Keď nakupujete prostredníctvom odkazov na našej webovej stránke, môžeme získať províziu. Zverejnenie pridružených spoločností.
Keďže väčšina slušných elektrických cestných bicyklov začína na takmer 2000 XNUMX £, možno sa pýtate, či je možné premeniť cestný bicykel na elektrický a ušetriť tak balík. V tomto článku sa pozriem na najlepšie elektrické konverzné súpravy pre cestné bicykle a upozorním na potenciálne problémy s kompatibilitou.
Dobrou správou je, že väčšinu cestných bicyklov je možné pomerne ľahko prestavať. Existuje niekoľko výnimiek, ktoré vysvetlím nižšie, ale väčšina lacnejších by mala byť pri prevode na elektrickú energiu pomerne jednoduchá. Tento článok platí aj pre štrkové bicykle - ak si chcete postaviť lacný elektrický štrkový bicykel, čítajte ďalej!
Všetky súpravy na konverziu e-bikov nižšie boli preskúmané inde na tejto stránke, ale cieľom tohto článku je poskytnúť odporúčania založené na kontexte cestných a štrkových bicyklov. Pozrite si moje najnovšie DIY gravel bicykel tu.
Výhody prestavby cestného bicykla na elektrický
Hlavnou výhodou výberu konverznej súpravy pred kúpou nového e-cestného bicykla sú náklady. Aj keď sú k dispozícii lacné elektrické cestné bicykle, väčšina nových elektrických cestných bicyklov začína výrazne nad 2000 XNUMX £ a za túto cenu zvyčajne dostanete základnú súpravu, ako je Shimano Claris.
Ak už máte niečo čiastočne slušné, je pravdepodobné, že sa dá ľahko previesť pomocou malého motora zadného náboja alebo systému pohonu v strede.
Elektrická asistencia na cestnom bicykli môže byť prospešná z niekoľkých dôvodov: Možno sa zotavujete z choroby alebo zranenia, prípadne ste pribrali a chcete sa po dlhom období bez cvičenia vrátiť k cyklistike.
Ďalším faktorom je miesto, kde žijete. Niektorí z nás majú to šťastie, že žijú v oblasti, ktorá je rovnako plochá ako bowlingová zelená a vďaka ktorej je jazda na bicykli pomerne ľahká. Ale ak žijete v oblasti, kde je kopec za kopcom, môže byť ťažké motivovať vás, aby ste sa jazdili na bicykli na veľkú vzdialenosť.
Náklady na prestavbu cestného bicykla
Ako už bolo spomenuté vyššie, hlavnou príťažlivosťou premeny cestného bicykla, ktorý už vlastníte, na elektrický asistenčný systém sú náklady. Aj keď sa rozhodnete kúpiť nový cestný bicykel základnej úrovne, úspory môžu byť značné. Nižšie je uvedený príklad zostavenia vlastného DIY elektrického cestného bicykla (v čase písania):
- Darcovský bicykel: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – dostupný od Wiggle 699.99 GBP (970 USD)
- Tongsheng TSDZ2 250W elektrická prestavbová súprava so stredným pohonom 360 libier (500 dolárov)
- 36 V 11.6 Ah akumulátorová batéria 240 GBP (330 USD)8
- Celkové náklady: 1299.99 GBP (1800 XNUMX USD)
Celková hmotnosť vyššie uvedenej zostavy by bola 16.72 kg – 10.12 kg (bicykel), 3.6 kg (súprava motora) a 3 kg batérie. A za túto cenu by ste mali úplne nový elektrický cestný bicykel so stredným pohonom snímajúci krútiaci moment so slušným dojazdom batérie 50-60 míľ.
Ak ste sa rozhodli pre zadné koleso, súprava motora náboja kompatibilná s kazetou celkové náklady by dosiahli iba 1124.99 1695 GBP (50 2359 USD). Keď to porovnáte s niečím, ako je základná úroveň Orbea Gain D3250, ktorá stojí XNUMX XNUMX GBP (XNUMX XNUMX USD), všetko začína dávať zmysel.
Pozrite si 10 najlepších elektrických cestných bicyklov
Bude môj cestný bicykel vhodný na elektrickú prestavbu?
O tom, či je váš bicykel vhodný alebo nie, rozhodne niekoľko faktorov. Zameriavajú sa hlavne na typ stredovej konzoly vášho bicykla, materiál rámu a výstupky kolies.
Kompatibilita so spodným držiakom
Typ spodnej konzoly, ktorú má váš bicykel, je dôležitým faktorom, najmä ak montujete stredný pohon. Väčšina súprav motorov náboja je dodávaná s pedálovým snímačom, ktorý je navrhnutý tak, aby bol namontovaný na stranu pohonu bežného spodného držiaka kazety so štvorcovým zúžením.
Veľa cestných bicyklov bude mať buď Octalink / ISIS alebo vonkajšie pohárikové ložiská ako Shimano Hollowtech II (alebo FSA Mega Exo / SRAM GPX). Ak montujete motor náboja, budete potrebovať špecifický pedálový senzor.
Ak chcete namontovať stredný pohon, potom pokiaľ má váš bicykel štandardnú škrupinu BB so závitom, ktorá je široká 68 mm – 73 mm s vnútorným priemerom 33.5 mm, budete v pohode. Ale ak má váš bicykel prelisovanú stredovú konzolu, pravdepodobne bude najlepšie zabudnúť na stredný pohon a držať sa nábojového motora.
Zadné výpadky
Väčšina starších cestných bicyklov má štandardné patky, ktoré akceptujú bežný zadný nábojový motor, ale stále viac moderných cestných bicyklov má pevné nápravy – to by znemožnilo montáž nábojového motora.
Materiál rámu
Materiál rámu je dôležitým faktorom pri prestavbe cestného bicykla na elektrický pomocník. Jednoducho preto, že tieto rámy neboli nevyhnutne navrhnuté tak, aby zvládli dodatočnú hmotnosť spojenú s konverznou sadou.
Oceľové rámy
Jasnou voľbou pre elektrickú premenu by bolo cestovanie na bicykli s oceľovým rámom. Turistické bicykle sú navrhnuté tak, aby uniesli väčšiu váhu a oceľ je (podľa môjho názoru) jedným z najlepších materiálov pre elektrický cestný bicykel. Jedinou nevýhodou tohto postupu je, že na začiatku bude bicykel s darcami dosť ťažký - moja stará Dawesova galaxia nakláňa váhy asi na 13 kg, takže keby som pridal elektrickú konverznú súpravu a batériu strednej veľkosti, celková hmotnosť by bola až okolo 20 kg.
Zliatinové rámy
Väčšina lacnejších cestných bicyklov má zliatinové rámy s karbónovými vidlicami. Prvýkrát som cestný bicykel prestaval na elektrický, a to na zliatinovom karbónovom bicykli. Počas 2000 XNUMX míľ jazdy som nikdy nemal problémy.
Zliatinové rámy sú zvyčajne vhodné pre motory poháňané stredným alebo zadným nábojom. Ak sa však rozhodnete namontovať motor zadného náboja, je potrebné ako preventívne opatrenie namontovať rameno krútiaceho momentu - zabráni sa tak vyskočeniu kolesa z výpadkov (čo sa občas stáva).
Uhlíkové rámy
O niečo vyššie v cenovej kategórii máte celokarbónové rámy. Bicykel s karbónovým rámom bude na začiatok ľahší, ale ak je úplne nový, pravdepodobne bude mať stredovú konzolu s lisovaným uložením (čo vylúči stredový pohon). Hoci uhlíkové vlákno je silný materiál, montáž motora zadného náboja s hmotnosťou približne 2.5 kg bude klásť väčší tlak na zraniteľné časti rámu.
