Pregled motorja pesta Bafang: kaj mislim po 6 letih?

V tem pregledu motorja pesta Bafang si ogledujem ta visoko zmogljiv in zanesljiv motor pesta električnega kolesa. Je razmeroma poceni, obenem pa nudi znatno povečanje zmogljivosti za vsakodnevno vožnjo. Zaradi tega je priljubljena izbira med izdelovalci in proizvajalci e-koles DIY. V tem članku bom preučil njegove lastnosti, prednosti in slabosti na podlagi šestih let izkušenj s tem motorjem. Izvedite več o mojem storitev predelave električnih koles.

Odkar je bil ta članek objavljen pred štirimi leti, je Bafang zelo zaposlen! Njihove motorje pesta zdaj najdemo pri skoraj 70 znanih znamkah in številnih manj znanih znamkah. Poleg tega paleta motorjev v pestu Bafang zdaj vključuje 12 zadnjih motorjev in tri motorje v sprednjem pestu, ki pokrivajo različne uporabe od električna tovorna kolesa, mestna kolesa in aplikacije za e-kolesa z debelimi pnevmatikami.

Ključne funkcije

• Na voljo so različne možnosti moči od 250 W do 1000 W
• Primeren za standardna ali debela kolesa
• Podpira krmilnik za zaznavanje navora in spodnji nosilec
• Na voljo v 36v ali 48v (zdrži do 52v)
• Na voljo v obliki kompleta ali kot OEM motor na tovarniških e-kolesih
• Cena: Od 250 do 450 £, odvisno od dobavitelja (približno 300–500 $)

Preskoči na specifikacije motorja

Prednosti in slabosti motorja pesta Bafang

Prednosti

• Visok navor in učinkovitost: Bafang uporablja a Brezkrtačni motor s planetnimi zobniki. Majhni motorji s pesti z gonilniki proizvajajo več navora kot motorji z neposrednim pogonom, zaradi česar so boljši za plezanje po hribih. Prav tako jih je veliko lažje poganjati z izklopljenim napajanjem, zaradi česar so veliko bolj primerni za nekoga, ki potrebuje samo pomoč v klancih.

• Enostavnost namestitve: Če nameščate Bafang kot del komplet za pretvorbo e-koles, je razmeroma enostaven za namestitev. Motorni kompleti so običajno opremljeni z vso potrebno strojno opremo in navodili, zaradi česar je postopek preprost tudi za tiste brez veliko mehaničnih izkušenj. Poleg tega so motorji na voljo v različnih velikostih koles, tako da boste lahko našli pravega za svoje kolo.

• Možnosti kasete in menjalnika s prostim tekom: Obstajata dve možnosti za prestavo – ena bo uporabljala starinski vijačni prosti tek (običajno 6 ali 7-stopenjski), druga pa bo uporabljala kaseto za gorsko kolo z 8 do 11 hitrostmi. Kasetna različica ne bo uporabljala cestnega 11-stopenjskega menjalnika (kot Shimano 105), saj je razmik drugačen in zahteva nekoliko širše prosto pesto.

Proti

• Teža: Čeprav ima motor pesta Bafang veliko prednosti, ima nekaj pomanjkljivosti. Ena največjih pomanjkljivosti je teža. Čeprav je zdaj veliko lažji od prejšnjih inkarnacij, še vedno dosega skoraj 3 kg na spodnjem koncu.

• Ni združljivo s sodobnimi prečnimi osmi: Druga pomanjkljivost motorja pesta Bafang je, da je trenutno na voljo samo za hitro sprostitev. Z naraščajočim številom novih gorskih koles, ki uporabljajo prečne osi in povečan razmik zadnjega pesta. Če želijo ostati v prednosti, mora Bafang ponuditi to možnost izdelovalcem e-koles DIY.

• Predčasna obraba motorja: Zanesljivost je na splošno dobra, a kot pri vseh elektromotorjih lahko občasno pride do težav. Osebno sem doživel senzor dvorane okvara in prezgodnja obraba najlonskega planetnega gonila. Če ste kljub vsemu naleteli na težave, so deli takoj na voljo, motor pa je enostaven za popravilo za kompetentnega DIY navdušenca.

Moč motorja: različica 250 W

Imel sem več e-koles s tem motorjem. Prav zares, moje najnovejše električno kolo uporablja 250 W motor Bafang. Po mojih izkušnjah ponujajo motorji v pestu Bafang solidno zmogljivost, od različice 250 W vse do različice 750 W.

