Ko kupujete prek povezav na našem spletnem mestu, lahko zaslužimo provizijo. Razkritje podružnic.
Ko bodo veliki proizvajalci začeli izdajati modele e-koles za leto 2021, je očitno, da bo v teku nekaj zanimivega tehnološkega razvoja. Pravkar sem si ogledal eno najnovejših mestnih električnih koles, Cannondale Mavaro Neo 1, in prvi vtisi so res zelo pozitivni. Ta nova ponudba je preplavljena s tehnologijo, vključno z opozorilom o bližini vozila in menjalnikom CVT s karbonskim pogonom Gates. Preberite mojo recenzijo za več informacij o tem razburljivem novem e-kolesu.
Povzetek
Glede na nedavni razvoj dogodkov več ljudi kot kdaj koli prej razmišlja o opustitvi avtomobila, izogibanju javnemu prevozu in uporabi električnih koles.
Sčasoma se bo kolesarska infrastruktura v naših mestih neizogibno izboljšala. Toda kaj sestavlja popolno mestno kolo?
Vnesite novo Cannondale Mavaro Neo 1 električno kolo. Na hitro sem si ogledal najnovejši vodilni model in moram reči, da stvari v svetu e-koles postajajo zanimive.
Mavaro je preplavljen s tehnologijo, vključno z radarskim sistemom za zaznavanje bližine in popolnoma novim stalno spremenljivim menjalnikom, ki ga je razvil NuVinci – Enviolo.
Vsa ta tehnologija žal vsebuje zajetne cene, Mavaro Neo 1, ki je preizkušen, pa trenutno znaša 5000 £.
Vprašanje je, ali bi bil povprečen mestni potnik pripravljen porabiti tolikšen denar za električno kolo?
Vsekakor mislim, da bo obstajal trg za to kolo, zlasti če pomislite, kakšne prihranke lahko dosežete z zamenjavo avtomobila za e-kolo. Ko preštejete številke v 12 mesecih, se pet tisočakov ne zdi tako slabo – ocenjeno je, da je povprečni letni strošek vožnje avtomobila v Združenem kraljestvu nekaj več kot 3000 funtov! [vir]
Električne komponente
Industrija električnih koles je v zadnjih letih vložila milijarde dolarjev. To je vrhunec v razvoju neke zelo vznemirljive tehnologije. Tehnologija akumulatorjev se razvija hitro, vendar se zdi, da so motorji in druge pomožne komponente vse boljši in boljši.
Bosch motor CX
Najnovejša Boscheva 4. generacija CX motorja je bila razvita z mislijo na zmogljivost. Ker smo vsi omejeni (z zakonom) v Združenem kraljestvu, EU in Avstraliji na 250 W, je bila naloga proizvajalcev motorjev, koliko navora lahko iztisnejo iz 250-vatnega motorja.
Navor je merilo rotacijske sile in je zelo pomemben, ko gre za motorje e-koles. Sodobna metrična meritev so Newton metri (Nm). Lahko imate dve električni kolesi, ki proizvedeta 250 W moči, vendar se vrednosti navora lahko zelo razlikujejo. Predstavljajte si dve električni kolesi z močjo 250 W na dnu strmega hriba, ki tehtata enako z enako prestavo in kolesarji enake teže. Eno kolo ima motor, ki proizvede 40 Nm navora, drugo pa 75 Nm navora – če oba kolesarja končata vzpon istočasno, bo voznik motorja z višjim navorom vložil manj napora kot drugi kolesar zaradi večje rotacijske sile. ki jih proizvaja motor.
Zaradi tega je najnovejši motor CX tako odličen. Prvotno je bil razvit posebej za gorska kolesa in hibride, ki so usmerjeni v zmogljivosti, vendar, če ga uporabimo za mestno vožnjo, zelo olajša življenje pri kolesarjenju navkreber z nekaj kovčki, polnimi nakupov!
Zaradi surove moči, ki jo proizvaja Bosch motor, je urbana vožnja zelo zabavna!
zaslon
Najnovejši barvni zaslon Bosch Kiox je poln edinstvenih funkcij, od povezljivosti Bluetooth in sinhronizacije s pametnim telefonom (prek spremljevalne aplikacije) do spremljanja vašega srčnega utripa in ogledovanja informacij o dosegu in porabi baterije.
