Ko kupujete prek povezav na našem spletnem mestu, lahko zaslužimo provizijo. Razkritje podružnic.
Z večino spodobnih električnih cestnih koles, ki se začnejo pri skoraj 2000 GBP, se morda sprašujete, ali je mogoče cestno kolo spremeniti v električno in pri tem prihraniti paket. V tem članku si bom ogledal najboljše električne komplete za predelavo cestnih koles in izpostavil morebitne težave z združljivostjo.
Dobra novica je, da se večina cestnih koles lahko dokaj enostavno predela. Obstaja nekaj izjem, ki jih bom razložil spodaj, vendar bi bilo treba večino cenejših preprosto preoblikovati v električno. Ta članek velja tudi za gramozna kolesa - če želite izdelati poceni električno kolo za gramoz, berite naprej!
Vsi spodnji kompleti za predelavo e-koles so bili pregledani drugje na tem spletnem mestu, vendar je namen tega članka zagotoviti priporočila na podlagi konteksta cestnih in gramoznih koles. Oglejte si mojo najnovejšo DIY gramozno kolo tukaj.
Prednosti predelave cestnega kolesa v električno
Glavna prednost izbire kompleta za predelavo v primerjavi z nakupom novega e-cestnega kolesa je strošek. Čeprav so na voljo poceni električna cestna kolesa, se večina novih električnih cestnih koles začne pri krepko nad 2000 GBP in za to ceno običajno dobite vstopno skupino, kot je Shimano Claris.
Če že imate nekaj napol spodobnega, obstaja velika verjetnost, da ga je mogoče enostavno pretvoriti z majhnim motorjem zadnjega pesto ali s srednjim pogonom.
Električni pomočnik na cestnem kolesu je lahko koristen iz več razlogov: morda okrevate po bolezni ali poškodbi ali pa ste se zredili in se želite po dolgem obdobju brez vadbe sprostiti nazaj v kolesarjenje.
Drugi dejavnik je, kje živite. Nekateri od nas imajo srečo, da živijo na območju, ki je ravno kot balinišče, zato je kolesarjenje dokaj enostavno. Če pa živite na območju, kjer je grič za hribom, se je težko motivirati za kolesarjenje na kakršne koli velike razdalje.
Stroški predelave cestnega kolesa
Kot je bilo omenjeno zgoraj, je glavna privlačnost predelave cestnega kolesa, ki ga že imate, v električno pomoč strošek. Tudi če ste se odločili za nakup novega cestnega kolesa osnovnega razreda, so lahko prihranki precejšnji. Spodaj je primer izdelave lastnega električnega cestnega kolesa DIY (v času pisanja):
- Donatorsko kolo: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – na voljo pri Wiggle 699.99 £ (970 $)
- Tongsheng TSDZ2 250 W električni pretvorniški komplet s srednjim pogonom 360 £ (500 USD)
- 36v 11.6Ah izpušna baterija 240 funtov (330 dolarjev)8
- Skupni stroški: 1299.99 GBP (1800 USD)
Skupna teža zgornje zgradbe bi bila 16.72 kg – 10.12 kg (kolo), 3.6 kg (komplet motorja) in 3 kg baterije. In za to ceno bi imeli popolnoma novo električno cestno kolo s srednjim pogonom z zaznavanjem navora in spodobnim dosegom baterije 50–60 milj.
Če ste se odločili za a zadnje kolo, komplet motorja za pesto, združljiv s kaseto skupni stroški bi znašali le 1124.99 £ (1695 $). Ko to primerjate z nečim, kot je začetni Orbea Gain D50, ki stane 2359 £ (3250 $), postane vse smiselno.
Oglejte si 10 najboljših električnih cestnih koles
Ali bo moje cestno kolo primerno za električno predelavo?
Obstaja kar nekaj dejavnikov, ki bodo odločili, ali je vaše kolo primerno ali ne. Ti se osredotočajo predvsem na vrsto spodnjega nosilca vašega kolesa, material okvirja in izpade koles.
Združljivost spodnjega nosilca
Tip spodnjega nosilca, ki ga ima vaše kolo, je pomemben element, še posebej, če nameščate srednji pogon. Večina motornih sklopov pesto je opremljena s senzorjem za pedala, ki je zasnovan tako, da se prilega na stransko stran običajnega spodnjega nosilca kartuše s kvadratnim vložkom.
Veliko cestnih koles bo imelo bodisi Octalink / ISIS bodisi zunanje ležaje za skodelice, kot je Shimano Hollowtech II (ali FSA Mega Exo / SRAM GPX). Če montirate motor pesto, boste potrebovali a poseben senzor pedala.
Če želite namestiti srednji pogon, bo vse v redu, če ima vaše kolo standardno BB školjko z navojem, ki je široka 68 mm–73 mm in ima notranji premer 33.5 mm. Če pa ima vaše kolo spodnji nosilec s pritiskom, je verjetno najbolje, da pozabite na srednji pogon in se držite motorja s pestom.
Zadnji izpadi
Večina starejših cestnih koles ima standardne izpuste, ki sprejmejo običajni motor zadnjega pesta, vendar ima vedno več sodobnih cestnih koles prečne osi – zaradi tega bi bila namestitev motorja pesta nemogoča.
Material okvirja
Material okvirja je pomemben dejavnik pri predelavi cestnega kolesa v električno pomoč. Preprosto zato, ker ti okvirji niso bili nujno zasnovani za obvladovanje dodatne teže, povezane s kompletom za predelavo.
Jekleni okvirji
Očitna izbira za električno pretvorbo bi bilo turno kolo z jeklenim okvirjem. Tour kolesa so zasnovana tako, da nosijo dodatno težo, jeklo pa je (po mojem mnenju) eden najboljših materialov za električno cestno kolo. Edina slaba stran tega je verjetno, da bo donorjevo kolo že precej težko - moj stari Dawes Galaxy namiguje na tehtnico približno 13 kg, tako da če dodam komplet za električno pretvorbo in srednje veliko baterijo, bi skupna teža znašala do okoli 20kg.
Legirani okvirji
Večina cenejših cestnih koles ima zlitine z ogljikovimi vilicami. Prvič sem cestno kolo predelal v električnega na kolesu iz ogljikovih vilic z okvirjem. V 2000 kilometrih vožnje nisem imel nikoli težav.
Aluminijasti okvirji so običajno primerni za motorje na srednji pogon ali zadnji pesto. Če pa se odločite za namestitev zadnjega motornega pesta, je treba kot previdnostni ukrep namestiti roko navora - s tem boste preprečili, da bi kolo izpustilo izpadanje (kar se občasno zgodi).
Ogljikovi okvirji
Malo višje v cenovnem razredu imate polne karbonske okvirje. Kolo s karbonskim okvirjem bo na začetku lažje, če pa je precej novo, bo verjetno imelo spodnji nosilec za stiskanje (kar bo izključilo srednji pogon). Čeprav so ogljikova vlakna močan material, bo namestitev motorja zadnjega pesta, ki tehta približno 2.5 kg, bolj obremenila ranljive dele okvirja.