250 W motor pesta Bafang se običajno uporablja v povezavi s 36-voltnim 15-amperskim krmilnikom. To bo dalo najvišjo izhodno moč (pod obremenitvijo) 540 vatov. Največji izhod bo odvisen od drugih nastavitev vdelane programske opreme, značilnih za uporabljeni krmilnik. Poleg tega, če se uporablja 48-voltni krmilnik, bo konična moč bistveno večja. Vozil sem cestno dovoljeno e-kolo z 48 V Bafang 250 W in največja moč je bila prikazana (na zaslonu) pri več kot 700 vatih.

Zdi se, da je stalna moč motorja (250 W) pomembna za zakonitost, vendar so sprejemljive večje izhodne moči pod obremenitvijo. Motor Bosch CX proizvede največjo moč okoli 600 vatov.

Bafang ponuja možnost zaznavanja navora – samo za OEM in na žalost ne v kompletih za predelavo. Novi Eskute Polluno Plus ima to konfiguracijo in deluje dobro. Enota senzorja navora je nameščena znotraj spodnjega nosilca znamke Bafang. Ta sistem deluje neverjetno dobro – zagotavlja takojšnjo električno pomoč takoj, ko začnete vrteti pedala. Senzor navora meri silo pedaliranja in temu primerno prilagodi moč motorja. To drastično izboljša učinkovitost in izkušnjo vožnje.

Več o tem prednosti in slabosti motorja v pestu v primerjavi z motorjem s srednjim pogonom.

Druga možnost je senzor kadence – ta je na voljo pri poceni tovarniških električnih kolesih, kot je Eskute Voyagerin kompleti za predelavo e-koles Bafang. Novejši senzor kadence je zaprta enota, ki se vstavi v zareze na spodnjem nosilcu. Ta vrsta pomoči pri pedalu ima veliko več občutka pri vklopu/izklopu – lahko pedala duha (vrtenje pedal brez napora v nizki prestavi) in še vedno boste prejeli pomoč. Vdelana programska oprema krmilnika je običajno programirana tako, da se tok motorja, ko je dosežena višja kadenca, vrne nazaj.

Motor pesta Bafang z močjo 250 W ima dovolj moči, da vas udobno popelje do 10 % vzpona. Toda strmejši hribi bodo od kolesarja zahtevali dodaten napor. Prestava na kolesu bo prav tako prispevala k premagovanju strmih klancev – nižja prestava = lažje plezanje v klanec.

Za 250-vatni motor pesta se Bafang zelo dobro obnese in bo večini kolesarjev zagotovil zadostno pomoč pri pedalu. Njegove omejitve so opazne le na zelo strmih vzpetinah, na zmernih pobočjih pa opravi svoje delo.

Moč motorja: različica 750 W

Tukaj testirani 750-vatni motor pesta Bafang je bil nameščen na a Cyrusher XF800 e-kolo z debelimi pnevmatikami. Ta motor se uporablja v povezavi z 48-voltnim 25-amperskim krmilnikom, kar daje največjo moč 1200 vatov. Ko je baterija popolnoma napolnjena pri 54.4 V, bo največja moč dosegla 1360 vatov.

Glede na veliko težo tega električnega kolesa (32 kg) je zmogljivost motorja impresivna. Pomožni senzor pedala za kadenco zagotavlja enakomeren, a močan porast moči. Moč hitro narašča in močno potegne do 28 mph.

Ta motor je opazno hrupnejši od svojega manjšega brata, vendar hrup nikoli ni vsiljiv. To posebno kolo sem preizkusil na nekaj zelo strmih vzponih z največjim naklonom okoli 20 %. Čeprav je motor na najstrmejšem odseku začel malo ponehati, me je vseeno pripeljal gor, ne da bi zadihal.

Tam, kjer 750-vatni Bafang pride do izraza, je na valovitem terenu z zmernimi hribi – tla lahko premagate hitro in ni pretežko vzdrževati povprečne hitrosti nad 20 mph.

Kaj je vključeno v komplet za predelavo e-koles Bafang

• Motor sprednjega ali zadnjega pesta, vpet v platišče
• Krmilnik motorja (elektronski možgani sistema)
• LCD ali LED zaslon – za hitrost, doseg baterije itd.
• Ožičenje
• Senzor za pomoč na pedalu
• Zavore z integriranimi senzorji (za mehanske zavore)

Namestil sem tako 250-vatno kot 500-vatno različico kompleta za predelavo e-koles Bafang. Ti kompleti so odličen način, da starim, neljubim kolesom vdahnete novo življenje.

združljivost

Preden kupite enega od teh kompletov, boste morali preveriti velikost kolesa vašega kolesa. Če ne poznate velikosti, jo lahko najdete na strani pnevmatike, na primer 26" / 599 (ISO) 27.5 / 584 (ISO) 28" / 622 (ISO) – UPOŠTEVAJTE: če nameščate ta komplet na gorskem kolesu 29er, boste potrebovali velikost kolesa 28″ (622). Za več informacij o velikostih pnevmatik in koles si oglejte to izdelek za dimenzioniranje pnevmatik in koles veliki Sheldon Brown.

