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À medida que os modelos de e-bike de 2021 começam a ser lançados pelos principais fabricantes, é óbvio que haverá alguns desenvolvimentos tecnológicos interessantes em andamento. Acabei de dar uma olhada em uma das mais recentes bicicletas elétricas urbanas, a Cannondale Mavaro Neo 1, e as primeiras impressões são realmente muito positivas. Esta nova gama está repleta de tecnologia, incluindo aviso de proximidade do veículo e transmissão CVT com acionamento de carbono Gates. Leia minha análise para obter mais informações sobre esta nova e emocionante bicicleta elétrica.
Resumo
Devido aos desenvolvimentos recentes, mais pessoas do que nunca estão pensando em abandonar o carro, evitar o transporte público e usar bicicletas elétricas.
Com o tempo, a infraestrutura cicloviária inevitavelmente será melhorada em nossas vilas e cidades. Mas o que constitui a bicicleta urbana perfeita?
Digite o novo Bicicleta elétrica Cannondale Mavaro Neo 1. Dei uma olhada rápida no último modelo principal e devo dizer que as coisas estão começando a ficar interessantes no mundo das e-bikes.
O Mavaro está repleto de tecnologia, incluindo um sistema de detecção de proximidade por radar e uma nova transmissão constantemente variável desenvolvida pela NuVinci – a Enviolo.
Infelizmente, toda essa tecnologia vem com um preço elevado, e o Mavaro Neo 1 testado atualmente é vendido por £ 5000.
A questão é: o viajante urbano médio estaria disposto a gastar esse tipo de dinheiro em uma bicicleta elétrica?
Eu certamente acho que haverá um mercado para esta bicicleta, especialmente quando você considera o tipo de economia que pode ser feita trocando seu carro por uma e-bike. Quando você analisa os números ao longo de 12 meses, cinco mil não parecem tão ruins - Estima-se que o custo médio anual de dirigir um carro no Reino Unido seja de pouco mais de £ 3000! [Fonte]
Componentes elétricos
A indústria de bicicletas elétricas registrou bilhões de dólares investidos nos últimos anos. Isso culminou no desenvolvimento de uma tecnologia muito interessante. A tecnologia das baterias está evoluindo em ritmo acelerado, mas são os motores e outros componentes auxiliares que parecem cada vez melhores.
Motor Bosch CX
O mais recente motor CX de 4ª geração da Bosch foi desenvolvido com o desempenho em mente. Como todos nós somos limitados (por lei) no Reino Unido, UE e Austrália a 250w, o resumo para os fabricantes de motores é quanto torque eles podem extrair de um motor de 250 watts.
O torque é uma medida da força rotacional e é muito importante quando se trata de motores de bicicletas elétricas. A medida métrica moderna é Newton metros (Nm). Você pode ter duas bicicletas elétricas que produzem 250w de potência, mas os valores de torque podem ser muito diferentes. Imagine duas bicicletas elétricas de 250 W no sopé de uma colina íngreme, pesando o mesmo com a mesma marcha e ciclistas com o mesmo peso. Uma bicicleta tem um motor que produz 40 Nm de torque e a outra 75 Nm de torque – Se os dois ciclistas concluírem a subida ao mesmo tempo, o ciclista do motor de maior torque fará menos esforço do que o outro ciclista devido à maior força rotacional produzido pelo motor.
É isso que torna o mais recente motor CX tão bom. Foi originalmente desenvolvido especificamente para bicicletas de montanha e híbridas orientadas para o desempenho, mas quando aplicado à condução urbana torna a vida muito mais fácil ao pedalar em subidas com alguns cestos cheios de compras!
O tipo de energia bruta produzida pelo motor Bosch torna a condução urbana muito divertida!
Ecrã
O mais recente visor colorido Kiox da Bosch está repleto de funções exclusivas, desde conectividade Bluetooth e sincronização com seu smartphone (através de um aplicativo complementar) até o monitoramento de sua frequência cardíaca e visualização de informações sobre o alcance e o uso da bateria.
