Converta uma bicicleta de estrada em elétrica: achate essas colinas!

Com a maioria das bicicletas de estrada elétricas decentes a partir de quase £ 2000, você pode estar se perguntando se é possível converter uma bicicleta de estrada em elétrica e economizar um pacote no processo. Neste artigo, examinarei os melhores kits de conversão elétrica para bicicletas de estrada e destacarei possíveis problemas de compatibilidade.

A boa notícia é que a maioria das bicicletas de estrada pode ser convertida com bastante facilidade. Existem algumas exceções que explicarei abaixo, mas a maioria dos mais baratos deve ser bastante simples de converter para elétrica. Este artigo também se aplica a bicicletas de cascalho - se você quiser construir uma bicicleta elétrica de cascalho barata, continue lendo!

Todos os kits de conversão de e-bike abaixo foram revisados ​​em outro lugar neste site, mas este artigo visa fornecer recomendações com base no contexto de bicicletas de estrada e cascalho. Confira meu último bicicleta de cascalho DIY Aqui.

Benefícios de converter uma bicicleta de estrada em elétrica 

O principal benefício de escolher um kit de conversão em vez de comprar uma nova bicicleta elétrica é o custo. Embora existam bicicletas de estrada elétricas baratas disponíveis, a maioria das novas bicicletas de estrada elétrica custam mais de £ 2000 e, por esse preço, você geralmente obtém um conjunto de grupos básico como o Shimano Claris.

Se você já tem algo meio decente, é provável que possa ser facilmente convertido usando um pequeno motor de cubo traseiro ou um sistema de acionamento intermediário.

Ter assistência elétrica em uma bicicleta de estrada pode ser benéfico por vários motivos: você pode estar se recuperando de uma doença ou lesão, ou pode ter ganhado peso e deseja voltar a pedalar após um longo período sem exercícios.

Outro fator é onde você mora. Alguns de nós têm a sorte de morar em uma área plana como uma pista de boliche, facilitando bastante o ciclismo. Mas se você mora em uma área onde há morro após morro, pode ser difícil se motivar a andar de bicicleta por longas distâncias.

Custo de conversão de uma bicicleta de estrada

Como mencionado acima, o principal atrativo de converter uma bicicleta de estrada que você já possui em assistência elétrica é o custo. Mesmo se você decidir comprar uma nova bicicleta de estrada básica, a economia pode ser substancial. Abaixo está um exemplo de construção de sua própria bicicleta de estrada elétrica DIY (no momento da redação):

• Bicicleta doadora: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – disponível na Wiggle £ 699.99 ($ ​​970)
• Tongsheng TSDZ2 250w kit de conversão elétrica mid-drive £ 360 ($ 500)
• Bateria do downtube de 36v 11.6Ah  £ 240 (US$ 330)8
• Custo total: £ 1299.99 ($ ​​1800)

O peso total da construção acima seria de 16.72 kg – 10.12 kg (bicicleta), 3.6 kg (kit de motor) e 3 kg de bateria. E por esse preço, você teria uma bicicleta de estrada elétrica novinha em folha com sensor de torque e bateria decente com autonomia de 50 a 60 milhas.

Se você optou por um roda traseira, kit de motor de cubo compatível com cassete o custo total seria de apenas £ 1124.99 ($ ​​1695). Quando você compara isso com algo como o Orbea Gain D50 básico, que custa £ 2359 (US $ 3250), tudo começa a fazer sentido.

Confira 10 das melhores bicicletas elétricas de estrada

Minha bicicleta de estrada será adequada para conversão elétrica?

Existem alguns fatores que determinarão se sua bicicleta é adequada ou não. Eles se concentram principalmente no tipo de movimento central que sua bicicleta possui, no material do quadro e nas desistências das rodas.

Compatibilidade do colchete inferior

O tipo de suporte inferior da sua bicicleta é uma consideração importante, especialmente se você estiver montando uma unidade intermediária. A maioria dos kits de motores de cubo é fornecida com um sensor de pedal projetado para ser instalado no lado não acionado de um suporte inferior regular de cartucho cônico quadrado.

Muitas bicicletas de estrada terão rolamentos Octalink / ISIS ou externos, como o Shimano Hollowtech II (ou FSA Mega Exo / SRAM GPX). Se você estiver instalando um motor de cubo, precisará de um sensor de pedal específico.

