Ko kupujete prek povezav na našem spletnem mestu, lahko zaslužimo provizijo. Razkritje podružnic.
Predstavitev
Dobrodošli v celovitem raziskovanju Zakoni Združenega kraljestva o električnih kolesih leta 2023! Če vas zanimajo e-kolesa, ne glede na to, ali ste hobi, potnik na delo ali fitnes navdušenec, se morate zavedati predpisov o njihovi uporabi. Z naraščajočo priljubljenostjo je postalo razumevanje teh zakonov pomembnejše kot kdaj koli prej.
Opredelitev električnega kolesa
Električna kolesa, znana tudi kot e-kolesa, so kolesa, opremljena z vgrajenimi električnimi motorji, ki se lahko uporabljajo za pogon. Vendar niso vsa e-kolesa enaka. V Združenem kraljestvu mora e-kolo izpolnjevati posebna merila, da je pravno razvrščeno kot "Pedelec" (kategorija EU električnih koles s pedalom – EAPC). Ti pogoji določajo, da motor ne sme poganjati kolesa, ko le-to vozi s hitrostjo več kot 15.5 km/h, njegova moč pa ne sme presegati 250 vatov.
Starostne omejitve
Kar zadeva starostne omejitve, je britanska zakonodaja precej enostavna. Za vožnjo EAPC morate biti stari vsaj 14 let. Torej, ne glede na to, kako željni so vaši malčki, bodo morali počakati, dokler ne pridejo v zgodnja najstniška leta.
Oprema in specifikacija
EAPC v Združenem kraljestvu potrebuje tudi nekatere bistvene značilnosti, kot so pedala, ki ga poganjajo, jasne navedbe proizvajalca, izhodna moč motorja in največja hitrost kolesa. Če vaše e-kolo ustreza tem specifikacijam, se lahko z njim vozite po kolesarskih poteh in povsod, kjer je dovoljena uporaba tradicionalnih koles.
Zakonodaja Združenega kraljestva za e-kolesa
Zakon Združenega kraljestva uvršča električna kolesa med običajna kolesa, če izpolnjujejo zgornja merila. Tista, ki ne izpolnjujejo teh pogojev, pa se obravnavajo kot mopedi ali motorna kolesa in zanje veljajo dodatni zakoni in zahteve. Slednja kategorija vključuje hitre pedeleke, e-kolesa, ki lahko dosežejo hitrosti nad 15.5 km/h, in e-kolesa z močjo motorja, ki presega 250 vatov.
Licenciranje, davek in zavarovanje v Združenem kraljestvu
Za standardna e-kolesa (tista v skladu s predpisi EAPC) ne boste potrebovali licence in jih morate registrirati, plačati davek na vozila ali imeti zavarovanje. Vendar jih boste potrebovali za električna kolesa, ki spadajo v kategorijo mopedov ali motornih koles. Proizvajalec mora ta e-kolesa tudi „tipsko odobriti“, da zagotovi, da izpolnjujejo varnostne standarde EU.
Pravila cestnega prometa za električna kolesa
Kot vsi drugi udeleženci v prometu morajo tudi vozniki električnih koles upoštevati cestnoprometni predpis. To pomeni, da se morate med drugimi predpisi ustaviti pri rdeči luči, uporabljati luči ponoči in dati prednost pešcem. Zaradi vaše varnosti je priporočljivo tudi, da nosite čelado, čeprav zakonsko ni obvezna.
Kazni za neskladnost
Vožnja z električnim kolesom, ki ne ustreza pravilom EAPC, na javnih cestah brez ustreznih dokumentov je nezakonita in lahko povzroči kazenske točke na vozniškem dovoljenju, globo ali celo zaseg vozila. Enako velja za kršitev cestnoprometnega zakonika.
Statistika uporabe e-koles v Združenem kraljestvu
Po zadnjih statističnih podatkih je uporaba električnih koles v Združenem kraljestvu močno narasla. Od leta 2023 naj bi več kot milijon Britancev imelo e-kolo, kar odraža skoraj 30-odstotno rast od leta 2020.
