Construindo uma bicicleta elétrica DIY: você está pronto para o desafio?

A escolha e a variedade de e-bikes produzidas em fábrica disponíveis agora são impressionantes! Construindo um Bicicleta elétrica faça você mesmo ainda é uma proposta tentadora para algumas pessoas. Neste artigo, mostrarei a você que construir sua própria bicicleta elétrica não precisa custar muito, e o resultado final pode parecer tão bom quanto uma e-bike produzida em fábrica mais cara.

Construindo sua bicicleta elétrica

A cena DIY e-bike está mais forte do que nunca, e não faltam entusiastas intrépidos dispostos a tentar converter seu fiel corcel em uma bicicleta elétrica.

Em um dos meus posts anteriores, eu ponderei os prós e contras de comprar uma bicicleta elétrica vs montar um kit de conversão. Converter uma bicicleta em assistência elétrica não é um trabalho fácil, mas se feito corretamente, o resultado pode não apenas economizar muito dinheiro, mas você acabará com uma bicicleta única perfeitamente adaptada às suas necessidades.

Se você não é realmente um tipo de pessoa, eu aconselho vivamente a comprar uma bicicleta elétrica pronta.

Existem muitos argumentos a favor e contra a construção de sua e-bike, mas não há dúvida sobre a economia substancial a ser feita ao converter uma bicicleta que você já possui.

Você pode até construir uma bicicleta do zero, começando com o conjunto de quadros e adicionando os componentes necessários. Leia meu artigo sobre o meu mais recente Construção de bicicleta de cascalho DIY.

A bicicleta elétrica abaixo custou um total de £ 900 para construir (incluindo o custo do BTWIN Riverside 900 bicicleta doadora). A moto possui freios hidráulicos, garfos de suspensão decentes, pneus resistentes a furos e marcha de 1 x 10 marchas. O kit de motor usado foi um Tongsheng TSDZ2 com detecção de torque e uma bateria de 36v 13ah. Percorri quase 500 milhas com esta moto e ela teve um desempenho tão bom quanto qualquer bicicleta elétrica com motor Bosch ou Yamaha que eu já havia pilotado!

Sempre construí e andei com minhas bicicletas elétricas e posso dizer honestamente que, tendo percorrido mais de 5000 milhas com essas bicicletas, tive poucos problemas. Talvez eu tenha apenas tido sorte ou possivelmente seja a maneira como ando - usando apenas a potência quando preciso e só uso o pedal assistido (sem acelerador).

Dito isto, os motores elétricos de retrofit (particularmente os mid-drives de Bafang e Tongsheng) não são considerados tão confiáveis ​​a longo prazo quanto as ofertas da Bosch, Yamaha, Shimano e Brose.

Na seção abaixo, examinarei os prós e os contras do motor Bosch em comparação com as unidades intermediárias Bafang e Tongsheng. Não destaquei o Bosch porque acho um motor ruim, pelo contrário, acho que é uma excelente peça de engenharia e de um modo geral, é incrivelmente confiável. Acabei de usar o Bosch como exemplo, o mesmo se aplica à Yamaha e Brose e, em menor grau, aos Shimano Steps.

Bosch vs Bafang e Tongsheng

Considere o fato de você ter saído e comprado uma bicicleta elétrica movida a Bosch. Você pagaria aproximadamente 2000 GBP/ 2350 Euros / 2700 USD por uma bicicleta básica como a Cube Touring Hybrid One. Esta é uma excelente bicicleta e normalmente vem com uma garantia de 2 anos. Depois que a garantia expirar, você estará por conta própria, e os motores da Bosch são notoriamente caros se derem errado. As baterias da Bosch também são incrivelmente caras para substituir e até mesmo uma pequena falha pode inutilizar a bateria.

A Bosch não conserta seus motores, nem oferece peças de reposição aos clientes para que eles mesmos possam efetuar os reparos. O software de diagnóstico está disponível apenas para revendedores e técnicos credenciados. Então, basicamente, eles têm você exatamente onde eles querem!