K dispozícii je množstvo cestných elektrobicyklov s uhlíkovým rámom, ale tieto boli navrhnuté od základov a Motor X35 ebikemotion použitý je podstatne ľahší ako priemerný dodatočne namontovaný nábojový motor.
Ďalším problémom, ktorý je možný (pri montáži na stredný pohon) je to, že váš bicykel má spodnú konzolu so závitom, je pravdepodobné, že okolo oblasti BB bude mať oblasť „stúpajúcu“. To môže obmedziť voľný priestor medzi hriadeľom motora a skriňou, takže je prakticky nemožné namontovať motor. Toto je viac problém s Tongshengom ako Bafang, ale je to niečo, čo by ste mali zvážiť.
V minulosti som namontoval stredné pohony Bafang na rôzne bicykle s rámom z uhlíka, ale vyskytla sa zvláštna príležitosť, že sa merania nezvýšili a motor by sa nezmestil.
Motory predného náboja
Mohli by ste namontovať motor s predným nábojom, ale vzhľadom na to, že takmer všetky cestné bicykle majú karbónové vidlice, osobne by som sa držal zadného motora. Ak máte oceľové vidlice, motor predného náboja bude v poriadku.
Váha
Váha vášho bicykla pre darcov by nemala byť problémom, pretože v oboch prípadoch budete k celkovej hmotnosti vášho bicykla pripočítavať 6 až 8 kg.
Aj keď idete na najľahšia možná možnosť konverzie, aj tak skončíte s pomerne ťažkým bicyklom. Povedzme, že váš darcovský bicykel váži približne 10 kg – ak pridáte Tongsheng TSDZ2 a kompaktnú fľašovú batériu 36v 10.2 Ah, hotový bicykel bude mať približne 16.5 kg.
Veľkosť vašej batérie bude hrať dôležitú úlohu, budete musieť nájsť rovnováhu medzi dojazdom a hmotnosťou. Batérie s dlhším dosahom budú podstatne ťažšie. Typická 36v 20Ah batéria bude vážiť v oblasti 4 kg, zatiaľ čo kompaktná 36v 8Ah batéria by mala vážiť menej ako 2 kg. Batérie s dlhým dosahom sú skvelé, ak sa budete viac spoliehať na asistenciu. Navyše nebudete mať obávanú „úzkosť z dosahu“.
Najlepšia elektrická konverzná sada pre cestný bicykel
Ponechal by som to čo najľahšie a najjednoduchšie. Ale to závisí od vašich osobných potrieb. Premena akéhokoľvek bežného bicykla na elektrický zmení estetiku bicykla a zvýši hmotnosť a pocit. Nižšie uvádzam niektoré z najlepších elektrických konverzných súprav pre cestné bicykle.
Tongsheng TSDZ2
Mojím osobným favoritom, pokiaľ ide o dokonalé stealth nastavenie, by bolo a Stredný motor Tongsheng TSDZ2B s kompaktná batéria - tieto batérie majú rovnakú veľkosť ako veľká fľaša na vodu a obvykle sa hodia do bežnej klietky na fľaše. Ak máte držiak na dve klietky na fľaše, budete mať stále priestor na fľašu s vodou.
Pros:
Váha
S hmotnosťou motora 3.6 kg plus 2 kg batérie budete celkovo pridávať iba 5.6 kg - to nie je obrovské množstvo viac ako Fazua Evation systém nájdený na špičkových elektronických cestách.
Asistent pedála snímajúci krútiaci moment
Prečo si myslím, že TSDZ2 je vhodný pre cestné bicykle? Okrem diskrétneho vzhľadu a relatívne nízkej hmotnosti sa Tongsheng môže pochváliť veľmi účinným systémom asistencie pedálov snímania krútiaceho momentu.
To napodobňuje to, čo nájdete na motoroch pre elektrické bicykle Bosch, Brose a Shimano Steps. Senzor meria množstvo sily, ktorú aplikujete na pedále, a reaguje na tento vstup zosilnením vášho úsilia.
Toto poskytuje veľmi hladký a prirodzený pocit asistencie a stále musíte vynaložiť určité úsilie, aby ste z motora dostali to najlepšie.
Malá možnosť zobrazenia
Ďalšou dobrou vecou s Tongshengom je, že si môžete zvoliť diskrétny displej VLCD6, ktorý je malý a nezaberie príliš veľa miesta na riadidlách.
Ramená kľuky Shimano - znížený Q-faktor
Niekoľko ďalších plusových faktorov tohto motora je spôsobených dizajnom, ktorý má trochu široký q-faktor, ktorý sa môže zdať trochu čudný, ak ste zvyknutí šliapať na kompaktné kľuky. To sa dá napraviť namontovaním kľuky Shimano Steps FC-E6000, čím sa výrazne zníži q-faktor a zlepší sa pocit z pedálovania.
Minimálne zapojenie
Ďalšou skvelou vecou tejto súpravy motorov je minimálna kabeláž - máte snímač rýchlosti, ktorý sa montuje na reťazovú lištu (s magnetom kolesa) a jediný vodič vychádzajúci z riadidiel dole k motoru. Tento zvod môže byť zvyčajne vedený na spodnej strane dolnej rúrky.
Má štandardné 110BCD ozubené koliesko
Aj keď je motor vybavený štandardným oceľovým prevodníkom 110 BCD 42t, môžete ho podľa potreby vymeniť za akýkoľvek iný prevodník 110 BCD. Ak žijete v relatívne rovnej oblasti s mierne zvlneným terénom, možno budete chcieť vyšší prevodový stupeň a ak žijete vo veľmi kopcovitej oblasti, môžete prevodový stupeň znížiť.
Napríklad žijem v juhovýchodnom Cornwalle, ktorý je veľmi kopcovitý a pri priemernej jazde nastúpam 100 stôp na každú prejdenú míľu (niekedy aj viac). Keď som použil upravený cestný bicykel, aby som sa vrátil k cyklistike, rozhodol som sa pre 36t predné ozubené koliesko v kombinácii so zadnou kazetou 11-36. Samozrejme to znamenalo, že keď som na rovine prešiel cez hranicu asistencie pri rýchlosti 15.5 mph, kým som sa dostal na 25 mph+, moja kadencia pedálov bola veľmi vysoká.
Nevýhody:
Zvýšený odpor pri pedáli
Jedna vec, ktorej nemôžete uniknúť so stredným pohonom, je zvýšený odpor, ktorý si všimnete, keď sa asistencia vypne nad určitou rýchlosťou.
Zdá sa, že na Tongsheng TSDZ2 sa to trochu líši od motora k motoru, ale podľa môjho názoru to nie je také zlé. Minulý rok v lete som urobil malý experiment a rozhodol som sa postaviť hybridný bicykel s pohonom TSDZ2 a používať ho niekoľko týždňov, aby som zistil, ako som s ním naložil. Jazdil by som na ňom každý druhý deň a po podobných trasách ako pri bežnej jazde na cestnom bicykli a meral by som si úseky Stravy (a potom som analyzoval údaje).
Zaujímavé je, že ako sa očakávalo v dlhých strmých stúpaniach, aj keď som použil režim Eco, boli moje časy o niečo lepšie ako na cestnom bicykli. Ak som použil režim Tour alebo Speed, časy boli podstatne rýchlejšie. Ale na dlhších, menej kopcovitých segmentoch, kde som mohol pohodlne udržiavať priemernú rýchlosť 22 mph+ na mojom cestnom bicykli, by som mal problém udržať rýchlosť 17-18 mph na e-biku. Po jazde na e-biku nad hranicou 15.5 mph by som bol tiež viac nahnevaný a cítil som to v nohách.
