Преглед мотора Бафанг Хуб: шта мислим након 6 година?

У овом прегледу мотора са главчином Бафанг, гледам овај високоучинковити и поуздани електрични мотор за главчину бицикла. Релативно је јефтин док нуди значајно повећање перформанси за свакодневну вожњу. То га чини популарним избором међу произвођачима и произвођачима е-бицикала „уради сам“. У овом чланку ћу испитати његове карактеристике, предности и недостатке на основу шестогодишњег искуства са овим мотором. Сазнајте више о мом услуга конверзије електричних бицикала.

Откако је овај чланак објављен пре четири године, Бафанг је био веома заузет! Њихови главчини мотори се сада налазе на скоро 70 познатих брендова и многим мање познатим брендовима. Поред тога, асортиман мотора са главчином Бафанг сада укључује 12 задњих мотора и три предња мотора са главчином који покривају вишеструку употребу од електрични теретни бицикли, градски бицикли и апликације за е-бицикле са дебелим гумама.

Кључне карактеристике

• Доступне су различите опције снаге од 250в до 1000в
• Монтажа за стандардне или дебеле точкове бицикла
• Подржава контролер који детектује обртни момент и доњи носач
• Доступан у 36в или 48в (подноси до 52в)
• Доступан у облику комплета или као ОЕМ мотор на фабричким е-бициклима
• Цена: Од 250 до 450 фунти у зависности од добављача (300-500 долара приближно)

Прескаче на спецификације мотора

Предности и мане мотора са главчином Бафанг

Прозодија

• Висок обртни момент и ефикасност: Бафанг користи а брусхлесс мотор са планетарним зупчаницима. Мали мотори са главчином са зупчаником производе више обртног момента од мотора са директним погоном, што их чини бољим за пењање по брдима. Такође их је много лакше педалирати када је напајање искључено, што их чини много погоднијим за некога коме је помоћ потребна само на брдима.

• Једноставност инсталације: Ако постављате Бафанг као део комплет за конверзију е-бицикла, релативно је лако инсталирати. Комплети мотора обично долазе са свим потребним хардвером и упутствима, што га чини једноставним процесом чак и за оне који немају много механичког искуства. Поред тога, мотори су доступни у различитим величинама точкова, тако да бисте требали моћи да пронађете прави за свој бицикл.

• Опције касете и зупчаника са слободним точком: Постоје две опције за мењање – једна ће користити старински слободни точак (обично 6 или 7 брзина), а друга ће узети касету за брдски бицикл са 8 до 11 брзина. Верзија са касетом неће возити 11 брзина (као што је Схимано 105), пошто је размак другачији и захтева нешто шире слободно чвориште.

Против

• Тежина: Иако мотор са главчином Бафанг има много предности, има и неке недостатке. Један од највећих недостатака је тежина. Иако је сада много лакши од претходних инкарнација, и даље има скоро 3 кг на доњем крају.

• Није компатибилан са модерним пролазним осовинама: Још један недостатак мотора са главчином Бафанг је што је тренутно доступан само за брзо отпуштање. Са све већом количином нових брдских бицикала који користе пролазне осовине и повећавају размак задње главчине. Ако желе да остану испред игре, Бафанг мора понудити ову опцију за „уради сам“ е-бицикле.

• Превремено хабање мотора: Поузданост је генерално добра, али као и код свих електромотора, с времена на време може доћи до проблема. лично сам искусио сензор у ходнику квар и превремено хабање најлонског планетног зупчаника. Ако сте наишли на проблеме у наставку, делови су лако доступни, а мотор је лако сервисирати за компетентног „уради сам“ ентузијаста.

Перформансе мотора: варијанта од 250в

Поседовао сам неколико е-бицикала са овим мотором. Заиста, мој најновији електрични бицикл користи Бафанг мотор од 250в. По мом искуству, мотори са главчином Бафанг нуде солидне перформансе, од верзије од 250в па све до верзије од 750в.

Мотор са главчином Бафанг од 250 В се обично користи у комбинацији са 36-волтним 15-амп контролером. Ово ће дати вршну излазну снагу (под оптерећењем) од 540 вати. Максимални излаз ће зависити од других подешавања фирмвера специфичних за коришћени контролер. Поред тога, ако се користи контролер од 48 волти, онда ће вршна снага бити знатно већа. Возио сам е-бицикл који је легалан за путеве са 48в Бафанг 250в, а вршна снага се приказивала (на дисплеју) на преко 700 вати.

