоруке енергије. ТСДЗ2 више изгледа као да газите на педалу за гас, док Бафанг јединица више личи на укључивање прекидача за светло. Напајање је или УКЉУЧЕНО или ИСКЉУЧЕНО.

Обе јединице делују прихватљиво тихо у употреби и можда је нешто што треба размотрити када се налазите на трике буму испред вас. Ово је ТСДЗ2 са надоградњом Брасс Геар-а за који су неки власници пријавили да је бучан. Нисам сматрао да је тако, али имам тенденцију да подмажем или уљем све што се креће да би било на сигурној страни. Долазећи из кинеске фабрике, препоручио бих свима да скину поклопце пре него што инсталирају ваш моторни комплет било које марке и да га прегледају. 12-часовне смене 7 дана у недељи могу значити да неке јединице једноставно не добијају коначну љубав и бригу коју би требало.

Једна од мојих замерки у вези са Бафангом је временско кашњење од тренутка када престанете да педалирате и мотор коначно престане да примењује снагу. У пракси, ово може бити само 5 секунди, али када престанете да педалирате да бисте променили брзине на унутрашњем чворишту зупчаника, може се осећати као 10 секунди између промена. За то време мотор покушава да заобиђе кочење или квачило на ИГХ, што резултира додатном буком. Са ТСДЗ2 јединицом, Повер се зауставља чим престанете да педалирате. Ово се, наравно, може елиминисати коришћењем сензора за мењање брзина на Бафангу, али НЕ треба додати још више каблова или могућих проблематичних веза на ТСДЗ2 је само још један бонус.

Обе јединице долазе са ЛЦД контролом која изгледа прилично слично у функцији и приказаним информацијама. Чинило се да је јединица Бафанг бољег квалитета од Т јединице, али Т јединица је била прилагодљивија и има лепу функцију нагиба ако вам се одсјај или сунце рефлектује у вашим очима. Још један плус за Т јединицу је његова лагана и компактна величина која тежи око 2 лбс мање од Бафанга. Такође се поставља без оштећења доњег носача што доводи до удубљења од прстена за закључавање са Бафангом.

Дакле, која је боља јединица? За мене би то и даље био мотор са зупчаником као мој први избор јер је Повер директнији на пут и не губи ефикасност кроз ваш ланац, задњи зупчаник и онда коначно на пут. Ако бих морао да бирам између Бафанга и ТСДЗ2, то би био ТСДЗ2 са 500 вати.

Снимка екрана Мид-Исланд Адвентурес - кликните на фотографију коју желите одвести на веб локацију.

---

Комплет за конверзију електричног мотора задње главчине

Усмерени мотор чворишта је један од најједноставнијих начина да додате електричну помоћ свом лежећем возилу. Ови мотори нису само поуздани, већ нема повећања отпора за педалирање уз искључен асистенцију (за разлику од ТСДЗКСНУМКС и Бафанг ББС).

Мотори са главчином су такође генерално јефтинији од средњег погона, плус не морате да изгубите предњу радилицу. Испод је видео Ице Трике опремљен е-асистентом користећи Бафанг 36в 250в комплет за конверзију мотора задње главчине.

Да ли ће мотор задњег хуб-а одговарати мојој лежаљци?

Ово зависи од неколико фактора. Ако имате задњу главчину са унутрашњим зупчаницима као што је Схимано Алфине или Рохлофф, онда би одговор био не, осим ако нисте вољни да се вратите на зупчанике мјењача.

Друга ствар коју треба узети у обзир је величина вашег задњег точка и ширина ваших испада. Већина комплета мотора са главчином је доступна у величинама точкова од 20″ / 26″ / 28″, али су скоро увек направљени тако да одговарају стандардној ширини одвајања бицикла од 135 мм. Мала варијација у вези са овим не би требало да представља превелики проблем, али ако је ваш задњи излаз знатно ужи, требало би да размислите о мотору са радилицом. Ако не знате ширину вашег задњег испада, уклоните задњи точак и извршите мерење помоћу мерне траке Верниер чељусти.