Se você quiser encaixar um mid-drive, contanto que sua bicicleta tenha um casco BB com rosca padrão com 68 mm a 73 mm de largura e um diâmetro interno de 33.5 mm, você ficará bem. Mas se a sua bicicleta tiver um suporte inferior pressfit, provavelmente é melhor esquecer uma unidade intermediária e ficar com um motor de cubo.

Saídas traseiras

A maioria das bicicletas de estrada mais antigas tem desistências padrão, que aceitam um motor de cubo traseiro regular, mas cada vez mais bicicletas de estrada modernas têm eixos passantes - isso tornaria impossível a instalação de um motor de cubo.

Material do quadro

O material do quadro é uma consideração importante ao converter uma bicicleta de estrada em elétrica. Simplesmente porque esses quadros não foram necessariamente projetados para lidar com o peso extra associado a um kit de conversão.

Armações de aço

A escolha óbvia para uma conversão elétrica seria uma bicicleta de turismo com estrutura de aço. As bicicletas de turismo são projetadas para suportar peso extra e o aço é (na minha opinião) um dos melhores materiais para uma bicicleta elétrica de estrada. A única desvantagem disso é que a bicicleta doadora provavelmente será bastante pesada para começar - meu velho Dawes Galaxy inclina a balança em cerca de 13 kg, por isso, se eu adicionasse um kit de conversão elétrica e uma bateria de tamanho médio, o peso total seria de até em torno de 20kg.

Quadros de liga leve

A maioria das bicicletas de estrada mais baratas têm quadros de liga com garfos de carbono. A primeira vez que converti uma bicicleta de estrada em elétrica foi em uma bicicleta de garfo de carbono com estrutura de liga leve. Nunca tive problemas em 2000 milhas de condução.

Os quadros de liga geralmente são adequados para motores de eixo intermediário ou traseiro. Mas se você decidir instalar um motor de cubo traseiro, vale a pena montar um braço de torque como medida de precaução - isso impedirá que a roda saia dos dropouts (o que acontece de tempos em tempos).

Quadros de carbono

Um pouco mais acima na faixa de preço, você tem quadros totalmente em carbono. Uma bicicleta com estrutura de carbono será mais leve para começar, mas se for muito nova, é provável que tenha um suporte inferior pressfit (o que descartará um acionamento intermediário). Embora a fibra de carbono seja um material forte, a instalação de um motor de cubo traseiro com peso de cerca de 2.5 kg colocará maior tensão nas partes vulneráveis ​​do quadro.

Existem muitas bicicletas e-road com estrutura de carbono disponíveis, mas elas foram projetadas desde o início, e o motor X35 ebikemotion usado é consideravelmente mais leve do que o motor de cubo retro-fit médio.

Outro problema possível (ao montar uma unidade intermediária) é que, mesmo que sua bicicleta tenha um suporte inferior rosqueado, é provável que tenha uma área 'reforçada' ao redor da carcaça do BB. Isso pode limitar a folga entre o eixo do motor e a carcaça, impossibilitando a instalação do motor. Isso é mais um problema com o Tongsheng do que com o Bafang, mas é algo que você deve considerar.

Eu instalei o Bafang mid-drives em uma variedade de bicicletas com estrutura de carbono no passado, mas houve uma ocasião estranha em que as medições não foram calculadas e o motor não se encaixava.

Motores do cubo dianteiro

Você poderia instalar um motor de cubo dianteiro, mas tendo em mente que quase todas as bicicletas de estrada têm garfos de carbono, eu pessoalmente ficaria com um motor traseiro. Se você tiver garfos de aço, um motor de cubo dianteiro ficará bem.

Peso

O peso da sua bicicleta doadora não deve ser um problema, porque de qualquer forma, você estará adicionando na região de 6 a 8 kg ao peso total da sua bicicleta.

Mesmo se você for para o opção de conversão mais leve possível, você ainda vai acabar com uma bicicleta comparativamente pesada. Digamos que sua bicicleta doadora pesa cerca de 10 kg - se você adicionar uma bateria de garrafa compacta Tongsheng TSDZ2 e 36v 10.2Ah, a bicicleta finalizada terá cerca de 16.5 kg.