Na voljo je veliko e-cestnih koles s karbonskim okvirjem, vendar so bila ta zasnovana od začetka in X35 ebikemotion motor uporabljen je precej lažji od povprečnega naknadno vgrajenega motorja pesta.
Druga težava, ki je možna (pri nameščanju na srednji pogon), je tudi, če ima vaše kolo navojni spodnji nosilec, verjetno ima območje "povišane" okoli BB školjke. To lahko omeji razdaljo med gredjo motorja in ohišjem, zaradi česar je motor skoraj nemogoče prilegati. To je bolj težava s Tongshengom kot z Bafangom, vendar je nekaj, kar morate upoštevati.
V preteklosti sem vmesni pogon Bafang namestil različnim ogljikovim kolesom, vendar se je zgodilo, da se meritve niso povečale in motor ne bi ustrezal.
Motorji sprednjih pesto
Lahko bi namestil motor s sprednjim pestom, vendar glede na to, da imajo skoraj vsa cestna kolesa karbonske vilice, bi osebno ostal pri zadnjem motorju. Če imate jeklene vilice, bo motor s sprednjim pestom v redu.
Teža
Teža vašega darovalnega kolesa ne bi smela biti težava, ker se boste tako ali tako dodali k skupni teži kolesa v območju od 6 do 8 kilogramov.
Tudi če se odločite za najlažja možna možnost pretvorbe, boste še vedno imeli razmeroma težko kolo. Recimo, da vaše kolo darovalec tehta okoli 10 kg – če dodate Tongsheng TSDZ2 in kompaktno stekleničko baterijo 36v 10.2 Ah, bo končno kolo tehtalo okoli 16.5 kg.
Velikost vaše baterije bo imela pomembno vlogo, poiskati boste morali ravnotežje med dosegom in težo. Baterije z daljšim dosegom bodo znatno težje. Običajna baterija 36v 20Ah bo tehtala približno 4 kg, medtem ko naj bi kompaktna baterija 36v 8Ah tehtala manj kot 2 kg. Baterije dolgega dosega so odlične, če se boste bolj zanašali na asistenco. Poleg tega ne boste imeli strahu, ki bi ga morali zaskrbeti zaradi razdalje.
Najboljši električni komplet za predelavo cestnega kolesa
Ohranil bi čim lažji in preprostejši. Vendar je odvisno od vaših osebnih potreb. Pretvorba običajnega kolesa v električno bo spremenila estetiko kolesa ter povečala težo in občutek. Spodaj sem navedel nekaj najboljših električnih kompletov za predelavo cestnih koles.
Tongsheng TSDZ2
Moj osebni favorit za ultimativno prikrito postavitev bi bil a Motor s srednjim pogonom Tongsheng TSDZ2B z kompaktna baterija - te baterije so enake velikosti kot velika steklenica z vodo in se običajno prilegajo v navadno kletko za steklenice. Če imate namestitev za dve kletki za steklenice, boste še vedno imeli prostor za steklenico z vodo.
Prednosti:
Teža
Z motorno težo 3.6kg in 2kg baterije boste skupaj dodali le 5.6kg - to ni velika količina več kot Fazua Evation sistem, ki ga najdemo na e-cestnih kolesih.
Pomoč pedala za zaznavanje navora
Zakaj menim, da je TSDZ2 primeren za cestna kolesa? No, poleg diskretnega videza in razmeroma lahkega se Tongsheng ponaša z zelo učinkovitim sistemom za pomoč pri pedalu z zaznavanjem navora.
To posnema tisto, kar boste našli pri motorjih za e-kolesa Steps, kot so Bosch, Brose in Shimano. Senzor meri količino sile, ki jo pritisnete na pedale, in se na ta vnos odzove tako, da poveča vaš napor.
To daje zelo gladek in naraven občutek za pomoč, še vedno pa se morate potruditi, da iz motorja kar najbolje izkoristite.
Možnost majhnega zaslona
Še ena dobra stvar pri Tongshengu je, da lahko izberete diskreten zaslon VLCD6, ki je majhen in ne bo zavzel preveč prostora na ročajih.
Ročice ročice Shimano - zmanjšan Q-faktor
Nekaj drugih plus dejavnikov pri tem motorju je zaradi zasnove nekoliko širok faktor q, ki se lahko zdi nekoliko čuden, če ste navajeni poganjati pedala kompaktne gonilke. To je mogoče odpraviti z namestitvijo gonilke Shimano Steps FC-E6000, s čimer se znatno zmanjša faktor q in izboljša občutek vrtenja pedal.
Minimalno ožičenje
Druga odlična stvar tega motornega kompleta je, da je minimalna količina ožičenja - imate senzor hitrosti, ki se pritrdi na verižico (z magnetom za kolesa) in en sam vodnik, ki prihaja iz krmilja navzdol do motorja. Ta vodnik se lahko običajno usmeri na spodnji strani spodnje strani.
Vzame standardni verižnik 110BCD
Čeprav je motor opremljen s standardnim jeklenim verižnikom 110 BCD 42t, ga lahko po želji zamenjate za katerega koli drugega verižnika 110 BCD. Če živite na razmeroma ravnem območju z nežno valovitim terenom, boste morda želeli višjo prestavo in če živite v zelo hribovitem območju, lahko zobnik znižate.
Na primer, živim v jugovzhodnem Cornwallu, ki je zelo hribovit, in pri povprečni vožnji se bom povzpel 100 ft za vsako prekolesarjeno miljo (včasih več). Ko sem uporabil predelano cestno kolo, da bi se vrnil v kolesarjenje, sem se odločil za sprednji verižnik 36 t v kombinaciji z zadnjo kaseto 11-36. Seveda je to pomenilo, da je bila kadenca poganjanja pedal na ravnem, ko sem pedalirala mimo asistenčne omejitve pri 15.5 mph, ko sem dosegla 25 mph+, zelo visoka.
Slabosti:
Povečan upor pri pedaliranju
Ena stvar, ki ji ne morete ubežati s srednjo vožnjo, je povečan upor, ki bo opazen, ko asistenca prekine nad določeno hitrostjo.
Pri Tongsheng TSDZ2 se zdi, da se to nekoliko razlikuje od motorja do motorja, vendar po mojem mnenju ni tako slabo. Prejšnje poletje sem izvedel majhen poskus in odločil sem se, da bom izdelal hibridno kolo s pogonom TSDZ2 in ga uporabljal nekaj tednov, da vidim, kako se obnesem. Vozil bi ga nadomestne dneve in podobne poti kot moja običajna vožnja s cestnim kolesom in si meril čas na segmentih Strava (in nato analiziral podatke).
Zanimivo je, da so bili moji časi, kot sem pričakoval na dolgih strmih vzponih, tudi z načinom Eco nekoliko boljši kot na mojem cestnem kolesu. Če sem uporabil način Tour ali Speed, so bili časi bistveno hitrejši. Toda na daljših, manj hribovitih odsekih, kjer bi lahko udobno vzdrževal povprečje 22 mph + na svojem cestnem kolesu, bi se trudil zadržati 17-18 mph na e-kolesu. Prav tako bi bil bolj vznemirjen, ko bi z e-kolesom vozil preko omejitve 15.5 km/h in to bi čutil v svojih nogah.
