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No verão de 2022, recebi um Eleglide M1 Plus para revisar e fiquei totalmente impressionado com o que ele tinha a oferecer pelo preço. Na semana passada, me enviaram o modelo M1 para testar e, neste artigo, darei uma olhada detalhada nas especificações e farei uma comparação direta entre os dois modelos.
Eleglide M1 vs M1 Plus – Qual é a diferença?
O M1 e o M1 Plus são idênticos, exceto por esquemas de cores/gráficos ligeiramente diferentes e algumas outras coisas. O M1 Plus possui uma bateria de 36v 12.5Ah, enquanto o M1 possui uma bateria de 36v 7.5Ah. A única outra diferença é que o M1 Plus possui um LCD S866 e o M1 possui uma tela KT LED 880.
O modelo M1 de especificação inferior custa aproximadamente £ 140 mais barato que o M1 Plus. Portanto, se você não precisa do alcance extra da bateria e da funcionalidade de exibição, o modelo M1 faz todo o sentido. Abaixo, entrarei em mais detalhes sobre o M1 e darei a você meus pensamentos com base no teste inicial de 8 milhas.
Embalagem e entrega
O M1 foi enviado diretamente da Eleglide e despachado de um depósito no Reino Unido. A bicicleta chegou em 3 dias úteis após o pedido ser feito. A caixa estava intacta e por dentro, a moto estava muito bem protegida.
Montando o Eleglide M1
Sempre aconselho contratar um mecânico de bicicletas competente para montar e-bikes, principalmente se você não tiver experiência anterior com isso. A Eleglide fornece todas as ferramentas necessárias para o trabalho. Além disso, um manual básico de montagem bastante fácil de entender. Existem também alguns refletores, um protetor de desviador e um acelerador de torção (montagem opcional).
Depois de remover cuidadosamente toda a embalagem, você precisará instalar a roda dianteira, o espigão do selim, o guidão e, finalmente, os pedais. Há um parafuso de retenção aparafusado na saída do garfo dianteiro (para evitar danos durante o transporte). Isso precisa ser removido antes que a roda possa ser montada.
Ao instalar o canote, certifique-se de aplicar graxa de bicicleta de boa qualidade no tubo do selim. Isso ajudará a evitar danos/arranhões e também facilitará o ajuste de altura.
O guidão precisará ser encaixado no avanço. Feito isso, você precisará alinhar a haste com a roda dianteira. Você também precisará apertar adequadamente o fone de ouvido afrouxando os dois parafusos da haste (um de cada lado) e aparafusar suavemente o parafuso superior sem apertar demais.
Por fim, encaixar os pedais é fácil, mas lembre-se que o pedal esquerdo é uma rosca inversa. Os pedais são rotulados como 'L' e 'R'. Aconselho passar um pouco de graxa nas roscas. Isso tornará mais fácil removê-los se você decidir instalar pedais diferentes no futuro.
Primeiras impressões
Sempre inspeciono minuciosamente as bicicletas ao desembalá-las e o Eleglide M1 não apresentava marcas, arranhões ou imperfeições na pintura. A qualidade da pintura do quadro e do kit de acabamento é boa, e certamente a par de e-bikes muito mais caras (eu testei) - nota máxima aqui!
Depois de montado, pesei o M1 e ficou meio quilo a menos que o modelo Plus com 21.2 kg. Isso será devido à bateria de capacidade ligeiramente inferior.
Antes de fazer um teste, carreguei totalmente a bateria - o carregador fornecido tinha um plugue do Reino Unido, o que fez uma boa mudança. Muitas e-bikes que recebo têm plugues da UE com adaptadores. O carregamento completo levou cerca de 4 horas.
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Passeio de teste Eleglide M1
Decidi fazer uma das minhas rotas regulares, que é muito mais montanhosa do que normalmente faria. Há uma subida de pouco menos de uma milha (1.6 km) e quase 300 pés (91 m) de ganho de elevação e outra de meia milha (0.8 km) e 192 pés (58 m) de ganho de elevação. O passeio total é de 8 milhas (12.8 km) com 998 pés (304 m) de subida.
O tempo estava seco, mas frio, com temperatura do ar de -1 e vento forte de nordeste durante grande parte do percurso. O ganho de elevação, as baixas temperaturas e a direção do vento teriam um impacto substancial no alcance da bateria (veja abaixo).
Desempenho do motor
O Eleglide M1 usa um motor de cubo traseiro com engrenagem de 250 W, sem escova. É o mesmo motor instalado no M1 Plus. O desempenho foi o esperado - bastante normal, mas eficaz o suficiente para tornar muito mais fácil andar contra o vento e em subidas.
Na longa subida com um gradiente mais raso de cerca de 4%, o M1 me levou até lá confortavelmente no nível de assistência 3 (de 5). Na subida mais curta, mas mais íngreme (7.4%), usei o nível 5 de assistência, mas ainda precisava adicionar muito esforço de pedalada para subir a ladeira. Esta subida tem uma breve rampa de quase 20% e tive que colocar minhas costas nela!
As seções mais planas do passeio foram prejudicadas por um vento frio e, onde eu normalmente usaria apenas os níveis de assistência 1-2, usei 4-5 apenas para ficar dentro da zona de conforto esperada de uma e-bike.
O único ponto negativo da performance é o start delay no pedal assist. O M1 Plus também tem esse problema e eu esperava que o M1 fosse diferente. Não é um problema e é algo com o qual você se acostuma, mas uma assistência de pedal mais responsiva seria melhor.
