Ko kupujete prek povezav na našem spletnem mestu, lahko zaslužimo provizijo. Razkritje podružnic.
Blagovna znamka Vitus se prodaja neposredno potrošnikom prek ciklov Wiggle in Chain Reaction in je sinonim za odlično vrednost za denar in dobro kakovost. Nedavno sem imel priložnost preizkusiti njihovo urbano električno kolo Vitus Mach E (Alivio) in bil sem nad njim tako navdušen, da sem ga prinesel! Preberite mojo celotno recenzijo spodaj in ugotovite, zakaj menim, da je to eno najboljših vsestranskih e-koles, ki so trenutno na voljo.
Povzetek
O Vitus Mach E Urban e-kolo prinaša svež zrak v cenovni razred £ 2000. Za začetek je zelo lahek (za e-kolo z ročico) - tehta le 17.3 kg, prihaja pa za neverjetnih 6 kg lažji od Boschevega motorja s podobno ceno Hibridna zmogljivost Cube Reaction. Še en velik plus je odličen ročični motor Shimano Steps E6100 in zmogljiva baterija s 504 Wh.
Čeprav je oblikovan in tržen kot 'mestno električno kolo', se zdi neverjetno vsestranski stroj, ki je enako vesel na mestnih ulicah ali makadamskih stezah. Geometrija okvirja pomeni, da ni le udoben, ampak tudi odziven in stabilen za vožnjo. Če bi to želeli uporabljati kot kolo za gravel/avanture, lahko namestite platišča 650b s 47 mm širokimi gumami za gramoz, specifične za gramoz, ali pa se držite zmogljivih pnevmatik 700 x 40 Vee G-Sport, ki so že nameščene.
Vožnja z Mach E mi je privabila velik nasmeh na obraz. Spominjal me je na dražje električno kolo BMC Alpine Challenge AMP Cross Two. Vožnja brez e-asistenta ni bila problem – kar je ena od stvari, ki me je pritegnila (poleg cene).
Motor Shimano Steps E6100 (ki ga najdemo tudi na prej omenjenem BMC) predstavlja vse, kar bi moral biti dober motor za e-kolo - lahek, tih, gladek in zelo odziven na vhod voznika. Zahtevani doseg akumulatorja je v ekološkem načinu velik 185 km - osebno sem dosegel domet slabih 100 milj (z eno vrstico na indikatorju baterije).
Testno kolo sem si sposodil od prijatelja in bil nad njim tako navdušen, da sem se odločil za nakup. Ko sem šel na Wiggle in ugotovil, da je bil model 2020 znižan na zelo razumnih 1649.99 £, me je skušnjava premagala! Najnovejši model 2022 bo kmalu na voljo, torej preverite razpoložljivost.
Zakaj sem se torej odločil za nakup Vitus Mach E?
Že nekaj časa se poigravam z idejo, da bi dobil še eno električno kolo. Vožnja z E-kolesom mi je pomagala, da sem se vrnil v kolesarjenje in shujšati za skoraj 4 kamne (25 kg) – napredoval sem k cestnemu kolesarjenju (leta 2017) in od takrat sem prevozil več kot 12,000 milj brez pomoči.
Odkar sem pred nekaj leti začel s tem blogom, sem z veseljem preizkusil veliko različnih modelov e-koles. Postajajo lažja, učinkovitejša in veliko najnovejših električnih koles zagotavlja bolj naraven občutek kolesarjenja. Že zdavnaj so minili časi, ko so bila električna kolesa grdi, okorni stroji, ki so bili neučinkoviti in odkrito povedano neprijetni za vožnjo.
Na teden vozim od 75 do 120 kilometrov, zgolj z vidika rekreacije (in kondicije). Pošteno je reči, da me je kolesarska napaka dobro in resnično ugriznila, toda tudi zavedam se, da se ne postajam mlajši in da ostajam v formi, zame ni pomembno samo, ampak tudi navdihuje svoje otroke, da so bolj aktivni .
Odkar sem leta 2017 začel voziti navadno kolo, sem pretekel več kot 100 kilometrov dni na sedlu in veliko epskih voženj po jugozahodu Anglije. Videl sem, da se je moja telesna pripravljenost povečala na raven, za katero si nisem mislil, da je mogoča, in se pri 51 letih počutim bolj kondicijsko kot v najstniških letih.
Zakaj sem se torej odločil za nakup drugega električnega kolesa? No, za začetek bo Vitus Mach E dopolnjeval moj trenutni kolesarski režim in ga ne bo nadomestil - še vedno bom dal kilometrino na svojem običajnem cestnem kolesu.
Moj glavni razlog za nakup e-kolesa je, da mi omogočijo vožnjo v dneh okrevanja (z nižjo intenzivnostjo), vendar bi začel upoštevati tudi več rednih 100-miljskih voženj s kolesom. Cornwall je lahko zelo neprizanesljivo mesto za starejšega kolesarja. Na območju kjer živim ni ravnih cest, kolesariš bodisi navzgor ali navzdol. Na povprečni lokalni vožnji se redno povzpnem 3500 ft (1066 m) nad običajno 30-miljsko vožnjo. Če naredim 60 milj, je to običajno skoraj 6000 ft plezanja.
To ni prevelika težava, če ste lahek jahač, vendar sem visok 6'1″ (185 cm) in tehtam 17 stonov (107 kg), vedno sem bil velik fant – tako je Zgrajena sem! Posledično me stalno vzpenjanje v hribe izloči iz sebe in če grem na daljšo vožnjo, ko pridem domov, se običajno razjezim. Kar moji ženi ni posebej v pomoč!
Vedno sem si govoril, da bom na neki stopnji kupil drugo e-kolo, vendar je bilo treba izpolniti določene kriterije. Želel sem električno kolo, ki je dokaj lahko, tako da bi ga lahko vrtel brez pomoči vsaj 50 % vožnje, poleg tega pa je potrebovalo spodobno baterijo, da bi lahko dosegel približno 100 milj. Prav tako je moral stati pod 2000 funtov. Želel sem e-kolo, ki bi se v bistvu vozilo kot običajno kolo, vendar bi izravnalo nekatere bolj brutalne vzpone in mi omogočilo vožnjo na daljše razdalje z boljšim tempom, vendar ne da bi se zrušil, ko sem (končno) prišel domov.