To je odvisno od več dejavnikov:
- Teža hibridnega Ebika 19.5kg v primerjavi z jeklenim cestnim kolesom 10.8kg
- Kotalni upor pnevmatik 700 x 25c cestnih pnevmatik proti 700 x 38c Gramozne pnevmatike
- Aerodinamika - ravne palice proti kapljicam
- Prestave – 48/36 compact double z 11-36 na cestnem kolesu proti 42t single z 11-40 na hibridu.
- Upor motorja po doseženi omejitvi hitrosti. Pri umirjeni vožnji ni tako opazno, toda takoj, ko sem začel vlagati nekaj prave moči v poganjanje pedal, sem to začutil.
Offset veriga
Zaradi zasnove motorja bo sprednja veriga kjer koli med 5-15 mm dlje od vašega velikega obroča na običajni ročici. To je nekoliko ublaženo z "zasučeno" zasnovo standardnega 42t verižnega mehanizma, ki je priložen motorju. Če pa bi želeli vgraditi navadno verižno verigo 110BCD, se bo vaša kakovost indeksiranja opazno zmanjšala.
Na hibridu sem poskusil uporabiti verižnik 36t SRAM, vendar ni dobro deloval z 11-stopenjsko zadnjo kaseto 40-10, zato sem se odločil obdržati originalni 42t. To se ne zdi tako velik problem pri 8- ali 9-stopenjski zadnjih kasetah in lahko se izognete z manjšim ali večjim verižnikom.
Kadenca za pedaliranje
TSDZ2 v standardni cestno-pravni obliki bo prenehal pomagati, ko bo vaša kadenca dosegla približno 90 vrtljajev na minuto, ne glede na hitrost, ki jo uporabljate. Čeprav to nekaterih kolesarjev morda ne moti, se mi je to občasno zdelo nekoliko frustrirajoče. Obstaja način za ponovno programiranje vdelane programske opreme motorja z uporabo odprtokodne programske opreme, vendar boste morali zelo natančno upoštevati smernice.
Potencialna vprašanja zanesljivosti
Na žalost ima lahko vse električno napako in TSDZ2 ni izjema. Ko govorim iz osebnih izkušenj z vgradnjo skoraj 40 teh motorjev, sem imel kdaj le nekaj manjših težav.
Ti motorji so množično proizvedeni, tako da bo neizogibno trkanje nenavadnega dreka. Glavne težave, o katerih pogosto poročajo, so prezgodnja okvara primarne prestave iz modrega najlona, težave s sistemom za zaznavanje navora in okvara zožične sklopke (enosmerni ležaj).
Osebno nikoli nisem imel nobenih težav s tistim, ki sem ga imel, in je vozil mesece precej težko in po zelo hribovitem terenu brez težav. Drugi niso imeli toliko sreče, mehanske ali električne okvare pa so se zgodile v stotih kilometrih.
Zdi se, da je sreča žreba, ampak na splošno bi rekel, da gre za spodoben motor. Vsaj, če gre kaj narobe, obstaja dobra razpoložljivost rezervnih delov in jih je precej enostavno popraviti (za razliko od Boschevega motorja).
zaključek
Če želite svojemu cestnemu kolesu dodati gladko pomoč pri pedalu z zaznavanjem navora, potem je Tongsheng TSDZ2 precej dobra možnost. Je diskreten in zagotavlja veliko navora, ki vam pomaga pri teh strmih vzponih. Rekel bi, da je to moj najljubši motor s srednjim pogonom. Za več informacij preberite mojo celotno Tongsheng TSDZ2 pregled.
Povezave do Tongsheng TSDZ2
| Amazon |
| eBay |
| AliExpress |
| Preverite najnovejše cene na ebikepricecomparison.com |
Bafang Mid-Drive
Bafang BBS02B je bil prvi komplet za predelavo električnega kolesa, ki sem ga namestil na cestno kolo, in bil je za mojo uporabo. To se je zgodilo konec leta 2016 in namestil sem ga na cestno kolo z edinim namenom, da mi s pomočnikom pomaga na poti nazaj v fitnes in hujšanje.
Če pogledam nazaj, nisem prepričan, ali je bil to najprimernejši motor za moje posebne potrebe, predvsem zato, ker sem izbral različico 750w. In čeprav sem razglasil motor in ga omejil na najvišjo hitrost, je bilo še vedno na voljo več moči, kot sem jo potreboval, in bilo mi je precej enostavno 'poleniti' in pustiti, da motor opravi veliko dela, ko bi moral malo bolj sem se prisilil. Zdaj mislim, da a BBS01B 250 W bi bil več kot primeren.
To je seveda odvisno od vaših individualnih potreb. Morda imate zdravstveno stanje ali poškodbo in potrebujete več moči, da ohranite vrtenje nog.
Kar zadeva ustreznost, namestitev Bafang ustreza enakim kriterijem kot Tongsheng - vaše kolo bo moralo imeti navojni spodnji nosilec 68-73 mm z notranjim premerom okoli 33.5 mm.
Stvari za razmislek
Eden motečih vidikov motorja Bafang ni v primerjavi s TSDZ2, saj motorja ni mogoče pritrditi tako, da bi preprečil vrtenje motorja v spodnji lupini nosilca. Rešitev Bafang je jeklena pritrdilna plošča, ki je na eni strani gladka in ima "zobe" na strani BB.
Bistvo tega je predpostavka, da bo motor nameščen na kolo z aluminijastim okvirjem, in ko dovolj zategnete zaklepni obroč, se zobje zarijejo v zlitino, ki obdaja lupino BB, in preprečijo njeno premikanje.
Na žalost to ne deluje vedno, saj sem ugotovil, da se Bafang tesno prilega nekaterim BB školjkam in precej ohlapno drugim. Če je vaša namestitev ohlapna, je samo vprašanje časa, kdaj se bo motor začel vrteti v lupini BB. In nobeno ponovno zategovanje zaklepnega obroča ali dodajanje locktita ne bo nič spremenilo.
Če se znajdete v takšni situaciji, imate dve možnosti – 1. Izdelajte zelo majhno podložko iz jekla debeline 0.2 mm, da nadomestite ohlapnost (to včasih deluje kot trajna rešitev) ali 2. Kupite ali izdelajte stabilizacijska palica ki je na voljo pri Luna Cycle.
Ali lahko namestite Bafang srednji pogon na ogljikov okvir?
Dokler ima vaše kolo lupino BB z navojem, je to mogoče, dejansko sem v preteklosti namestil motorje Bafang na cestna kolesa s karbonskim okvirjem in gorska kolesa. Običajno je ravno dovolj prostora za sprostitev ohišja spodnjega nosilca. Mislim, da to ni posebej dobra ideja. Karbon je smešen material in čeprav je močan, ima svoje meje.
Programiranje Bafanga
Pomoč s pedali na osnovi kadence na srednjem pogonu Bafang ni tako intuitivna kot Tongshengov senzor navora, vendar se zdi bolj zanesljiva in imate dodatno prednost, da lahko natančno nastavite nastavitve pomoči s pomočjo USB kabla in brezplačno programsko opremo za konfiguracijo Bafang.
