Ko kupujete prek povezav na našem spletnem mestu, lahko zaslužimo provizijo. Razkritje podružnic.
Medtem ko električna kolesa postajajo vse bolj priljubljena, se potencialni kupci soočajo s ključno odločitvijo: izbiro med motorjem v pestu in motorjem s srednjim pogonom. Ta odločitev je pomembna ne glede na to, ali kupujete novo e-kolo ali kolo, ki ga že imate, zamenjate z DIY komplet za predelavo.
Obe vrsti motorjev imata prednosti in slabosti, zaradi česar izbira še zdaleč ni enostavna. V tem članku si bomo podrobneje ogledali različne značilnosti motorjev pesta in srednjega pogona, si ogledali prednosti in slabosti ter vam pomagali pri odločitvi, katera možnost je primerna za vas.
Razumevanje motorjev električnih koles
Preden se potopite v primerjavo, morate imeti osnovno znanje o motorjih električnih koles. Ti motorji so gonilna sila za e-kolesi, saj zagotavljajo moč kolesarju, olajšajo vrtenje pedal in izboljšajo splošno zmogljivost.
Obstajata dve glavni kategoriji motorjev za e-kolesa:
- Motorji vozlišč: Motorji pesta, ki se nahajajo na sredini sprednjega ali zadnjega kolesa, neposredno poganjajo kolo, na katerega so pritrjeni.
- Mid-Drive Motors: Motorji s srednjim pogonom, nameščeni na spodnjem nosilcu kolesa (kjer se nahajajo pedala in gonilka), pošiljajo moč na zadnje kolo prek verige kolesa, kar zagotavlja dodaten pogon zadnjemu kolesu.
Zdaj, ko imamo splošno razumevanje motorjev za e-kolesa, se poglobimo v razlike med motorji v pestu in motorji s srednjim pogonom.
Motor pesta: prednosti in slabosti
Motorji v pestu obstajajo že dlje, kot se večina ljudi zaveda. Prvi električni vozlišče motor jih je izumil Francoz Charles Theryc in patentiral leta 1896. Danes se pogosto uporabljajo v električnih kolesih, od nizkocenovnih do vrhunskih modelov. Spodaj smo našteli nekaj njihovih najbolj opaznih prednosti in slabosti:
Prednosti motorja pesta
- Preprostost: Motorji v pestu so preprosto oblikovani in zahtevajo manj gibljivih delov, zaradi česar so lahki in enostavni za vzdrževanje. Njihova samostojna narava zmanjšuje možnosti mehanskih zapletov, kot so težave, povezane z verigo.
- strošek: Na splošno so motorji v pestu cenejši od svojih primerkov s srednjim pogonom. Njihova sorazmerno enostavna konstrukcija z manj notranjimi komponentami pogosto povzroči nižjo skupno ceno, zaradi česar so priljubljena možnost pri poceni e-kolesih. Pogosto so cenejši in lažji za popravilo kot srednji pogoni.
- Prikrito in tiho delovanje: Zaradi svoje lokacije so motorji v pestu pogosto bolj diskretni kot motorji s srednjim pogonom. Prav tako običajno delujejo tišje, kar omogoča manj hrupno izkušnjo vožnje.
- Učinkovito na ravnem terenu: Motorji v pestu se dobro obnesejo na ravnih površinah in zagotavljajo enakomerno in enakomerno izhodno moč. So odlična izbira za občasne voznike in voznike, ki večinoma potujejo po ravninskih poteh.
Slabosti motorjev v pestu
- Manjši navor in sposobnost plezanja: Motorji v pestu na splošno zagotavljajo manjši navor kot motorji s srednjim pogonom, kar ima za posledico zmanjšano sposobnost plezanja v hrib. Kolesarji, ki se pogosto srečujejo s strmimi klanci, bodo morda ugotovili, da motorji v pestu manj zmorejo zagotoviti ustrezno pomoč.
- Porazdelitev teže: Motorji v pestu dodajo težo sprednjemu ali zadnjemu kolesu, odvisno od njihove postavitve. Ta neenakomerna porazdelitev teže lahko negativno vpliva na vodljivost in splošno kakovost vožnje. Poleg tega so zaradi dodatne teže kolesa lahko bolj dovzetni za zlome naper.
- Manj učinkovit na razgibanem terenu: Motorji v pestu so običajno manj učinkoviti pri vožnji po neravnem terenu ali v spremenljivih pogojih. Posledično morda niso najboljša možnost za kolesarje, ki redno vozijo po brezpotjih.