Je to spôsobené niekoľkými faktormi:
- Hybridná hmotnosť Ebike 19.5 kg vs oceľový cestný bicykel 10.8 kg
- Valivý odpor pneumatík cestných pneumatík s rozmermi 700 x 25c verzus 700 x 38c štrkových pneumatík
- Aerodynamika - ploché stĺpce verzus kvapky
- Radenie – 48/36 kompaktná dvojka s 11-36 na cestnom bicykli vs 42t single s 11-40 na hybride.
- Ťah motora po dosiahnutí rýchlostného limitu. Pri pokojnom tempe to nie je až také badateľné, no hneď ako som začal vkladať do pedálovania poriadnu silu, cítil som to.
Ofsetová reťazová šnúra
Vďaka dizajnu motora bude predné ozubené koliesko vzdialené od 5 do 15 mm ďalej ako váš veľký krúžok na štandardnej kľukovej skrini. To je do istej miery zmiernené dizajnom štandardného 42t prevodníka dodávaného s motorom. Ale ak ste chceli namontovať pravidelné 110BCD ozubené koliesko, vaša kvalita indexovania sa výrazne zníži.
Skúšal som použiť 36t prevodník SRAM na hybrid, ale nefungovalo to dobre s 11-rýchlostnou zadnou kazetou 40-10, tak som sa rozhodol ponechať pôvodných 42t. Na 8 alebo 9-rýchlostných zadných kazetách sa to nezdá byť až taký problém a vystačíte si s menším alebo väčším prevodníkom.
Pedálová kadencia
TSDZ2 v štandardnej cestnej legálnej forme prestane asistovať, keď sa vaša kadencia dostane na približne 90 otáčok za minútu bez ohľadu na to, akú rýchlosť práve robíte. Hoci to nemusí niektorým jazdcom prekážať, občas ma to trochu frustrovalo. Existuje spôsob, ako preprogramovať firmvér motora pomocou softvéru s otvoreným zdrojovým kódom, ale budete musieť veľmi pozorne postupovať podľa pokynov.
Potenciálne problémy so spoľahlivosťou
Bohužiaľ, čokoľvek elektrické má potenciál pokaziť sa a TSDZ2 nie je výnimkou. Z osobných skúseností s inštaláciou takmer 40 týchto motorov som mal niekedy len niekoľko menších problémov.
Tieto motory sú sériovo vyrábané, takže tam nevyhnutne dôjde k tomu, že sa bude klepať. Hlavnými často uvádzanými problémami sú predčasné zlyhanie modrého nylonového primárneho ozubeného kolesa, problémy so systémom snímania krútiaceho momentu a porucha pružnej spojky (jednosmerné ložisko).
Osobne som nikdy nemal žiadne problémy s tým, ktorý som vlastnil, a bol jazdený celkom ťažko a na kopcovitom teréne celé mesiace bez problémov. Iní nemali také šťastie a do sto kilometrov došlo k mechanickému alebo elektrickému zlyhaniu.
Zdá sa, že žrebovanie má šťastie, ale celkovo by som povedal, že je to slušný motor. Aspoň v prípade, že sa niečo pokazí, je dobrá dostupnosť náhradných dielov a dajú sa pomerne ľahko opraviť (na rozdiel od motora Bosch).
záver
Ak chcete na svoj cestný bicykel pridať plynulý pedálový asistent snímajúci krútiaci moment, potom je Tongsheng TSDZ2 celkom dobrá voľba. Je diskrétny a poskytuje dostatok krútiaceho momentu, ktorý vám pomôže vyjsť do strmých stúpaní. Povedal by som, že je to môj obľúbený motor so stredným pohonom. Pre viac informácií si prečítajte celé moje Tongsheng TSDZ2 recenziu.
Odkazy na Tongsheng TSDZ2
| Amazonka |
| eBay |
| aliexpress |
| Pozrite si najnovšie ceny na ebikepricecomparison.com |
Bafang Mid-Drive
Bafang BBS02B bola prvá súprava na prestavbu elektrického bicykla, ktorú som namontoval na cestný bicykel, a bola to jedna pre moje použitie. Bolo to na konci roka 2016 a nainštaloval som si ho na cestný bicykel s jediným cieľom, aby mi pomocou asistenta pomohol na ceste späť do fitness a chudnutie.
Pri spätnom pohľade si nie som istý, či to bol najvhodnejší motor pre moje konkrétne potreby, hlavne preto, že som si vybral 750w verziu. A hoci som motor odladil a obmedzil na maximálnu rýchlosť, stále bolo k dispozícii viac energie, než som potreboval, a bolo pre mňa celkom ľahké „lenošiť“ a nechať motor urobiť veľa práce, keď som mal. tlačil som na seba trochu viac. Teraz si myslím a BBS01B 250w by bolo viac ako dostatočné.
To, samozrejme, závisí od vašich individuálnych potrieb. Možno máte zdravotný stav alebo zranenie a potrebujete viac energie, aby sa vaše nohy točili.
Pokiaľ ide o vhodnosť, inštalácia Bafang spĺňa rovnaké kritériá ako Tongsheng - váš bicykel bude musieť mať závitovú spodnú konzolu 68 až 73 mm s vnútorným priemerom približne 33.5 mm.
Čo treba zvážiť
Jeden nepríjemný aspekt motora Bafang je na rozdiel od TSDZ2, neexistuje spôsob, ako zaistiť motor takým spôsobom, aby sa zabránilo otáčaniu motora v spodnej konzole krytu. Riešením spoločnosti Bafang je oceľová montážna doska, ktorá je na jednej strane hladká a na strane BB má „zuby“.
Ide o predpoklad, že motor bude namontovaný na bicykli s hliníkovým rámom a keď dostatočne utiahnete poistný krúžok, zuby sa zaryjú do zliatiny obklopujúcej BB plášť a zabránia jeho pohybu.
Bohužiaľ to nie vždy funguje, pretože som zistil, že Bafang je v niektorých BB mušliach tesný a v iných dosť voľný. Ak je vaša armatúra uvoľnená, je len otázkou času, kedy sa motor začne otáčať v plášti BB. A žiadne opätovné utiahnutie uzamykacieho krúžku alebo pridanie locktitu nič nezmení.
Ak je to situácia, v ktorej sa nachádzate, máte dve možnosti – 1. Vyrobte veľmi malú podložku z 0.2 mm ocele, ktorá vyrovná previs (toto niekedy funguje ako trvalé riešenie) alebo 2. Kúpte alebo vyrobte tyč stabilizátora ktorý je dostupný od Luna Cycle.
Dokážete namontovať stredný pohon Bafang na uhlíkový rám?
Pokiaľ má váš bicykel škrupinu BB so závitom, je to možné, skutočne som v minulosti inštaloval motory Bafang na cestné bicykle s uhlíkovým rámom a horské bicykle. Zvyčajne je dostatok miesta na uvoľnenie krytu spodnej konzoly. Nemyslím si, že je to obzvlášť dobrý nápad. Karbón je zábavný materiál a hoci je pevný, má svoje hranice.
Programovanie Bafang
Asistencia pedálov na báze kadenu na strednom disku Bafang nie je tak intuitívna ako snímač momentu Tongsheng, zdá sa však, že je spoľahlivejšia a máte ďalšiu výhodu v tom, že dokážete jemne doladiť nastavenia asistencie pomocou kábla USB. a bezplatný konfiguračný softvér Bafang.