Zdi se mi, da so osnovne nastavitve na večini srednjih pogonov Bafang nekoliko kontraintuitivne, pri čemer se pomoč pri pedalu začne močno in nato hitro zbledi, ko se hitrost vrtenja pedal poveča.
Električni motorji se najbolje obnesejo, ko se vrtijo hitro, manjša je verjetnost, da se bodo pregreli in bodo učinkovitejši. Svojega in naslednje druge Bafange sem programiral tako, da je moč prihajala zelo gladko in se postopoma krepila, ko se je pedaliranje povečevalo. Električnemu pomočniku ni dal le bolj naravnega občutka, temveč je tudi zmanjšal obremenitev krmilnika in poskrbel za učinkovitejšo uporabo moči.
Bafang prikaže
Še ena dobra stvar pri srednjem pogonu Bafang je, da je na voljo široka izbira zaslonov. Lahko imate stari zaslon C965, ki je na voljo približno od leta 2015, lahko pa se odločite za najnovejši barvni zaslon DP-C18 ali meni osebno najljubši zaslon 500c, ki je precej majhen in idealen za cestno kolo.
Možnosti veriženja
Za razliko od TSDZ2, kjer lahko na Bafang namestite standardni 5-vijačni verižnik 110BCD, ste omejeni na verigo, specifično za Bafang. Jekleni obroč, ki se običajno dobavi z motorjem, je običajno 44/46 ali 48t. Nekateri dobavitelji zdaj ponujajo 42-litrske verižne verige kot opcijo.
Lahko namestite 104/130 BCD adapter ali uporabite nekaj takega, kot je Lekkie Bling Ring, ki je najlepši poprodajni verižnik, ki je na voljo za Bafang. To je vrhunsko strojno obdelan ozek širok verižnik, ki ne le izgleda dobro, ampak pomaga nekoliko izboljšati linijo verige. Na voljo je tudi od 36t do približno 50t. Odločil sem se za 36t, ker je na mojem območju veliko strmih hribov.
Bafang Q-faktor
Q-faktor na Bafangu je ožji kot na TSDZ2, vendar še vedno opazno širši kot na običajnem kompaktnem ročici.
Verižna linija
Kot pri vseh naknadno vgrajenih srednjih pogonih, obstaja kompromis z verižno linijo. V redu je, če imate 8- ali 9-stopenjsko kaseto, če pa je večja, boste morda opazili poslabšanje kakovosti indeksiranja. včasih je to mogoče popraviti z malo natančne nastavitve zadnjega menjalnika.
moč
Motor Bafang je na voljo v izhodnih močeh od 250 W do 1000 W. The 1000 W BBSHD je zelo zabaven, vendar je zelo težek s skoraj 5 kg in po mojem mnenju je bolj primeren za gorsko kolesarjenje. Čeprav se prodaja kot 1000 W motor, bo BBSHD proizvedel skoraj 1700 W z nameščeno 52 V baterijo in videl sem videoposnetke BBSHD, nameščenih na cestna kolesa, ki vozijo skoraj 50 mph po ravnem (z velikim verižnikom in pedaliranjem), kar mislim, da je preveč. vrh. Poleg tega bi, če bi imel nesrečo pri tej hitrosti ali koga zbil, končal v bolnišnici, mrtvašnici ali zaporu. Tako da po mojem mnenju ni vredno tvegati.
| Motor Bafang | baterija | Peak Power |
|---|---|---|
| BBS01B 250 W | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| BBS01B 350 W | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
V večini držav, kot so Velika Britanija, EU in Avstralija, je 250w največ, kar ste lahko zakonito postavili na kolo, najvišja hitrost pa ne sme presegati 15.5mph (25 km / h). Če se odločite, da bo vaš motor konfiguriran tako, da presega to hitrost, potem je to vaše tveganje.
| Model Bafang | baterija | Konična moč (vati) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
Odpornost na pedaliranje
Ena stvar, ki sem jo opazil v približno 2000 kilometrih, ko sem uporabljal Bafang, je bilo opazno povečanje upora pri pedaliranju, ko je bil pomočnik izklopljen. To je postalo očitno, ko mi je prijatelj prinesel svoje cestno kolo Trek iz ogljikovih vlaken, da ga preizkusim. Bil sem šokiran, kako enostavno je bilo poganjati pedala v primerjavi z mojim predelanim cestnim kolesom Bafang. Pravzaprav sem bil tako šokiran, da sem se takrat odločil kupiti cestno kolo in se v celoti odreči uporabi motorja.
To se je zgodilo poleti 2017 in od takrat ne uporabljam redno električnega kolesa in sem na običajnem cestnem kolesu pretekel skoraj 12000 milj.
Zanesljivost
V preteklih letih sem namestil več kot sto teh motorjev in na splošno so zanesljivi. Toda kot pri vseh električnih stvareh se bodo občasno pojavile težave. Glavne težave, s katerimi sem se srečal, so bile okvare krmilnika (več na BBS02B 750 W), okvara vezja PAS in težave z nekaterimi barvnimi zasloni. Ležaji in primarni najlonski zobniki lahko sčasoma tudi odpovejo.
Kar zadeva lastne izkušnje, sem prevozil približno 2000 milj z mojim in nikoli nisem imel nobenih težav.
zaključek
Na nek način svojo trenutno obsedenost s cestnim kolesarjenjem dolgujem motorju Bafang. Ta prva predelava mi je pomagala nazaj v kolesarjenje in delovala je kot odskočna deska nazaj na običajno kolo. Posledično sem izgubil veliko teže in dosegel raven telesne pripravljenosti, za katero nisem mislil, da je mogoča.
Ali je Bafang srednji pogon primeren za cestno kolo? Vsekakor, a če je vaš cilj pridobiti kondicijo in izgubiti težo, ne kupujte nič večjega od 250 W. To bi vam moralo dati več kot dovolj moči, razen če imate zdravstveno stanje.
Če se ne obremenjujete s telesno pripravljenostjo in samo želite električno podprto cestno kolo, ki vas bo čim hitreje pripeljalo od A do B, 36v 500w Bafang BBS02B zagotavlja več kot dovolj moči za večino – vendar PROSIMO, da upoštevate zakonodajo v vaši državi. Ni nujno, da se strinjam z zakoni (kakršni so trenutno), a navsezadnje, če imaš nesrečo, se lahko znajdeš v velikih težavah.
Povezave do Bafang Mid-Drive
| Amazon |
| eBay |
| AliExpress |
| Primerjajte najnovejše cene na ebikepricecomparison.com |
Komplet za predelavo električnega motorja pesta
Na nek način so motorji v pestu najboljša možna rešitev za dodajanje električnega pomočnika cestnemu kolesu. Veliko večjih blagovnih znamk uporablja X35 ebikemotion zadnji pesto na njihovih električnih cestnih kolesih, vključno z Orbea, Ribble in Cannondale.
Prednosti motorjev pesta na cestnih kolesih
No, za začetek je motor zadnjega pesta z 250 W razmeroma majhen – če imate kaseto 11-32, je premer motorja običajno le malo manjši od 32 zobnikov na vaši kaseti. So le malo večji od pesta z notranjim menjalnikom, kot je Shimano Alfine.