Zdaj, ko sem vozil več kot 250 kilometrov na Vitus Mach E, sem 100% prepričan, da sem se pravilno odločil!
Električne komponente
Vitus Mach E Urban uporablja enega najboljših električnih asistenčnih sistemov, ki so trenutno na voljo. Točen sistem najdemo v dražjih znamkah, kot je BMC. Baterija je prav tako vrhunska in ponuja potencialni doseg do 185 km z enim polnjenjem.
Pregled motorja Shimano Steps E6100
Fotografija avtorja Shimano
Danes so motorji toliko bolj dodelani kot pred nekaj leti in čeprav Motor Shimano Steps E6100 je bil izdan leta 2018 in je zelo dobro prestal preizkus časa. Ne samo, da je E6100 zelo lahek z 2.8 kg, ampak tudi baterija tehta 2.5 kg, zaradi česar celoten sistem tehta 5.3 kg, kar je odlično za sistem s srednjim pogonom, kot je ta. Sistem Fazua Evation je s 4.6 kg sicer res lažji, vendar ima baterija polovico manjše energijske kapacitete.
Rekel bi, da se Steps E6100 dobro primerja s sistemom Bosch Active Plus. E6100 proizvede zelo spoštljivih 60 Nm navora in se počuti zelo živahno v načinu visoke moči. Ko sem vozil oba, mi je ljubši Shimano, saj ima malo več moči in je prehod iz asistenta v stanje brez pomoči (pri mejni hitrosti 25 km/h) skoraj neopazen. Tudi način, kako se pomoč začne, je neverjetno gladek.
Kar mi je všeč pri teh visokotehnoloških sistemih srednjega pogona, je to, da zmanjšajo vaš trud pri vrtenju pedal in ga izboljšajo. Senzor navora, nameščen na stopnicah Shimano, je zelo občutljiv na spremembe sile pri pedaliranju in dobite zelo intuitivno raven pomoči.
Po tem, ko sem zdaj s tem kolesom prevozil dobrih nekaj kilometrov, je zame najboljša točka 'Eco' način – to je najučinkovitejša stopnja pomoči in poveča vaš napor vrtenja pedal za 70 %. Ugotavljam, da to olajša 15 % vzponov blizu mesta, kjer živim. Pri uporabi načina 'Normal' motor daje 150 % pomoči – to uporabljam, če se moram kam mudi. Način 'High' ustvari ogromnih 230 % pomoči in izravna vse hribe, razen najbolj strmih. Vidim, da je največja pomoč zelo koristna za kolesarje, ki se šele vračajo k kolesarjenju po dolgem obdobju brez vadbe ali po bolezni ali poškodbi – to je sprememba igre!
V primerjavi z Pogonski sistemi Fazua Evation in X35, Shimano Steps E6100 nudi precej več pomoči. Ni milijon milj stran od visoko zmogljive linije Bosch CX performance ali celo sistema Shimano Steps E8000 e-MTB.
zaslon
Še ena odlična stvar pri sistemu E6100 je bogata funkcionalnost in informacije, ki so na voljo na zaslonu. Če ga primerjate z začetnim zaslonom Bosch Purion, ni primerjave. Obstajajo običajne informacije, kot so hitrost, potovalni računalnik, raven pomoči in indikator baterije ter druge uporabne informacije, kot je ocenjen doseg baterije in kadenca pedaliranja (rpm). Imate tudi možnost, da popolnoma odstranite zaslon ali prenesete aplikacijo in kot zaslon uporabite pametni telefon Android ali Apple.
Zaslon je jasen in lahko berljiv, na voljo pa sta tudi povezljivost Bluetooth in ANT+ – zaslon lahko celo združite z računalnikom Garmin ali Sigma Cycle (glejte spodaj). Priključite lahko tudi sistem razsvetljave in ga upravljate s pomočjo zaslona – uporabno za vožnjo v službo pozimi.
Shimano ponuja tudi spremljevalno aplikacijo Projekt Shimano E-Tube - to lahko prenesete kot aplikacijo za pametni telefon za Android ali Apple, za prenosnik ali računalnik pa obstaja različica za Windows. Od tu lahko prenesete posodobitve vdelane programske opreme in celo konfigurirate nekatere značilnosti pomoči pedala. S to aplikacijo lahko na zaslon spremenite tudi svoj pametni telefon (ali Garmin) - na. Je seznam podprtih naprav Spletno mesto Garmin.
504Wh baterija
Baterija Shimano na Vitus Mach E je različica z najvišjo zmogljivostjo 504 Wh in uporablja visokokakovostne litijeve celice Sony 18650 – celo dražji BMC ima vgrajeno baterijo samo 418 Wh. Shimano trdi, da dosega do 185 km v načinu 'Eco', ki temelji na skupni teži kolesarja in kolesa 100 kg, vožnji po ravnem terenu – z enim polnjenjem mi je uspelo preteči skoraj 100 milj, čeprav baterija ni bila izčrpan in indikator je še vedno prikazoval eno preostalo vrstico (ves čas nisem imel pomoči in sem uporabljal samo način 'Eco'). Polnilnik baterij je dobavljen z vtičem EU, zato boste morali kupiti adapter za vtič iz EU v Združeno kraljestvo.
Je sistem Shimano Steps vodoodporen?
No, zaenkrat dobro. Do danes sem prevozil približno 250 kilometrov, od tega skoraj vse po zimskih, mokrih in blatnih podeželskih stezah, občasno pa smo se vozili po gramoznem gramozu. Vozil sem v močnih nalivih, skozi forde in doslej, brez težav (prekrižani prsti). Po vsaki vožnji si kolo dobro operem (z vrtno cevjo) in to ni povzročalo težav. Ne bi priporočil umivanja pod pritiskom.
Sestavni deli kolesa
Komponente, nameščene na Vitus Mach E, so približno primerne za to ceno. Lepo je, da so na voljo ploščate hidravlične kolutne zavore Shimano in platišča blagovne znamke Vitus s prečnimi osmi. Prestavo zagotavlja zanesljiv Shimano Alivio, ki dobro deluje.