O argumento a favor dos kits de conversão mid-drive, como o Bafang e o Tongsheng, é convincente:

• Problemas podem ser diagnosticados e reparados por qualquer entusiasta de bricolage competente.
• Peças de reposição estão prontamente disponíveis e fáceis de se obter.
• Há uma abundância de informações e conselhos disponíveis on-line.
• Ambos os motores podem ser programados pelo usuário usando um software de código aberto.

Outro ponto positivo com kits de conversão é que há um número crescente de especialistas em baterias de bicicletas elétricas que podem reparar baterias de lítio defeituosas. Eu normalmente pago entre £ 80-£ 100 para ter um BMS reparado e ter as células reequilibradas. Incidentalmente, o meu técnico de reparação de baterias não tocará as baterias da Bosch, pois a CPU dentro da bateria será efetivamente desativada, e isso só poderá ser resolvido por um centro de serviço autorizado da Bosch.

Conclusão

Em última análise, a Bosch é um motor fantástico e é conhecida por ser capaz de fazer muito altas quilometragens sem problemas, mas se elas derem errado (especialmente fora da garantia) a Bosch não reparará o motor e uma substituição pode custar na região de £ 800 - £ 1000. A bateria também é incrivelmente cara considerando sua modesta capacidade de energia (em torno da marca £ 500).

Os motores Bafang e Tongsheng também são bons, mas no início ambos sofriam de sérios problemas de confiabilidade. Lembro-me de um fornecedor de kits de conversão de bicicletas elétricas me dizendo que tinha uma caçamba cheia de motores quebrados.

Cinco anos depois, eles parecem ter melhorado substancialmente. Isso não quer dizer que eles ainda não tenham suas falhas. Se você decidir seguir o caminho de construir sua bicicleta elétrica de tração intermediária, pode valer a pena comprar algumas peças de reposição para que pelo menos você possa reparar o problema rapidamente, caso surja.

Eu não recomendaria um Bafang ou Tongsheng se você não estiver confiante em consertar as coisas sozinho, especialmente se for cobrir uma alta quilometragem (a menos, é claro, que você conheça alguém que possa fazer reparos / manutenção para você).

Uma rápida comparação de preços está abaixo.

A Desempenho híbrido de reação de cubo – Engrenagem 9-11 de 36 velocidades, freios hidráulicos, pneus resistentes a furos, garfos Suntour XCM. Especificações do motor: bateria de 500Wh do motor Bosch Active Plus. Preço: £ 2099 (no momento da escrita)

BTWIN Riverside 900 Hybrid – Engrenagens 10-11 de 40 velocidades, freios hidráulicos, pneus antifuros, garfos Suntour NEX. Especificações do motor: bateria Tongsheng TSDZ2 468wh (células LG). Preço £ 900 (no momento da escrita)

Escolhendo a bicicleta certa para sua construção de bicicleta elétrica

Se você tem uma bicicleta meio decente e sem uso em seu galpão ou garagem, pode valer a pena mergulhar e convertê-la em elétrica usando um dos muitos kits de conversão disponíveis atualmente.

Veículos movidos a pedal de todas as formas e tamanhos têm potencial para serem convertidos em assistência elétrica, mas você precisará considerar uma bicicleta que não seja apenas certa para você, mas também algo que seja capaz de suportar o peso extra e a potência produzida por um motor elétrico e uma bateria.

Outra coisa a considerar é a compatibilidade do kit. Se você estiver instalando uma unidade intermediária, a maioria das unidades de Bafang e Tongsheng são adequadas apenas para uma bicicleta com um suporte inferior roscado padrão de 68 mm-73 mm. As bicicletas de montanha e estrada mais caras geralmente têm um suporte inferior de encaixe por pressão. Isso pode complicar a instalação de um drive intermediário e você precisará comprar um calço/redutor especial (no caso do PF BB30) ou pedir a um engenheiro para fabricar um. Você também pode precisar modificar o quadro ao redor da área do movimento central, já que alguns encaixes do movimento central são muito mais largos do que o padrão de 68-73 mm.