O tamanho da sua bateria desempenhará um papel importante, você precisará encontrar um equilíbrio entre alcance e peso. Baterias de longo alcance serão consideravelmente mais pesadas. Uma bateria típica de 36v 20Ah pesará em torno de 4kg, enquanto uma bateria compacta de 36v 8Ah deve pesar menos de 2kg. As baterias de longo alcance são ótimas se você for confiar mais na assistência. Além disso, você não terá a temida 'ansiedade de alcance'.

Melhor kit de conversão elétrica para uma bicicleta de estrada

Eu o manteria o mais leve e simples possível. Mas depende de suas necessidades pessoais. Converter qualquer bicicleta comum em elétrica mudará a estética da bicicleta e aumentará o peso e a sensação. Abaixo, listei alguns dos melhores kits de conversão elétrica para bicicletas de estrada.

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Tongsheng TSDZ2

Meu favorito pessoal, para a melhor configuração furtiva, seria um Motor de acionamento intermediário Tongsheng TSDZ2B com uma bateria compacta de garrafa - essas baterias são do mesmo tamanho de uma grande garrafa de água e geralmente cabem em uma gaiola comum. Se você tiver montagem para duas gaiolas, ainda terá espaço para uma garrafa de água.

Prós:

Peso

Com o peso do motor de 3.6 kg mais os 2 kg da bateria, você adicionará apenas 5.6 kg no total - isso não é uma quantidade enorme mais do que a Fazua Evation sistema encontrado em motos e-road de luxo.

Assistência do pedal com sensor de torque

Por que acho que o TSDZ2 é adequado para bicicletas de estrada? Bem, além da aparência discreta e relativamente leve, o Tongsheng possui um sistema de assistência ao pedal com detecção de torque muito eficaz.

Isso imita o que você encontrará nos motores de bicicleta elétrica Bosch, Brose e Shimano Steps. O sensor mede a quantidade de força que você aplica aos pedais e responde a essa entrada amplificando seu esforço.

Isso proporciona uma sensação de assistência muito suave e natural, e você ainda precisa se esforçar para tirar o melhor proveito do motor.

Opção de exibição pequena

Outra coisa boa com o Tongsheng é que você pode escolher o discreto monitor VLCD6, que é pequeno e não ocupa muito espaço no guidão.

Braços da manivela Shimano - fator Q reduzido

Alguns outros fatores positivos com este motor são devidos ao design, há um fator q um tanto amplo que pode parecer um pouco estranho se você estiver acostumado a pedalar com um pedivela compacto. Isso pode ser remediado com a instalação de braços de pedivela Shimano Steps FC-E6000, reduzindo significativamente o fator q e melhorando a sensação de pedalada.

Fiação mínima

A outra grande coisa com este kit de motor é que há uma quantidade mínima de fiação - você tem um sensor de velocidade montado no chainstay (com um ímã de roda) e um único fio que sai do guidão até o motor. Esse condutor geralmente pode ser roteado na parte inferior do tubo inferior.

Leva uma coroa padrão de 110BCD

Embora o motor venha com uma coroa de aço padrão 110 BCD 42t, você pode trocá-la por qualquer outra coroa de 110 BCD, se desejar. Se você mora em uma área relativamente plana com terreno suavemente ondulado, pode desejar uma marcha mais alta e, se você mora em uma área muito acidentada, pode diminuir a marcha.

Por exemplo, moro no sudeste da Cornualha, que é muito montanhoso e, em uma viagem média, subo 100 pés para cada milha pedalada (às vezes mais). Quando usei uma bicicleta de estrada convertida para voltar ao ciclismo, optei por uma coroa dianteira de 36 t combinada com um cassete traseiro de 11-36. Claro, isso significava que no plano, uma vez que eu pedalei além do corte de assistência a 15.5 mph no momento em que cheguei a 25 mph +, minha cadência de pedalada estava muito alta.

Contras:

Maior resistência ao pedalar

Uma coisa que você não pode escapar com uma unidade intermediária é o aumento do arrasto, que será notado assim que a assistência for interrompida acima de uma certa velocidade.

No Tongsheng TSDZ2, isso parece variar um pouco de motor para motor, mas na minha opinião não é tão ruim. Fiz um pequeno experimento no verão passado e decidi construir uma bicicleta híbrida movida a TSDZ2 e usá-la por algumas semanas para ver como me dava com ela. Eu pedalaria em dias alternados e rotas semelhantes ao meu passeio regular de bicicleta de estrada e me cronometraria nos segmentos Strava (e depois analisaria os dados).