Prenos
Alivio je na nižjem koncu Shimanove skupine MTB, vendar je po mojih izkušnjah zanesljiv in dobro deluje. Zadnji menjalnik Alivio RD-M4000 je bil vedno moj 'go-to' mehanizem, ko sem želel uporabiti prestavno kaseto s širšim razponom na svojem potovalnem in cestnem kolesu. Z lahkoto bo deloval s kaseto 11-36 in uspešno sem uporabil menjalnik Alivio z zadnjo kaseto 11-40 brez opaznega zmanjšanja kakovosti prestavljanja.
Zobnik Vitus je verjetno bolj primeren za valovite terene – standardno je opremljen z 11-stopenjsko kaseto 34-9 v kombinaciji z verižnikom 44t. Ta prestava se mi je zdela malo previsoka za strme hribe v Cornwallu, zato sem zadnjo kaseto najprej zamenjal za Sunrace 11-40 9-speed. Prav tako sem nameraval zamenjati sprednji verižnik za izbirni 38t, ki je na voljo, vendar sem ga zdaj spremenil v popoln 11-stopenjski sistem z zadnjo kaseto 11-46. Motorji za električna kolesa s srednjim pogonom so učinkovitejši pri višjih kadencah poganjanja pedal, tako da če živite na zelo hribovitem območju, boste morda želeli razmisliti o tej nadgradnji pri nakupu Mach E.
Zavorni sistem
Zavore so odlične Shimano UR300 flat-mount hidravlične zavore s 160mm rotorji. Ugotavljam, da delujejo zelo dobro (ko so dovolj položeni in ogreti) in zagotavljajo pravo količino modulacije in ugriza. Prav tako izgledajo zelo lepo in ročice so udobne za uporabo.
Kolesa in pnevmatike
Kolesa so komponente lastne blagovne znamke Vitus. Imajo obvezne prečne osi in so obute v pnevmatike 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike, ki so v zelo lepem zaključku "gum wall". Zdi se, da so te pnevmatike dobre vsestranske za vožnjo po cesti in malo makadamov, čeprav na internetu nisem našel veliko informacij o njih. Zagotavljajo zelo prijetno vožnjo in proizvajalec trdi, da ima dobro zaščito pred predrtjem. Odločil sem se, da bom na svoje namestil par pnevmatik Schwalbe Marathon Plus, saj sem imel skoraj nov par.
Sprva sem mislil, da so kolesa videti in se mi je zdelo precej trdna, toda znotraj 150 milj od slabo podloženih zalednih pasov Cornish (in težkega voznika) sem imela zlomljeno napero. To mi ni predstavljalo prevelikih težav, saj sem imel rezervne napere in stojalo za poravnavo. Ali je bil to enkraten primer, je zaradi kombinacije moje teže in slabih cest težko reči, vendar sem se odločil, da bom previden in kupil kolesno dvojico Shimano RS170 – če se odločite za to nadgradnjo, ne pozabite kupiti par kolutnih rotorjev Shimano 160 mm s sredinskim zaklepom. Na vseh svojih kolesih sem uporabljal nizkocenovne kolesne dvojice Shimano in prenesejo precejšnje količine zlorab. Pnevmatike RS170 so dokaj ozke in Shimano priporoča največjo širino pnevmatike 38 mm.
Okvir in zaključni komplet
Okvir in zaključna oprema na Vitusu sta res zelo lepa. Okvir je izdelan iz zlitine 6061 T-6, na voljo pa so karbonske vilice (vključno s krmilnikom) in zožene slušalke ACROS Aix-Low R3. Geometrija je usmerjena k udobju/vzdržljivosti z lepim ohlapnim kotom glave in spuščenimi oporniki sedeža.
Prijetno sem bil presenečen tudi nad sedlom Vitus. Običajno, ko dobim novo kolo, namestim sedež Charge Spoon, vendar bom videl, kako se bom obnesel s priloženim sedežem, saj so bili moji prvi vtisi ugodni.
Krmilo pri 620 mm ni bilo preširoko, sedežna opora in krmilo pa sta bila prav tako videti dobro izdelana in dodelana.
Komu je namenjeno električno kolo Vitus Mach E?
Vitus Mach E Urban ima široko privlačnost. Vidim, da je to kolo priljubljeno med številnimi kolesarji. Popoln je za vožnjo po prometnih mestnih ulicah ali lagodno podeželsko vožnjo. Vidim celo potencial za potovanja s kreditno kartico – s potencialnim dosegom več kot sto milj z enim polnjenjem bi lahko s takšnim kolesom prevozili nekaj resnih dnevnih kilometrov.
Na svoje kolo sem že namestil prtljažnik in komplet SKS blatnikov, tako da je pripravljeno na zimske vožnje in opravke v lokalnih trgovinah. Če želite vsakodnevno vožnjo, bi bil Mach E odlična izbira.
Prav tako bo odlično e-kolo za trening in bi bilo popolno za kolesarja, ki se želi po poškodbi vrniti v sedlo. Moj prijatelj, ki mi je posodil testno kolo, se prav tako vozi s cestnim kolesom in svojega uporablja posebej za 15 milj dolgo dnevno vožnjo – nič več v službo in potenja!
Moj Vitus Mach E Urban
Spodaj je časovnica od mojega prvega prejetja kolesa – spodaj sem dodal nadaljnje posodobitve in fotografije. Od 10/11/20 sem prevozil skoraj 250 milj in dodal nekaj pomembnih nadgradenj.
Moj Vitus Mach E je prispel hitreje, kot sem pričakoval, in dostavno podjetje je dobro poskrbelo zanj, saj je bila škatla popolnoma nepoškodovana. Sestavljanje celotnega kolesa je trajalo manj kot 20 minut. Na žalost sem pozabil naročiti adapter za vtič iz EU v Združeno kraljestvo za polnilnik baterij, zato sem moral počakati nekaj dni, preden sem ga lahko dobro zavrtel.