Motor srednjega pogona: prednosti in slabosti
Motorji s srednjim pogonom so v zadnjih letih pridobili na priljubljenosti zaradi svoje močne zmogljivosti, visokega izhodnega navora in učinkovitosti. Spodaj bomo raziskali njihove najpomembnejše prednosti in slabosti:
Prednosti motorjev s srednjim pogonom
- Navor in sposobnost plezanja: Motorji s srednjim pogonom so znani po impresivnem izhodnem navoru, zaradi česar so zelo primerni za premagovanje strmih hribov in brezpotja. Odlikujejo se pri zagotavljanju moči, ko je najbolj potrebna, zaradi česar so privlačna možnost za kolesarje, ki se pogosto soočajo z zahtevnimi klanci ali brezpotji.
- Porazdelitev teže: Ker so motorji s srednjim pogonom nameščeni na spodnjem nosilcu kolesa, pomagajo ohranjati bolj uravnoteženo porazdelitev teže. Ta enakomerna porazdelitev teže lahko izboljša vodljivost in splošno kakovost vožnje, zlasti med zavijanjem in manevriranjem.
- Učinkovitost: Motorji s srednjim pogonom izkoriščajo obstoječe prestave kolesa in kolesarjem omogočajo, da optimizirajo svojo moč glede na teren in pogoje vožnje. Ta funkcija lahko povzroči učinkovitejšo porabo energije in daljšo življenjsko dobo baterije, zlasti ko se soočate z raznolikim terenom.
- Vzdrževanje in združljivost: Ker motorji s srednjim pogonom ne vplivajo neposredno na kolesa, so združljivi s širšim naborom vrst in velikosti koles. Poleg tega so vzdrževalna opravila, kot je menjava prazne pnevmatike ali servisiranje zavor, običajno lažja z nastavitvijo motorja s srednjim pogonom.
Slabosti motorjev s srednjim pogonom
- strošek: Motorji s srednjim pogonom so ponavadi dražji od svojih primerkov z motorji v pestu. Njihova kompleksnejša konstrukcija, večji izhodni navor in splošna zmogljivost so pogosto dražji, zaradi česar so proračunu manj prijazna možnost. Poleg tega jih je dražje popraviti, če se pokvarijo zunaj garancije.
- Povečana obraba komponent pogonskega sklopa: Dodaten navor in moč, ki ju zagotavljajo motorji s srednjim pogonom, lahko povzroči večjo obrabo komponent pogonskega sklopa, kot so veriga, kaseta in menjalnik. Ta obraba lahko povzroči pogostejše vzdrževanje in zamenjavo teh komponent.
- Bolj zapletena namestitev in vzdrževanje: Če pretvarjate kolo v električno z uporabo motorja s srednjim pogonom, kot je Bafang BBS02B, Njegova namestitev in vzdrževanje je lahko bolj zapleteno kot motor v pestu zaradi njegove integracije z menjalniki in drugimi komponentami kolesa. Ta kompleksnost lahko zahteva več tehničnega znanja in izkušenj.
Motor pesta v primerjavi s srednjim pogonom: kateri je najboljši?
Na to vprašanje ni preprostega odgovora, odvisno je od kolesarjevih individualnih potreb, kolesarskih želja in proračuna. Spodaj bomo povzeli glavne ključne dejavnike, ki jih je treba upoštevati pri izbiri med pestom in motorjem s srednjim pogonom:
- proračun: Če imate omejen proračun, je motor v pestu skoraj vedno ugodnejša možnost. Vendar pa je bistvenega pomena pretehtati prihranke pri stroških glede na zmogljivost in učinkovitost, ki jih ponujajo motorji s srednjim pogonom.
- Teren in pogoji za vožnjo: Če se večinoma vozite po ravnem terenu in ne potrebujete znatne pomoči pri plezanju v hrib, je motor v pestu morda primerna izbira. Vendar, če se pogosto srečujete s strmimi vzponi ali terenskimi potemi, sta morda vredna naložbe odličen navor in učinkovitost motorja s srednjim pogonom.
- Vzdrževanje in združljivost: Če iščete možnost z nizkimi stroški vzdrževanja, so motorji v pestu na splošno bolj zanesljivi in manj obremenjujejo pogonski sklop kolesa kot motor s srednjim pogonom.
- Porazdelitev teže in rokovanje: Za kolesarje, ki dajejo prednost optimalni porazdelitvi teže in vodljivosti, je najprimernejša možnost motor s srednjim pogonom. Če pa ti dejavniki za vas niso tako pomembni, lahko motor v pestu vseeno zagotovi gladko in prijetno vožnjo.
Konec koncev je odločitev med motorjem v pestu in motorjem s srednjim pogonom odvisna od vaših posebnih potreb, preferenc in proračuna. Obe možnosti imata dobre in slabe strani, zato je pomembno, da pred odločitvijo skrbno pretehtate svoje sposobnosti, vrsto terena, po katerem se boste vozili, in svojo sposobnost vzdrževanja kolesa. Če si vzamete čas in razmislite o teh dejavnikih, boste na dobri poti, da najdete popoln motor za električno kolo za svoje potrebe.
