Ko kupujete prek povezav na našem spletnem mestu, lahko zaslužimo provizijo. Razkritje podružnic.
Poleti 2022 so mi v recenzijo poslali Eleglide M1 Plus in bil sem popolnoma navdušen nad ponudbo za to ceno. Prejšnji teden so mi v test poslali model M1 in v tem članku si bom podrobno ogledal specifikacije in naredil neposredno primerjavo med obema modeloma.
Eleglide M1 proti M1 Plus – Kakšna je razlika?
M1 in M1 Plus sta enaka, razen nekoliko različnih barvnih shem/grafike in nekaj drugih stvari. M1 Plus ima baterijo 36 V 12.5 Ah, medtem ko ima M1 baterijo 36 V 7.5 Ah. Edina druga razlika je, da ima M1 Plus zaslon S866 LCD, M1 pa zaslon KT LED 880.
Model M1 z nižjimi specifikacijami je približno £140 cenejši od M1 Plus. Torej, če ne potrebujete dodatnega dosega baterije in funkcije zaslona, potem je model M1 popolnoma smiseln. Spodaj bom šel podrobneje o M1 in vam povedal svoje misli na podlagi začetne 8-miljske testne vožnje.
Pakiranje in dostava
M1 je bil poslan neposredno iz Eleglide in je bil odposlan iz skladišča v Veliki Britaniji. Kolo je prispelo v 3 delovnih dneh od oddaje naročila. Škatla je bila nepoškodovana in v notranjosti je bilo kolo zelo dobro zaščiteno.
Sestavljanje Eleglide M1
Vedno svetujem, da za sestavo e-koles poiščete usposobljenega kolesarskega mehanika, še posebej, če s tem še nimate izkušenj. Eleglide ponuja vsa potrebna orodja za delo. Poleg tega osnovni priročnik za sestavljanje, ki je dokaj enostaven za razumevanje. Na voljo je tudi nekaj odsevnikov, ščitnik menjalnika in vrtljiva loputa za plin (možnost namestitve).
Ko skrbno odstranite vso embalažo, boste morali namestiti sprednje kolo, sedežno oporo, krmilo in na koncu še pedala. V izpust sprednjih vilic je privit pritrdilni vijak (za preprečevanje poškodb med transportom). To je treba odstraniti, preden lahko namestite kolo.
Ko nameščate sedežno oporo, poskrbite, da boste na sedežno cev nanesli kakovostno mast za kolo. To bo pomagalo preprečiti poškodbe/praske in olajšalo nastavitev višine.
Krmilo bo treba namestiti na drog. Ko je to storjeno, boste morali steblo poravnati s sprednjim kolesom. Slušalke boste morali tudi pravilno zategniti tako, da odvijete dva vijaka stebla (enega na vsaki strani) in nato nežno privijete zgornji vijak, ne da bi ga preveč zategnili.
Končno je namestitev pedal enostavna, vendar ne pozabite, da je levi pedal vzvratni navoj. Pedala so označena z "L" in "R". Svetujem, da na navoje namažete malo masti. Tako jih boste lažje odstranili, če se boste v prihodnosti odločili namestiti drugačna pedala.
Prvi vtisi
Kolesa vedno temeljito pregledam, ko jih razpakiram, in Eleglide M1 ni imel sledi, prask ali pomanjkljivosti barve. Kakovost laka na okvirju in kompletu za končno obdelavo je dobra in vsekakor enaka veliko dražjim električnim kolesom (preizkusil sem jih) – tukaj najvišje ocene!
Ko sem sestavil, sem stehtal M1 in prišel je pol kilograma manj kot model Plus z 21.2 kg. To bo posledica nekoliko manj zmogljive baterije.
Preden sem ga odpeljal na testno vožnjo, sem popolnoma napolnil baterijo – priloženi polnilnik je imel vtič UK, kar je bila dobra sprememba. Veliko e-koles, ki jih prejmem, ima vtiče EU z adapterji. Polnjenje do konca je trajalo približno 4 ure.