Outro recurso inovador exclusivo do Mavaro são os sensores de proximidade ativados por radar. Essa tecnologia alerta o motociclista quando há um veículo se aproximando por trás. Suponho que você poderia dizer que isso é um truque, já que sempre achei que um espelho decente montado no guidão faz o trabalho, mas acho que é um recurso interessante mesmo assim.
Bateria
A mais recente bateria powerpack de 625WH (watt-hora) da Bosch é padrão em todos os modelos Mavaro, desde a versão básica até este modelo. Uma das grandes coisas sobre esta bateria, é que a ansiedade de alcance não se torna mais um problema e um alcance potencial de 100 milhas com uma única carga é possível - embora você precise ser frugal com o pedal auxiliar para conseguir isso. Para ter uma ideia melhor do alcance com base no peso do piloto e outros fatores, verifique o Assistente de gama Bosch.
Componentes para bicicletas
Qualquer boa bicicleta urbana que se preze deve vir equipada de série com diversos acessórios. O Mavaro é mimado neste departamento. Há todos os extras possíveis concebidos para esta moto, incluindo luzes, rack, guarda-lamas e suporte… e isso é apenas para iniciantes!
Engrenagem NuVinci Enviolo CVT
Um dos grandes problemas de andar de bicicleta pelas ruas da cidade é garantir que você esteja sempre na marcha correta. Esqueça de mudar ao se aproximar de um cruzamento, e pode ser difícil continuar novamente.
O Mavaro NEO 1 resolve esse problema usando a mais recente transmissão Enviolo constantemente variável da NuVinci. O que esse sistema de cubo com engrenagem interna faz é fornecer a você um número potencialmente infinito de possíveis relações de transmissão usando o câmbio de torção montado no guidão.
Devido ao design inteligente deste sistema de cubo de engrenagens, você pode alterar perfeitamente as relações de transmissão quando estiver em movimento ou parado. Este sistema funciona perfeitamente e é conhecido por ser incrivelmente confiável e, ao contrário de alguns outros sistemas, o Enviolo foi projetado especificamente para lidar com a potência extra de um motor de bicicleta elétrica.
O Mavaro Neo 1 também usa um robusto acionamento por correia Gates Carbon, que proporciona um funcionamento suave, silencioso e sem manutenção. Esta é uma bicicleta na qual você pode pular e andar, sem se preocupar muito com a manutenção contínua.
freios
A Cannondale optou pelos confiáveis freios a disco hidráulicos Shimano MT-400 com um grande rotor de 180 mm na frente e 160 mm atrás. Estes são freios decentes por qualquer padrão e serão especialmente bons em parar esta moto com rapidez e segurança.
Rodas e pneus
As rodas são aros de parede dupla da própria marca Cannondale com raios DT Swiss Champion e estão usando os excelentes pneus urbanos Schwalbe Big Ben. Esses pneus de alto volume de 28″ x 2.0″ são perfeitos para andar nas ruas da cidade e também fornecem um bom nível de proteção contra furos.
Suspensão
A suspensão dianteira é fornecida pelo próprio sistema Headshok da Cannondale. Eu vi uma configuração semelhante em um velho Bad Boy e parece funcionar muito bem e se encaixa na aparência geral da moto.
O headshok fornece 50 mm de curso adequados e faz um ótimo trabalho em absorver as imperfeições da estrada com as quais estamos familiarizados. Combinado com os pneus Schwalbe de alto volume, proporciona um passeio luxuoso.
Armação e kit de acabamento
O Mavaro usa a construção de liga Smartform C1 da Cannondale, tornando-o não apenas leve, mas incrivelmente resistente. Cabos totalmente roteados internamente dão ao Mavaro uma aparência incrivelmente limpa.