Nastavenia zásob na väčšine stredových diskov Bafang považujem za trochu neintuitívne, pričom pedálový asistent začína silne a potom rýchlo mizne so zvyšujúcou sa rýchlosťou šliapania.
Elektromotory fungujú najlepšie pri rýchlom otáčaní, je menej pravdepodobné, že sa prehrejú a budú efektívnejšie. Svoje a následné ďalšie Bafangy som naprogramoval tak, aby sa sila dostávala veľmi hladko a narastala progresívne so zvyšujúcim sa pedálovaním. Nielenže to dodalo elektrickej asistencii prirodzenejší pocit, ale tiež znížilo zaťaženie ovládača a umožnilo efektívnejšie využitie energie.
Displeje Bafang
Ďalšia dobrá vec na strednom disku Bafang je, že je k dispozícii široký výber displejov. Môžete mať starý displej C965, ktorý existuje približne od roku 2015, alebo sa môžete rozhodnúť pre najnovší farebný displej DP-C18 alebo môj osobný obľúbený displej 500c, ktorý je pomerne malý a ideálny pre cestný bicykel.
Možnosti reťazenia
Na rozdiel od TSDZ2, kde môžete namontovať štandardné 5-skrutkové 110BCD ozubené koliesko na Bafang, ste obmedzení na Bafang-špecifické ozubené koliesko. Oceľový krúžok obvykle dodávaný s motorom je obvykle 44/46 alebo 48 t. Niektorí dodávatelia teraz ponúkajú ako možnosť voliteľné reťazové reťaze zo 42 ton.
Môžete sa zmestiť Adaptér BCD 104/130 alebo použite niečo ako Lekkie Bling Ring, čo je najkrajší popredajný prevodník dostupný pre Bafang. Je to skvele opracované úzke široké ozubené koliesko, ktoré nielen dobre vyzerá, ale pomáha trochu zlepšiť líniu reťaze. Je k dispozícii aj od 36t do cca 50t. Rozhodol som sa pre 36t, keďže mám v okolí veľa strmých kopcov.
Bafang Q-faktor
Faktor Q na Bafangu je užší ako na TSDZ2, ale stále je zreteľne širší ako na bežnej kompaktnej kľuke.
Reťazová šnúra
Rovnako ako u všetkých dodatočných stredových pohonov, aj tu existuje kompromis s reťazovou líniou. Budete v poriadku, ak máte 8 alebo 9-rýchlostnú kazetu, ale čokoľvek väčšie a môžete vidieť zhoršenie kvality indexovania. niekedy sa to dá napraviť jemným nastavením zadnej prehadzovačky.
Výkon
Motor Bafang je dostupný vo výkonoch od 250W do 1000W. The 1000W BBSHD je skvelá zábava, ale je veľmi ťažký, váži takmer 5 kg a podľa mňa je vhodnejší na horskú cyklistiku. Aj keď sa BBSHD predáva ako 1000w motor, bude produkovať takmer 1700w s namontovanou 52v batériou a videl som videá BBSHD namontovaných na cestných bicykloch, ktoré dosahujú rýchlosť takmer 50 mph na rovine (s veľkým prevodníkom a pedálmi), čo si myslím, že je preč. top. Navyše, ak by ste v takej rýchlosti mali nehodu alebo niekoho zrazili, skončili by ste v nemocnici, márnici alebo väzení. Takže podľa mňa sa to neoplatí riskovať.
| Motor Bafang | batérie | Maximálny výkon |
|---|---|---|
| BBS01B 250w | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| BBS01B 350w | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
Vo väčšine krajín, ako je Spojené kráľovstvo, EÚ a Austrália, je 250 W maximum, ktoré môžete legálne namontovať na bicykel, a najvyššia asistovaná rýchlosť nemôže prekročiť 15.5 mph (25 km / h). Ak sa rozhodnete nechať motor nakonfigurovaný na prekročenie tejto rýchlosti, potom je to vaše riziko.
| Model Bafang | batérie | Špičkový výkon (Watty) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
Odpor na pedále
Jedna vec, ktorú som si všimol počas 2000 míľ, ktoré som používal na Bafangu, bolo citeľné zvýšenie odporu pri šliapaní, keď bol asistent vypnutý. Ukázalo sa to, keď mi kamarát priniesol svoj cestný bicykel Trek z uhlíkových vlákien, aby som ho vyskúšal. Bol som šokovaný, aké ľahké bolo šliapať do pedálov v porovnaní s mojím cestným bicyklom prerobeným na Bafang. V skutočnosti som bol taký šokovaný, že som sa rozhodol kúpiť si cestný bicykel a úplne sa vzdať používania motora.
To bolo späť v lete 2017 a odvtedy som nepoužíval elektrický bicykel pravidelne a na pravidelnom cestnom bicykli som nazbieral takmer 12000 XNUMX míľ.
Spoľahlivosť
V priebehu rokov som nainštaloval viac ako sto týchto motorov a vo všeobecnosti sú spoľahlivé. Ale ako pri všetkých elektrických veciach, aj tu sa z času na čas vyskytnú problémy. Hlavné problémy, s ktorými som sa stretol, sú zlyhanie ovládača (niekoľko na BBS02B 750w), porucha obvodu PAS a problémy s niektorými farebnými displejmi. Ložiská a primárny nylonový prevod môžu časom zlyhať.
Čo sa týka mojich vlastných skúseností, najazdil som na nich asi 2000 míľ a nikdy som nemal žiadne problémy.
záver
Za svoju súčasnú posadnutosť cestnou cyklistikou vďačím svojim spôsobom motoru Bafang. Bola to prvá konverzia, ktorá mi pomohla vrátiť sa k cyklistike a pôsobila ako odrazový mostík späť na bežný bicykel. Výsledkom bolo, že som schudol veľa na váhe a dosiahol takú úroveň kondície, o ktorej som nikdy nepovažoval.
Je teda stredový pohon Bafang vhodný pre cestný bicykel? Určite áno, ale ak je vaším cieľom dostať sa do kondície a schudnúť, nedostávajte nič väčšie ako 250 W. To by vám malo poskytnúť viac než dosť sily, pokiaľ nemáte zdravotný stav.
Ak sa netrápite s fitness a chcete len elektricky asistovaný cestný bicykel, ktorý vás dostane z bodu A do bodu B čo najrýchlejšie, 36v 500w Bafang BBS02B poskytuje viac než dostatok výkonu pre väčšinu – ale Zvážte zákony vo vašej krajine. Nemusím nevyhnutne súhlasiť so zákonmi (ako sú v súčasnosti), ale v konečnom dôsledku, ak sa vám stane nehoda, môžete skončiť vo veľkých problémoch.
Odkazy na Bafang Mid-Drive
| Amazonka |
| eBay |
| aliexpress |
| Porovnajte najnovšie ceny na ebikepricecomparison.com |
Súprava na konverziu motora elektrického náboja
Nábojové motory určitým spôsobom poskytujú najlepšie možné riešenie na pridanie elektrického asistenta k cestnému bicyklu. Mnoho veľkých značiek používa X35 ebikemotion motor zadného náboja na ich elektrických cestných bicykloch vrátane Orbea, Ribble a Cannondale.
Výhody nábojových motorov na cestných bicykloch
No, na začiatok je 250 W prevodový motor zadného náboja pomerne malý – ak máte kazetu 11-32, priemer motora je zvyčajne len o niečo menší ako 32 ozubených kolies na vašej kazete. Sú len o niečo väčšie ako náboje s vnútorným prevodom ako Shimano Alfine.