Чини се да је континуална снага мотора (250в) важна за законитост, али су веће излазне снаге када су под оптерећењем прихватљиве. Босцх ЦКС мотор производи вршну снагу од око 600 вати.

Бафанг нуди опцију детекције обртног момента – само за ОЕМ, и нажалост, не у комплетима за конверзију. Нови Ескуте Поллуно Плус има ову конфигурацију и добро ради. Јединица сензора обртног момента смештена је унутар доњег носача бренда Бафанг. Овај систем функционише невероватно добро – пружа тренутну електричну помоћ чим почнете да педалирате. Сензор обртног момента мери силу педалирања и у складу с тим подешава снагу мотора. Ово драстично побољшава ефикасност и искуство вожње.

Сазнајте више о предности и мане мотора са главчином у односу на мотор са средњим погоном.

Друга опција је сензор каденце - он се налази на јефтиним фабричким електричним бициклима као што је Ескуте Воиагер, и Бафанг комплети за конверзију е-бицикла. Новији сензор каденце је затворена јединица која се поставља у уторе на доњем носачу. Ова врста асистенције на педалу има много више осећаја за укључивање/искључивање – можете педалирати духом (окретати педале без напора у нижој брзини), а и даље ћете добити помоћ. Фирмвер контролера је обично програмиран тако да када се достигне већа каденца, струја мотора се поново бира.

Мотор са главчином Бафанг од 250 В има довољно снаге да вам удобно подигне успон од 10%. Али, стрмија брда ће захтевати додатни напор од јахача. Брзина на бициклу ће такође бити фактор који доприноси када се возите по стрмим брдима – нижи степен преноса = лакше пењање узбрдо.

За мотор са главчином од 250 вати, Бафанг ради веома добро и пружиће довољно помоћи педалу за већину возача. Његова ограничења су приметна само на веома стрмим брдима, али за умерена брда, то ради посао.

Перформансе мотора: варијанта од 750в

Овде тестиран Бафанг мотор са главчином од 750 вати био је постављен на а Цирусхер КСФ800 дебели гума е-бицикл. Овај мотор се користи у комбинацији са 48-волтним 25-амп контролером, дајући вршну снагу од 1200 вати. Када је батерија потпуно напуњена на 54.4 волти, вршна снага ће достићи максимум од 1360 вати.

С обзиром на велику тежину овог електричног бицикла (32 кг), перформансе мотора су импресивне. Сензор за помоћ педали за ритам даје глатки, али снажан пораст снаге. Снага брзо расте и снажно вуче до 28 мпх.

Овај мотор је приметно бучнији од свог мањег брата, али бука никада није наметљива. Тестирао сам овај одређени бицикл на неколико веома стрмих успона са максималним нагибом од око 20%. Иако је мотор почео да се мало мучи на најстрмијој деоници, ипак ме је довео горе, а да нисам остао без даха.

Тамо где Бафанг од 750 вати долази до изражаја, налази се на валовитом терену са умереним брдима – можете брзо да покријете земљу и није превише тешко задржати просечну брзину изнад 20 мпх.

Шта је укључено у Бафанг комплет за конверзију е-бицикла

• Предњи или задњи мотор са главчином увезан у наплатак
• Контролер мотора (електронски мозак система)
• ЛЦД или ЛЕД екран – за брзину, домет батерије итд.
• Електрична инсталација
• Сензор за помоћ на педали
• Кочнице са интегрисаним сензорима (за механичке кочнице)

Инсталирао сам и верзију од 250 вати и 500 вати комплета за конверзију Бафанг е-бицикла. Ови комплети су одличан начин да старим, невољеним бициклима дате нови живот.

Компатибилност

Пре него што купите један од ових комплета, мораћете да проверите величину точкова вашег бицикла. Ако не знате величину, може се наћи на бочној страни гуме, на пример, 26″ / 599 (ИСО) 27.5 / 584 (ИСО) 28″ / 622 (ИСО) – НАПОМЕНА: Ако инсталирате овај комплет на планинском бициклу 29ер, онда ће вам требати 28″ (622) величина точкова. За више информација о величинама гума и точкова, погледајте ово чланак о димензионисању гума и точкова од великог Схелдона Бровна.