Koristi za zdravje in okolje
E-kolesa niso samo zabavna za vožnjo; so tudi odličen način za vadbo in pomagajo zmanjšati emisije ogljika ter spodbujajo bolj zdrav in trajnosten način življenja. Z vožnjo z električnim kolesom lahko porabite skoraj toliko kalorij kot z običajnim kolesarjenjem in je odlična možnost za tiste, ki morda potrebujejo malo pomoči na poti v službo.
Stroški lastništva
Stroški lastništva in vzdrževanja e-kolesa v Združenem kraljestvu so bistveno nižji od stroškov avtomobila. Brez stroškov goriva in nizkih zahtev po vzdrževanju so električna kolesa stroškovno učinkovit način prevoza.
Stališče vlade Združenega kraljestva o e-kolesih
Vlada Združenega kraljestva podpira uporabo e-koles, saj je usklajena z njihovim ciljem za leto 2050 zmanjšati emisijo COXNUMX. Prav tako so prepoznali potencial e-koles za zmanjšanje prometnih zastojev v mestnih območjih in začeli zagotavljati spodbude za spodbujanje sprejemanja e-koles.
Prodajalci e-koles v Združenem kraljestvu
V Združenem kraljestvu se je znatno povečalo število prodajalcev e-koles, kar odraža vse večjo priljubljenost teh koles. Večji trgovci na drobno vključujejo Halfords, Evans Cycles in Pure Electric, od katerih vsak ponuja različna e-kolesa, ki ustrezajo različnim proračunom in potrebam.
Prihodnji trendi e-koles v Združenem kraljestvu
Prihodnost e-koles v Združenem kraljestvu je videti svetla. Z razvojem tehnologije pričakujemo daljšo življenjsko dobo baterije, lažja kolesa in bolj izpopolnjene modele. Poleg tega, ko bodo e-kolesa postajala vse bolj običajna, bodo cene verjetno še naprej postajale bolj konkurenčne, zaradi česar bodo vse bolj izvedljiva možnost za širši krog ljudi.
zaključek
E-kolesa v Združenem kraljestvu so več kot le trend; so trajnosten, stroškovno učinkovit in zdrav način prevoza tukaj, da ostanejo. Ker se zakoni in predpisi še naprej razvijajo, morajo biti lastniki in navdušenci e-koles obveščeni. Ne glede na to, ali ste veteran e-koles ali šele začenjate svoje potovanje, je razumevanje zakonov Združenega kraljestva o e-kolesih bistvenega pomena za varno in prijetno vožnjo.
Ta članek je samo vodnik. Toplo priporočamo, da se za dodatna pojasnila o zakonih Združenega kraljestva o električnih kolesih leta 2023 posvetujete z lokalnimi oblastmi ali pravnimi strokovnjaki. Ostanite varni, upoštevajte pravila in srečno kolesarjenje!
Prosim, če nimate izkušenj s pravnimi vprašanji, ne pišite člankov o tem.
Preproste stvari, kot so:
“Zakonodaja EU EN15194”
– EN15194 ni zakon, je standard. Dodal bi lahko neizvršljiv standard.
"Največja dovoljena izhodna moč je 250 W"
– Ne, največja nazivna moč je 250 W. Kako se stvari izračunajo, je opisano v EN15194, ki se nanaša na povsem običajne evropske merilne standarde. TLDR: Povezano je s temperaturnim ravnovesjem pri določeni moči. To nima nobene zveze s samim (najvišjim) izhodom.
»Minimalna starost za uporabo električnega kolesa je 14 let. ”
– Čeprav je res, to ne izhaja iz EN15194
"medtem ko policija nima sredstev ali nujno nagnjenosti, da bi ustavila in preizkusila vsako električno kolo, ki ga vidi"
– Večina proizvajalcev ne objavi največje varne ravnotežne temperature, potrebne za merjenje največje nazivne moči. Ker je treba takšne teste opraviti z uporabo "splošno sprejetih standardov", je v bistvu skoraj nemogoče, da bi policija potrdila, ali ima motor na primer 250 W ali 500 W. Praktično se lahko preganja samo res prekomerne porabnike motorjev.