Motorji v pestu so lažji od srednjih pogonov
Druga prednost je teža - večina motorjev pesto tehta bistveno manj kot njihovi srednji pogon.
Toda največja in najbolj opazna prednost vseh je, da je skoraj nič upora pri poganjanju pedal z izklopljeno asistenco. To pomeni, da če vam zmanjka energije ali morate pomočnik uporabiti le občasno, so motorji v pestu idealni. Edina stvar, ki jo boste opazili, je dodatna teža kombiniranega motorja in baterije.
Prav tako lahko obdržite originalni spodnji nosilec in gonilko, nekateri motorji v pestu pa so opremljeni s prostim pestom, ki sprejme 10- ali 11-stopenjsko kaseto.
Motorji v pestu so na splošno zanesljivi
Še več koristi ima motor pesto na cestnem kolesu. Zanesljivost je pomemben dejavnik, še posebej, če se boste prebijali kilometre. Po mojih izkušnjah so motorji peresnikov dolgoročno veliko bolj zanesljivi v primerjavi s srednje pogoni.
Z obema sem prevozil veliko kilometrov in imel sem srečo, da nisem imel nobenih težav. Toda v času, ko sem kolesa spreminjal v električna, so težave vedno povzročali motorji s srednjim pogonom. S predelavami motorja v pestu nisem imel skoraj nobenih težav – tudi na kolesih, ki so se vse leto uporabljala kot potovalna vozila.
Negativi
Zmanjšana učinkovitost
Edini kompromis pri motorjih v pestu je, da niso tako učinkoviti kot srednji pogoni in proizvedejo le približno 50 % navora, ki bi ga dobili od motorja, kot je Tongsheng TSDZ2. Kateri koli enakovreden 250 W motor v pestu bo porabil nekoliko več energije baterije kot motor s srednjim pogonom.
Več ožičenja z zunanjimi senzorji in regulatorji
Druga težava, ki bi potencialne kupce lahko odvrnila, je, da namestitev ni vedno nujno urejena kot pri srednjem pogonu. S kompleti za pretvorbo motorja pesto običajno imate zunanje krmilnike in senzorje pedalov.
Pomožni senzorji za stopalko pedala
Večina generičnih kompletov za predelavo e-koles z motorjem v pestu je opremljena s pomožnimi senzorji pedala za kadenco**, ki dajejo električnemu pomočniku zelo občutek vklopa/izklopa. Obrnete pedala in motor se zažene – takšen sistem ima prednosti in slabosti.
- Če imate težave, če pritisk na stopalke, da greste, povzroča bolečino ali nelagodje, potem so senzorji pedalov na osnovi kadence dobri, saj vam ni treba nalagati nobene prave sile, samo zavrtite pedale in motor prevzame.
- Sistemi za pomoč pri pedalih s pedali so manj učinkoviti od sistemov zaznavanja navora.
- Sistem zaznavanja navora meri silo, ki jo nalagate na stopalke in vam nudi sorazmerje s to silo, kar omogoča zelo gladek naraven občutek.
**Na Kitajskem je na voljo nekaj kompletov motorjev za pesta, ki uporabljajo senzorje navora spodnjega nosilca. Vgradil sem te komplete in delujejo zelo dobro, vendar morate na spodnji strani ohišja BB izvrtati luknjo za vodnik senzorja.
Izbira kolesa
Večino naknadno vgrajenih motorjev v pestu je mogoče vstaviti samo v 36-urno platišče. To je zares težava samo, če je za vas težava estetika. Še en premislek je, da če se odločite za komplet za predelavo, ki ni na voljo, bo večina koles imela strojno obdelano zavorno površino za obročne zavore in namestitev za standardni kolutni rotor. Če ima vaše kolo nameščene popolnoma črne platišča, boste morda želeli poiskati ujemajoče se črno platišče in vanj vstaviti motor.
Veliko motornih kompletov pesto bo imel tudi srebrne napere iz nerjavečega jekla, ki se morda ne ujemajo z barvo žic na prednjem kolesu.
zaključek
Motorji v pestu so verjetno najboljši način za dodajanje e-asistenta vašemu cestnemu kolesu, če resnično želite le pomoč na hribih in zmanjšate utrujenost na daljših vožnjah.
Dejstvo, da je pri pedaliranju brez pomoči zanemarljiv (če sploh) upor, je velika prednost. Druga stvar, ki je nisem omenil, je, da lahko obdržite svoje originalno kolo, kaseto in pnevmatiko, in če se želite voziti s kolesom brez nameščenega motorja in baterije, traja manj kot pet minut, da zamenjate zadnje kolo in odstranite baterijo .
Če želite uporabiti lahek pristop in ohraniti čim več prvotne estetike vašega kolesa, potem bi želeli kupiti komplet motorja za pesto (brez kolesa) in ga vpeti v platišče, ki se najbolje ujema z vašim kolesom (npr. barva platišča in napere). Pete v moji lokalni kolesarski trgovini mi običajno zaračuna približno £50 za to storitev in vedno opravi odlično delo!
Za več informacij o motorjih pesto preberite mojo Pregled motorja pesto Bafang.
| Amazon |
| eBay |
| AliExpress |
| Primerjajte najnovejše cene na ebikepricecomparison.com |
Najboljša baterija za električno cestno kolo?
Odgovor na to vprašanje je odvisen od tega, koliko dosega potrebujete in kako pogosto se boste zanašali na električno pomoč.
Če želite obdržati težo in iti po strmem videzu, se lahko odločite za a kompaktna baterija – običajno so na voljo za napajanje do 360 Wh (36 V 10.5 Ah) in so približno enake velikosti kot velika steklenica za vodo. Dobavljeni so s svojo kletko za steklenice, vendar jo boste morda lahko vgradili v obstoječo kletko.
Druga možnost prikritega pristopa je, da se v torbo natakne stojalo s spodnjo velikostjo in da je baterija skrita v torbi (kot sem jo naredil).
Velikost in energetska zmogljivost baterije, ki jo izberete, bosta močno vplivali tudi na dodatno težo, ki jo boste dodali. Majhna baterija tehta le nekaj kilogramov, zmogljiva baterija 36 V 20 Ah pa lahko tehta več kot dvakrat toliko – zato jo je vredno upoštevati.
Končne misli
Odločitev o tem, kateri komplet za predelavo e-koles je pravi za vaše cestno kolo, je odvisna od številnih dejavnikov, prej omenjenih v tem članku. Ne glede na to, ali se odločite za motor s srednjim pogonom ali pestom odvisno od vaših osebnih ciljev.
Če želite sestaviti e-road kolo, ki ga lahko hitro pretvorite nazaj v standardno kolo, potem je verjetno najbrž motor pesto. Vmesni pogoni v tem pogledu niso tako preprosti.
Upoštevati je treba veliko drugih dejavnikov, kot je zahtevani doseg baterije in koliko pričakujete pri uporabi e-pomočnika.
Ne glede na to, kako se odločite, če se vračate v kolesarjenje in potrebujete električno pomoč zaradi zdravstvenih razlogov ali poškodb, je dodajanje kompleta za predelavo e-kolesa na cestno kolo lahko odlična ideja in je odlično motivacijsko orodje. Ne pozabite, da to ni trajna stvar in ko se vaša telesna pripravljenost izboljša ali se vaša poškodba zaceli, lahko odstranite komplet za predelavo in se vrnete na običajno kolo, kot sem jaz.