Odločil sem se, da namestim skoraj nove pnevmatike Schwalbe Marathon Plus, ki sem jih imel nadomestne, saj sem to znamko uporabljal na svojem turističnem kolesu in kljub temu, da sem prevozil več kot 10 kilometrov, nikoli nisem imel predrtja. Vgradil sem tudi par LifeLine Ergonomski ročaji, niz Hibridni blatniki SKS in lahek regal Tortec Ultralite Pannier.
Z vsemi nameščenimi dodatki in ob upoštevanju dodatne teže pnevmatik za težke obremenitve, torbe za zgornjo zračnico, črpalke za pnevmatike in sedežne torbe (z kompletom orodja in rezervno zračnico) sem stehtal kolo in bil presenečen ugotovil, da je skupna teža enaka za malenkost pod 19.2 kg – kar je impresivno, če podobno opremljen Cube Touring Hybrid One 400 tehta 24.9 kg in ima manj zmogljivo baterijo.
Nisem jo še peljal na dolgo vožnjo, vendar so prvi znaki glede dosega baterije obetavni. V času pisanja sem prevozil približno 25 milj (z 2200 ft vzpona) v načinu 'Eco' in uporabil samo eno črtico od skupno petih na indikatorju baterije. Mimogrede, pomoč sem pustil vklopljeno vso vožnjo, česar običajno ne bi naredil, zato sem povsem prepričan, da bom z enim polnjenjem zmogel 100 milj vožnje. Opremil sem tudi 11-stopenjsko kaseto Sunrace 40-9, ki je dovolj znižala prestavo, da lahko udobno plezam po 8-10-odstotnem naklonu brez vključene pomoči – Zelo uporabno, če bi mi po dolgi vožnji zmanjkalo baterije . Še vedno se poigravam z idejo o namestitvi izbirnega sprednjega verižnika 38t, da bi še bolj znižal prestavo, vendar bom videl, kako mi bo uspelo. Zadnji menjalnik Shimano Alivio se popolnoma ujema z večjo kaseto, vse kar sem moral narediti je, da sem za nekaj obratov nastavil vijak 'B'.
Skratka, zadovoljen sem in ni mi žal za nakup. Veselim se veliko, veliko kilometrov. Edina težava je, da že dobivam nore ideje o namestitvi krmila na spust s sklopom Shimano GRX 1 x 11 – na splošno imam raje na kolesu spuščeno krmilo, vendar najcenejše. gramozno e-kolo Ugotovil sem, da je bil približno dober dražitelj in je imel pol baterije. Skupina GRX s prestavnimi ročicami, hidravličnimi zavorami, menjalnikom in kaseto bi me vrnila okoli 500 funtov, zato bi še vedno delovala bistveno ceneje kot najcenejše električno gramozno kolo - morda nekaj za prihodnje leto!
Update 25 / 10 / 20
Vitus imam en teden in zdaj sem prevozil skupno 97 milj z 9200 ft vzpona (od 25. 10. 20.) in še vedno imam eno črtico na indikatorju baterije! Računam, da bi lahko prevozil še kakšnih 20 milj, preden bi se baterija izklopila, kar je zelo dobro. Upoštevajte, da sem uporabil samo način 'Eco', tako da se bo to razlikovalo glede na kolesarjeve sposobnosti. Ob koncu tedna me noge še vedno rahlo bolijo, a ne tako hudo kot običajno. Senzor kadence je res uporabna metrika in motor mi je omogočil, da sem obdržal kadenco pedaliranja v območju 80–100 vrt/min (medtem ko še vedno prenašam svojo moč skozi pedala). Dobil bom merilnik srčnega utripa in objavil ločen članek, ki bo prikazoval podatke o HRM med vožnjo z e-kolesom v primerjavi z običajno vožnjo s kolesom po hriboviti poti, dolgi 30-40 milj.
Update 10 / 11 / 20
Zdaj sem prevozil nekaj manj kot 250 milj in razen zlomljene napere je vse v redu. Prevozim približno 25 % več milj na teden (kljub slabemu vremenu) in ugotovim, da mi hitra vožnja z Vitusom v načinu 'Eco' omogoča, da prevozim še toliko dlje, pogosteje, ne da bi imel posledice, da bi preveč utrujeni. Zanimivo, čeprav sem z Vitusom vozil en teden neprekinjeno, nato pa sem se vrnil na svoje običajno cestno kolo, ni prišlo do upada moje zmogljivosti, če sploh kaj, je to malo izboljšalo mojo vzdržljivost.
Vendar sem porabil nekaj denarja za nadgradnje, zaradi katerih osebno menim, da je postalo popolno e-kolo zame. Ko sem popravil zlomljeno napero, sem se odločil namestiti disk kolesno dvojico Shimano RS170, ki je bila na voljo po odlični ceni pri Chain Reaction. Ta kolesna dvojica ni le lažja od izdelkov iz zaloge, ampak se zdi, da se bolje kotalijo. Kot sem že omenil v tej objavi, sem vedno uporabljal kolesne dvojice Shimano in ugotovil, da so robustne in imajo odlično vrednost za denar (poleg tega so videti precej pametne).
Druga večja nadgradnja Izvedel sem spremembe z 9-stopenjskega menjalnika Shimano na 11-stopenjski menjalnik SRAM NX. Čeprav sem bil zelo zadovoljen s prestavljanjem pogonskega sklopa Shimano Alivio, sem želel malo več prestavnega razpona, ne da bi moral žrtvovati višje hitrosti, ki jih omogoča verižnik 44t. Zadnji menjalnik SRAM NX deluje brezhibno s kaseto Sunrace 11-46, prestavna ročica SRAM pa zagotavlja masleno gladko prestavljanje enako kot Shimano XT.
Zdaj menim, da je kolo popolnoma nastavljeno za moje potrebe. Tudi z nadgradnjami me skupno kolo stane nekaj manj kot 2000 GBP. Opravil sem nekaj voženj, dolgih več kot 40 milj, in je udoben, vendar z lepim športnim položajem za vožnjo. Niti enkrat nisem občutil bolečine v hrbtu ali vratu, mravljinčenja, ki ga včasih dobim v roke (na cestnem kolesu), praktično ni več. Skratka, s svojim nakupom sem premočen in v kratkem bom pripravil serijo ločenih člankov (skupaj z nekaterimi videoposnetki na YouTubu), imenovanih "Ebike Diaries", kjer bom delil nekaj svojih voženj skupaj z nasveti za izboljšanje telesne pripravljenosti z vožnjo z e-kolesom.