Še ena prelomna značilnost, ki je edinstvena za Mavaro, so senzorji bližine, ki podpirajo radar. Ta tehnologija opozori voznika, ko se od zadaj približuje vozilo. Predvidevam, da bi lahko rekli, da je to nekakšen trik, saj se mi je vedno zdelo, da spodobno ogledalo, nameščeno na krmilo, opravi svoje delo, vendar mislim, da je vseeno dobra funkcija.
baterija
Boscheva najnovejša baterija powerpack 625 WH (vatna ura) je standardna pri vseh modelih Mavaro od začetne različice do tega modela. Ena od odličnih stvari pri tej bateriji je, da zaskrbljenost zaradi dosega ne postane več problem in je možen potencialni doseg 100 milj z enim polnjenjem - čeprav bi za to morali biti varčni s pomočjo pedala. Za boljšo predstavo o dosegu glede na težo kolesarja in druge dejavnike si oglejte Boscheva asistentka.
Sestavni deli kolesa
Vsako dobro mestno kolo, vredno njegove soli, bi moralo biti serijsko opremljeno s številnimi dodatki. Mavaro je v tem oddelku razvajen. Na to kolo je mogoče vgraditi vse dodatne možnosti, vključno z lučmi, stojalom, blatniki in stojalo ... in to samo za začetek!
NuVinci Enviolo CVT menjalnik
Ena največjih težav pri vožnji s kolesom po mestnih ulicah je zagotavljanje, da ste vedno v pravilni prestavi. Ko se približujete križišču, se pozabite na spremembo in spet je težko začeti.
Mavaro NEO 1 rešuje to težavo z uporabo najnovejšega stalno spremenljivega menjalnika Enviolo podjetja NuVinci. Ta sistem pesta z notranjim menjalnikom omogoča potencialno neskončno število možnih prestavnih razmerij z vrtljivim menjalnikom, nameščenim na krmilu.
Zaradi pametne zasnove tega sistema z zobniškim pestom lahko nemoteno spreminjate prestavna razmerja med premikanjem ali mirovanjem. Ta sistem deluje brezhibno in je znan kot neverjetno zanesljiv, za razliko od nekaterih drugih sistemov pa je bil Enviolo posebej zasnovan za obvladovanje dodatne moči motorja e-koles.
Mavaro Neo 1 uporablja tudi robusten Gates Carbon jermenski pogon, ki zagotavlja gladko, tiho delovanje brez vzdrževanja. To je kolo, na katerega lahko skočite in se vozite, ne da bi vas preveč skrbelo za tekoče servisiranje.
Zavorni sistem
Cannondale je izbral zanesljive hidravlične disk zavore Shimano MT-400 z velikim 180 mm rotorjem spredaj in 160 mm zadaj. To so spodobne zavore po vseh standardih in bodo še posebej dobre za hitro in varno zaustavitev tega kolesa.
Kolesa in pnevmatike
Kolesa so platišča z dvojno steno znamke Cannondale z naperami DT Swiss Champion in so oblečena v odlične mestne pnevmatike Schwalbe Big Ben. Te pnevmatike velikosti 28″ x 2.0″ so popolne za vožnjo po mestnih ulicah in zagotavljajo tudi dobro raven zaščite pred predrtjem.
Podvozje
Sprednje vzmetenje zagotavlja Cannondalov lastni sistem Headshok. Videl sem podobno nastavitev na starem Bad Boyu in zdi se, da deluje zelo dobro in se ujema s splošnim videzom motocikla.
Headshok zagotavlja ustreznih 50 mm hoda in res dobro absorbira tiste nepopolnosti na cesti, ki jih vsi dobro poznamo. V kombinaciji s pnevmatikami Schwalbe z veliko prostornino omogoča udobno vožnjo.
Okvir in zaključni komplet
Mavaro uporablja konstrukcijo iz zlitine Smartform C1 podjetja Cannondale, zaradi česar ni le lahek, ampak tudi neverjetno močan. Popolnoma notranje napeljani kabli dajejo Mavaru neverjetno čist videz.