E-kolesa so v svetu cestnega kolesarjenja zelo čustvena tema, zunaj pa je še vedno veliko predsodkov - po mojih izkušnjah je večina spodobnih kolesarjev naklonjena električnim kolesom, toda vedno greš po idiote ki kritizirajo in izstopajo s smeti, kot da ste leni ali varate.
Ne obremenjujte se s temi imbecili in ne dovolite, da bi vas kdo kdaj spravljal v slabo voljo, ker ste naredili nekaj pozitivnega za izboljšanje svojega življenja – oni imajo težave, ne vi. Električna kolesa so odlična za zdravje, kondicijo in splošno dobro počutje – za več informacij preberite moj članek o pridobivanju kondicije z vožnjo z električnim kolesom.
Če potrebujete kakršno koli pomoč ali nasvet pri izbiri pravega kompleta za vaše kolo, prosimo, pustite komentar spodaj in odgovoril bom v 24 urah.
Živijo, želim predelati cestno kolo z jeklenim okvirjem in obročnimi zavorami z uporabo TongShen TSD22, ki se zdi primerna izbira glede na vaš zgornji nasvet. Vendar ko iščejo TSD22 na Amazonu, prodajalci trdijo, da je primeren samo za gorska kolesa. Drugi trdijo, da je primeren samo za okvirje iz zlitine. Kdo ima prav? Najlepša hvala. vaš članek je bil zanimiv in poučen.
Živjo Roger,
TSDZ2 zagotovo lahko namestite na jekleni okvir. Če sploh kaj, je jeklo najboljši material od vseh za predelavo. Nisem povsem prepričan, od kod prihajajo prodajalci gorskih koles. Te motorje sem brez težav namestil na cestna kolesa, ležeča kolesa in hibride. Edina težava, na katero lahko naletite, je omejen prostor pod lupino spodnjega nosilca za napeljavo kablov. Morda boste morali na novo napeljati kabel zadnjega menjalnika.
Upam, da vam bo to pomagalo. Sporočite mi, če imate še kakšna vprašanja.
Vse najboljše,
Tony
Živjo Tony. Hvala za vaše koristne odgovore. Prodajalci ne vedo vedno, o čem govorijo. Mislim, da samo ugibajo, kaj bi lahko bilo prav. Samo še nekaj vprašanj. Na TDSZB je povezava med zavornimi ročicami in zaslonom. Čemu je to namenjeno in ali je to potrebno? Ali je tudi mogoče spremeniti prikaz na MPH namesto KPH? hvala
Živjo Roger,
Da, VCLD5 je mogoče spremeniti v MPH, vendar mali VLCD6 prikazuje samo km/h. Če imate še kakšno vprašanje, mi sporočite.
Vse najboljše,
Tony
Živjo Tony, hvala za vso tvojo pomoč, če mi lahko še enkrat pomagaš. Kupil sem TSDZ2B in navodila za namestitev so označena kot za TSDZ2. Ne različica B. Ali obstaja način, da ga lahko prepoznam kot TSDZ2B iz same enote? Prodajalec na podlagi serijske številke trdi, da je. Med različicama je velika razlika in rad bi se prepričal, preden jo poskušam namestiti. Hvala še enkrat.
Roger
Živjo Roger,
Edina zunanja razlika je ohišje brez pogona. Ta YouTube videoposnetek prikazuje obe različici drugo ob drugi. https://youtu.be/A4q_Rq8QHvk?si=UFWg0VcFkN_gwr5s
Vse najboljše,
Tony
Hej Tony,
Imam star Trek Alpha Aluminium 1000, na katerem bi rad predelal sprednje pesto. Kaj bi priporočali zanj in ali bi lahko zagotovili povezave za Avstralijo? Rad bi bil čim bolj diskreten.
Hvala za vašo pomoč in pisanje dobrega članka na to temo.
Prijazen pozdrav,
Anthony
Hi Anthony,
Če želite ostati na desni strani zakona, bi delo opravil 250-vatni sprednji motor. Prepričan sem, da so avstralski zakoni o e-kolesih podobni britanskim, tako da vse nad 250 W ne bi bilo zakonito za promet. Ker kompleti za e-kolesa uporabljajo širša platišča, boste potrebovali vsaj 25 mm pnevmatiko na sprednji strani. 28 mm bi bilo bolje, vendar mislim, da to ne bi ustrezalo. Imam star Trek 90 iz sredine 370-ih in gume 28 mm so malo prevelike za okvir. Kompaktna baterija za plastenke bo diskretna in bo pomagala zmanjšati težo.
Poskusite s podjetjem, imenovanim električna kolesa Dilenger - to je avstralsko podjetje, specializirano za visokokakovostne komplete za pretvorbo. Tukaj je povezava na njihovo spletno stran.
Sporočite mi, če imate še kakšna vprašanja.
Na zdravje,
Tony
Pozdravljeni, to je zelo zanimivo. Ali bi bilo to mogoče na bazi Specialized Diverge E5?
Hi,
Specialized Diverge ima prehodne osi, tako da motor pesta ne bi ustrezal. Morda bi lahko namestili motor s srednjim pogonom, če ima kolo standardni spodnji nosilec z navojem. Rekel bi, da imate več možnosti, da se Bafang prilega, saj Tongsheng nima veliko prostora. Motor Bafang bo verigo precej vrgel ven, zato boste morda morali uporabiti obroč Lekkie Bling (za izboljšanje verige).
Živijo Tony,
Hvala za vaš članek.
Iščem e-asistent za cestno kolo iz 70-ih/80-ih let prejšnjega stoletja (Reynolds 525 ali Columbus SL tipa db cevi).
Zaradi videza bi raje imel notranji sistem.
Stara sem 63 let in grozljivo pandemija ni v formi. Živim na območju z zelo strmimi kratkimi hribi (nič daljši od 1 km, večina pod 300 m. Vendar SOVRAŽIM hojo. Tega nisem počel od svojega 12. leta. Zdaj delam, da bi jahal.
Z veseljem bom imel očitno pod sedežem nameščeno baterijo, nosil bom majico, ki oznanja e-asistent itd.
Videl sem, da Vivax ne deluje, vendar nisem našel nobenega naslednika ...
Cenovna cena je tudi velika ovira. Ali je to brezupen predlog. Kakšne posodobitve glede zadnjega kolesa, za razmik 126 mm? Zelo udobno sestavljam svoja kolesa, začela sem sredi sedemdesetih….
Oprostite, če je to pretirana zahteva. Ne glede na vaš odziv, hvaležno sprejet, in če ne, je tudi to v redu. Hvala za vaš izvirni članek.
Zdravo Eric,
Na žalost vsi motorji zadnjega pesta, na katere sem naletel, uporabljajo 135 mm razmik na zadnjih izpadih. V preteklosti sem brez kakršnih koli dolgoročnih težav vgradil komplete motorjev za pesto Bafang na turna kolesa Dawes Galaxy iz leta 1980.