Os motores de cubo são adequados apenas para bicicletas com drop-outs padrão. Algumas bicicletas modernas de montanha e estrada usam eixos passantes, portanto, instalar um motor de cubo não seria uma opção viável.

freios

A maioria das conversões de bicicletas elétricas que faço são em bicicletas híbridas ou de montanha com freios hidráulicos. Existem prós e contras para isso, mas você descobrirá que bons freios hidráulicos fornecem melhor potência de parada e modulação de freio. Dito isto, freios a disco mecânicos decentes como os do Avid BB5 também são muito bons, e mesmo freios de aro de boa qualidade, quando configurados corretamente, podem funcionar muito bem.

A principal coisa a considerar é o peso extra que seu kit de conversão vai adicionar à sua bicicleta. Um motor de cubo de comando direto 1500w combinado com uma bateria 52v20ah pode adicionar 10-12kg ao peso da sua bicicleta, o que terá um efeito notável na travagem (especialmente em descidas). Um pequeno motor mid-drive como um Tongsheng TSDZ2 em combinação com uma bateria 36v13ah adicionará cerca de 7kg ao peso da sua bicicleta.

Qual é a bicicleta mais adequada para uma construção de e-bike DIY

Infelizmente, não há uma resposta fácil para essa pergunta, pois há muitas variáveis ​​a serem consideradas e, em última análise, é uma questão de escolha pessoal, mas você precisará considerar o seguinte:

• Quanta potência você precisará - considere cuidadosamente a lei e-bike em seu país.
• Quanto peso extra seu motor e bateria combinados adicionarão à sua bicicleta?
• O que você vai usar sua moto para? Pendulares, passeios de lazer de fim de semana, passeios off-road graves, passeios de XC.
• Seu nível de condicionamento físico e habilidades de ciclismo.
• Compatibilidade da sua bicicleta com o kit de conversão por exemplo, tipo de suporte inferior (para acionamentos intermediários), tamanho da roda e tipo de drop-outs (para motores de cubo).
• Quanto alcance você precisaria de uma única carga de bateria? – Eu sempre multiplico a tensão (V) x amperes-hora (Ah) por exemplo, 36v 17.5ah = 630 watts-hora (wh). O uso de 20 wh constantes por milha resultaria em um alcance de 31.5 milhas (50 km). Esse valor pode ser muito maior ou menor, dependendo de quanta energia seu kit consome da bateria.

Eu converti a maioria dos estilos de bicicletas de mountain bikes vintage para reclinadas e modernas bicicletas de estrada. As bicicletas mais populares para converter são geralmente híbridas ou mountain bikes. Essa escolha faz muito sentido, pois as bicicletas de montanha e as híbridas são robustas, pois são construídas para lidar com terrenos mais acidentados.

Engrenagem

Esse é outro fator importante a ser considerado, especialmente se você estiver instalando um sistema mid-drive. Se você mora em uma área com colinas razoavelmente moderadas, então o alcance das artes não é um problema, mas, se você vive em uma área que tem subidas íngremes implacáveis, você certamente se beneficiaria de uma maior variedade de equipamentos.

Os sistemas de acionamento médio são perfeitos para subidas em montanhas devido à maneira como transferem potência para a roda traseira usando a engrenagem da bicicleta. Isso os torna extremamente bons em subir subidas íngremes, mesmo se você tiver apenas um motor 250w.

Os motores de cubo, por outro lado, não são tão eficientes. Um motor de acionamento direto geralmente precisa ser colocado em excesso de 1000w para lidar com subidas longas e íngremes e, mesmo assim, eles podem ter dificuldades. Os motores de cubo com engrenagem, por outro lado, tendem a lidar melhor, particularmente os motores de cubo Bafang 48v 500w / 750w.