Ови моторни комплети су компатибилни само са стандардним задњим испустима (ширине 135 мм). Неће одговарати бициклима са пролазним осовинама. Скоро сви јефтинији бицикли имају стандардне брзе отпуштање. Али ако размишљате да инсталирате овај комплет на брдски или друмски бицикл више класе, морате још једном да проверите. Верзија за дебеле бицикле ових комплета ће бити компатибилна са ширим одводима од 175 мм ових бицикала.

На крају, мораћете да проверите врсту Доњи носач ваш бицикл је постављен. Ако је то стандардни квадратни ББ, онда би сензор педале требало да стане. Међутим, ако имате Оцталинк / ИСИС или Холловтецх лл тип ББ, онда ћете морати да купите посебан сензор за помоћ при педалу.

Ако ваш бицикл има равне ручке са механичким ободом или диск кочницама, испоручене ручице кочница са сензорима за искључење биће замењене равно. Осим ако немате интегрисане мјењаче и ручице кочница, имате хидрауличне кочнице или имате мјењаче са спуштеним управљачем (СТи).

инсталација

Инсталирање комплета за конверзију мотора за главчину Бафанг је једноставно и захтева минималну вјештину – требало би отприлике 2-3 сата да се заврши посао. Треба напоменути да ће вам требати основни комплет алата за одржавање бицикла да бисте правилно обавили посао. Ствари као што је извлакач ручице су од суштинског значаја за уклањање ручице десне стране педале како би се уклопио сензор за помоћ при педалу.

Процес инсталације укључује уклањање постојећег точка и замену траке за фелге, унутрашње гуме, гуме и било које друге компоненте као што су ротор диск кочнице и касета/слободни точак зупчаника. Постављате моторизовани точак и постављате друге помоћне компоненте као што су сензор педале, екран и батерија. Укључите све и идете!

Zakljucak

Све у свему, мотор са главчином Бафанг је један од најбољих доступних. Обично су издржљиви и прилично отпорни на временске услове. Од десетина комплета које сам инсталирао током година, било је врло мало дугорочних проблема. Једна од великих предности уградње Бафанг мотора са главчином преко средњег погона је да једва да постоји отпор педалирању. Плус, мање унутрашњих делова који могу поћи по злу.

Из перспективе купца е-бицикла, који размишља о куповини фабричког електричног бицикла са Бафанг мотором, могу га топло препоручити. Од свих е-бицикала које сам тестирао у последњих неколико година. Не могу да се сетим ниједног пута, Бафанг ми је дао разлог за забринутост. То не значи да се проблеми не јављају с времена на време, али моја лична искуства са овим мотором су позитивна. Чак и у облику од 250 вати, производи добар обрт брзине и веома корисно појачање на брдима. Ако редовно возите по веома стрмим брдима, ја бих се држао средње вожње.

Верзија од 750 вати је ужитак за вожњу и одличан прелазак миље! Уградите 52-волтну батерију са контролером од 25 ампера и имаћете вршну снагу која се приближава 1500 вати – ово је максимални препоручени излаз за овај мотор и не бисте требали прекорачити то.

Све у свему, мотор са главчином Бафанг је одличан избор без обзира да ли размишљате о конверзији бицикла или куповини фабричког е-бицикла.

Хвала што сте прочитали моју рецензију мотора Бафанг чворишта. Ако имате било каквих питања, слободно оставите поруку у одељку за коментаре испод – настојим да одговорим на сва питања у року од 24 сата.

specifikacije

Спецификације у наставку покривају читав спектар Бафанг главчинских мотора, у распону од њиховог е-цити асортимана до њихових е-царго и е-МТБ мотора. Већина комплета за конверзију е-бицикла који користе мотор Бафанг биће стандардни модел Г20.

Мотор Фитмент	Предњи или задњи мотор са главчином
Снага мотора	250в - 1000в
Моторни напон	36 волти или 48 волти
Обртни момент мотора	35 Нм до 95 Нм
Компатибилност	Брза отпуштања
Ширина испуштања	100 мм (предњи) – 135 мм (позади) 175 мм (бицикл са дебелим гумама)
Тежина мотора	2.75 кг – 4.5 кг (приближно)