Veliko premisleka je bilo vloženega v zasnovo tega kolesa in ena posebnost, ki mi je še posebej všeč, je dodatek paralelogramske vzmetene sedežne opore – to je treba izkusiti, da verjameš, saj pomaga odpraviti trpljenje v luknjah in grobih cestah ter v kombinaciji z visokokakovostnim sedlom Selle Royale Essenza omogoča zelo udobno jahanje.
Komu je namenjen Cannondale Mavaro Neo 1?
Cannondale Mavaro Neo 1 je namenjen mestnim voznikom, dnevnim voznikom in voznikom ob koncu tedna. Posebej bo privlačen za vse, ki želijo prečkati mesto v stilu in udobju.
Po potrebi lahko prinese tudi kar nekaj prtljage, zahvaljujoč zadnjem stojalu. Vidim, da je to kolo privlačno za vse večje število ljudi, ki zaslužijo polni delovni čas, delajo za podjetja, kot so Ubereat, Deliveroo in Stuart - začetno kupnino je mogoče izravnati z davkom kot kapitalskim dodatkom - verjetno bo tudi v prihodnje zaradi krize COVD-19 bodo državne subvencije za električna kolesa.
Drugi modeli v paleti Mavaro Neo
Trenutno so v ponudbi Mavaro Neo tri e-kolesa. Tukaj obravnavani model je najdražja možnost, vendar so na voljo cenejše možnosti.
Cannondale Mavaro Neo 2
Cannondale Mavaro Neo 2 je enako kolo kot Neo 1, vendar brez radarja, obrnjenega nazaj, in običajnega sistema menjalnika (namesto prestav v pestu Enviolo). Ta različica uporablja odličen pogonski sklop Shimano SLX 1 x 12, s 38-tonskim sprednjim verižnikom v kombinaciji z masivno 10-stopenjsko kaseto zadaj 51-12. To bo kolesarju omogočilo ogromno opreme in naredilo plezanje po najstrmejših hribih nemogoče!
Cannondale Mavaro Neo 3
Mavaro Neo 3 je najcenejši v ponudbi in čeprav nima vzmetene sedežne opore ali nazaj obrnjenega radarja dražjega modela, ima še vedno enak odličen motor Bosch CX in baterijo 625 Wh. Edini kompromis je, da uporablja starejši zaslon Purion, ki je popolnoma funkcionalen, le ni tako visokotehnološki kot Kiox.
Ta različica uporablja preizkušeni pogonski sklop Shimano Deore 1 x 10, ki še vedno ponuja impresivno prestavno območje s 38-kratnim verižnikom in 11-42 10-stopenjsko zadnjo kaseto. Zavore so tudi nekoliko znižane na Shimano MT200, ki so po mojem mnenju povsem primerne za mestno vožnjo.
Če vaš proračun ne dosega vrtoglavih višin vodilnega modela, je ta različica skoraj 1500 funtov cenejša - in še vedno dobro opravi delo!
zaključek
O tem ni dvoma, Cannondale Mavaro Neo 1 je impresivno električno kolo. Nekateri bi morda rekli, da je nazaj obrnjen radar nekakšen trik, medtem ko bo dobro vzvratno ogledalo opravilo enako nalogo.
Mislim, da je dobra ideja, da proizvajalci raziskujejo načine uporabe tehnologije za večjo varnost kolesarjev, navsezadnje, kot ve vsak kolesar, so največja grožnja njihovi varnosti običajno drugi udeleženci v prometu.
Kar se tiče samega kolesa, je prava stvar! Vse na tem kolesu izžareva slog in kakovost. Zobniško pesto Enviolo v kombinaciji z jermenskim pogonom Gates so sanje kolesarja, ki se vozi na delo – nič več skrbi za prilagajanje kablov menjalnika ali mazanje verig. Samo stopite in se vozite dan za dnem!
V središču vsakega e-kolesa sta njegov motor in baterija in v tem oddelku za celotno ponudbo Mavaro Neo ne bi mogli bolje poskrbeti. Najnovejši motor Bosch Performance Line CX je bil zasnovan za ekstremno e-gorsko kolesarjenje – ta motor je absolutni biser in je tako odziven, da je vožnja prava užitek!