Update 06 / 12 / 20
Zdaj sem prevozil več kot 500 milj z Vitusom, odkar sem ga prejel 17. oktobra. Še vedno gre kot v sanjah, kljub temu, da ga ob vsaki vožnji zaostajajo v umazaniji in ga nato po vsaki vožnji očistijo.
Zdi se, da se doseg baterije nekoliko izboljšuje (kot je bilo pričakovano) in povsem prepričan sem, da ga bom vzel na 100 milj dolgo vožnjo med božičnimi počitnicami. Pred kratkim sem imel priložnost preizkusiti električno gramozno kolo Ribble CGR AL e, ki ga je izdalo podjetje Ribble Cycles, in zanimivo je bilo primerjati dve različni kolesi eno ob drugem. Ribble je veliko lažji s 13.4 kg, vendar majhen motor X35 ebikemotion hub ne nudi ničesar podobnega kot pomoč enote Shimano Steps E6100.
Če smo pošteni do Ribblea, je tako lahek, da ga lahko enostavno vozite z izključenim asistentom, in je bolj namenjen kolesarjem, ki že imajo določeno stopnjo kondicije in morda samo občasno iščejo malo pomoči.
Spodaj je nekaj primerjalnih tabel podatkov merilnika srčnega utripa, ko sem vozil Vitus proti Ribbleu na isti poti v podobnih vremenskih razmerah. Zanimivo je omeniti, da je moj srčni utrip na nekaterih vzponih približno 10 utripov na minuto nižji, kljub temu, da sem na Vitusu ostal v 'eco' načinu in na Ribbleju uporabljal način 'full power' (pod rdečo črto).
Še ena zanimivost je, da gre za valovit segment s hitrostjo 4.3 km in moja povprečna hitrost je pri Vitusu nekoliko hitrejša pri 17.5 km / h pri Ribbleju (čeprav je Vitus skoraj 17.1 kg težji).
Naslednji teden se bom vozil enako z običajnim cestnim kolesom (brez pomoči), zato bo zanimivo videti razliko. Spodaj so podatki o območju srčnega utripa za obe vožnji.
To ni posebej znanstveni test, vendar mislim, da daje grobo predstavo o razliki med obema motoričnima sistemoma. Mimogrede sem izgubil eno črtico od petih na indikatorju baterije svojega Vitusa, Ribble pa je izgubil 35 % svoje notranje baterije 250 Wh (glede na priloženo aplikacijo za pametni telefon).
Ker je rekel, da je Ribble razpokajoče kolo in je zelo zabavno za vožnjo, se je zagotovo počutil živahnejše, ko ni bilo pomoči, in dejstvo, da je zelo lahko in izgleda, da je običajno gramozno kolo všeč mnogim kolesarjem. Celoten pregled Ribble CGR AL e preberite tukaj.
Update 21 / 12 / 20
Včeraj sem zaključil svojo najdaljšo vožnjo doslej z Mach E – 57-miljsko zanko po barju Bodmin z veliko plezanja (in obilico dežja!). Kolo sem držal v načinu 'Eco' za celotno vožnjo, od začetka do cilja in indikator baterije je padel na eno vrstico tik pred ciljem – običajno ne bi uporabljal pomočnika za velike dele takšne vožnje, vendar vreme je bilo grozljivo in hotel sem čimprej dokončati vožnjo.
Prevozil sem podobno pot z običajnim kolesom in moja povprečna hitrost je bila 2 mph nižja na isti razdalji – moj povprečni srčni utrip za to vožnjo je bil 121 utripov na minuto z največ 160 utripov na minuto in izračunana poraba kalorij 1595 kcal – še vedno sem bil lep po vožnji sem utrujen in naslednji dan imam nekoliko boleče noge.
Spodaj je 3D pogled na pot
zaključek
Nisem razmišljal o nakupu drugega električnega kolesa do naslednje pomladi, a potem, ko sem ga poskusil in videl znižano ceno za model 2020, se mu nisem mogel upreti. Zame ustreza vsem pravim mejam – gladek srednji pogon, baterija z dolgim dosegom, odlična vodljivost in udobje ter ni predrag. Nisem še preizkusil drugega e-kolesa, ki bi bilo po tej ceni blizu Vitus Mach E Urban. Tudi cena 2199 GBP za model iz leta 2021 je zelo razumna, še posebej, če upoštevate, da BMC Alpine Challenge AMP Cross Two stane skoraj 500 GBP več, uporablja isti motor E6100, vendar ima nameščeno samo baterijo 418 Wh.
Popolnoma sem navdušen nad svojim nakupom. Z bolečimi nogami iz prejšnjih dveh dni jahanja sem lahko opravil dokaj težko 25-miljsko vožnjo. Še vedno sem se potil, a najnižja nastavitev moči je naredila strme vzpone bolj okusne. Tudi na kratkem 15% vzponu nisem čutil potrebe, da bi šel čez 'Eco', moči je bilo dovolj za moje želje.
Na splošno je Mach E odlično e-kolo. Izgleda odlično, kar je najpomembneje, je vsestransko uporaben in bo všeč različnim kolesarjem. Velik palec gor do konca!
Preverite razpoložljivost na Chain Reaction Cycles
Hvala, ker ste prebrali ta članek. Če ste lastnik Vitus Mach E Urban, prosimo, delite svoje misli v spodnjem oddelku za komentarje. Če imate kakršna koli vprašanja v zvezi s tem kolesom, pustite komentar in odgovoril vam bom v 24 urah.
