Водич за комплет за претворбу електричних бицикала - Шта требате знати

Размишљате о томе да свој бицикл претворите у електрични, али не знате одакле да почнете? У ово Водич за комплет за конверзију електричног бицикла, испитаћу различите начине на које можете додати електричну помоћ свом бициклу.

Ако сте вољни да предузмете корак, претварање бицикла у електричну помоћ може бити изузетно корисно искуство. И не само то, већ можете направити и значајне уштеде у поређењу са куповином фабрички произведеног е-бицикла.

Напомена: Аутор овог водича за комплет за конверзију електричних бицикала има 6 година искуства у овој области и претворио је 100 бицикала у електричну помоћ.

ДИИ Е-Бике вс Фацтори Е-Бике

Типичан почетни електрични бицикл са средњим погоном коштаће око 1600 фунти (2000 долара). Израда потпуно новог „уради сам“ е-бицикла са средњим погоном испод коштала ме је мање од 900 фунти (1160 долара) (укључујући цену новог донаторског бицикла).

Донор бицикл који сам користио у горњој конструкцији је Децатхлон БТВИН Риверсиде КСНУМКС, Са Тонгсхенг ТСДЗКСНУМКС мотор са средњим погоном и батерија од 36в 13ах.

Као што можете видјети, постоје значајне уштеде које се могу постићи претварањем пристојног новог мотоцикла у електричну помоћ. Ако конвертујете бицикл који већ поседујете, уштеде су још веће.

Рецимо да имате стари планински бицикл Трек или Цаннондале који седи у шупи. Типично, пристојан комплет за конверзију средњег погона са батеријом коштаће вам око 600 фунти (780 долара). То је огромна уштеда у поређењу са куповином фабрички направљеног електричног бицикла са средњим погоном.

Претварање бицикла у електрични није за свакога, а ако нисте механички настројени, препоручио бих вам куповину фабрички произведеног електричног бицикла или проналажење некога ко вам може уклопити комплет.

Такође ћете морати да узмете у обзир чињеницу да ретрофитни мотор за конверзију електричног бицикла можда неће бити тако поуздан на дужи рок као Босцх или Схимано корачни мотор који се обично налази на фабрички произведеним електричним бициклима.

Корисни линкови

• Најбољи комплети за конверзију е-бицикла у 2023
• Мотор са главчином против средњег погона: шта је најбоље?
• Изградња ДИИ електричног бицикла
• Елецтриц Бике вс Комплет за конверзију
• Најбољи сет за електричну претворбу за лежећи бицикл или трик
• Водич за претварање вашег бицикла у електрични

Да бисте изабрали прави мотор за своје потребе, морате се запитати која ће вам бити употреба.

Ако живите у прилично равној површини, са само малим нагибима, онда би мали мотор с мотором требао бити више него адекватан, али ако живите у подручју гдје постоје неуморни стрми брегови, онда би средњи погон био прикладнији.

На крају, на одлуку коју донесете ће утицати ваше сопствене потребе. Обе врсте мотора имају своје место на е-бициклима, али вреди запамтити да су средњи погони генерално далеко енергетски ефикаснији од малих мотора.

Мотори са директним погоном

мотор главчине главног погона је најједноставнији облик погона електричног бицикла: спољни омотач главчине је саставни део мотора и има велики прстен снажних магнета причвршћен за њега.

Када мотор ради, он директно покреће точак (отуда потиче име). Једноставно речено, то значи да је точак мотор са осовином која је фиксирана на месту тако да се тело мотора (спољна шкољка главчине, а тиме и ваш точак) окреће уместо осовине.

Једноставан је дизајн, али има своју цену - мотор мора бити прилично велик и тежак да би произвео довољно снаге. Мањи мотор који се полако окреће не би произвео довољно обртног момента, а брзина којом желите да се ваш точак окреће је релативно спора, тако да мотор мора бити што већи да би произвео обртни момент при малим брзинама.