Curiosamente, como esperado nas longas subidas íngremes, mesmo usando o modo Eco, meus tempos foram marginalmente melhores do que na minha bicicleta de estrada. Se eu usasse o modo Tour ou Speed, os tempos seriam substancialmente mais rápidos. Mas nos segmentos mais longos e menos montanhosos, onde eu poderia manter confortavelmente uma média de 22 mph + em minha bicicleta de estrada, estaria lutando para manter 17-18 mph na e-bike. Eu também ficaria mais exausto depois de andar de bicicleta elétrica além do limite de 15.5 mph e podia sentir isso em minhas pernas.

Isso se deve a vários fatores:

• Ebike híbrido peso 19.5 kg vs bicicleta de estrada de aço 10.8 kg
• Resistência ao rolamento dos pneus pneus de estrada 700 x 25c vs pneus de cascalho 700 x 38c
• Aerodinâmica - barras planas vs gotas
• Engrenagem – 48/36 compacta dupla com 11-36 na bicicleta de estrada vs 42t simples com 11-40 na híbrida.
• O arrasto do motor após o limite de velocidade ser atingido. Não é tão perceptível ao andar em um ritmo lento, mas assim que comecei a colocar um pouco de força real na pedalada, pude sentir.

Corrente deslocada

Devido ao design do motor, a coroa dianteira fica entre 5 e 15 mm mais longe do que o seu anel grande em um pedal de pedal padrão. Isso é atenuado de alguma forma pelo design em 'prato' da coroa padrão de 42t fornecida com o motor. Mas se você deseja instalar uma coroa normal de 110BCD, sua qualidade de indexação será notavelmente reduzida.

Tentei usar uma coroa SRAM 36t no híbrido, mas não funcionou bem com o cassete traseiro 11-40 de 10 velocidades, então optei por manter o 42t original. Isso não parece ser um grande problema em cassetes traseiros de 8 ou 9 velocidades, e você pode se safar com uma coroa menor ou maior.

Cadência de pedalada

O TSDZ2 na forma legal de estrada padrão parará de ajudar quando sua cadência chegar a cerca de 90 rpm, independentemente da velocidade que você estiver fazendo. Embora isso possa não incomodar alguns pilotos, achei isso um pouco frustrante na ocasião. Existe uma maneira de reprogramar o firmware do motor usando um software de código aberto, mas você precisará seguir as orientações com muito cuidado.

Potenciais problemas de confiabilidade

Infelizmente, qualquer coisa elétrica pode dar errado e o TSDZ2 não é uma exceção. Falando da experiência pessoal de instalar quase 40 desses motores, só tive alguns problemas menores.

Esses motores são produzidos em massa, então inevitavelmente haverá um insucesso estranho batendo por aí. Os principais problemas relatados com frequência são falha prematura da engrenagem primária de nylon azul, problemas com o sistema de detecção de torque e falha da embreagem de mola (rolamento unidirecional).

Eu pessoalmente nunca tive nenhum problema com o que eu possuía, e ele foi montado com muita força e em terreno muito montanhoso por meses sem problemas. Outros não tiveram a mesma sorte e ocorreram falhas mecânicas ou elétricas dentro de cem milhas.

Parece ser a sorte do sorteio, mas eu diria que, no geral, é um motor decente. Pelo menos, se as coisas derem errado, há uma boa disponibilidade de peças de reposição e elas são bastante fáceis de reparar (ao contrário do motor Bosch).

Conclusão

Se você deseja adicionar assistência de pedal suave e sensível ao torque à sua bicicleta de estrada, o Tongsheng TSDZ2 é uma opção muito boa. É discreto e oferece bastante torque para ajudá-lo nas subidas íngremes. Eu diria que é meu motor de acionamento intermediário favorito. Para mais informações, leia meu Revisão de Tongsheng TSDZ2.

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Bafang Mid Drive

O Bafang BBS02B foi o primeiro kit de conversão de bicicleta elétrica que instalei em uma bicicleta de estrada e foi um para meu uso. Isso foi no final de 2016 e instalei em uma bicicleta de estrada com o único objetivo de usar a assistência para me ajudar no caminho de volta para aptidão e perda de peso.