Nábojové motory sú ľahšie ako stredové pohony
Ďalšou výhodou je hmotnosť - väčšina nábojových motorov váži podstatne menej ako ich náprotivky v strede pohonu.
Najväčšou a najvýraznejšou výhodou zo všetkých je však prakticky nulový odpor pri pedálovaní s vypnutým asistentom. To znamená, že ak vám dôjde energia, alebo ak pomoc potrebujete použiť len občas, motory v náboji sú ideálne. Jediné, čo si všimnete, je extra hmotnosť kombinovaného motora a batérie.
Môžete si tiež ponechať pôvodnú stredovú konzolu a kľuky a niektoré motory s nábojom sú vybavené voľným nábojom, ktorý pojme 10 alebo 11-rýchlostnú kazetu.
Nábojové motory sú vo všeobecnosti spoľahlivé
Majú nábojový motor na cestnom bicykli ešte viac výhod. Spoľahlivosť je dôležitým faktorom, najmä ak sa chystáte míňať míle ďaleko. Podľa mojich skúseností sú nábojové motory z dlhodobého hľadiska v porovnaní so strednými pohonmi oveľa spoľahlivejšie.
Na oboch som najazdil veľké kilometre a mal som to šťastie, že som nezaznamenal žiadne problémy. Ale počas môjho prestavovania bicyklov na elektrické to boli vždy motory so stredným pohonom, ktoré spôsobovali problémy. S prestavbami nábojových motorov som nemal takmer žiadne problémy – dokonca ani na bicykloch, ktoré sa používali počas celého roka na dochádzanie.
Negatíva
Znížená účinnosť
Jediným kompromisom s motormi v náboji je, že nie sú také účinné ako stredné pohony a produkujú iba asi 50% krútiaceho momentu, ktorý by ste získali z motora, ako je Tongsheng TSDZ2. Akýkoľvek ekvivalentný 250W motor náboja spotrebuje o niečo viac energie batérie ako motor so stredným pohonom.
Viac kabeláže s externými snímačmi a ovládačmi
Ďalším problémom, ktorý by mohol odradiť potenciálnych kupujúcich, je inštalácia, ktorá nemusí byť vždy taká uprataná ako pri strednom pohone. V súpravách prevodov motora náboja zvyčajne máte externé ovládače a pedálové senzory.
Pomocné senzory Cadence Pedal
Väčšina bežných súprav na prestavbu elektrobicykla s nábojovým motorom sa dodáva so snímačmi kadencie pedálov**, ktoré dodávajú elektrickej asistencii veľmi dobrý pocit zapnutia/vypnutia. Otočíte pedálmi a motor sa spustí – tento druh systému má svoje výhody a nevýhody.
- Ak máte problém, pri ktorom vyvíjanie tlaku na pedále spôsobí bolesť alebo nepohodlie, potom sú senzory pedálov založené na kadencii dobré, pretože nemusíte vyvíjať žiadnu skutočnú silu, stačí len roztočiť pedále a motor prevezme kontrolu.
- Kastrované systémy asistencie pedálu sú menej účinné ako systémy snímania krútiaceho momentu.
- Systém snímania krútiaceho momentu meria silu, ktorú vyvíjate na pedále, a poskytuje vám pomoc primeranú tejto sile, čím vytvára veľmi hladký prirodzený pocit.
**V Číne je k dispozícii niekoľko súprav motorov náboja, ktoré používajú snímače krútiaceho momentu na spodnej konzole. Namontoval som tieto súpravy a fungujú veľmi dobre, ale musíte vyvŕtať otvor v spodnej časti puzdra BB pre vodič snímača.
Výber kolies
Väčšinu dodatočne namontovaných nábojových motorov je možné zavesiť len do 36-hodinového ráfika. Toto je skutočný problém len vtedy, ak je pre vás problémom estetika. Ďalšou úvahou je, ak sa chystáte na súpravu na prestavbu „off the peg“, väčšina kolies bude mať opracovanú brzdnú plochu pre ráfikové brzdy a montáž pre štandardný kotúčový rotor. Ak má váš bicykel namontované čierne ráfiky diskov, možno budete chcieť nájsť zodpovedajúci čierny ráfik a dať doň motor.
Mnoho súprav motorov náboja bude tiež obsahovať strieborné lúče z nehrdzavejúcej ocele, ktoré sa nemusia zhodovať s farbou lúčov predných kolies.
záver
Nábojové motory sú pravdepodobne najlepším spôsobom, ako pridať e-asist na váš cestný bicykel, ak naozaj chcete pomôcť len v kopcoch a znížiť únavu pri dlhších jazdách.
Skutočnosť, že pri pedálovaní bez asistencie je zanedbateľný (ak vôbec nejaký) odpor, je veľkým plusom. Ďalšia vec, ktorú som nespomenul, je, že si môžete ponechať svoje pôvodné koleso, kazetu a plášť, a ak chcete jazdiť na bicykli bez namontovaného motora a batérie, výmena zadného kolesa a vybratie batérie vám zaberie menej ako päť minút. .
Ak chcete ísť na ľahký prístup a zachovať čo najviac z pôvodnej estetiky vášho bicykla, potom by ste si chceli kúpiť súpravu motora na náboj (bez kolesa) a dať si ju zašnurovať do ráfika, ktorý najlepšie zodpovedá vášmu bicyklu (napr. farba ráfika a lúčov). Pete v mojom miestnom obchode s bicyklami mi za túto službu zvyčajne účtuje asi 50 libier a vždy odvedie skvelú prácu!
Ďalšie informácie o nábojových motoroch nájdete v mojej Recenzia motora náboja Bafang.
| Amazonka |
| eBay |
| aliexpress |
| Porovnajte najnovšie ceny na ebikepricecomparison.com |
Najlepšia batéria pre elektrický cestný bicykel?
Odpoveď na túto otázku závisí od toho, aký dojazd potrebujete a ako často sa budete spoliehať na elektrickú asistenciu.
Ak chcete udržať váhu dole a ísť za kradmým pohľadom, môžete ísť za kompaktná batéria – zvyčajne sú k dispozícii s výkonom až 360 Wh (36 V 10.5 Ah) a majú približne rovnakú veľkosť ako veľká fľaša na vodu. Dodávajú sa s klietkou na fľašu, ale možno ju budete môcť umiestniť do existujúcej klietky.
Ďalšou možnosťou pre tajný prístup je mať štíhly stojan s taškou slušnej veľkosti a mať batériu ukrytú v taške (ako som to urobil).
Veľkosť a energetická kapacita batérie, ktorú si vyberiete, tiež výrazne ovplyvní dodatočnú hmotnosť, ktorú pridáte. Malá batéria váži len niekoľko kilogramov, ale vysokovýkonná 36V 20Ah batéria môže vážiť viac ako dvojnásobok – takže to stojí za to vziať do úvahy.
Záverečné úvahy
Rozhodnutie o tom, ktorá súprava na prestavbu e-bicykla je vhodná pre váš cestný bicykel, závisí od mnohých faktorov uvedených vyššie v tomto článku. Či už idete na a stredný pohon alebo motor náboja závisí od vašich osobných cieľov.
Ak si chcete postaviť e-cestné bicykle, ktoré môžete rýchlo previesť späť na štandardné bicykle, potom je pravdepodobne ideálny spôsob rozbočovača. Stredné disky nie sú v tomto ohľade celkom jednoduché.
Existuje mnoho ďalších faktorov, ktoré je potrebné zvážiť, ako je požadovaný dosah batérie a koľko očakávate s používaním e-assist.