Са позитивне стране, мотори са главчином са директним погоном обично су јефтини и поуздани плус могу да поднесу велику снагу. Дакле, ако тражите електрични бицикл високих перформанси са малим буџетом, онда би велики мотор могао бити прави начин.

Мотор мотора са зупчаником

Мали мотори са зупчаницима су много ефикаснији од мотора са директним погоном. Кућиште мотора је повезано са статором преко планетарног система редукције зупчаника. За сваку ротацију кућишта, мотор унутра се окреће много пута брже. Ово омогућава мотору да ради при већим (и ефикаснијим) брзинама, док и даље дозвољава точку да се окреће при мањој брзини вожње.

Још једна велика предност код употребе мотора са мотором је да је практично нулта отпорност на педалирање ако је мотор искључен или му је нестало струје - можете да педалирате као на нормалном бициклу.

Мотори са зупчаницима су обично без одржавања, али ако се много пењете, најлонски планетарни зупчаници ће се временом носити. Срећом, ово је јефтино и релативно лако заменити.

Погледајте најбољи комплет за претварање мотора главчине на еБаи-у

Мотор предње главчине наспрам мотора задњег главчине

Комплет за конверзију електричног бицикла на предњим точковима

Постоје различите предности и недостаци уградње мотора предње главчине у односу на мотор задње главчине. Када су у питању електрични точкови, мотори са предњим главчинама су обично једноставнији за постављање. Главни разлог за то је да не морате да бринете о замени касета зупчаника или слободних точкова.

Треба напоменути да би најбоља опција за електричну конверзију на предњим точковима био мали мотор са зупчаником. Разлог за то је што су компактни, лагани и производе разуман обртни момент.

Доступни су већи комплети електричних бицикала са директним погоном на предњим точковима. Они су генерално јефтинији и моћнији, али додатна величина мотора може отежати постављање на бицикле који имају диск кочнице. Такође су знатно тежи и мање ефикасни.

Још један плус код мотора са предњим главчином је када користите помоћ педале, бицикл ефективно покрећу оба точка. Док вам електрични предњи точак помаже, ви напредујете кроз стражњи точак педалирањем.

Електрични предњи точкови нису нарочито добри за вожњу ван пута, јер моторни точак може да се окреће на неравном терену, посебно када се пење по стрмим брдима.

Комплет за претварање електричног бицикла са задњим точковима

Електрични мотор са главчином на задњим точковима је обично пожељнији начин за додавање електричне помоћи бициклу помоћу комплета за конверзију. Промена задњег точка подразумева мало више посла, посебно уклањање касете зупчаника (или слободног точка), биће вам потребан посебан алат за овај посао.

Што се вожње тиче, мотор гура, а не вуче (као код предњег мотора). Генерално, мањи мотор задње главчине са зупчаником ће изгледати много дискретније.

Још један бонус код мотора са задњим главчином, јесу ли пуно бољи за употребу на грубом терену. Сва тежина јахача концентрисана је на задњем точку, много је мање проблема са окретањем точкова.

Једина стварна мана овог подешавања је замена унутрашње цеви у случају пробијања може бити дуготрајно. Увек препоручујем добру гуму отпорну на бушење као што је Сцхвалбе Маратхон Плус да би се овај ризик значајно смањио.

Мотор средњег погона

Мотор са средњим погоном је преферирани погонски систем скупљих е-бицикала. Ови типови мотора су далеко најефикаснији и такође производе много више обртни момент него мотори са главчином.

Постављање ове врсте мотора може бити тешко за неискусне, јер доњи носач бицикла треба да се уклони да би се олакшала инсталација. Када се овај посао заврши, остало је прилично једноставно. Важно је запамтити да је већина комплета за средњи погон компатибилна само са стандардним навојним шкољкама доњег носача ширине 68 мм-73 мм и пречника приближно 33.5 мм.

Када се правилно инсталира, систем са средњим погоном даје вашем бициклу изглед и осећај скупљег е-бицикла.