Olhando para trás, não tenho certeza se era o motor mais adequado para minhas necessidades particulares, principalmente porque escolhi a versão de 750w. E embora eu desafinasse o motor e o restringisse à velocidade máxima, ainda havia mais potência disponível do que eu precisava e foi muito fácil para mim 'ficar preguiçoso' e deixar o motor fazer muito do trabalho, quando eu deveria tenho me esforçado um pouco mais. eu agora acho um BBS01B 250w teria sido mais do que adequado.

Isso, é claro, depende de suas necessidades individuais. Talvez você tenha um problema de saúde ou lesão e precise de mais força para manter as pernas girando.

No que diz respeito à adequação, a instalação do Bafang atende aos mesmos critérios do Tongsheng - sua bicicleta precisará de um suporte inferior com rosca de 68-73mm com um diâmetro interno de 33.5mm.

Coisas a considerar

Um aspecto irritante do motor Bafang é diferente do TSDZ2, não há como prendê-lo de forma a impedir que o motor gire na carcaça do suporte inferior. A solução da Bafang é uma placa de montagem de aço, lisa de um lado e com 'dentes' no lado do BB.

O objetivo disso é supor que o motor será instalado em uma bicicleta com quadro de alumínio e, quando você aperta suficientemente o anel de travamento, os dentes cavam na liga ao redor do casco do BB e impedem que ele se mova.

Infelizmente, isso nem sempre funciona, pois descobri que o Bafang é um ajuste justo em alguns cartuchos de BB e bastante solto em outros. Se o seu acessório estiver solto, é apenas uma questão de tempo até que o motor comece a girar no invólucro do BB. E nenhuma quantidade de reaperto do anel de travamento ou adição de locktite fará qualquer diferença.

Se esta é a situação em que você se encontra, você tem duas opções – 1. Faça um calço muito pequeno de aço de 0.2 mm para compensar a folga (isso às vezes funciona como uma solução permanente) ou 2. Compre ou fabrique um barra estabilizadora que está disponível no Luna Cycle.

Você pode instalar o Bafang mid-drive em uma estrutura de carbono?

Contanto que sua bicicleta tenha uma casca BB rosqueada, então é possível, de fato, eu instalei motores Bafang em bicicletas de estrada e mountain bikes com estrutura de carbono no passado. Geralmente, há espaço suficiente para liberar a caixa do movimento central. Não acho que seja uma ideia particularmente boa. O carbono é um material engraçado e, embora seja forte, tem seus limites.

Programando o Bafang

O assistente de pedal com base cadenciada no Bafang mid-drive não é tão intuitivo quanto o sensor de torque do Tongsheng, mas parece ser mais confiável e você tem o benefício adicional de poder ajustar as configurações de assistente usando um cabo USB e software de configuração gratuito Bafang.

Acho que as configurações de estoque na maioria das unidades intermediárias de Bafang são um tanto contra-intuitivas, com a assistência do pedal começando fortemente e depois desaparecendo rapidamente à medida que a velocidade de pedalada aumenta.

Os motores elétricos funcionam melhor quando giram rápido, são menos propensos a superaquecer e são mais eficientes. Eu programei o meu, e subsequentemente outros Bafangs de forma que a potência entrasse muito suavemente e aumentasse progressivamente conforme a pedalada aumentava. Isso não apenas deu à assistência elétrica uma sensação mais natural, mas também reduziu a carga no controlador e tornou o uso de energia mais eficiente.

Bafang exibe

Outra coisa boa sobre o drive intermediário do Bafang é que há uma grande variedade de monitores disponíveis. Você pode ter a tela C965 de estilo antigo, que existe desde 2015, ou pode optar pela tela colorida DP-C18 mais recente ou minha favorita, a tela 500c, que é bastante pequena e ideal para uma bicicleta de estrada.

Opções de corrente

Ao contrário do TSDZ2, no qual você pode instalar uma coroa de corrente 5BCD de 110 parafusos no Bafang, você está limitado a uma coroa específica da Bafang. O anel de aço normalmente fornecido com o motor é geralmente 44/46 ou 48t. Alguns dos fornecedores estão agora oferecendo 42t coroas de liga como uma opção.