Kupite neposredno pri Eleglide (EU in Združeno kraljestvo)
UPORABITE KODO ZA POPUST: NNNELEGLDM1 (samo EU)
Eleglide M1 Testna vožnja
Odločil sem se, da bom prevozil eno od svojih rednih poti, ki je veliko bolj hribovita, kot bi se vozil običajno. En vzpon je dolg malo manj kot miljo (1.6 km) in skoraj 300 ft (91 m) vzpona ter drugi vzpon s pol milje (0.8 km) in 192 ft (58 m) vzpona. Skupna vožnja je 8 milj (12.8 km) z 998 ft (304 m) vzpona.
Vreme je bilo suho, a mrzlo, s temperaturo zraka -1 in močnim severovzhodnim vetrom večji del vožnje. Nadmorska višina, nizke temperature in smer vetra bi znatno vplivali na doseg baterije (glejte spodaj).
Zmogljivost motorja
Eleglide M1 uporablja 250 W brezkrtačni motor zadnjega pesta. To je isti motor, kot je vgrajen v M1 Plus. Zmogljivost je bila po pričakovanjih – dokaj nepomembna, a dovolj učinkovita, da je bila vožnja v veter in navzgor veliko lažja.
Na dolgem vzponu s plitvejšim naklonom okoli 4 % me je M1 udobno popeljal tja na stopnji pomoči 3 (od 5). Na krajšem, a strmejšem (7.4 %) vzponu sem uporabil stopnjo pomoči 5, vendar sem moral še vedno dodati veliko truda pri vrtenju pedal, da sem se povzpel na hrib. Ta vzpon ima kratek skoraj 20-odstotni vzpon in vanj sem moral dati hrbet!
Ravnejše odseke vožnje je pokvaril hladen nasprotni veter in tam, kjer bi običajno uporabljal le stopnje pomoči 1-2, sem uporabil 4-5 samo zato, da bi ostal v območju udobja, ki se pričakuje od e-kolesa.
Edina negativna točka pri zmogljivosti je zakasnitev zagona na asistenčnem pedalu. Tudi M1 Plus ima to težavo in upal sem, da je M1 morda drugačen. To ni težava in je nekaj, na kar se navadiš, vendar bi bil bolj odziven asistent pri pedalu boljši.
Obseg baterije
Nisem imel velikih pričakovanj glede dosega baterije in glede na slabe pogoje menim, da se je Eleglide M1 obnesel odlično. Nekaj mesecev sem imel M1 Plus in sem z njim prevozil več sto kilometrov. Moj povprečni doseg baterije je bil 35-40 milj. Na tej vožnji je M1 porabil 50 % svoje baterije na 8 milj. To se morda ne zdi veliko, a glede na nizko zmogljivost 36 V 7.5 Ah (270 Wh), temperature pod ničlo, hribovito pot in težo kolesarja (107 kg), mislim, da je to približno prav.
Če bi vozili po bolj ravni poti v toplejšem vremenu z lažjim kolesarjem, menim, da bi moral biti doseg 25-30 milj zlahka dosegljiv. Tudi baterija na tem testnem kolesu je nova, litijeve baterije pa so običajno optimizirane po nekaj ciklih polnjenja.
Prenos
Prestave na M1 so enake kot na modelu Plus. Na voljo je nizkocenovna trojna gonilka z 22/32/42 verižniki spredaj in 14-28t 7-stopenjskim prostim tekom zadaj. Menjalnik Shimano Tourney skrbi za zadnje prestavljanje z menjalnikom SunRun spredaj. Prestavljanje zadaj je bilo v redu, vendar ne sijajno – pred naslednjo vožnjo ga bo treba prilagoditi (nič nenavadnega pri poceni e-kolesih). Spredaj je enak – prestave prestavlja v redu, a je nekoliko okoren. Imel sem isto težavo z M1 Plus in z malo prilagajanja sem prestave lepo prestavljal.
Ena stvar, ki mi je bila všeč, je, da ima M1 enake prestavne ročice Shimano kot model Plus. So boljše kakovosti, kot bi jih običajno našli na e-kolesih te cene, in so prijeten pridih.
Zavorni sistem
To so zelo osnovne mehanske kolutne zavore na kabel. Na prvi testni vožnji so opravili zadovoljivo delo pri ustavljanju kolesa. Eleglide M1 je nizkocenovno e-kolo in zavore ponujajo takšno zmogljivost, kot bi jo pričakoval pri tej ceni – ne briljantno, a sprejemljivo. Bilo je nekaj občasnega cviljenja in niso imeli ugriza. Če ste se odločili za nadgradnjo, nekaj podobnega Zoom HB100 hidravlične zavorne čeljusti s kablom nudijo velik napredek pri zaviranju.