✅Тхе Ебикелинг 500в 36в 26 кит комплет за конверзију задњих точкова (испорука у САД)[/цаптион]

Компатибилност сензора педале може бити проблем. Већина ових комплета долази као стандард за постављање на десну страну квадратног конусног затвореног доњег носача кертриџа. Ако имате Холловтецх ИИ, СРАМ ГПКС или ББ30 Прессфит доњи носач, мораћете да наручите компатибилни сензор папучице.

Такође је вероватно да ћете можда морати да продужите кабл који иде од сензора педале на ручици до кутије/торбе контролера.

Предности постављања мотора са електричном главчином у лежиште

• Једноставна инсталација – потребно је само да замените задњи точак и поставите сензор педале, батерију, контролер мотора и дисплеј.
• Комплети за конверзију трошковних мотора на возилу готово су увијек јефтинији
• Једноставност - Ако мотори на главчини погријеше (што је прилично ријетко), поправити или замијенити их је лако и јефтино.
• Ако користите зупчанике мјењача, можете да задржите свој пуни опсег брзина – нпр. трострука на предњем 8/9 брзина позади.

Негативни елементи за постављање мотора на задњој главчини

• Мотори на задњим главчинима не стварају толико обртног момента као што су погонски мотори (КСНУМКСНм вс КСНУМКСНм).
• Поправка убода на задњим точковима може бити дуготрајна – поставите гуме Сцхвалбе Маратхон Плус.
• Није компатибилан са свим лежећим испадима
• Мотори главчине нису тако ефикасни као погонски мотори - смањени домет акумулатора.

Вожња лежећим мотором опремљеним мотором са задњим главчином

Инсталирао сам неколико Мотори задње главчине Бафанг на лежећем бициклу и трициклу и мислим да одлично раде. Заиста, они не производе обртни моменат који добијате са мотором радилице, али помоћ је више него адекватна по мом мишљењу. Живим на дну брда од 0.2 миље од 8-10% и мој лични рекорд на мом друмском бициклу (без помоћи) је 1 мин 20 секунди, на 250в Бафанг моторном Ице Трике-у сам направио исти успон за 1 мин 13 секунди, и то је било без превише даха!

Већина доступних комплета мотора задње главчине користи асистенцију педала засновану на ритму, слично као и Бафанг мотор средњег погона. Доступни су системи погона главчине који користе помоћ педала са сензором обртног момента да би произвели глаткији и ефикаснији ниво помоћи слично као код Тонгсхенг мотора.

Главни проблем са уградњом комплета мотора за главчину са сензором обртног момента је да ћете морати да уклоните постојећи доњи носач да бисте га заменили оним који детектује обртни момент. Такође ћете морати да избушите рупу у кућишту вашег доњег носача да бисте провукли кабл конектора до контролера – морате претходно да уградите гумени отвор у ову рупу јер ако то не учините, врло је вероватно да ћете оштетити кабл конектора када провлачећи кроз рупу. Такође ћете морати да набавите компатибилни продужни кабл за конектор сензора обртног момента јер онај који се испоручује са комплетом није довољно дугачак за лежање.

Zakljucak

Вековно питање о је мотор са главчином бољи од средњег погона или обрнуто, своди се на ваша очекивања о томе шта желите од електричне помоћи. Лично, мислим да су мотори са главчином одлични, недостају им обртни момент и ефикасност мотора радилице, али и даље веома добро обављају посао пружања електричне помоћи. Друга плус тачка је недостатак отпора на волану (и ручици) када педалирате са искљученом асистенцијом.

Главно продајно место било ког мотора на хубу била би његова дугорочна поузданост. Уградио сам пуно погонских мотора на задњој три године и нисам имао ниједног пријављеног квара мотора или регулатора. Имао сам неких мањих проблема попут активирања сензора за папучицу и повремених проблема са дисплејом. Али осим тога, и сами су мотори одлични.

Не бих оклевао да кренем лежећим лежећим мотором на чворишту на турнеји од 1000 миља!

Везе за комплете мотора задњег чворишта 

Купите комплет за конверзију задњих точкова Ебикелинг 500в 36в 26 ″ (20 ″ такође доступно)

амазонка

еБаи

АлиЕкпресс

Упоредите најновије цене на ебикеприцецомпарисон.цом

Хвала вам на читању, ако имате питања, слободно оставите коментар испод. Обично одговорим у року од 24 сата.