Muito pensamento foi pensado no design desta bicicleta, e um toque que eu particularmente gosto é a adição de um espigão de selim de suspensão em paralelogramo - isso tem que ser experimentado para acreditar, ajuda a tirar o ferrão de buracos e estradas irregulares e combinado com um selim Selle Royale Essenza de alta qualidade proporciona uma experiência de pilotagem muito confortável.
A quem se destina o Cannondale Mavaro Neo 1?
O Cannondale Mavaro Neo 1 destina-se a pilotos urbanos, passageiros e pilotos de lazer de fim de semana. Vai atrair particularmente quem quer atravessar a cidade com estilo e conforto.
Também pode transportar bastante bagagem, se necessário, graças ao rack traseiro. Eu posso ver esta bicicleta atraente para o crescente número de pessoas que ganham a vida em tempo integral trabalhando para empresas como Ubereat, Deliveroo e Stuart - o preço de compra inicial pode ser compensado com impostos como subsídio de capital - também é provável que, no futuro, haverá subsídios do governo para bicicletas elétricas após a crise da COVD-19.
Outros modelos da linha Mavaro Neo
Atualmente, existem três bicicletas elétricas na gama Mavaro Neo. O modelo analisado aqui é a opção mais cara, mas existem opções mais baratas disponíveis.
Cannondale Mavaro Neo 2
O Cannondale Mavaro Neo 2 é a mesma moto que o Neo 1, mas sem o radar voltado para trás e um sistema de câmbio regular (em vez das engrenagens do cubo Enviolo). Esta versão usa o excelente trem de força Shimano SLX 1 x 12, com uma coroa dianteira de 38t combinada com um enorme cassete traseiro 10-51 de 12 velocidades. Isso dará ao piloto uma enorme variedade de equipamentos e tornará a escalada das colinas mais íngreme uma tarefa fácil!
Cannondale Mavaro Neo 3
O Mavaro Neo 3 é o mais barato da gama e, embora não tenha espigão de suspensão ou radar traseiro do modelo mais caro, ainda tem o mesmo excelente motor Bosch CX e bateria de 625Wh. O único compromisso é que ele usa o display Purion de estilo antigo, que é perfeitamente funcional, mas não tão high-tech quanto o Kiox.
Esta versão usa o trem de transmissão comprovado Shimano Deore 1 x 10, que ainda oferece uma impressionante gama de marchas com sua coroa de 38t e cassete traseira de 11-42 velocidades de 10 velocidades. Os freios também foram rebaixados levemente para Shimano MT200, que na minha opinião são perfeitamente adequados para passeios urbanos.
Se o seu orçamento não atingir as alturas vertiginosas do modelo principal, esta versão é quase 1500 libras mais barata - e ainda faz o trabalho também!
Conclusão
Não há dúvida, a Cannondale Mavaro Neo 1 é uma bicicleta elétrica impressionante. Alguns podem dizer que o radar voltado para trás é um truque quando um bom espelho retrovisor fará o mesmo trabalho.
Acho uma boa ideia que os fabricantes estejam explorando maneiras de usar a tecnologia para manter os ciclistas mais seguros, afinal, como qualquer ciclista sabe, a maior ameaça à sua segurança geralmente são os outros usuários da estrada.
No que diz respeito à moto em si, é o negócio real! Tudo nesta moto exala estilo e qualidade. O cubo de engrenagem Enviolo combinado com o acionamento por correia de gates é o sonho de um ciclista viajante - não precisa mais se preocupar em ajustar os cabos das engrenagens ou lubrificar as correntes. Basta entrar e andar, dia após dia!
No coração de cada e-bike está seu motor e bateria e toda a linha Mavaro Neo não poderia ter sido melhor atendida neste departamento. O mais recente motor Bosch Performance Line CX foi projetado para lidar com o mountain bike extremo - este motor é uma joia absoluta e é tão responsivo que torna a pilotagem uma delícia!
