Pregled električnega cestnega kolesa Lapierre E-Sensium 300

E-Cestna kolesa so trenutno zelo vroča tema in vsi večji proizvajalci imajo zdaj v svoji ponudbi električna cestna kolesa. Ugledno francosko podjetje Lapierre že nekaj časa proizvaja odlične e-MTB kolesa in je pred kratkim izdalo celo vrsto e-cestnih koles. V tem pregledu si bom ogledal E-Sensium 300, ki je njihovo osnovno električno cestno kolo.

Povzetek

Lapierre E-Sensium 2349 Disc je po maloprodajni ceni 300 GBP trdno na ozemlju Orbea Gain, specifikacije na prvi pogled ne izgledajo tako slabo glede na ceno. Uporablja isti sistem X35 ebikemotion kot Orbea in ima prednosti Shimanovega najnovejšega 10-stopenjskega sklopa Tiagra s hidravličnimi zavorami. Geometrija okvirja je usmerjena k udobju in je videti kot dobro vsestransko električno cestno kolo. Toda kako je pošteno v primerjavi s konkurenco v tem, kar postaja zelo konkurenčen sektor trga e-koles?

Cenovno je, da prihaja za 50 funtov ceneje od opreme Tiagra Orbea Gain D40, in če pogledamo oba kolesa drugo ob drugem, obstajajo subtilne razlike v geometriji. Lapierre je navedel težo 14.8 kg, kar je nekoliko težje od Orbee, a na splošno bi rekel, da je E-Sensium 300 dobra alternativa. Oglejmo si podrobneje komponente in specifikacije.

Električne komponente

Kot pri vseh električnih cestnih kolesih sta teža in integracija sistema e-koles največja ovira, ki jo je treba premagati. Lapierre je za E-Sensium izbral razumno možnost s preizkušenim pogonskim sistemom X35 ebikemotion.

X35 e-pomoč pri ebikemotion

Za tiste, ki niste seznanjeni s sistemom ebikemotion, je bil prvič uporabljen na Orbea Gain leta 2018 in se zdaj uporablja na množici e-cestnih koles, od Bianchijeve Aria E-road do Cannondaleovega najnovejšega SuperSix Evo Neo. Glavna prednost tega sistema je, da tehta le 3.5 kg. 250 Wh (vatna ura) baterija je skrita v spodnji cevi, majhen 250-vatni motor pesta pa je nameščen v zadnjem kolesu.

Kaj pa moč? No, če iščete takšno moč, kot bi jo dobili od motorja za električna kolesa Bosch ali Shimano Steps, boste grenko razočarani. Če vas po drugi strani ne moti vožnja s težjim kolesom in pomoč uporabljate samo za občasen 'pogon' po strmem vzponu, potem je ebikemotion dober sistem.

Vozil sem več koles s tem motorjem in ne opazim velikega (če sploh) upora motorja, ko je izklopljen. Slišal sem veliko ljudi reči: kakšen smisel ima težje e-cestno kolo, če pa boš asistenco uporabljal le občasno? To je stvar osebnih preferenc.

Včasih sem vozil težja jeklena cestna kolesa in sem vozil nekaj teh e-koles po hribovitem terenu, in pošteno je reči, da na ravnem resnično ne zaznate veliko teže na spustih. lahko celo deluje v vašo korist.

Edini čas, ko je dodatna teža nekoliko ovira, je na dolgih strmih vzponih (z ravno baterijo). Ugotavljam, da lahko sistem ebikemotion, tudi samo z uporabo Eco načina, pri vzponu močno spremeni, kar bo spodbudilo premagovanje teže teže in dodalo približno 100 zelo uporabnih vatov asistenc za pedala.

Kljub sorazmerno nizki energijski zmogljivosti baterije mora 90-kilogramski kolesar, ki uporablja asistenco samo po potrebi, opaziti razdaljo od 50 do 70 milj od enega polnjenja.

Izvedite več o sistemu ebikemotion X35 tukaj.

Sestavni deli kolesa

E-cestna kolesa si na splošno delijo komponente z neelektričnimi kolesi. Lapierre E-Sensium 300 ni izjema. S Shimanovo najnovejšo inkarnacijo njihove priljubljene skupine Tiagra Groupset, skupaj z dobro kakovostnim zaključnim kompletom in kolesi Lapierre, je E-Sensium težko ločiti od svojih sorodnikov brez pomoči.

Prenos

Za leto 2019/2020 je Shimano izdal nadgradnje svojih priljubljenih skupin cestnih koles. Eden od glavnih dobrotnikov je njihov srednji 10-stopenjski menjalnik Tiagra, ki ima zdaj koristi od hidravličnih zavor in zadnjega menjalnika z dolgo kletko, ki lahko prenese 34 t nizko na zadnji kaseti. Pred kratkim sem namestil zadnjo kaseto 11-36 na prijateljevo kolo in najnovejši zadnji mehanizem Tiagra je to dobro obvladal (z malo prilagoditvijo vijaka 'b').