"Če bi se vozili domov iz puba po nekaj pijačah, bi vas obtožili vožnje pod vplivom alkohola, še huje, če bi nekoga smrtno poškodovali, bi vam lahko grozilo do 14 let zapora."
– V večini držav EU tudi tehnično uporabniki koles niso izključeni iz teh kipov.
»Obstajajo tudi nekatera podjetja, ki prodajajo na primer 1000 W motorne komplete z omejevalnim vtičem 250 W na krmilniku. To samo po sebi ni dovolj, v očeh zakona, saj je motociklu mogoče zlahka odstraniti omejitev v nekaj sekundah.«
– Količina potrebnega tehničnega časa sploh ni pomembna. Tudi če je večinoma trdo kodiran, ne morete poljubno spremeniti niti ocene niti največje nazivne moči.
"Naletel sem na veliko ljudi, ki menijo, da 250 W ni dovolj moči, da bi jim udobno pomagali"
– Večina motorjev z nazivno močjo 250 W ima največjo moč 600-800 W.
Hvala za vaš podroben komentar in vse točke, ki ste jih pojasnili. Zelo cenjeno.
Varnost v cestnem prometu že vrsto let pomeni razumno preudarno vožnjo. Vsi vemo, da je lahko spodobna količina pospeška varnejša, če se drugim ljudem umaknemo s poti, tako pešcem kot voznikom. Mislim, da varnost ni približno 250 vatov proti 500 vatov in nikoli ne bo. Kako naj torej deluje zakonodaja? Naj bo zakon o vožnji z električnim kolesom deloval enako kot vse druge kategorije. Koliko nas kolesarjev je prekoračilo hitrost na običajnem kolesu?! Vse gre za varnost, odnos in zdravo pamet; z ali brez elektromotorja. 500 vatov in 18 milj na uro bi se zdelo razumno in spodbujata še večjo porabo, kot jo že vidimo.
Srečno jahanje, Tim.
Zakon je treba prenoviti, smešno. Pravkar so mi zasegli ebike, ker ne poznam zakona, vem, da neznanje ni obramba, ampak bi morali izvesti nacionalno kampanjo, da obvestijo javnost, da spodbujajo bolj zelena vozila, vendar to naredijo Joejevi javnosti je težje postati bolj zelen ali finančno onemogočati delavce z nizkimi plačami, da bi morala obstajati televizijska kampanja in kampanja v družbenih medijih. Ustanovil sem skupino na Facebooku, da opozorim javnost https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
kako hitro se lahko kolo spusti po strmem hribu?!
Lahko se vozite tako hitro, kot želite, dokler se električna pomoč ne izklopi pri 15.5 mph.
Živjo Rob in Tony
Bojim se, da ne razumem, zakaj bi morala obstajati kakršna koli omejitev v izhodni moči! Gre za omejevanje hitrosti med vožnjo po cestah, kajne? Na koncu dneva se voznik drži omejitve hitrosti, in če je hitrost 15.5 km/h, se tega drži tudi na cestah, samo ni treba hitreje. Zdi se mi malo večji brat. Ljudje, ki kršijo zakone, so preganjani in enako bi moralo veljati tudi tukaj.
Prav tako, kot razumem (popravite me, če se motim) je moč prilagoditi, kajne?
paul
Zdravo Paul,
Nisem velik oboževalec obstoječih zakonov, menim, da je 15.5 km/h nekoliko počasna stran, morda bi bilo 20 km/h bolj realistično (kot v ZDA). Izhodno moč je mogoče prilagoditi samo na tovarniško izdelanih e-kolesih do največ 250 W, čeprav večina "legalnih" e-koles proizvede blizu 500 W pod obremenitvijo (v načinu polne moči). Primerno pripravljen cestni kolesar lahko vzdržuje 20-25mph na ravnem (še več pri vetru v hrbtu), zato menim, da bi bila omejitev 20mph s pomočjo za e-kolesa razumna. Raziskave tudi kažejo, da bi več ljudi razmišljalo o uporabi električnega kolesa za vožnjo na delo, če bi bila asistirana hitrost nekoliko višja.