![Električno debelo kolo Bezior XF800 s srednjim pogonom [nov model]](https://www.ebikechoices.com/wp-content/uploads/2022/03/Bezior-XF800-review-1-768x735.jpg "Električno debelo kolo Bezior XF800 s srednjim pogonom [nov model] 6")
Živjo Tony, tvoj res informativen članek sem našel ob pravem času, saj trenutno berem veliko ocen o različnih hibridnih električnih kolesih, od katerih nobeno ni bilo tako koristno kot tvoje. Imam Specialized Roubaix, ki sem ga z veseljem vozil že nekaj let, zlasti v Franciji s prijatelji vsako poletje nekaj mesecev. Lansko leto, potem ko sem prevozil 1800 milj na moji zadnji vožnji pred prihodom domov, sem onesvestil, se zaletel, zlomil 3 rebra in nazaj v Združenem kraljestvu so mi močno svetovali, da dam namestiti ICD, če bi se aritmični incident ponovil, še vedno so rekli, da bi bilo zelo malo verjetno, tako kot vi sem upošteval nasvet in ga zdaj imam! Nisem jahal, odkar se je to zgodilo skoraj točno pred enim letom! Želim se vrniti h kolesarjenju, da si povrnem kondicijo, vendar verjetno manj intenzivno, kot sem počel doslej. Zato se zdi električni hibrid z manj agresivnimi nastavitvami in ravnimi prečkami dobra ideja za raziskovanje. Všeč mi je videz vzdržljivostnih cestnih koles Ribble, vendar menim, da mi padci ne bodo nujno pomagali uživati v manj intenzivnih vožnjah, zato bi bil morda boljši bolj sproščen okvir z ravnimi drogovi. Kot si lahko predstavljate, sem bil rahlo preobremenjen nad ogromnim številom koles iz serije hibridnih tipov, ki so zdaj na voljo. Ko sem prebral vašo oceno Vitusa in vaše osebne izkušnje z njim, me je navdušil, ker se zdi, da bi moral biti zagotovo visoko na mojem seznamu močnih možnosti. Všeč mi je majhna teža, motorni sistem zveni zelo dobro in zmogljivejša baterija se zdi dobra ideja. Tudi okvir izgleda dobro. Želim si, da bi se včasih lahko vozil po asfaltu s svojimi prijatelji, ki želijo, da spet začnem kolesariti, pa tudi, da grem na nekaj priseg kanalov in stez okoli Chesterja, kjer živimo. Ali menite, da sem na pravi poti, da bolj natančno preučujem Vitus glede na informacije, o katerih sem pisal tukaj – zelo bi me zanimalo naše mnenje, če imate čas za odgovor.
Smešno je, da vsako leto septembra/oktobra preživimo čas s prijatelji v bližini St Austella – igral sem golf na igrišču St Austell s kredo, a na žalost nisem kolesaril!
Najlepša hvala,
Richard
Živijo Richard,
Mislim, da je glede na ceno Vitusa težko premagati. Standardna kolesna dvojica in pnevmatike kolesu dodajo veliko nepotrebne teže. Predvidevam, da bi s kompletom Fulcrum 6 ali podobnim s 32c Conti prihranili skoraj še en kilogram teže in zmanjšali kotalni upor. Druga moja najljubša lahka kategorija je Specialized Vado SL ki je trenutno v ponudbi za okoli 2500£. Tehta okoli 15 kg in ima enako geometrijo kot hibrid Sirrus. Vozil sem Vado SL in pomoč je zelo subtilna, doseg baterije pa presenetljivo dober.
Druga možnost bi bila nekaj takega, kot je Ribble Gravel AL e, ima palice za spuščanje, vendar ima bolj sproščen položaj za vožnjo in znaša približno 14 kg.
Upam, da to pomaga, sporočite mi, če imate še kakšno vprašanje.
Na zdravje,
Tony
Živjo Tony, hvala za odlično oceno, prepričala me je v nakup kolesa in nisem bil razočaran! Videl sem vaš komentar o dodajanju palic na kolo, kako resni ste bili glede tega, saj sem imel podobne ideje. Moj cilj bi bil obdržati originalni pogon alivio, namesto da bi zamenjal vse, da bi lahko preizkusil novo pozicijo in po potrebi preklopil nazaj. Prebral sem, da so nekateri deli ceste združljivi s tem 9-stopenjskim menjalnikom alivio, kot so prestavne ročice shimano sora, vendar bi moral na žalost zamenjati hidravlične zavore. Imate kakšne predloge za dele ali nasvet o tem, ali bi bila ta predelava sploh dobra ideja?
Cheers
Živjo Tom,
Na koncu sem se odločil, da tega ne storim, saj bo veliko stalo za prestavne ročice GRX itd. Lahko potrdim, da prestavne ročice Sora STi odlično delujejo s 9-stopenjskim menjalnikom Shimano Alivio – to nastavitev sem imel na kolesu pred nekaj leti . Kar zadeva zavore, bi se odločil bodisi za mehanske mehanske čeljusti TRP Spyre ali za hidromehanske čeljusti Juin-Tech. Oba sta kabelska in bosta delovala s Soro. Prej sem uporabljal zavore TRP in delujejo zelo dobro za mehanske zavore. Juin-Tech so obsežno pregledali na YouTubu in dobivajo dobre ocene.
Upam, da to pomaga, če potrebujete več informacij, mi sporočite.