Você pode encaixar um Adaptador 104/130 BCD ou use algo como um Lekkie Bling Ring, que é o anel de corrente de reposição mais bonito disponível para o Bafang. É uma coroa dentada larga e estreita soberbamente usinada que não apenas parece boa, mas ajuda a melhorar um pouco a linha da corrente. Também está disponível de 36t até cerca de 50t. Optei por um 36t porque tenho muitas colinas íngremes na minha área.

Fator Q de Bafang

O fator Q no Bafang é mais estreito do que no TSDZ2, mas ainda notavelmente mais amplo do que em um pedal de pedal compacto regular.

Linha de corrente

Como em todas as unidades intermediárias de retrofit, há uma compensação com a linha da corrente. Você ficará bem se tiver um cassete de 8 ou 9 velocidades, mas qualquer coisa maior e poderá observar uma deterioração na qualidade da indexação. às vezes isso pode ser corrigido com um pouco de ajuste fino do câmbio traseiro.

Potência

O motor Bafang está disponível em potências que variam de 250w até 1000w. o 1000w BBSHD é muito divertido, mas é muito pesado com quase 5kg e, na minha opinião, é mais adequado para mountain bike. Embora vendido como um motor de 1000w, o BBSHD produzirá quase 1700w com uma bateria de 52v instalada e eu vi vídeos de BBSHDs instalados em bicicletas de estrada atingindo quase 50 mph no plano (com uma grande corrente e pedalada), o que eu acho que é sobre o principal. Além disso, se você sofresse um acidente a essa velocidade ou batesse em alguém, acabaria no hospital, no necrotério ou na prisão. Então na minha opinião não vale o risco.

Motor Bafang	Bateria	Pico de energia
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Na maioria dos países como o Reino Unido, UE e Austrália, 250w é o máximo que você pode ter legalmente instalado em uma bicicleta e a velocidade máxima assistida não pode exceder 15.5 mph (25 km / h). Se você optar por ter seu motor configurado para ir além dessa velocidade, é seu risco.

Modelo Bafang	Bateria	Potência de Pico (Watts)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Resistência a pedais

Uma coisa que notei nas cerca de 2000 milhas em que usei um Bafang foi o aumento perceptível na resistência ao pedalar quando a assistência foi desligada. Isso ficou claro quando um amigo trouxe sua bicicleta de estrada Trek de fibra de carbono para eu experimentar. Fiquei chocado com a facilidade de pedalar em comparação com minha bicicleta de estrada convertida em Bafang. Tão chocado que foi nesse ponto que decidi comprar uma bicicleta de estrada e renunciar completamente ao uso de um motor.

Isso aconteceu no verão de 2017, e eu não uso uma bicicleta elétrica regularmente desde então e acumulou quase 12000 mil quilômetros em uma bicicleta de estrada comum.

Confiabilidade

Instalei bem mais de cem desses motores ao longo dos anos e, geralmente, eles são confiáveis. Mas, como acontece com todas as coisas elétricas, problemas ocorrerão de tempos em tempos. Os principais problemas que experimentei são falhas no controlador (várias no BBS02B 750w), falha no circuito PAS e problemas com algumas das telas coloridas. Os rolamentos e a engrenagem primária de nylon também podem falhar com o tempo.

No que diz respeito à minha própria experiência, andei cerca de 2000 milhas no meu e nunca tive nenhum problema.

Conclusão

De certa forma, devo minha atual obsessão pelo ciclismo de estrada ao motor Bafang. Foi essa primeira conversão que me ajudou a voltar ao ciclismo e funcionou como um trampolim para uma bicicleta normal. Como resultado, perdi muito peso e alcancei um nível de condicionamento físico que nunca pensei ser possível.

Então, um Bafang mid-drive é adequado para uma bicicleta de estrada? Com certeza, mas se seu objetivo é ficar em forma e perder peso, não compre nada maior que 250w. Isso deve fornecer energia mais do que suficiente, a menos que você tenha um problema de saúde.

Se você não se preocupa com o condicionamento físico e deseja apenas uma bicicleta de estrada eletricamente assistida para levá-lo de A a B o mais rápido possível, o 36v 500w Bafang BBS02B fornece energia mais do que suficiente para a maioria - mas, POR FAVOR, considere a lei em seu país. Não concordo necessariamente com as leis (como estão no momento), mas, no final das contas, se você sofrer um acidente, poderá acabar em apuros. 

