Revisão elétrica do jogo da conversão da bicicleta de 1000w

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Introdução

O humilde motor de cubo de bicicleta elétrica de acionamento direto tem alimentado e-bikes por muitos anos e agora é o favorito dos entusiastas de bicicletas elétricas DIY. Seu sucesso se deve a um design simples e durável. O motor instalado na mountain bike abaixo é um típico kit de conversão de bicicleta elétrica de roda traseira de tração direta de 1000w.

Motor de cubo de bicicleta elétrico 1000w e volt 48 instalado em uma mountain bike fox

O motor do cubo de acionamento direto é a forma mais simples de propulsão elétrica da bicicleta: o casco externo do cubo é uma parte integrante do motor e possui um grande anel de imãs potentes presos a ele.

Quando o motor funciona, ele aciona a roda diretamente (é de onde vem o nome). Simplificando, isso significa que a roda é basicamente um motor com o eixo fixo no lugar, de modo que o corpo do motor (a carcaça externa do cubo e, assim, a roda) gira em vez do eixo.

É um projeto simples, mas tem um custo - o motor precisa ser grande e pesado para produzir energia suficiente. Um motor menor girando lentamente não produziria torque suficiente, e a velocidade com a qual você quer que a roda gire é relativamente lenta, então o motor precisa ser o maior possível para produzir torque em baixas velocidades.

Existem vários prós e contras para motores de acionamento direto:

Prós

  • Muito barato
  • Confiável - sem engrenagens internas móveis ou peças desgastadas
  • Pode ser montado para a maioria das bicicletas
  • Poderosos - motores de cubo de acionamento direto podem lidar com uma quantidade ridícula de energia!
  • Executa quase silenciosamente

Contras

  • Muito pesado
  • Geralmente 500w e acima - ilegal para uso rodoviário no Reino Unido, Europa e Austrália
  • Baixo torque - comparado a motores de cubo e movimentações intermediárias
  • Não é muito eficiente - você terá um alcance significativamente menor de baterias
  • Parece que você tem um grande motor elétrico na sua roda - não muito discreto!
  • É muito comum que os raios quebrem ou precisem ser apertados - isso se deve, em parte, ao peso do motor.
  • O arrasto do motor pode dificultar a pedalada (especialmente com o motor desligado)


Frente ou Traseira?

esta bicicleta de montanha saracena tem um motor de cubo de bicicleta elétrico 1000w em ambas as rodas

Pessoalmente, acho que um poderoso motor do cubo dianteiro é uma má ideia, independentemente da legalidade do motor. Se a sua bicicleta tiver freios a disco, é muito provável que não haja espaço suficiente entre a pinça do freio e a caixa do cubo. Outra coisa a considerar é ter um 4-5kg extra na roda da frente definitivamente vai ter um impacto negativo no manuseio.

Um motor de cubo montado na parte traseira é o melhor, mas ainda haverá compromissos a serem considerados na montagem: se a sua bicicleta tiver um bloco de engrenagem tipo cassete, não caberá, já que todos os motores de cubo de acionamento direto tem encaixe para uma roda livre de engrenagem tipo Shimano aparafusada. Isso significa que você pode perder algumas engrenagens nas costas.

Outro problema pode ser a pinça de freio esfregar na carcaça do cubo, e também o câmbio traseiro pode fazer o mesmo, quando a marcha mais baixa for selecionada - isso pode ser mitigado pelo ajuste fino do parafuso limitador do câmbio.

Eles valem a pena se encaixar?

Isso realmente depende do que você vai usar sua moto para. A coisa mais importante a considerar (para pilotos do Reino Unido, Europa e Austrália) é a potência.

Devido ao seu tamanho e peso, a maioria dos motores de cubo de acionamento direto são geralmente classificados em 500w e acima. Isso representa um problema legal em muitos países. A lei Federal de bicicleta eletrônica nos EUA estabelece uma potência máxima de 750w e velocidade assistida de 20mph - a moto tem que ter pedais funcionando.

Motores de cubo com acionamento direto são certamente muito confiáveis ​​e duram anos. A grande desvantagem é que eles são desajeitados e ineficientes.

As leis do Reino Unido, Europa e Austrália são saídas de potência contínua 250w com velocidade assistida limitada a 15.5mph (25km / h). Isso coloca a maioria dos motores de cubo de acionamento direto firmemente na categoria "ilegal" nesses países.

Para colocar as coisas em perspectiva, um kit de conversão elétrica de bicicleta 1000w barato e com uma bateria 48v de boa qualidade instalada produzirá aproximadamente 35-45nm de torque. Isso é aproximadamente a mesma quantidade de torque produzido por uma boa qualidade Motor de cubo de engrenagem 36v 250wPor outro lado, um sistema decente de condução média 250w como o Bafang ou o Tongsheng produzirá mais perto do torque de 60nm.

um kit de conversão de bicicleta elétrica 1000w típico

Aplicações

Devido à sua durabilidade e simplicidade, os grandes motores de cubo de acionamento direto podem suportar saídas de potência muito altas - é por isso que eles são muito populares em corridas de bicicletas elétricas (em circuitos fechados).