Na zdravje,
Tony
Živjo Tony hvala za odgovor. Malo sem se zmotil, a če prav razumem, bi imel potem dvignjen sedež in majhno nastavitev višine/geometrije krmila. Zato morda srednje. Toda danes sem izmeril svojega hibrida in njegovo sredino med S & M Vitusa na ročici in prečki, tako da ko stojim le počivam na mednožju prečne palice, tako da je lahko še 1 cm z Vitusom preveč na srednji višini. Bog ve, a menim, da je srednji samo na podlagi nasveta tehnika po Wigglejevem nasvetu in če se mi zdi L pri vaši velikosti bolj srednji kot majhen, morda kot je rekel tehnik. Drugače pa zakaj si prodal vitus? Sprašujem, ker so bili moji začetni instinkti deskman (teža, odstranitev baterije, ko večinoma potujem, voznost, če baterija sredi ture odpove). Toda potem bi me Vitus spravil nazaj v gorata območja / razdalje, ki sem jih uporabljal. Ker sem nov pri električnih kolesih, preprosto ne vem, kako podprt bi bil Boardman, ko bi bilo težko. Glede na vaše testiranje, kakšen je vaš pogled na povprečnega kolesarja, ki vozi po hribih z Boardmanom ali gre na tiste daljše razdalje, kjer bi moral biti zelo varčen z baterijo, npr. 100 km s panierji. Čutje mi pravi, da bom potreboval moč in zmogljivost Vitusa, zlasti ko se staram. Tukaj je veliko vprašanj, vendar se mi zdi vaše znanje neprecenljivo. Hvala ... Steve
Vitus ima nagnjeno zgornjo cev, tako da ne bi smeli imeti težav z višino stojala. Vitus pleza v hribe veliko bolje kot Boardman. Na mojem območju imamo nekaj zoprnih vzponov s približno 500 ft vzpona na pol milje in Vitus ni imel težav. Podoben vzpon na Boardman v polni moči, občutek enak kot Vitus v srednji nastavitvi. Poleg tega je Vitus presenetljivo enostaven za poganjanje pedal brez pomoči, ni zaznavnega upora motorja. Čeprav sem užival v vožnji Vitusa, sem začel prevoziti veliko več kilometrov na svojem cestnem in makadamskem kolesu. Še ena stvar, ki sem jo morda omenil v članku – priložena kolesna dvojica po mojem mnenju ni bila tako dobra. Ležaji na sprednjem kolesu niso bili dobro namazani in v nekaj mesecih sem imel nekaj zlomljenih naper na zadnji strani. Za dokaj poceni nadgradnjo bi se odločil za Mavic Allroads – trenutno so v ponudbi pri Merlin cycles. Z njimi imam 3000 milj na svojem kolesu gravel in so še vedno gladka in resnična, kljub rednim izletom po brezpotjih po Dartmoorju in vožnji v mokrem vremenu.
Vse najboljše,
Tony
Živjo, hvala za to. Danes bom naročil Vitusa. Mislim, da me bo skupaj z običajnim hibridom popeljal v višine in razdalje izpred mnogih let, kar je verjetno razlog, zakaj sem začel razmišljati o električnem kolesu. Kateri komplet koles Mavic priporočate? Ali gre za naravno zamenjavo, tj. samo zamenjavo vreten, kasetnih pnevmatik in zračnice z zavornimi koluti, kot so priloženi? Hvala za vašo pomoč. (Opomba: wiggle so bili neomajni medij, ki so ga svetovali tudi nekateri člani skupine Vitus na Facebooku, zato se bodo strinjali s tem)
Hi Steve,
Kolesna dvojica je Mavic Allroad 700c – pripravljena je brez zračnic, vendar lahko po želji uporabite pnevmatike z zračnicami. Združljivi so s prečnimi osmi, kar ima Vitus. Tukaj je povezava: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Če želite preizkusiti pnevmatike brez zračnic, uporabljam Panaracer Gravelking SS v 700 x 38c. Dobra pnevmatika za celoletno vožnjo in malo lahke terenske vožnje. Upam, da vam je kolo všeč. Povejte mi, kaj mislite, ko ga boste imeli priložnost preizkusiti.
Na zdravje,
Tony
Živjo Tony. Res sem užival v branju vaših mnenj o kolesih Vitus Mach e & Boardman Hyb e. To sta 2, na katera sem se zožil, vendar menim, da bo Vitus bolj primeren za daljše hribovite vožnje in potem moj običajni hibrid za bolj ravninske vožnje/ture. Mimogrede se zdi, da je Boardman zdaj zastarel, saj Fazua ne more dobaviti in rečeno mi je, da bodo zamenjali s Shimanom. Vendar par vprašanj, če lahko? Ali je vitus še vedno močan, zlasti baterija / motor? Slišal sem za veliko težav z gorsko kolesarsko ponudbo e.
Tudi kakšen nasvet glede velikosti od vas ali koga drugega, ki bere? Velik sem 5'8" z notranjo nogo 29", tako da me to uvršča v majhno velikost okvirja, ko pogledate spletno mesto Vitus. Druga kolesa sem običajno srednje velik. Klepetal sem z Wiggleom in sprva so rekli, da je majhen, potem pa je svetovalec, ki je menil, da bom nekoliko utesnjen pri malem, & predlagal sem srednjega. CRC ne bi svetoval nobenega. Torej res nisem prepričan. Star sem 62, tako da bo višina šla samo v eno smer, a upam, da ne še nekaj časa. Hvala ... Steve
Hi Steve,
Da, glede Boardmana je to res. Zdi se, da obstajajo tudi težave pri pridobivanju nadomestnih baterij za motor Fazua. Vitusa sem na koncu prodal. Z njim nisem imel nobenih težav, kljub temu, da sem v razmeroma kratkem času pretekel skoraj 2000 milj in se z njim vozil skozi zelo mokro britansko zimo. Še vedno občasno vidim novega lastnika in še vedno gre. Slišal sem za občasne težave z E8000 in novim motorjem EP8, vendar se zdi, da so težave z motorjem E6100 redke.
Kar zadeva velikost, ste na pragu majhnega/srednjega okvirja. Rekel bi, da je srednja in številne tabele velikosti kažejo enako. Toda veliko monterjev koles priporoča, da izberete manjšo možnost in opravite potrebne prilagoditve glede višine sedeža in dolžine stebla. Na žalost ima najnovejši Vitus Mach E vgrajen krmilo. Ugotovil sem, da prvotno krmilo zagotavlja zelo športen položaj pri vožnji – na koncu sem namestil krmilo s 35 mm dvigom in 9 stopinjskim vzvratnim pomikom, ki je bilo veliko bolj udobno na daljših vožnjah. Običajno vozim velik okvir (56-58 cm), če pa kaj drugega, se mi je Mach E v velikem zdel bolj kot srednji.
Upam, da to pomaga, sporočite mi, če imate še kakšno vprašanje.
Na zdravje,
Tony
Samo da tem komentarjem dodam še enega srečnega kolesarja. Kolo imam že tri tedne in se ne morem nehati nasmejati, tudi v dežju.