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Kit de conversão de motor de cubo elétrico

De certa forma, os motores de cubo fornecem a melhor solução possível para adicionar uma assistência elétrica a uma bicicleta de estrada. Muitas das grandes marcas usam o Bicicleta elétrica X35 motor de cubo traseiro em suas bicicletas elétricas, incluindo Orbea, Ribble e Cannondale.

Benefícios dos motores de cubo em bicicletas de estrada

Bem, para começar, um motor de cubo traseiro com engrenagem de 250 W é bastante pequeno em tamanho - se você tiver um cassete 11-32, o diâmetro do motor geralmente é um pouco menor do que os 32 dentes do cassete. Eles são apenas um pouco maiores do que um cubo com engrenagem interna como um Shimano Alfine.

Motores de cubo são mais leves do que unidades intermediárias

Outro benefício é o peso - a maioria dos motores de cubo pesa consideravelmente menos do que os equivalentes de unidade intermediária.

Mas o maior e mais notável benefício de todos eles é que há resistência praticamente zero ao pedalar com a assistência desligada. O que significa que, se você ficar sem energia ou precisar usar a assistência apenas ocasionalmente, os motores de cubo são ideais. A única coisa que você notará é o peso extra do motor e bateria combinados.

Você também pode manter seu movimento pedaleiro original e alguns motores de cubo vêm equipados com um freehub que aceita um cassete de 10 ou 11 velocidades.

Motores de cubo são geralmente confiáveis

Há ainda mais benefícios em ter um motor de cubo em uma bicicleta de estrada. A confiabilidade é uma consideração importante, especialmente se você estiver acumulando milhas. Na minha experiência, os motores de cubo são muito mais confiáveis ​​a longo prazo em comparação com as unidades intermediárias.

Eu cobri uma grande quilometragem em ambos e tive a sorte de não ter nenhum problema. Mas durante meu tempo convertendo bicicletas em elétricas, sempre foram os motores de acionamento intermediário que causaram problemas. Quase não tive problemas com as conversões do motor do cubo - mesmo em bicicletas que eram usadas o ano todo como passageiros.

As negativas

Eficiência reduzida

A única desvantagem com os motores de cubo é que eles não são tão eficientes quanto os acionamentos intermediários e produzem apenas cerca de 50% do torque que você obteria de um motor como o Tongsheng TSDZ2. Qualquer motor de hub de 250 W equivalente consumirá um pouco mais de energia da bateria do que um motor de acionamento intermediário.

Mais fiação com sensores e controladores externos

Outra questão, que pode afastar os compradores em potencial, é que a instalação nem sempre é tão organizada quanto uma unidade intermediária. Com os kits de conversão de motores de hub, você geralmente possui controladores externos e sensores de pedal.

Sensores de assistência do pedal de cadência

A maioria dos kits de conversão de e-bike de motor de cubo genérico vem com sensores de assistência de pedal de cadência **, que dão à assistência elétrica uma sensação muito ligada / desligada. Você gira os pedais e o motor liga – há prós e contras nesse tipo de sistema.

• Se você tiver um problema em que aplicar pressão nos pedais para causar dor ou desconforto, os sensores de pedal com cadência são bons, porque você não precisa aplicar nenhuma força real, basta girar os pedais e o motor assume o controle.
• Os sistemas de assistência por pedal cadenciado são menos eficientes que os sistemas de detecção de torque.
• Um sistema de detecção de torque mede a força que você está aplicando nos pedais e fornece assistência proporcional a essa força, proporcionando uma sensação natural muito suave.

**Existem alguns kits de motor de cubo disponíveis na China que usam sensores de torque do movimento central. Instalei esses kits e eles funcionam muito bem, mas você precisa fazer um furo na parte inferior do invólucro da BB para o cabo do sensor.

Escolha da roda

A maioria dos motores de cubo de retrofit só pode ser atada em um aro de 36h. Isso só é realmente um problema se a estética for um problema para você. Outra consideração é se você está indo para um kit de conversão 'off the peg', a maioria das rodas terá uma superfície de frenagem usinada para freios de aro e montagem para um rotor de disco padrão. Se a sua bicicleta tiver aros de disco totalmente pretos instalados, convém encontrar um aro preto correspondente e colocar o motor nele.