Ti kompleti motorjev so združljivi samo s standardnimi zadnjimi izpusti (širine 135 mm). Ne bodo ustrezale kolesom s prečnimi osmi. Skoraj vsa cenejša kolesa imajo standardne izpuste za hitro zapenjanje. Če pa razmišljate o namestitvi tega kompleta na gorsko ali cestno kolo višjega razreda, morate še enkrat preveriti. Različica teh kompletov za debelo kolo bo združljiva s širšimi 175 mm izpusti teh koles.

Nazadnje boste morali preveriti vrsto spodnji nosilec vaše kolo je nameščeno. Če je standardni BB s kvadratnim stožcem, bi moral biti senzor pedala primeren. Če pa imate Octalink / ISIS ali Hollowtech ll tipa BB, potem boste morali kupiti ločen senzor za pomoč pri pedalu.

Če ima vaše kolo ravno krmilo z mehanskimi obročnimi ali kolutnimi zavorami, bodo priložene zavorne ročice s senzorji za izklop naravno zamenjale. Če nimate integriranih prestavnih ročic in zavornih ročic, imate hidravlične zavore ali prestavne ročice na krmilu (STi).

namestitev

Namestitev kompleta za predelavo motorja pesta Bafang je enostavna in zahteva minimalno znanje – dokončanje dela bi moralo trajati približno 2-3 ure. Upoštevati je treba, da boste za pravilno opravljanje dela potrebovali osnovno orodje za vzdrževanje koles. Stvari, kot je snemalnik gonilke, so bistvenega pomena za odstranitev gonilke desnega pedala, da se prilega senzorju za pomoč pri pedalu.

Postopek namestitve vključuje odstranitev obstoječega kolesa in zamenjavo traku platišča, zračnice, pnevmatike in vseh drugih komponent, kot je rotor kolutne zavore in kaseta zobnika/prosti tek. Namestite motorizirano kolo in namestite druge pomožne komponente, kot so senzor pedala, zaslon in baterija. Priključite vse in greste!

zaključek

Na splošno je motor pesta Bafang eden najboljših na voljo. Na splošno so trpežni in dokaj odporni na vremenske vplive. Med desetinami kompletov, ki sem jih namestil v preteklih letih, je bilo zelo malo dolgoročnih težav. Ena od velikih prednosti namestitve motorja v pestu Bafang prek srednjega pogona je, da skoraj ni nobenega upora pri pedaliranju. Poleg tega manj notranjih delov, ki bi se pokvarili.

Z vidika kupca e-koles, ki razmišlja o nakupu tovarniškega električnega kolesa z motorjem Bafang, ga lahko toplo priporočam. Od vseh e-koles, ki sem jih preizkusil v zadnjih nekaj letih. Ne spomnim se niti enega trenutka, Bafang mi je dal razlog za skrb. To ne pomeni, da se težave občasno ne pojavijo, vendar so moje osebne izkušnje s tem motorjem pozitivne. Tudi v 250-vatni obliki omogoča dober obrat hitrosti in zelo uporaben pospešek na klancih. Če se redno vozite po zelo strmih hribih, bi ostal pri srednji vožnji.

750-vatna različica je užitek v vožnji in odličen premožek! Namestite 52-voltno baterijo s 25-amperskim krmilnikom in imeli boste največjo moč, ki se približuje 1500 vatom – to je največja priporočena izhodna moč za ta motor in ne smete preseči te vrednosti.

Skratka, motor pesta Bafang je odlična izbira, ne glede na to, ali razmišljate o predelavi kolesa ali nakupu tovarniškega e-kolesa.

Hvala, ker ste prebrali moj pregled motorja pesta Bafang. Če imate kakršna koli vprašanja, pustite sporočilo v spodnjem oddelku za komentarje – na vsa vprašanja želim odgovoriti v 24 urah.

Tehnični podatki

Spodnje specifikacije pokrivajo celoten spekter motorjev pesta Bafang, od njihove ponudbe e-city do njihovih motorjev e-cargo in e-MTB. Večina kompletov za predelavo e-koles, ki uporabljajo motor Bafang, bo standardni model G20.

Namestitev motorja	Motor sprednjega ali zadnjega pesta
Motorna moč	250w - 1000w
Motorna napetost	36-voltni ali 48-voltni
Navor motorja	35 Nm do 95 Nm
združljivost	Izpusti za hitro sprostitev
Izpadna širina	100 mm (spredaj) – 135 mm (zadaj) 175 mm (kolo z debelimi pnevmatikami)
Teža motorja	2.75 kg – 4.5 kg (približno)