A Cannondale colocou o conforto do piloto no topo da agenda ao projetar o Mavaro Neo. Seu sistema de suspensão Headshok, combinado com pneus de alto volume e espigão de selim paralelogramo projetado de forma inteligente, proporcionam um passeio de 'tapete mágico'.
Considerações finais
Vale cinco mil? Isso depende de como você vê as coisas. Se você usasse isso para uma viagem de ida e volta de 30 milhas diariamente, 52 semanas por ano, e abandonasse o carro para todas as viagens, exceto as mais longas, provavelmente descobriria que £ 5000 não é tão ruim assim, quando você olha com o aumento do custo de combustível, seguro e outros custos associados ao funcionamento de um carro.
O Mavaro é extremamente confortável para uma bicicleta. É fácil montá-lo desde o minuto em que você se senta. Se você está procurando uma bicicleta elétrica para substituir seu carro, para fazer recados, se deslocar ou qualquer outra viagem curta, o Mavaro é difícil de bater. Eu ficaria tentado se pudesse pagar um!
Se você precisar de algum conselho sobre a compra de uma bicicleta elétrica, deixe um comentário abaixo e eu responderei dentro de 24 horas. Obrigado por ler este artigo.
“Imagine duas e-bikes com motor de 250w na parte inferior de uma colina íngreme, pesando o mesmo com a mesma marcha e pilotos de igual peso. Uma bicicleta possui um motor que produz 40Nm de torque e os outros 75Nm de torque - Se os dois pilotos concluírem a subida ao mesmo tempo, o piloto do motor de saída de torque mais alto fará menos esforço do que o outro ciclista por causa da maior força rotacional produzido pelo motor. "
Isso não pode ser verdade. No cenário que você fornece, ambos os sistemas requerem a mesma entrada de energia (massa x ganho de altura xg) durante o mesmo período de tempo, portanto, a mesma potência. Se ambos os motores derem a mesma potência, os dois pilotos também contribuirão com a mesma potência.
A diferença será que o motor de torque mais alto terá uma rotação do eixo mais baixa, portanto, gera menos rotações com um torque mais alto. A potência é proporcional ao torque x rpm. Se a potência for fixa e o torque aumentar, a rpm diminui.
Além de girar o eixo de saída do motor mais lentamente, não vejo que diferença o torque mais alto realmente faz para a situação.
Oi Martin,
Obrigado pela sua contribuição, e concordo totalmente que o exemplo dado é defeituoso. Eu tenho uma compreensão básica da física e concordo completamente com o que você disse. O que eu estava tentando transmitir é muito subjetivo e difícil de medir corretamente sem a adição de um medidor de energia de bicicleta e monitor de frequência cardíaca.
Muitas vezes eu testo mais de duas e-bikes em um único dia. Também tenho a vantagem de morar perto de uma colina que tem um gradiente médio de 12.6% ao longo de 0.3 milhas (com ganho de elevação de 251 pés). Eu testei duas e-bikes com motor da Bosch, uma e outra, com um cassete traseiro de grande variedade com o mesmo número de marchas (e relações de marchas) e a coroa dianteira equivalente. Havia menos esforço percebido ao andar no motor Bosch CX (torque cotado em 75Nm) na mesma velocidade na configuração de potência máxima em relação à bicicleta que tinha o motor Bosch Active Plus (torque cotado em 40Nm) de nível de entrada instalado.
Eu ando nessas colinas várias vezes por semana em uma bicicleta de estrada regular, então minha aptidão geral para o ciclismo será diferente da média do ciclista recreativo de e-bike e meu esforço percebido ao testar uma e-bike será substancialmente menor. Tenho um amigo que me assiste de vez em quando que tem quase 70 anos de idade e só anda de bicicleta elétrica. Ele também disse que o motor CX parece mais fácil de pedalar em subidas íngremes do que o Active Line e um hub mais barato movido a motor e-bikes.
Vou editar o parágrafo mencionado para refletir melhor as observações acima.
Tudo de bom,
Tony