Alcance da bateria
Não tinha grandes expectativas em relação ao alcance da bateria e, considerando as más condições, acho que o Eleglide M1 teve um desempenho admirável. Tive um M1 Plus por alguns meses e percorri várias centenas de quilômetros com ele. Meu alcance médio da bateria era de 35 a 40 milhas. Neste passeio, o M1 usou 50% de sua bateria ao longo de 8 milhas. Isso pode não parecer muito, mas com a baixa capacidade de 36v 7.5Ah (270Wh), temperaturas abaixo de zero, percurso montanhoso e peso do piloto (107 kg), acho que está certo.
Se você fosse percorrer uma rota mais plana em um clima mais quente com um piloto mais leve, acho que um alcance de 25 a 30 milhas deve ser facilmente alcançado. Além disso, a bateria desta bicicleta de teste é nova e as baterias de lítio geralmente são otimizadas após alguns ciclos de carregamento.
Engrenagem
A engrenagem no M1 é a mesma do modelo Plus. Há um pedivela triplo econômico com coroas 22/32/42 na frente e uma roda livre de 14-28t de 7 velocidades na parte traseira. Um desviador Shimano Tourney cuida da mudança traseira com um desviador SunRun na frente. A mudança traseira foi boa, mas não brilhante - precisará ser ajustada antes da próxima viagem (nada incomum em e-bikes econômicas). A frente é a mesma - muda de marcha bem, mas é um pouco desajeitada. Tive o mesmo problema com o M1 Plus e, com um pouco de ajuste, as marchas mudaram bem.
Uma coisa de que gostei foi que o M1 tem os mesmos manípulos Shimano do modelo Plus. São de melhor qualidade do que você normalmente encontraria em uma e-bike desse preço e é um toque agradável.
freios
Estes são freios a disco mecânicos operados por cabo muito básicos. No teste inicial, eles fizeram um trabalho satisfatório ao parar a moto. A Eleglide M1 é uma bicicleta elétrica econômica e os freios oferecem o tipo de desempenho que eu esperaria nessa faixa de preço - não brilhante, mas aceitável. Houve alguns guinchos intermitentes e eles não morderam. Se você decidiu atualizar, algo como o Zoom HB100 pinças hidráulicas operadas por cabo oferecem uma grande melhoria no desempenho de frenagem.
Suspensão
Um garfo de suspensão básico com mola helicoidal é a norma para bicicletas elétricas econômicas. O garfo instalado no Eleglide M1 é adequado para deslocamento em estradas com talvez um pouco de trilha muito leve. Estes são garfos muito básicos e não resistem a nenhum tipo de abuso, mas fazem um trabalho decente de imersão até buracos menores.
Rodas e pneus
O M1 tem as mesmas rodas e pneus de 27.5″ do modelo Plus. Os pneus CST All Terrains MTB são um bom compromisso para uma mistura de asfalto e trilhas leves. Eles parecem bastante aderentes e são bastante resistentes a perfurações - nunca tive furos com o uso prolongado do M1 Plus. O rolamento da roda dianteira não parecia muito liso e provavelmente não tinha muita graxa, então esse é um trabalho que eu recomendo fazer para prolongar a vida útil do rolamento.
Conforto
Aqui, o Eleglide M1 pontua bem. Tenho 6 m e, apesar do quadro de tamanho médio, achei a posição de pilotagem perfeita. O selim tem a quantidade certa de acolchoamento e há um guidão largo e bonito com um pouco de inclinação para trás. Não senti nenhum desconforto durante o teste. minha única reclamação é que você sente alguns dos solavancos na estrada através do quadro (embora eu tenha mantido os garfos travados e os pneus com a pressão bem alta).
Armação e kit de acabamento
Considerando que a Eleglide M1 é uma das bicicletas elétricas mais baratas que você pode comprar, estou impressionado com a qualidade geral do quadro e do kit de acabamento. Não consegui encontrar nenhuma mancha ou imperfeição na pintura, e o espigão de alumínio, a haste e o guidão parecem bons. O guidão é ergonomicamente bem projetado, com uma pequena elevação e uma leve inclinação para trás.
Acessórios
O M1 não tem guarda-lamas e bagageiro, mas podem ser montados se necessário. Há um farol dianteiro, que pode ser ligado por meio do visor e de um suporte.
A quem se destina o Eleglide M1?
Se você está procurando uma e-bike 'sem frescuras' que o levará ao trabalho e de volta em um trajeto curto, a M1 fará o trabalho. Também será adequado para quem procura uma bicicleta elétrica barata para passeios de lazer. Eu não o recomendaria para passeios off-road regulares ou em terrenos muito acidentados, pois os garfos não estarão à altura do trabalho.
Conclusão
É fácil criticar uma bicicleta elétrica barata como a Eleglide M1, mas pelo preço, você não encontrará uma e-bike melhor. Se você deseja um motor de acionamento intermediário, boas marchas, freios hidráulicos e garfos Rockshox, terá que gastar mais de £ 2000.
O que o Eleglide M1 faz muito bem é oferecer uma entrada acessível no mundo das e-bikes. Por menos de £ 600, você obtém uma nova bicicleta elétrica que será um bom cavalo de batalha para o deslocamento diário. Será barato e fácil de consertar para o mecânico de bricolage, e os componentes serão baratos e fáceis de substituir com o passar do tempo. Você pode atualizar facilmente a bateria para obter mais alcance e ajustar freios melhores, se desejar.
Com um kit de conversão e-bike e bateria custando quase £ 400, vale a pena o incômodo de converter uma bicicleta para elétrica? Para alguns, isso ainda parecerá uma boa opção, especialmente se você já possui uma boa bicicleta doadora. Mas, para muitas pessoas, é mais fácil comprar uma e-bike pronta para andar. Se você está com um orçamento apertado e não precisa de nada muito sofisticado, o Eleglide M1 oferece uma relação custo / benefício imbatível e vale a pena considerar.
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