Zelo koristno je bilo prebrati predlagane nadgradnje. Predvideval sem, da bom moral podaljšati svojo prestavo, kot si opisal, Tony, saj imamo tukaj na High Wealdu nekaj spodobnih hribov, a odličen odziv motorja in ogromen doseg baterije (za katerega ne morem predvideti, da bi se izčrpal ), pomeni, da bo to prijetno imeti in ne nujno
Morda mi uspe v veselje do kolesarjenja prepričati tudi ženo. Njen odgovor na prehod v način Boost je bil, da izgubi 40 let.
Roll on Spring.
Zelo me je zamikalo, da bi enega od teh naročil kot zgodnje božično darilo. Trenutno imam brezplačno 30-dnevno izposojo (prek sheme Cycling UK) Specialized Vado Turbo SL 4.0 – prvič na e-kolesu in to je razodetje – zdaj lahko dejansko kolesarim v službo in nazaj ter na 24 milj dolgo povratno pot (z nekaj hribi) mi je bilo na mojem hibridu brez pogona redno preveč. Težava je v tem, da sem bil neumen?/Srečen? dovolj, da sem za preizkus izbral Vado SL, čudovit, vendar ne morem upravičiti 3.5 km na kolesu. Videl sem, da ste vozili in pregledali oba, kakšen je Vitus v primerjavi z Vado SL? In ali bo to razočaranje, če ga boste imeli 30 dni?
Zdravo Ben,
Če bi primerjal oba glede zmogljivosti, je motor Shimano Steps E6000 (v Vitusu) opazno močnejši. Motor Specialized SL je bolj subtilen in ne ustvarja občutka "brce v hlače" kot stopnice Shimano. Poleg tega bi vam moral Vitus nuditi višji asistirani doseg. Kjer Specialized zmaga, je teža. Je dobrih nekaj kg lažji od Vitusa.
Če iščete kolo, ki bi ga radi uporabljali le kot pomoč pri hribih, potem bo Specialized verjetno boljša izbira. Vitus se res zdi težak, ko asistenca ni vključena, vendar ekološka nastavitev to več kot nadomesti.
Za ceno je Vitus nepremagljiv, okvir pa je lepši od Specializeda in ima karbonske vilice z zelo udobno geometrijo.
Upam, da to pomaga. Sporočite mi, če imate še kakšno vprašanje.
Na zdravje,
Tony
Živjo Tony, najlepša hvala za super hiter odgovor, zelo cenjen. Višji asistirani doseg in več godrnjanja se mi zdita v redu! Ekološka nastavitev v Vadu se je zdela zelo subtilna, čeprav je to morda bolj komentar na mojo stopnjo telesne pripravljenosti. Užival sem v gladkem podajanju in turbo način je bil veselje, ko sem prišel do strmih delov, vendar se sliši, da bi bil vitus prav tako zabaven, če ne še bolj. In potencialno bi mi povečano godrnjanje v eco lahko omogočilo nekaj daljših voženj. Nekaj živčnosti, ker ga ne morem najprej preizkusiti glede velikosti, vendar je na voljo zelo malo pri tej majhni teži z ročičnim pogonom in na to sem se odločil po Vadu. Škoda, ker je tovarna Ribble precej blizu in AL E izgleda odlično. Ampak pogon pesta tako ven mislim. Še enkrat na zdravje, sporočim, če se opogumim. Zdi se verjetno tbh in tisti dan, ko bom moral vrniti Vado, ga bom verjetno dobil! Še enkrat na zdravje, Ben
CRC je pravkar spet znižal ceno (1999 GBP), zato sem se odločil zanj – treba je še videti, ali me bo žena prisilila, da počakam na božič, preden bom igral na njem, vendar vam bom povedal, kako se bom z njim obnesel. Bravo za nasvet!
Ni za kaj. Povej mi, kaj misliš, ko boš prevozil nekaj kilometrov.
Na zdravje,
Tony
Živjo Tony, zdaj med blatniki, vendar na vrhu vilic ni pritrditve. Kako si to popravil? Ste morali izvrtati blatnik in ga priviti z vijaki? V redu, urejeno, moteče, vendar deluje!
Zdravo Ben,
Na zadnji strani vilic mora biti luknja z navojem – spredaj ne.
Hvala za vse nasvete Tony. Zaenkrat obožujem kolo. Maratoni na 35 m izgledajo odlično na kolesu. Vprašanje za vas glede blatnikov. Na koncu sem dobil enake blatnike kot ti. Opazil sem, da enega konca blatnika ni mogoče pritrditi na okvir, ker ni vijačne točke. Ali ste to rešili s kakšno magijo?
razveseliti
Jonathan
Živjo Jonathan,
Skozi luknjo v blatniku sem napeljal nekaj dolgih, tankih kabelskih vezic in jih pritrdil okrog verige za motorjem – to ni popolna rešitev, vendar preprečuje, da bi blatnik lomil. Me veseli, da uživaš v kolesu👍
Vse najboljše,
Tony
Tony,
Kakšne velikosti maratonskih pnevmatik ste namestili? Kupil sem 35 mm in iščem prave blatnike, ki so na voljo v velikosti 35 mm in 45 mm. Se vam zdi, da bi bilo 35 mm pretesno?
Jonathan
Živjo Jonathan,
Marathon Plus 35mm sem sprva opremil s 45mm blatniki, nato sem jih zamenjal za Schwalbe GT365 38mm – slednji ima bolj agresivno tekalno plast za neasfaltirane površine/brzice. Zagotovo boste potrebovali 45 mm blatnike.
Živijo Tony,
Ali menite, da bi bil okvir kolesa dovolj močan, da bi sedel na otroški sedež?
Hvala
Jonathan
Živjo Jonathan,
Otroški sedež bi moral biti primeren, okvir se zdi zelo robusten. Večkrat sem brez težav vozil z dvema nahrbtnikoma, polno obremenjenimi s težkimi nakupi.
S spoštovanjem,
Tony
Hvala Tony. Dostava kolesa pričakujem jutri. Komaj čakam, da ga začnemo opremljati za pot na delo!
Prosim, povejte mi, kaj menite o tem, potem ko ste šli na vrtenje.
Na zdravje,
Tony