Nech sa už rozhodnete akokoľvek, ak sa vraciate k cyklistike a potrebujete elektrickú asistenciu zo zdravotných alebo zranených dôvodov, pridanie súpravy na prestavbu e-bicykla na cestný bicykel môže byť skvelý nápad a je to skvelý motivačný nástroj. Pamätajte, že to nie je trvalá vec, a keď sa vaša kondícia zlepší alebo sa vaše zranenie vylieči, môžete odstrániť súpravu na prestavbu a vrátiť sa k bežnému bicyklu ako ja.
E-bicykle sú veľmi emotívnym predmetom vo svete cestnej cyklistiky a stále existuje veľa predsudkov - podľa mojich skúseností je väčšina slušných cyklistov v prospech elektrických bicyklov, ale idioti sa vždy chystáte dostať ktoré kritizujú a prichádzajú s odpadmi, akoby ste boli leniví alebo podvádzali.
Nedávajte týmto imbecilom čas a nedovoľte, aby vám niekto niekedy spôsobil zlý pocit z toho, že ste urobili niečo pozitívne na zlepšenie svojho života – oni sú tí, ktorí majú problém, nie vy. Elektrické bicykle sú skvelé pre zdravie, kondíciu a celkovú pohodu – prečítajte si môj článok o kondičke jazdou na e-biku, kde nájdete viac informácií.
Ak potrebujete pomoc alebo radu pri výbere správnej súpravy pre svoj bicykel, zanechajte prosím komentár a ja vám odpovieme do 24 hodín.
Ahoj, chcem prerobiť cestný bicykel s oceľovým rámom s ráfikovými brzdami pomocou TongShen TSD22, ktorý sa zdá byť vhodnou voľbou podľa vašich odporúčaní vyššie. Pri hľadaní TSD22 na predajcoch Amazonu však tvrdia, že je vhodný iba pre horské bicykle. Iné tvrdenie, že je vhodný len pre zliatinové rámy. kto má pravdu? Veľká vďaka. tvoj článok bol zaujímavý a poučný.
Ahoj Roger,
TSDZ2 určite namontujete na oceľový rám. Ak vôbec niečo, oceľ je najlepším materiálom zo všetkých na konverziu. Nie som si celkom istý, odkiaľ pochádzajú predajcovia horských bicyklov. Tieto motory som bez problémov namontoval na cestné bicykle, ležadlá a hybridy. Jediný problém, na ktorý by ste mohli naraziť, je obmedzený priestor pod plášťom spodnej konzoly na vedenie káblov. Možno budete musieť previesť kábel zadného radenia.
Dúfam, že vám to pomôže, a ak máte ďalšie otázky, dajte mi vedieť.
Všetko najlepšie,
Tony
Ahoj Tony. Ďakujem za užitočné odpovede. Predajcovia vždy nevedia, o čom hovoria. Myslím, že len hádajú, čo by mohlo byť správne. Ešte pár otázok. Na TDSZB je prepojenie medzi brzdovými páčkami a displejom. Načo to je a je to potrebné? Dá sa tiež zmeniť zobrazenie na MPH namiesto KPH? Vďaka.
Ahoj Roger,
Áno, VCLD5 sa dá zmeniť na MPH, ale malý VLCD6 zobrazuje iba km/h. Ak máte ďalšie otázky, dajte mi vedieť.
Všetko najlepšie,
Tony
Ahoj Tony, ďakujem za všetku tvoju pomoc, mohol by si mi pomôcť ešte raz. Kúpil som si TSDZ2B a návod na inštaláciu je označený ako pre TSDZ2. Nie verzia B. Existuje spôsob, ako ho môžem pozitívne identifikovať ako TSDZ2B zo samotnej jednotky. Predajca tvrdí, že je to podľa sériového čísla. Medzi verziami je veľký rozdiel a chcel by som si byť istý, než sa pokúsim namontovať. Ešte raz ďakujem.
Roger
Ahoj Roger,
Jediný vonkajší rozdiel je v kryte na strane pohonu. Toto video YouTube zobrazuje obe verzie vedľa seba. https://youtu.be/A4q_Rq8QHvk?si=UFWg0VcFkN_gwr5s
Všetko najlepšie,
Tony
Ahoj Tony,
Mám starý Trek Alpha Aluminium 1000, na ktorom by som rád prerobil predný náboj. Čo by ste na to odporučili a vedeli by ste poskytnúť linky pre Austráliu? Chcel by som to zachovať čo najdiskrétnejšie.
Ďakujem za pomoc a napísanie dobrého článku na túto tému.
S priateľským pozdravom,
Anthony
Ahoj Anthony,
Ak chcete zostať na správnej strane zákona, predný motor s výkonom 250 W by to urobil. Som si celkom istý, že austrálske zákony o e-bicykloch sú podobné ako v Spojenom kráľovstve, takže čokoľvek nad 250 W by nebolo legálne na cestách. Pretože súpravy pre e-bicykle používajú širšie ráfiky, budete potrebovať aspoň 25 mm plášť na prednú časť. Lepších by bolo 28mm, ale nemyslím si, že by to sedelo. Vlastním starý Trek 90 z polovice 370-tych rokov a 28mm plášte sú trochu príliš veľké na rám. Batéria kompaktnej fľaše bude diskrétna a pomôže udržať nízku hmotnosť.
Mali by ste vyskúšať spoločnosť s názvom elektrické bicykle Dillenger – je to austrálska spoločnosť špecializujúca sa na vysokokvalitné konverzné súpravy. Tu je odkaz na ich webové stránky.
Ak máte ďalšie otázky, obráťte sa na nás.
Na zdravie,
Tony
Dobrý deň, toto je veľmi zaujímavé. Bolo by to možné na základni Specialized Diverge E5?
Ahoj,
Specialized Diverge má priechodné nápravy, takže motor náboja by sa nezmestil. Možno budete môcť namontovať motor so stredným pohonom, ak máte bicykel so štandardnou závitovou spodnou konzolou. Povedal by som, že máte väčšiu šancu dostať Bafang, aby sa zmestil, pretože Tongsheng nemá veľkú vôľu. Motor Bafang trochu vychýli reťaz, takže možno budete musieť použiť krúžok Lekkie Bling (na zlepšenie reťaze).
Ahoj Tony,
dakujem za tvoj clanok.
Hľadám elektronickú asistenciu k cestnému bicyklu zo 70./80. rokov (reynolds 525 alebo Columbus SL typ db tubes).
Kvôli vzhľadu by som uprednostnil interne namontovaný systém.
Mám 63 rokov a som hrozne neforemná. Bývam v oblasti s veľmi strmými krátkymi kopcami (nič dlhšie ako 1 km, väčšina pod 300 m. Ale neznášam chôdzu. Nerobil som to od svojich 12 rokov. Teraz to robím, aby som mohol jazdiť.
S radosťou budem mať očividnú batériu namontovanú pod sedadlom, oblečiem si dres s elektronickou asistenciou atď.
Videl som, že Vivax je mimo prevádzky, ale nenašiel som žiadnych nástupcov…
Veľkou prekážkou je aj cenová dostupnosť. Je to beznádejný návrh? Nejaké aktualizácie namontované na zadnom kolese, pre rozstup 126 mm? Veľmi rád si staviam vlastné kolesá, začal som v polovici sedemdesiatych rokov...
Ospravedlňujeme sa, ak je to prehnaná požiadavka. Bez ohľadu na úroveň vašej odpovede, vďačne ju prijmite, a ak nie, je to tiež v poriadku. Ďakujem za váš originálny článok.
Hi Eric,
Bohužiaľ, všetky motory zadného náboja, s ktorými som sa stretol, používajú 135 mm rozstup na zadných koncovkách. V minulosti som bez akýchkoľvek dlhodobých problémov namontoval súpravy motorov s nábojom Bafang na cestovné bicykle Dawes Galaxy z roku 1980.