Obstaja še nekaj drugih možnosti, vendar mislim, da ne bi izpolnjevale vaših kriterijev, še posebej, če želite ohraniti videz kolesa. The Sistem Rubee X je torni pogon in sponke na sedežno oporo. Je ena enota, vendar je precej težka in izgleda neogibno. Cytronex v Hampshiru ima zelo dober sistem sprednjih koles in lahko zategnejo motor v primerno platišče za vas (mislim, da je motor na voljo tudi v polirani obdelavi iz zlitine). Baterija, ki je priložena Cytronexu, je velika kot velika steklenica za vodo, celoten sistem pa tehta okoli 3.5 kg. Na žalost je sistem Cytronex zelo drag za to, kar dobite.
Osebno bi bil pozoren na kasnejše jekleno kolo, morda nekaj iz 90-ih. Ti kompleti imajo vedno malo "naredi sam" videz, saj je težko skriti vso napeljavo.
Upam, da je to v pomoč, če potrebujete več informacij, mi prosim sporočite.
Vse najboljše,
Tony
Živijo Tony,
Trek 830 sem pred nekaj leti uspešno predelal s prednjim pestom Cyclotricity + baterijo, nameščeno na nosilcu 17Ah, in to je bilo odlično - po pomiku kolena (in še enega verjetno na poti!) Je to edino, kar me je zadržalo na cesti. Vsekakor pa bi rad preoblikoval svoje najljubše cestno kolo Dawes Audax, vendar sem si prizadeval najti primeren komplet + tistega, ki mi je všeč, in spraševal sem se, ali bi me lahko usmerili v pravo smer.
Najprej imam tri težave:
(i) največja velikost pnevmatike je 28c, da se omogoči zračnost, platišče pa je širine 20 mm (kolesa 700c), medtem ko so kompleti, ki sem jih videl, najmanj 24 mm, torej bi se tako kolo prilegalo mojemu kolesu s pnevmatikami 28c.
(ii) zaradi težav s kolenom moram uporabljati sistem, ki temelji na PAS, in ne navora, ki se uporablja pri sistemih na osnovi ročič, kar pomeni motor pesta. Najraje imam sprednje pesto (a), ker je najlažje in (b) imam novo / odlično ročno izdelano zadnje kolo z x36 kraki za potovanje, ki ga želim obdržati, če je mogoče.
(iii) Potrebujem do 50 milj dometa na mešanem terenu-večinoma lahko kolesarim v redu pri nizki do srednji razdalji, razen na bolj strmih hribih. Moja trenutna baterija in (težje) kolo mi dajeta prav to, če pa je mogoče, bi se rada izognila tistim grdo velikim baterijam.
Glede na te parametre je pretvorba sploh možna in če je tako, kaj bi priporočali?
Hvala, Graham
Zdravo, Graham,
Pravkar sem preveril specifikacije na motornem kompletu sprednjega pesta Yose Power in platišče je 622 x 19 mm, tako da boš s pnevmatiko 28c na tem platišču v redu. Tukaj je povezava v komplet - v zadnjih nekaj letih sem namestil veliko teh kompletov za pretvorbo in nikoli nisem imel večjih težav. Manjše težave so bile omejene na združljivost senzorjev PAS.
Če imate raje skrito baterijo, bi bilo morda vredno razmisliti o enostavni bateriji, prevlečeni s PVC. Za doseg 50 milj s pošteno vzpenjanjem bi 36v 20Ah opravil delo z rezervnim dosegom. Tukaj je povezava eni od teh baterij na eBayu - z leti sem kupil veliko baterij UPP in imel sem le nekaj težav (ki jih je razvrstil prodajalec). Najboljše mesto za iskanje ene od teh baterij bi bilo v vrečki na vrhu stojala.
Upam, da to pomaga, prosim obvestite me, če imate še kakšno vprašanje.
Na zdravje,
Tony
Pozdravljeni Tony,
Želim zgraditi električno kolo, ki je sposobno najdaljšega dosega, s hitrostjo vsaj 30-35 km / h, ampak 40-50 km / h.
Sem kurir pice in tečem 100 km na dan.
V posel bi vložil največ 1000-1300 $.
Kakšna kombinacija baterije in motorja je potrebna za dosego največjega dosega pri 30-50 km/h?
Ali je mogoče zgraditi električno kolo, ki ima dva motorja in dve bateriji (sprednje pesto in pesto zadaj) hkrati?
Prosim ponudite mi povezavo, prek katere lahko kupim.
Še eno vprašanje:
Pri vas sem prebral, da je "direktni pogon motor" najcenejši in najbolj zanesljiv tip, vendar najmanj učinkovit, ker hitro izprazni baterijo.
Ali je mogoče nanj priključiti več baterij, naj ne bo problem?
Hvala, Ben
Zdravo Ben,
Za vzdrževanje teh hitrosti nad 100 km bo potreboval veliko energije. Kakšen je teren, kjer živite, je zelo hribovit? To bo močno vplivalo na izbiro baterije.
V preteklosti sem izdelal e-kolo z 2-kolesnim pogonom in je bilo sposobno vzdrževati 30-35 km/h tudi na zelo hribovitem območju. Uporabil sem dve bateriji 48v 13Ah, vendar je bil doseg bližje 60-70 km. Uporabil sem senzor pedala za zadnji motor in plin za sprednji motor, skupna izhodna moč je bila več kot 2000w. Menim, da bi potrebovali 2 x 48v 20Ah bateriji, da bi zagotovili doseg 100 km s podobno razporeditvijo.
Kar zadeva stroške, je komplet motorja s sprednjim pestom z neposrednim pogonom okoli 250-300 €, baterija 48v 20Ah pa bo približno enaka, tako da bi morali to nastavitev dobiti za približno 1200 €.
Končni izdelek bo zelo podoben visoko zmogljivemu električnemu kolesu in bo zelo težak (tisti, ki sem ga izdelal, je tehtal skoraj 40 kg). Tukaj je povezava na članek s fotografijo kolesa.
Sporočite mi, v kateri državi ste, in preveril bom najbližji Amazon in eBay za spodobne dobavitelje.
S spoštovanjem,
Tony
Živijo Tony,
Kolo mora biti sposobno doseči doseg 100 km in hitrost najmanj 35 km/h.
Katera je po vašem mnenju najbolj zanesljiva znamka motorja za baterije in pesto?
Yose Power?
Kako naj izgleda baterija:
48v/20ah ali 52v/20ah?
Katera znamka?
Prosim, pošljite mi povezavo za nakup!
Kako naj izgleda motor:
Prednji ali zadnji motor pesta?
Katera znamka?
Prosim, pošljite mi povezavo za nakup!
Živim na Madžarskem.
Zdravo Ben,
Tukaj je povezava do motorja zadnjega pesta Yose Power 350w (za prestave s prostim pestom 8-10 hitrosti). Če dobite kodo za popust: BH2E24BXQH, prejmete 10 € popusta. Namestil sem več kot 50 teh kompletov in so na splošno zelo zanesljivi.
Ti motorji uporabljajo 36-voltni krmilnik – moj najljubši dobavitelj baterij UPP 36v 19.2Ah baterija v ohišju Hailong, običajno imajo zaloge v EU.