Kar zadeva premike, najnovejše Menjalniki Tiagra BR4720 deloval brezhibno, vse to je zahvaljujoč tehnologiji trickle-down in dizajnu vrhunskih skupin, kot je Dura-Ace.

Zavorni sistem

Ploščate hidravlične zavore Tiagra s 160-milimetrskimi rotorji ponujajo odličen ugriz in odlično modulacijo, zaradi česar se počutite veliko bolj samozavestni na strmih, zavitih spustih. Vozil sem veliko cestnih koles, opremljenih s hidravličnimi zavorami (pomožnimi in običajnimi) in moram reči, da sem velik oboževalec. Moja stara potovalna naprava ima neustrezne konzolne zavore in zavore Ultegra rim na mojem starem karbonskem Focusu so odlične na suhem, vendar kmalu izgubijo to zalogaj na mokrem.

Kolesa in pnevmatike

Kolesna dvojica Mach1 820 je trdna, zanesljiva izbira, zadnje kolo ima vgrajen električni motor M1, sprednje kolo pa uporablja pesto Fast Ace z zatesnjenimi ležaji. Sprednje kolo je običajne oblike s prečno osjo, zadnje kolo pa je mogoče preprosto odstraniti tako, da odklopite 6-polni konektor motorja in zrahljate hitro sprostitev s 6-milimetrskim imbus ključem.

Pnevmatike Continental Ultra Sport II 700 x 28c so dokaj vstopne, vendar so dovolj spodobne pnevmatike. Nekaj ​​let nazaj sem dal komplet teh namestiti na cestno kolo in dobro so se kotalili in bili dovolj trpežni – celo za vožnjo po kanalskih vlečnih poteh.

Okvirji

Lapierre je vedno izdeloval lepe okvirje in okvir na E-Sensium 300 ni izjema. Zasnovan je za udobje in dolge dni v sedlu. Okvir je lepo zaključen z gladkimi zvari in popolnoma notranjo napeljavo kablov. Končni premaz je odličen in izgleda zelo obstojen.

Komplet za dodelavo

Ves zaključni komplet je Lapierre, razen sedeža Selle Italia X3 boost. Držalo ima integrirano napeljavo kablov, kar daje kolesu zelo čist videz. Edini kabel, ki je viden s sprednje strani, je kabel sprednje zavore, vsi ostali kabli so lepo skriti.

Tehnični podatki:

Komu je namenjen Lapierre E-Sensium 300?

Kot pri drugih električnih kolesih v tej kategoriji bi tudi jaz dejal, da je Lapierre E-Sensium 300 namenjen rekreativcem, ki iščejo malo dodatne pomoči, morda največ 30-50% časa. Lahko bi trdili, da bi dodatna teža kolesa ublažila kakršno koli korist od e-asistenca, vendar se s tem ne bi strinjal.

Po vožnji s številnimi cestnimi kolesi, ki jih poganja X35 z ebikemotion, je dodatna teža resnično vidna le, če se na vzpon potisnete brez vklopa pomoči. Za večino potencialnih kolesarjev bi to premagalo predmet - to sem preizkusil le, ker sem hotel preveriti, ali ima dodatnih nekaj kilogramov veliko razliko (pri izklopljenem motorju). Nekatera težja električna kolesa na srednji pogon so absolutna pedala, ko baterija prazni, vendar pri E-Sensium te težave ne boste imeli.

Lapierre bi bil prav tako v veliko korist kot vsakodnevno kolesarsko kolo. Lahko bi ga celo uporabili za ogled mesta, lahko se namesti zadnji stojalo, skupaj z blatniki.

zaključek

Všeč mi je Lapierre E-Sensium 300, je zelo lepo kolo za začetnike in njegove čiste linije pripomore popolnoma integrirana napeljava kablov. Čeprav je nekoliko težji od Orbea Gain D40 s podobnimi specifikacijami, je cenejši za 50 GBP, zaradi česar je zelo mamljiva alternativa.

Od nekdaj so mi bila všeč Lapierre kolesa in E-Sensium bi se odlično vpisal v svet električnih cestnih koles. Njeni glavni konkurenti so prej omenjeni Orbea Gain D40 in tudi odličen Ribble CGR AL e, ki znaša 2399 funtov odlično vrednost in ima skupino Shimano 105.

Če je teža pomemben odločilni dejavnik, potem Lapierre v tem delu izgublja, saj je težji od Ribblea in Orbee (za več kot 1 kg).

V celoti je E-Sensium 300 dobra izbira. Je konkurenčne cene, izgleda odlično in uporablja preizkušene komponente.

** Model 2021 je zdaj na voljo - poleg drugačne barvne sheme ostaja v glavnem nespremenjen.

Več o tem Rebrasti CGR AL e