Muitos kits de motores de cubo também terão raios de prata em aço inoxidável, que podem não corresponder à cor dos raios das rodas dianteiras.

Conclusão

Os motores de cubo são provavelmente a melhor maneira de adicionar e-assist à sua bicicleta de estrada, se você realmente quiser ajuda nas colinas e reduzir a fadiga em passeios mais longos.

O fato de haver resistência insignificante (se houver) ao pedalar sem assistência é um grande ponto positivo. Outra coisa que não mencionei é que você pode manter a roda, cassete e pneu originais e, se quiser andar de bicicleta sem o motor e a bateria instalados, leva menos de cinco minutos para trocar a roda traseira e remover a bateria. .

Se você deseja optar por uma abordagem leve e manter o máximo possível da estética original de sua bicicleta, compre um kit de motor de cubo (sem roda) e coloque-o em um aro que melhor corresponda à sua bicicleta (por exemplo, aro e cor dos raios). Pete na minha loja de bicicletas local geralmente me cobra cerca de £ 50 por este serviço e ele sempre faz um excelente trabalho!

Para obter mais informações sobre motores de cubo, leia meu Revisão do motor do cubo de Bafang.

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Melhor bateria para uma bicicleta de estrada elétrica?

A resposta a esta pergunta depende de quanto alcance você precisa e com que frequência você contará com a assistência elétrica.

Se você quiser manter o peso baixo e optar por um visual furtivo, pode optar por um bateria compacta de garrafa – geralmente estão disponíveis para alimentar até 360Wh (36v 10.5Ah) e têm aproximadamente o mesmo tamanho de uma garrafa de água grande. Eles são fornecidos com o porta-garrafas, mas você pode encaixá-lo em um porta-garrafas existente.

Outra opção para uma abordagem furtiva é ter um rack de cesto com uma bolsa de tamanho decente e ter uma bateria escondida dentro da bolsa (como eu fiz).

O tamanho e a capacidade de energia da bateria que você escolher também afetarão muito o peso extra que você adicionará. Uma bateria pequena pesa apenas alguns quilos, mas uma bateria de 36v 20Ah de alta potência pode pesar mais do que o dobro disso - por isso vale a pena levar em consideração.

Considerações finais

Decidir qual kit de conversão de bicicleta elétrica é o certo para sua bicicleta de estrada depende de muitos dos fatores mencionados anteriormente neste artigo. Quer você vá para um motor de acionamento intermediário ou cubo depende de seus objetivos pessoais.

Se você deseja construir uma bicicleta e-road que possa ser convertida rapidamente em uma bicicleta padrão, provavelmente um motor de cubo é o caminho a percorrer. As unidades intermediárias não são tão diretas nesse aspecto.

Há muitos outros fatores a serem considerados, como o alcance necessário da bateria e o quanto você espera usar o e-assist.

Seja qual for a sua decisão, se você está voltando ao ciclismo e precisa de assistência elétrica devido a problemas de saúde ou lesões, adicionar um kit de conversão de bicicleta elétrica a uma bicicleta de estrada pode ser uma ótima ideia e é uma ótima ferramenta motivacional. Lembre-se de que não é algo permanente e, assim que seu condicionamento físico melhorar ou sua lesão cicatrizar, você poderá remover o kit de conversão e voltar a usar uma bicicleta normal, como eu fiz.

As bicicletas elétricas são um assunto muito emotivo no mundo do ciclismo de estrada, e ainda existem muitos preconceitos por aí - na minha experiência, a maioria dos ciclistas decentes é a favor das bicicletas elétricas, mas você sempre terá os idiotas que criticam e saem com lixo como se você fosse preguiçoso ou trapaceiro.

Não dê atenção a esses imbecis e não deixe ninguém fazer você se sentir mal por fazer algo positivo para melhorar sua vida - eles é que estão com o problema, não você. As bicicletas elétricas são ótimas para a saúde, condicionamento físico e bem-estar geral – leia meu artigo sobre como ficar em forma andando de bicicleta elétrica para obter mais informações.

Se você precisar de ajuda ou aconselhamento para escolher o kit certo para sua bicicleta, deixe um comentário abaixo e eu responderei em 24 horas.