Če bi izrecno raje imel 48v komplet, mi sporočite in našel bom ustreznega dobavitelja v EU.
Hvala, Ben
Živijo Tony,
Pomembno je, da je doseg kolesa 100 km.
Za to želim močno baterijo.
Ali moram kupiti 2 bateriji za doseg 100 km?
Ste prepričani, da moram kupiti motor yose Power?
Prosim pošljite povezavo do ustrezne baterije!
Hvala, Ben
Zdravo Ben,
Mislim, da glede na to, da potrebujete povprečno hitrost 35 km/h na 100 km, bi bilo bolje z nečim, kot je Bafang BBSHD. To je dražje, vendar bi bila glede na potencialno delovno obremenitev motorja boljša možnost. Motor Yose Power bi bil v redu za ravne terene, vendar nisem prepričan, da bi kos takšni trajni hitrosti. Tukaj je povezava do Bafang BBSHD (pošiljanje EU). Moj najljubši dobavitelj baterij UPP prodaja baterijo 52v 24Ah, ki je poslana iz Nemčije – tukaj je povezava. Z uporabo te baterije bi morali doseči doseg od 120 km do 140 km, pri čemer motor deluje na 50 % svojega maksimuma. Te motorje sem že vgrajeval na dostavna kolesa in povratne informacije so bile vedno dobre.
S spoštovanjem,
Tony
Živijo Tony,
»Moj najljubši dobavitelj baterij UPP prodaja baterijo 52v 24Ah, ki je poslana iz Nemčije – tukaj je povezava. Z uporabo te baterije bi morali doseči doseg od 120 km do 140 km, pri čemer motor deluje na 50 % svojega maksimuma.
Celice katere znamke UPP-jeve baterije?
Noname celice ali Samsung ali kaj drugega?
Potrebujem povprečno hitrost 35km/h na 100km.
Katera baterija je boljša za ta namen?
52v/24ah ali 48v/31.5 ah?
Ne zaupam motorju srednjega pogona, hočem prednje pesto ali motor zadaj.
Hvala
Ben
Zdravo Ben,
Osebno bi se odločil za celico z blagovno znamko, kot so Samsung, LG ali Panasonic. Na splošno imajo veliko boljšo življenjsko dobo in so običajno bolj zanesljivi. Baterija 48v 31Ah bo imela večjo energijsko zmogljivost in vam bo omogočila večji doseg pri višji hitrosti. Morali bi namestiti nekaj podobnega 48-voltnemu motorju s pestom Bafang, saj so Yose Power kompleti samo 36-voltni. Tukaj je povezava uglednemu dobavitelju na Aliexpressu, ki pošilja iz EU (Nemčija)
S spoštovanjem,
Tony
Živijo Tony,
Katere znamke baterijskih celic UPP?
Hvala
Ben
UPP običajno ponuja več različnih možnosti celic. Če naročite baterijo po meri, lahko izbirate med Samsung, LG ali Panasonic – baterije po meri se pošljejo po naročilu in pošljejo s Kitajske, zato dostava običajno traja nekaj časa. Panasonic velja za najboljše celice, zlasti celice NRC18650GA.
S spoštovanjem,
Tony
Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L, pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serais le plus adéquat?
Prisrčen Adrien
Pozdravljeni,
J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une conversion simple et une batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.
S spoštovanjem,
Tony
Zdravo Tony
Hvala za to neverjetno spletno stran!
Že nekaj let sem razmišljal o tem, da bi svoje cestno kolo prebudil v evokacijo, za katero sem mislil, da bom nekoliko bolj fit, vendar se to zaenkrat še ne dogaja. Star sem 78 let in sem bil v redu do pred nekaj leti, ko sem dobil, in nikoli se mi ni zdelo, da se bom vrnil na raven, na kateri sem bil. Kolesarim že več kot 60 let, zato sem hvaležen za dolgo zdravje. Trenutno grem sam ali s skupino počasnih cest, vendar so mi bili hribi zelo težki in zdi se mi, da nimam veliko vzdržljivosti več kot 40 milj. Imam velikanskega tcr2 z votlim tech 68 mm BB in ultegra trojno verigo. Vem, da vam ideja o pretvorbah ogljikovega okvirja ni všeč, vendar sem se vprašal, ali bi bilo to mogoče. Druga težava bi bila velikost koles, saj ima trenutno 700 × 25, vendar mislim, da bi lahko, če bi zamenjal 650 koles, dobil več prostora in širše pnevmatike?
Hvala
.Jim
Živjo Jim
Če gre za poznejši Giant TCR2, mislim, da lahko tja skoraj stisnete 32 mm pnevmatike. Ali ima vaše kolo skozi osi? V tem primeru bi izključili motor zadnjega pesto. Morda bi se prilegal srednji pogon, kot sta TSDZ2 ali Bafang, vendar je območje okoli spodnjega nosilca običajno precej debelo na teh velikanih, zato nisem preveč prepričan. Če mi lahko sporočite, katero leto imate, vas bom pogledal in vam sporočil, kaj je primerno.
Na zdravje,
Tony
Pozdravljeni hvala zelo koristno spletno mesto. Želim sestaviti ebike in bom uporabil aluminijast okvir za cestna kolesa z BSA BB. Radoveden pa je glede kadence. O čemer nisem imel pojma. Moja kadenca je običajno nad 90 vrt / min. Ali bodo ti motorji zame neuporabni? hvala
Hi,
Tongsheng TSDZ2 ne nudi večje pomoči nad 90 vrtljajev na minuto, toda srednji pogon Bafang je mogoče konfigurirati (z uporabo kabla USB in programske opreme) za pomoč v kateri koli kadenci. Poceni senzorji za pomoč pedalom, ki so priloženi večini motornih kompletov pesta, vam bodo prav tako pomagali ob kateri koli kadenci.
Pozdravljeni Tony, odličen članek, imam ogromno cestno kolo kljubovanja, zato mi priporočajte komplet, star sem 55 let in se želim po težavah s kolenom vrniti v kolesarjenje in se fit
Mnogi se zahvaljujejo
Jason
Živjo Jason,
Odvisno koliko je star. Najnovejše različice imajo osi in spodnje nosilce, zato noben od razpoložljivih kompletov ne ustreza. Če je šlo za starejši model, so še vedno uporabljali pressfit BB-je od leta 2013, vendar standardne opustitve za hitro sprostitev.
Srednji pogon zagotovo ne bi prišel v poštev (razen če je vaš pred letom 2013), vendar bi deloval motor spredaj ali zadaj, vendar bi še vedno potrebovali senzor pedala tipa Hollowtech II. Namestil sem Komplet motorjev za zadnja kolesa Yose Power 700c na nekaj cestnih kolesih v preteklosti in so še danes močni. Za širše platišče je potrebna najmanj 28 mm pnevmatike, zato morate poskrbeti za zračnost.
Če vas ne moti, da porabite kar nekaj denarja, Cytronex C1 je odličen britanski komplet in tehta le 3.5 kg all-inna.
Sporočite mi, katero leto imate, in malo bom poiskal, da bom našel najboljšo rešitev.
S spoštovanjem,
Tony