Tony
Ljubiteljem avtomobilov je dovoljeno kupiti Lambo, vendar ga morajo voziti po zakonski omejitvi vožnje. Ljubitelji e-kolesa bi morali imeti možnost, da vozijo 2000w, če želijo, če spoštujejo omejitev hitrosti za kolo. Toda kako to pravzaprav definirajo? Nekateri kolesarji gredo hitreje brez motorja kot jaz z motorjem. Ali naj bo v mestu 25 km/h in tako hitro kot povsod drugje? Dokler spoštujete nacionalne omejitve hitrosti, kajne? Te težave ne bo enostavno rešiti …
Glasoval bi za razumnih 500 vatov pri 18 km / h
Lep pozdrav Ted
200 W je ugledna moč za običajnega kolesarja, vzdrževanje 250 W pa je resnično spodobno na daljavo. Ebike to zagotavlja brezplačno, poleg lastnega prispevka kolesarja.
V kolikor so ebiki deležni enake zakonodajne obravnave kot kolesa brez pomoči, se mi zdi smiselno, da njihova zmogljivost ostane v podobnih okvirih kot običajni sposobni kolesarji - in tako kot je, je to res tako.
Če obstaja trg za večjo motorizirano pomoč, je to v redu, vendar se ne pretvarjajmo, da se takšni stroji uvrščajo v isto kategorijo. Menim, da bi bila velika napaka, če bi sedanji ebiki odprli večjo prednost glede zmogljivosti pred kolesi brez pomoči, kot jih že uživajo, saj bo to razširilo zakonodajni okvir čez njegovo vzdržljivost.
Ne bi se mogel več strinjati z vašimi komentarji glede moči. V zadnjih 50 letih sem kolesaril po večini sveta, vključno z vožnjami po Tibetu, Turčiji in vzhodni Evropi. Kolesarjenje sem opustil, ker so mi ustrelili kolena in nisem mogel prenašati obremenitev, ko sem šel na polno obremenjeno turo, ki mi je všeč. Sprva sem poskusil ulični pravni sistem za ebike, vendar preprosto ni bilo dovolj moči, da bi razbremenil kolena. Tako sem kupil komplet za pretvorbo Bafang 1000 W, saj naj bi bil močnejši od spodnjih enot moči. Uresničil je pričakovanja in je odličen za spustitev s ceste v zaledje. Ko sem dobil svoj komplet za predelavo, se je zdelo, kot da sem se preporodil in bi se lahko vrnil k stvarem, ki so mi bili všeč, in ima moč vleči enokolesno prikolico na turneji, da lahko moja žena (ki nima težav s kolenom) vožnja brez prtljage. Dodatno moč porabim le, ko opazim, da obremenitev na kolenih povzroča težave in se na cesti ne vozim kot motocikel. Toda vedno me skrbi, da bi me "ujeli" in upam, da bo policija, če se bo, znala z razumom. Žal zdrav razum ni vedno običajen in boljši pristop bi bil, da se znebimo teh smešnih nizkih moči. Navsezadnje ni ime igre, da bi več ljudi prišlo na kolesa.
Zdravo Rob,
Hvala za vaš komentar. Ne bi se mogel več strinjati. Naredil sem konverzije za ljudi s številnimi zdravstvenimi težavami in e-kolo je spremenilo njihovo življenje na bolje. Večina mojih kupcev je preizkusila tovarniško izdelan "zakonit" e-koles in ugotovila, da proizvedena moč preprosto ni dovolj. Vlada se mora zavedati, da so trenutni zakoni dejansko diskriminatorni - mislim, da bi bila omejitev moči 1000 W s hitrostjo, omejeno na 20 mph, več kot sprejemljiva.
Vse najboljše,
Tony