Existuje niekoľko ďalších možností, ale nemyslím si, že by spĺňali vaše kritériá, najmä ak chcete zachovať vzhľad motocykla. The Systém Rubee X je trecí pohon a svorky na sedlovku. Je to jeden celok, ale je dosť ťažký a vyzerá nevkusne. Cytronex v Hampshire má veľmi dobrý systém predných kolies a dokáže vám zašnurovať motor do vhodného ráfika (myslím, že motor je dostupný aj v leštenej zliatine). Batéria sprevádzajúca Cytronex má veľkosť veľkej fľaše na vodu a celý systém váži približne 3.5 kg. Bohužiaľ systém Cytronex je veľmi drahý za to, čo dostanete.
Osobne by som si dal pozor na neskorší oceľový bicykel, možno niečo z 90-tych rokov. Tieto súpravy majú vždy trochu 'DIY' vzhľad, pretože je ťažké skryť všetky káble.
Dúfam, že to pomôže. Ak potrebujete ďalšie informácie, dajte mi vedieť.
Všetko najlepšie,
Tony
Ahoj Tony,
Pred niekoľkými rokmi som úspešne previedol svoj Trek 830 na predný náboj Cyclotricity + batériu 17 Ah umiestnenú v stojane a bolo to vynikajúce - po vzpätí kolena (a ďalšie pravdepodobne na ceste!) Je to jediná vec, ktorá ma držala na ceste. Naozaj by som však chcel previesť svoj obľúbený cestný bicykel Dawes Audax, ale snažil som sa nájsť vhodnú súpravu + takú, ktorá sa mi páči, a zaujímalo by ma, či by ste ma mohli nasmerovať správnym smerom.
Najprv mám tri problémy:
(i) maximálna veľkosť pneumatiky je 28 c, aby bol voľný priestor, a ráfik má šírku 20 mm (kolesá 700 c), zatiaľ čo súpravy, ktoré som videl, majú najmenej 24 mm, tj. Hodilo by sa také koleso na môj bicykel s pneumatikami 28 c.
ii) kvôli problémom s kolenom musím použiť systém založený na PAS, a nie krútiaci moment používaný v systémoch založených na kľukách, čo znamená nábojový motor. Uprednostňujem predný náboj (a), pretože je najľahší a (b) mám nové / vynikajúce x36 lúčové ručne stavané zadné koleso na turné, ktoré by som chcel, ak je to možné, ponechať.
(iii) Potrebujem dosah až 50 míľ v zmiešanom teréne-väčšinu času som schopný jazdiť v poriadku na nízkych až stredných výkonoch, okrem prudších kopcov. Moja súčasná batéria a (ťažší) bicykel mi to poskytujú, ale pokiaľ je to možné, rád by som sa vyhol týmto škaredým skvelým batériám downtube.
Vzhľadom na tieto parametre je konverzia dokonca možná, a ak áno, čo by ste odporučili?
Ďakujem, Graham
Hi Graham,
Práve som skontroloval špecifikácie súpravy motora predného náboja Yose Power a ráfik má 622 x 19 mm, takže s pneumatikou 28 c na tomto ráfiku si vystačíte. Tu je odkaz do súpravy - Za posledných niekoľko rokov som nainštaloval veľa týchto konverzných súprav a nikdy som nemal žiadne väčšie problémy. Drobné problémy boli obmedzené na kompatibilitu snímača PAS.
Ak dávate prednosť skrytej batérii, možno by stálo za to zvážiť jednoduchú batériu potiahnutú PVC. Na 50 míľový rozsah s trochou lezenia by 36 V 20 Ah zvládlo prácu s dostatočným dojmom. Tu je odkaz k jednej z týchto batérií na eBay - Za tie roky som kúpil veľa batérií UPP a vždy som mal len niekoľko problémov (ktoré vyriešil predajca). Najlepším miestom na nájdenie jednej z týchto batérií je vrecko v hornej časti stojana.
Dúfam, že to pomôže. Ak máte ďalšie otázky, obráťte sa na nás.
Na zdravie,
Tony
Dobrý deň Tony,
Chcem postaviť elektrobicykel, ktorý je schopný čo najväčšieho dojazdu, pri rýchlosti aspoň 30-35 km/h, ale skôr 40-50 km/h.
Som pizza kuriér a denne nabehám 100 km.
Do podnikania by som investoval maximálne 1000-1300 $.
Aká kombinácia batérie a motora je potrebná na dosiahnutie maximálneho dojazdu pri rýchlosti 30-50 km/h?
Je možné postaviť elektrobicykel, ktorý má dva motory a dve batérie (predný náboj a zadný náboj) súčasne?
Ponúknite mi prosím link, cez ktorý si môžem kúpiť.
Ešte jedna otázka:
Dočítal som sa od vás, že „motor s priamym pohonom“ je najlacnejší a najspoľahlivejší typ, no najmenej účinný, pretože rýchlo vybíja batériu.
Dá sa k nemu pripojiť viacero batérií, aby to nebol problém?
Ďakujem, Ben
Hi Ben,
Na udržanie rýchlosti nad 100 km bude vyžadovať veľa energie batérie. Aký je terén, kde bývate, je veľmi kopcovitý? To bude mať veľký vplyv na výber batérie.
V minulosti som postavil 2-kolesový e-bike a bol schopný udržať rýchlosť 30-35 km/h aj vo veľmi kopcovitej oblasti. Použil som dve batérie 48v 13Ah, ale dosah bol bližšie k 60-70 km. Použil som pedálový senzor pre zadný motor a škrtiacu klapku pre predný motor, celkový výkon bol cez 2000w. Predpokladám, že by ste potrebovali 2 x 48v 20Ah batérie, aby ste zaručili dojazd 100 km s podobným usporiadaním.
Pokiaľ ide o náklady, súprava motora s predným nábojom s priamym pohonom je približne 250 - 300 EUR a batéria 48 V 20 Ah bude približne rovnaká, takže by ste mali byť schopní získať túto zostavu za približne 1200 XNUMX EUR.
Hotový produkt bude vyzerať veľmi podobne ako vysokovýkonný elektrický bicykel a bude veľmi ťažký (ten, ktorý som postavil, vážil takmer 40 kg). Tu je odkaz k článku s fotkou bicykla.
Dajte mi vedieť, v ktorej krajine sa nachádzate, a ja skontrolujem najbližší Amazon a eBay, či nemám slušných dodávateľov.
S pozdravom,
Tony
Ahoj Tony,
Bicykel musí byť schopný dosiahnuť dojazd 100 km a rýchlosť minimálne 35 km/h.
Ktorá je podľa vás najspoľahlivejšia značka batérie a motora náboja?
Yose Power?
Ako by mala batéria vyzerať:
48V/20ah alebo 52V/20ah?
akú značku?
Pošlite mi prosím odkaz na nákup!
Ako by mal vyzerať motor:
Motor predného alebo zadného náboja?
akú značku?
Pošlite mi prosím odkaz na nákup!
Bývam v Maďarsku.
Hi Ben,
Tu je odkaz na motor zadného náboja Yose Power 350w (pre kazetové prevody s voľnobežným nábojom 8-10 rýchlostí). Ak zadáte zľavový kód: BH2E24BXQH, získate zľavu 10 €. Nainštaloval som viac ako 50 týchto súprav a vo všeobecnosti sú veľmi spoľahlivé.