Eu não sinto que eles são particularmente adequados para bicicletas de montanha, devido ao peso extra na roda traseira e à falta de torque.

Cheap DIY twist-and-go elétrico commuter bike - uma ótima idéia, mas infelizmente totalmente ilegal em alguns países.

Abaixo está um vídeo do YouTube de uma bicicleta elétrica com tração 2 que eu construí no 2016.

Veredito

O motor de cubo de bicicleta elétrico com acionamento direto é certamente muito confiável e capaz de durar anos. A grande desvantagem é que eles são desajeitados e ineficientes.

Apesar do limite legal 250w na Europa, um número cada vez maior de ciclistas está usando as e-bikes 500w, 1000w ou 1500w na estrada.

A demanda (no Reino Unido, pelo menos) parece ser para motos elétricas mais poderosas, muitas pessoas estão insatisfeitas com a lei como está e estão dispostas a correr o risco. Minha opinião é esta: tome uma decisão informada, e se você decidir seguir a rota ilegal, esteja preparado para aceitar as possíveis conseqüências.

Se correr riscos e andar em alta velocidade, usando apenas um acelerador, você chamará atenção para si mesmo. Corra de maneira sensata e use apenas o poder quando realmente precisar. Como alternativa, compre um kit que tenha um plugue de restrição de energia na caixa do controlador.

Pessoalmente, penso que, com o tempo, grandes motores de cubo serão confinados aos livros de história. No momento, porém, eles oferecem o maior retorno para seus investimentos e, por essa razão, eles continuarão a ser populares entre os construtores de DIY.

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Os kits listados abaixo são capazes de produzir uma quantidade insana de potência, certifique-se de que sua bicicleta está à altura do trabalho. Alguns desses kits também podem ser usados ​​para eletrificar uma pequena motocicleta.

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Kit de Conversão de Bicicleta Elétrica 1000w

7.3

Custo-benefício

Suporte

Eficiência

Suporte

Confiabilidade

Suporte

Prós

  • Barato e animador!
  • Razoavelmente fácil de instalar
  • Muito poder para o seu dinheiro

Contras

  • Ineficiente
  • Pesado
  • Datado

Tony

Apaixonado defensor e entusiasta da E-Bike desde 2016. Andar de bicicleta elétrica me ajudou a perder peso, entrar em forma e reacender minha paixão pelo ciclismo!

pensamentos 2 sobre "Revisão elétrica do jogo da conversão da bicicleta de 1000w"

  • Custo-benefício

    8.5

    Eficiência

    5.5

    Confiabilidade

    0

    Oi Tony,
    Eu comprei um motor de cubo traseiro Voilamart 1000w 48v e uma bateria de 52v, 13Ah no eBay, estava funcionando bem, depois de pouco mais de 20 km no primeiro passeio. O motor e o display desligaram. Eu tentei uma rajada curta para ver a velocidade máxima de 61 km / h.
    Ao tentar reiniciar o display SW900, ele só inicia por um segundo e mostra um código de erro 6 (baixa tensão). Depois de vender o pesado caroço para casa. Eu verifiquei a tensão com meu medidor e ele ainda estava mostrando 52.4 V, no entanto, recarreguei totalmente a 58.9 V.
    Ainda não vou pegar, você acha que cozinhei o controlador rodando uma bateria de 52v. A descarga da bateria é avaliada em 30Ah, devo aumentar a tensão no sw900 de 26 para 30Ah?

    Resposta
    • Oi Edward

      Não deve haver problemas ao executar uma bateria de 52v com o controlador Voilamart, usei uma bateria de 52v14Ah com 30A BMS em cerca de dez conversões Voilmart sem problemas. A taxa de descarga da bateria é a corrente máxima que a bateria pode fornecer continuamente, então o controlador irá consumir apenas 26A na configuração de potência máxima. Pode valer a pena verificar os fios trifásicos (amarelo, azul e verde) para ver se há alguma descoloração ou derretimento. Eu separei os conectores bala no passado em favor de um conector de bloco de cerâmica 3A, pois você recebe muito calor acúmulo nesta área, especialmente ao subir colina com força total.

      Se você acabou de trazer o kit, pode valer a pena ver se eles vão enviar um controlador de substituição, eles fazem as malas de vez em quando. Outra opção é comprar um controlador pós-mercado como um KT 12 MOSFET Dual Mode 36v / 48v 30A, eles são geralmente mais confiáveis ​​do que os controladores Voilamart, mas você precisa obter um Tela KT-LCD3 (ou qualquer outro display KT). O controlador KT de modo duplo lhe dará cerca de 200W a mais de potência de pico (sobre o controlador padrão Voilamart).

      Se precisares de mais informação avisa-me.

      Saúde,
      Tony

      Resposta

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