Cannondale je pri oblikovanju Mavara Neo postavil udobje voznika na prvo mesto. Njihov sistem vzmetenja Headshok v kombinaciji s pnevmatikami z veliko prostornino in pametno zasnovano paralelogramsko sedežno oporo omogoča vožnjo s 'čarobno preprogo'.
Končne misli
Je vredno pet tisočakov? To je odvisno od tega, kako gledate na stvari. Če bi to uporabili za 30 milj dolgo povratno dnevno vožnjo 52 tednov na leto in bi opustili avto za vsa potovanja, razen za najdaljša, bi verjetno ugotovili, da 5000 GBP pravzaprav ni tako slabo, ko pogledate zaradi naraščajočih stroškov goriva, zavarovanja in drugih stroškov, povezanih z vožnjo avtomobila.
Mavaro je nadvse udoben za kolo. Vožnja je lahkotna od trenutka, ko se usedete. Če iščete električno kolo, ki bi nadomestilo vaš avto, za opravke, prevoz v službo ali druga kratka potovanja, je Mavaro težko premagati. Zamikalo bi me, če bi si ga privoščil!
Če potrebujete kakšen nasvet glede nakupa električnega kolesa, prosimo, pustite komentar spodaj in odgovoril bom v 24 urah. Hvala za branje tega članka.
»Na dnu strmega hriba si zamislite dve e-kolesi s pogonom 250 W, ki tehtata z isto prestavo in kolesarji enake teže. Eno kolo ima motor, ki ustvari 40 Nm navora, drugi 75Nm navora - Če oba kolesarja vzpon končata istočasno, bo kolesar motorja z večjim navorom navora vložil manj napora kot drugi kolesar zaradi večje rotacijske sile ki jih proizvaja motor. "
To ne more biti res. V scenariju, ki ga podate, oba sistema zahtevata enak vnos energije (masa x višina povečanja xg) v istem časovnem obdobju, torej enaka moč. Če oba motorja dajeta enako moč, potem tudi oba kolesarja prispevata enako moč.
Razlika bo v tem, da bo imel motor z višjim navorom nižji vrtljaj gredi, tako da pri večjem navoru obrne manj vrtljajev. Moč je sorazmerna z navorom x vrt./min. Če je moč fiksna in navor narašča, se min.
Razen vrtenja izhodne gredi motorja počasneje, ne vidim, kakšne razlike ima v resnici večji navor.
Živijo Martin,
Hvala za vaš prispevek in popolnoma se strinjam, da je navedeni primer napačen. Imam osnovno razumevanje fizike in se popolnoma strinjam s tem, kar ste povedali. Kar sem poskušal naleteti, je zelo subjektivno in težko je pravilno izmeriti brez dodajanja merilnika moči in merilnika srčnega utripa.
Velikokrat preizkusim več kot dve e-kolesi v enem dnevu, tudi jaz imam korist, če živim v bližini hriba, ki ima povprečni nagib 12.6% v 0.3 milje (z višino 251 ft nadmorske višine). Preizkusil sem dva e-kolesa, ki jih poganja Bosch, od zadaj do konca, oba kolesa sta imela zadnjo kaseto širokega razpona z enakim številom prestav (in prestavnim razmerjem) in enakovredno sprednjo verigo. Pri vožnji motorja Bosch CX (75Nm navora s 40Nm navora) je bilo manj zaznati z enako hitrostjo pri nastavitvi največje moči v primerjavi s kolesom, ki je imel vgrajen vstopni motor Bosch Active Plus (navorni navor s XNUMX Nm).
Te hribe vozim večkrat na teden na običajnem cestnem kolesu, tako da se bo moja splošna kolesarska kondicija razlikovala od povprečnega rekreativnega kolesarja z e-kolesom in moj zaznani napor, ko preizkušam e-kolo, bo bistveno manj. Imam prijatelja, ki mi občasno pomaga, ki je star skoraj 70 let in se vozi samo z električnim kolesom, je še izjavil, da se CX motor lažje pripelje po strmih vzponih kot Active Line in cenejši voznik z motorjem e-kolesa.
Uredil bom omenjeni odstavek, da bom bolje prikazal zgornja opažanja.
Vse najboljše,
Tony