Tieto motory používajú 36V regulátor – môj preferovaný dodávateľ batérií UPP do a 36V 19.2Ah puzdrová batéria Hailong, zvyčajne majú zásoby EÚ.
Ak by ste konkrétne uprednostnili súpravu na 48v, dajte mi vedieť a nájdem vhodného dodávateľa v EÚ.
Ďakujem, Ben
Ahoj Tony,
Je dôležité, aby dojazd bicykla bol 100 km.
Chcem na to silnú batériu.
Musím si kúpiť 2 batérie, aby som mal dojazd 100 km?
Si si istý, že by som si mal kúpiť motor yose Power?
Pošlite prosím odkaz na príslušnú batériu!
Ďakujem, Ben
Hi Ben,
Myslím si, že vzhľadom na to, že potrebujete priemernú rýchlosť 35 km/h na 100 km, bolo by lepšie s niečím ako Bafang BBSHD. Je to drahšie, ale vzhľadom na potenciálne pracovné zaťaženie motora by to bola lepšia možnosť. Motor Yose Power by bol v poriadku na rovný terén, ale nie som si istý, že by sa vyrovnal s takouto trvalou rýchlosťou. Tu je odkaz na Bafang BBSHD (doprava EÚ). Môj preferovaný dodávateľ batérií UPP predáva 52v 24Ah batériu, ktorá sa dodáva z Nemecka – tu je odkaz. S touto batériou by ste mali byť schopní dosiahnuť dojazd 120-140 km s motorom bežiacim na 50 % svojho maxima. V minulosti som tieto motory namontoval na dodávkové bicykle a spätná väzba bola vždy dobrá.
S pozdravom,
Tony
Ahoj Tony,
„Môj preferovaný dodávateľ batérií UPP predáva 52v 24Ah batériu, ktorá sa dodáva z Nemecka – tu je odkaz. S touto batériou by ste mali byť schopní dosiahnuť dojazd 120-140 km s motorom bežiacim na 50 % svojho maxima.
Bunky akej značky batérie UPP?
Noname bunky alebo Samsung alebo iné?
Na 35 km potrebujem priemernú rýchlosť 100 km/h.
Ktorá batéria je na tento účel lepšia?
52v/24ah alebo 48v/31.5ah?
Nedôverujem motoru stredného pohonu, chcem predný náboj alebo motor zadného náboja.
Vďaka
ben
Hi Ben,
Osobne by som volil značkový mobil ako Samsung, LG alebo Panasonic. Vo všeobecnosti majú oveľa lepšiu životnosť a zvyčajne sú spoľahlivejšie. Batéria 48 V 31 Ah bude mať vyššiu energetickú kapacitu a poskytne vám väčší dosah pri vyššej rýchlosti. Museli by ste namontovať niečo ako 48v motor Bafang, pretože súpravy Yose Power sú iba 36v. Tu je odkaz renomovanému dodávateľovi na Aliexpress, ktorý posiela tovar v rámci EÚ (Nemecko)
S pozdravom,
Tony
Ahoj Tony,
Akej značky sú batérie UPP?
Vďaka
ben
UPP zvyčajne ponúka niekoľko rôznych možností buniek. Ak si objednáte batériu na mieru, môžete si vybrať medzi Samsung, LG alebo Panasonic – batérie vyrobené na mieru sa posielajú na objednávku a odosielajú z Číny, takže doručenie zvyčajne chvíľu trvá. Panasonic sú všeobecne považované za najlepšie bunky, najmä bunky NRC18650GA.
S pozdravom,
Tony
Bonjour je vybavený GIANT ROAM3 s veľkosťou L , prevezmite si 750-krát vyššiu súpravu plus ?
Srdečný Adrien
Dobrý deň,
J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une conversion simple et une batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.
pozdravy,
Tony
Ahoj Tony
Ďakujem za tento úžasný web!
Niekoľko rokov som premýšľal o premene svojho cestného bicykla na evokáciu, o ktorej som si myslel, že budem trochu fit, ale zatiaľ sa to nedeje. Mám 78 rokov a bol som v poriadku, kým som sa dostal pred pár rokmi, nikdy som sa nevrátil na úroveň, na akej som bol. Bicyklujem viac ako 60 rokov, takže som vďačný za dlhé obdobie dobrého zdravia, ktoré som mal. V tejto chvíli idem von sám alebo s pomalou cestnou skupinou, ale kopce som našiel veľmi ťažko a zdá sa, že po 40 míľach nemám veľkú výdrž. Mám obrovský tcr2 s dutým technologickým 68 mm BB a trojitým reťazcom ultegra. Viem, že sa vám nepáči myšlienka konverzií karbónového rámu, ale zaujímalo by ma, či by to bolo možné. Ďalším problémom by bola veľkosť kolesa, pretože v súčasnej dobe má 700 × 25, ale myslím si, že keby som prešiel na 650 kolies, mohol by som získať väčší priestor a širšie pneumatiky?
Vďaka
.Jim
Ahoj Jim,
Ak je to neskorší Giant TCR2, myslím, že tam môžete vytlačiť 32 mm pneumatiky. Má váš bicykel nápravy? V opačnom prípade by sa vylúčil motor zadného náboja. Stredný pohon, ako je TSDZ2 alebo Bafang, by sa mohol hodiť, ale oblasť okolo stredového zloženia je u týchto Giantov zvyčajne dosť hrubá, takže si nie som príliš istý. Ak mi môžete dať vedieť, aký je váš rok, pozriem sa na to a dám vám vedieť, čo je vhodné.
Na zdravie,
Tony
Dobrý deň ďakujem veľmi užitočná stránka. Chcem dať dohromady ebike a použijem hliníkový rám cestného bicykla s BSA BB. Ste zvedaví na kadenciu. O čom som vôbec netušil. Moja kadencia je zvyčajne viac ako 90 otáčok za minútu. Budú mi tieto motory zbytočné? Vďaka
Ahoj,
Tongsheng TSDZ2 neposkytuje veľkú podporu nad 90 otáčok za minútu, ale stredný disk Bafang je možné nakonfigurovať (pomocou kábla USB a softvéru) tak, aby poskytoval pomoc pri akejkoľvek kadencii. Lacné senzory podpory pedálov dodávané s väčšinou súprav motorov v nábojoch vám tiež pomôžu pri akejkoľvek kadencii.
Ahoj Tony, skvelý článok, mám cestný bicykel Giant Defy, takže akú súpravu by si mi odporučil, mám 55 rokov a chcem sa vrátiť k cyklistike po tom, čo som mal problémy s kolenami a dostať sa do formy
Veľká vďaka
Jason
Ahoj Jason,
To závisí od toho, ako je starý. Najnovšie verzie majú stredové osy a stredové konzoly, takže sa žiadna z dostupných súprav nezmestí. Ak to bol starší model, stále používali pressfit BB asi z roku 2013, ale štandardné rýchloupínače.
Stredný pohon by určite neprichádzal do úvahy (pokiaľ ten váš nie je pred rokom 2013), ale motor v prednom alebo zadnom náboji by fungoval, ale stále by ste potrebovali snímač pedálov Hollowtech II. Vybavil som Súprava motora na zadné koleso Yose Power 700c v minulosti na niekoľkých cestných bicykloch a dnes sú stále silní. Širší ráfik vyžaduje pneumatiku s minimálnym priemerom 28 mm, takže sa musíte uistiť, že máte voľný priestor.
Ak vám nevadí minúť veľa peňazí, Cytronex C1 je vynikajúca súprava britskej výroby a váži iba 3.5 kg.
Dajte mi vedieť, aký je váš rok, a ja sa pokúsim nájsť najlepšie riešenie.
S pozdravom,
Tony