Podvozje
Osnovne vzmetne vilice z vijačno vzmetjo so norma za poceni električna kolesa. Vilice, nameščene na Eleglide M1, so primerne za vožnjo po cestah z morda malo zelo lahke vožnje po poteh. To so zelo osnovne vilice in ne bodo zdržale nobene vrste zlorabe, vendar pa dobro opravijo delo namakanja. do manjših lukenj.
Kolesa in pnevmatike
M1 ima enaka 27.5-palčna kolesa in pnevmatike kot model Plus. Pnevmatike CST All Terrains MTB so dober kompromis za mešanico vožnje po asfaltu in lahkih poteh. Zdijo se precej oprijemljive in so dokaj odporne na vbode – pri dolgotrajni uporabi M1 Plus nisem nikoli imel vbodov. Ležaj sprednjega kolesa ni bil zelo gladek in verjetno ni imel veliko masti v njem, tako da je to delo, ki bi ga priporočal, da podaljšate življenjsko dobo ležaja.
Comfort
Tu ima Eleglide M1 dobre rezultate. Velik sem 6'1" in kljub srednje velikemu okviru se mi je zdel položaj za vožnjo ravno pravi. Sedlo ima pravo mero oblazinjenja in nekaj lepih, širokih ročajev z malo nazaj. Med testno vožnjo nisem občutil nobenih težav. Moja edina pritožba je, da skozi okvir čutiš nekaj neravnin na cesti (čeprav sem pustil vilice zaklenjene in sem imel pnevmatike precej visoko napolnjene).
Okvir in zaključni komplet
Glede na to, da je Eleglide M1 eno najcenejših električnih koles, ki jih lahko kupite, sem navdušen nad splošno kakovostjo okvirja in zaključnega kompleta. Na laku nisem našel nobenih madežev ali nepopolnosti, aluminijasta sedežna opora, drog in krmilo pa so videti dobro. Krmilo je ergonomsko dobro oblikovano, z majhnim dvigom in subtilnim pomikom nazaj.
Dodatki
M1 nima blatnikov in nosilca, vendar jih je mogoče namestiti po potrebi. Na voljo je sprednji žaromet, ki ga je mogoče vklopiti prek zaslona in stojala.
Komu je Eleglide M1 namenjen?
Če iščete e-kolo brez dodatkov, ki vas bo pripeljalo v službo in nazaj na kratko vožnjo, potem bo M1 opravil to delo. Primerno bo tudi za nekoga, ki išče poceni električno kolo za prostočasno vožnjo. Ne bi ga priporočal za običajno terensko vožnjo ali vožnjo po zelo grobem terenu, saj vilice ne bodo kos svojemu delu.
zaključek
Preprosto je biti kritičen do poceni električnega kolesa, kot je Eleglide M1, a glede na ceno ne boste našli boljšega e-kolesa. Če želite motor s srednjim pogonom, dobro prestavo, hidravlične zavore in vilice Rockshox, potem boste morali zapraviti več kot 2000 GBP.
Kar je Eleglide M1 zelo dobro, je cenovno dostopen vstop v svet e-koles. Za manj kot 600 GBP dobite novo e-kolo, ki bo dober vlečni konj za vsakodnevno vožnjo. To bo poceni in enostavno za servisiranje za DIY mehanike, komponente pa bodo poceni in enostavne za zamenjavo s časom. Baterijo lahko preprosto nadgradite za večji doseg in namestite boljše zavore, če želite.
Z komplet za predelavo e-koles in baterijo stane skoraj 400 GBP, ali je sploh vredno truda predelava kolesa v električno? Nekaterim se bo to še vedno zdela dobra možnost, še posebej, če že imate dobro donatorsko kolo. Toda za veliko ljudi je lažje kupiti standardno e-kolo, ki je pripravljeno na vožnjo. Če ste omejeni s proračunom in ne potrebujete ničesar preveč elegantnega, potem Eleglide M1 ponuja neprekosljivo razmerje med ceno in kakovostjo ter je vreden pozornosti.
UPORABITE KODO ZA POPUST GEEKBUYING: NNNELEGLDM1 (samo EU)
Na voljo tudi pri Geekbuying (dostava v Veliki Britaniji in EU)