Com um sistema de acionamento intermediário, é sempre melhor ter uma coroa menor na frente, para ajudar a reduzir a carga no motor e diminuir a engrenagem. Com um motor de cubo, não faz muita diferença.

Os cubos traseiros com engrenagem interna são ótimos quando combinados com uma unidade intermediária, mas se você estiver usando algo muito acima de 250w, precisará pensar no desgaste extra possível. O Shimano Alfine 8 é particularmente robusto e instalei vários BBS02s e BBSHDs em bicicletas com esses cubos de engrenagem instalados - mas é essencial instalar um sensor de mudança de marcha e também disque a corrente de partida no controlador usando um chumbo de programação e software.

Pneus

A escolha do pneu realmente se resume ao tipo de pilotagem que você fará. Se você usa uma mountain bike para o seu deslocamento diário e passa muito tempo andando na pista, vale a pena investir em pneus mais adequados para a estrada. Não só diminuirá a resistência ao rolamento, mas também melhorará a qualidade do passeio.

Eu sempre recomendo um pneu resistente a perfurações de boa qualidade, como o Schwalbe Marathon Plus, especialmente se você tiver um motor de cubo instalado. Remover uma roda com um motor de três ou quatro quilos não é simples e a última coisa que você quer fazer em seu trajeto / passeio é tentar substituir um tubo interno em um deles. Leia meu artigo sobre o melhores pneus para bicicletas elétricas para mais informações.

Outros acessórios

Dependendo do tipo de condução que você vai fazer, você pode querer kit sua bicicleta com alguns extras. Uma sela de boa qualidade combinada com um espigão de selim decente, como um Suntour SP-12 NCX fará um passeio muito confortável. Guarda-lamas são sempre uma boa ideia se você mora em uma área que chove muito (como o Reino Unido!). Os porta-bagagens também são úteis, combinados com um saco – o alforje pode, por vezes, funcionar como um local para guardar a bateria e o controlador (se tiver um kit de conversão do motor do cubo).

Abaixo está uma pequena seleção de motos que converti ao longo dos anos.

Bicicleta de montanha de suspensão total Boardman MTR 8.9 equipada com um Bafang BBSHD motor de acionamento intermediário com bateria de 52v.

As bicicletas reclinadas estão se tornando mais populares e são muito divertidas quando equipadas com assistência elétrica. A imagem abaixo é de um Ice Trikes reclinado que recentemente converti para e-assist usando um motor mid-drive Tongsheng TSDZ2.

Uma mountain bike de suspensão total Whyte 12 de 46 anos equipada com um motor de acionamento intermediário TSDZ36 de 350v 2w e bateria de garrafa de 36v10Ah.

Bicicleta de turismo Surly Long Haul Trucker equipada com um motor de cubo dianteiro ligado ao aro original e bateria 36v 13ah.

Bicicleta reclinada Nasca Fuego equipada com um Motor do cubo traseiro Bafang e bateria de garrafa 36v10Ah

O veredicto - vale a pena o aborrecimento?

Isso realmente depende do tipo de pessoa que você é. Se, como eu, você é um pouco obsessivo e gosta de mexer nas coisas, então eu diria para tentar!

Andar de bicicleta elétrica que você converteu é uma experiência gratificante e muito divertida. Contanto que você possa aceitar os problemas de confiabilidade que às vezes vêm com esses motores e os problemas inevitáveis ​​que você pode encontrar durante o processo de instalação, vale a pena o esforço!

Se você é o tipo de pessoa que não gosta de trocar um pneu ou ajustar os freios, talvez seja melhor comprar uma bicicleta elétrica pronta ou pedir a um mecânico de bicicletas competente que monte o kit para você e faça o Em manutenção.

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