Једини недостаци код средњих погона су повећани отпор педала када је мотор искључен и периодично одржавање (као што је затезање мотора). Такође ћете бити ограничени на један ланчаник на предњој страни.

Мид-Дриве и Хуб мотор

Узимајући у обзир све горе наведене информације, све се своди на ваш буџет и врсту вожње коју планирате да радите.

По мом искуству, мали мотори са главчином обично су много мање проблематични од средњег погона на дужи рок. Још једна ствар коју треба узети у обзир је отпор педалирању. И мотори са главчином са средњим погоном и са директним погоном производе значајну количину отпора када је мотор искључен.

Средњи погони су много бољи у пењању по брду, а 250в Бафанг ББС01Б ће произвести скоро 100% више обртног момента него еквивалентни мотор са зупчаником.

Комплети мотора за чвориште имају више 'уради сам' изглед, постојаће екстерни контролер (обично у торби са оквиром), спољни сензор за помоћ при педалу и пуно ожичења за поспремање. Мотори са средњим погоном дефинитивно пружају чистији и уреднији готов производ.

Одабир праве батерије

Избор батерије је важан јер ће одредити врсту опсега који можете очекивати од вашег електричног бицикла.

Прво и најважније биће вам потребна батерија одговарајућег напона. Већина комплета је 36в или 48в, комплети од 48в обично користе батерије од 52в, али то у неким случајевима може угрозити поузданост. Доступни су неки контролери мотора који ће користити батерију од 36 В или 48 В, али морате ово прво да проверите пре куповине.

Спецификација Ах (ампер сат) обезбеђује мерење капацитета батерије. Другим речима, то је показатељ колико енергије може да ускладишти батерија. На пример, батерија од 36в 13ах (36в к 13ах) имаће укупан енергетски капацитет од 468Вх (ват сати) – коришћење константних 20Вх по миљи дало би домет од приближно 23 миље. У стварној вожњи, ова цифра може бити много већа или нижа у зависности од нивоа снаге који се користи, тежине возача, врсте терена (раван или брдовит) и правца ветра.

Друга ствар коју треба узети у обзир је величина/стил оквира у који ћете поставити батерију. Нормални хибридни или хардтаил планински бицикли са оквиром од 18 инча и више обично имају довољно простора, али када се спустите на оквире од 16 инча, ствари могу постати много чвршће.

Ако имате бицикл за вожњу по висини, онда монтирање батерије у оквир може бити практично немогуће (у зависности од бицикла). Женски уоквирени бицикли и степ-би бицикли обично су боље прилагођени за задњу батерију.

Требало би да измерите троугао вашег оквира пре куповине батерије. Такође је вредно напоменути да се неки пакети батерија не поклапају посебно добро са навојима држача за боце на оквиру. Ако је то случај, можда ћете морати да избушите и избушите још једну или две рупе.

За више информација о е-бике батеријама погледајте мој чланак "објашњене су батерије за електрични бицикл"

Zakljucak

Ако тражите мало помоћи са брдима, али желите да педалирате под сопственом паром доста времена, онда би мали мотор са зупчаником био прави начин. Ако тражите бицикл који ће моћи са лакоћом да се носи са веома стрмим успонима, онда би можда била боља опција средње вожње. У сваком случају, претварање бицикла у електрични може бити и изазовно и корисно.

Већина људи не одлучује да преправи бицикл јер је то „једноставна опција“. Али, они траже нешто јединствено за њих. Или, имају стари бицикл са сентименталном вредношћу. Ако сте спремни за изазов, онда бих рекао да пробате! Али, не заборавите да проверите закони о е-бициклима у вашој земљи пребивалишта.

Упоредите цене на преко 40 популарних комплета за конверзију е-бицикла.

Хвала вам што сте одвојили време да прочитате овај чланак и надамо се да вам је овај водич за конверзију електричних бицикла био користан. Ако вам је потребна додатна помоћ или савет о избору комплета за конверзију, оставите коментар испод.