Bicicleta elétrica x kit de conversão: qual é a melhor opção?

As bicicletas elétricas estão se tornando mais acessíveis e o preço está começando a cair lentamente, mas para alguns o preço ainda é proibitivo. Existem tantas opções no mercado hoje em dia que comprar uma e-bike pode ser um pouco assustador. Neste artigo, discutirei os prós e contras de comprar uma bicicleta elétrica versus um kit de conversão.

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Bicicleta elétrica vs kit de conversão: prós e contras

A boa notícia é que você não precisa gastar muito dinheiro em uma nova bicicleta eletrônica se já tiver uma boa bicicleta.

Converter uma moto que você já possui é uma ótima idéia e pode economizar muito dinheiro, mas há alguns prós e contras a serem considerados antes de fazer sua escolha.

Prós.

• Se você já tem uma bicicleta decente, pode mantê-la e usá-la.
• O custo relativo de comprar uma nova bicicleta elétrica é consideravelmente mais barato.
• Você pode construir uma bicicleta elétrica de acordo com suas especificações, por exemplo, se estiver planejando longos passeios de bicicleta, pode instalar uma bateria de longo alcance mais potente.
• Você sempre pode remover o kit de conversão ou trocá-lo por uma nova bicicleta.

Cons.

• Um certo grau de competência mecânica é necessário para poder converter você mesmo uma bicicleta.
• Geralmente, há muita fiação com esses kits e isso pode dar à sua bicicleta acabada uma aparência um tanto 'DIY'.
• Embora a maioria dos kits que eu tenha encontrado sejam geralmente confiáveis, pode haver problemas com baterias, controladores, sensores de pedal e outros componentes auxiliares. As garantias desses kits nem sempre são boas.
• Se você comprar uma e-bike de marca construída de fábrica, é provável que ela venha com peças de 2 anos e garantia de mão-de-obra.
• Você precisará considerar a despesa adicional de atualizar seus freios e pneus.

Se você é um entusiasta de DIY, então talvez valha a pena construir sua própria bicicleta elétrica.

Comprar uma nova bicicleta elétrica: prós e contras

Prós.

• Se você comprar uma marca conhecida, pode garantir que o serviço pós-venda será bom.
• Uma e-bike de marca será construída de fábrica a partir do zero
• A moto ficará muito bonita e arrumada. Muitas e-bikes modernas integraram baterias e roteamento interno de cabos.
• Estrada legal. Você sabe que qualquer bicicleta elétrica de fábrica de grande marca será totalmente legalizada na estrada.
• Eles são geralmente muito confiáveis.
• As baterias geralmente são feitas com células de lítio de alta qualidade de empresas como Panasonic ou Samsung.
• Comparado a uma bicicleta convertida, eles podem parecer muito discretos.

Cons.

• O preço de compra inicial pode ser muito caro.
• Quando a garantia expira, eventualmente, quaisquer falhas podem ser muito caras para serem solucionadas.
• Não é fácil atualizar - se você precisar de uma bateria de maior alcance, às vezes a opção não está disponível.
• Se você tivesse um acidente e sua bicicleta não estivesse segurada. Peças de reposição podem ser incrivelmente caras.

Conclusão

Se o dinheiro não é um problema e você não quer sujar as mãos, recomendo que você compre uma bicicleta fabricada na fábrica de um revendedor respeitável como Tredz ou apoiar sua loja de bicicletas local. Há um monte de lojas especializadas em e-bike surgindo em todo o lugar, especialmente nas grandes cidades.

Se você é um entusiasta do DIY, talvez valha a pena tentar construir sua própria e-bike. Eu converti mais de cem motos nos últimos dois anos e tive minha cota de problemas. Não espere que seja tão direto quanto alguns anúncios o levam a acreditar. Converter uma bicicleta e torná-la limpa e arrumada pode levar algumas horas, às vezes até um dia inteiro.

Se você deseja converter uma bicicleta que já possui, mas não quer fazer o trabalho sozinho, há um número crescente de empresas especializadas em conversões de bicicleta elétrica.

Se você já tem uma bicicleta, as chances são de que você já a tenha montado em algum momento e a moto é uma boa opção. Pode ser uma bicicleta que você se apegou e você realmente não quer substituí-lo.

Há uma enorme variedade de kits de conversão disponíveis no mercado hoje. Para o benefício deste artigo, vamos nos concentrar nos motores de especificação europeus de baixa potência – 250w e 25km/h.

Existem kits mais poderosos disponíveis, mas usando um deles você corre um risco real de cair a lei, especialmente se você sofrer um acidente e ferir alguém. Você pode perder sua carteira de motorista e até enfrentar uma possível sentença de prisão (na pior das hipóteses).

Tipos de kit e-bike

Os dois principais tipos de kits de conversão disponíveis são um motor de cubo elétrico ou um motor elétrico de acionamento intermediário.

Hub Motor

Os kits de motor do cubo geralmente vêm com o 'motor elétrico' já acoplado a uma roda, portanto, você precisará verificar primeiro o tamanho da roda da sua bicicleta.

Os kits geralmente estão disponíveis nas opções de tração dianteira ou traseira. Se você for usar uma roda traseira, precisará verificar quantas marchas sua bicicleta possui, pois alguns kits suportam apenas uma roda livre Shimano de 7 velocidades. Se a sua bicicleta tiver um cassete de 8/9/10 velocidades, você precisará de um kit de roda com um freehub compatível instalado.

Esses kits também incluirão os componentes auxiliares, como sensor de pedal, visor, fiação e controlador. Alguns vêm com uma bateria, outros exigem que você compre uma bateria separadamente.

Existem dois tipos principais de motores de cubo atualmente disponíveis: Engrenagem e acionamento direto. Devido à falta de engrenagens, os motores de cubo de acionamento direto são os mais simples dos dois.

Motores de cubo de acionamento direto

Em um artigo do motor do cubo de acionamento direto, o eixo que passa pelo centro do motor é na verdade o eixo do próprio motor, com os enrolamentos de cobre fixados ao eixo. Todo esse conjunto de eixos é chamado de "estator". Os ímãs são montados na carcaça externa do motor do cubo, quando a eletricidade é aplicada ao estator, um campo magnético é induzido que faz com que os ímãs se movam. Por sua vez, faz com que toda a carcaça do motor gire e impulsiona a bicicleta para frente.

Motores de cubo engrenados

Motores de cubo engrenados, têm suas caixas conectadas ao estator através de um sistema de redução de engrenagem planetária. Para cada rotação da caixa, o motor interno gira muitas vezes mais rápido. Isso permite que o motor funcione em velocidades mais altas e mais eficientes, enquanto ainda permite que a roda gire a uma velocidade de condução comparativamente mais lenta.

Motoredutores vs motores de acionamento direto

Os motores de cubo de acionamento direto são realmente adequados apenas em aplicações em que a potência de saída é superior a 500 W. Esses motores geralmente são grandes e pesados, o que pode aumentar o peso geral da bicicleta. Eles também não são particularmente eficientes, e isso pode resultar em uma autonomia de bateria substancialmente menor do que suas contrapartes de motores de engrenagem menores. Outra desvantagem é que, se a bateria acabar, pode ser incrivelmente difícil pedalar devido à resistência do motor. No lado positivo, eles são muito confiáveis ​​devido à sua simplicidade.

Se você está construindo uma bicicleta elétrica para usar em seu próprio terreno particular e deseja algo poderoso, mas razoavelmente barato, um motor de cubo de acionamento direto de 1000 W seria o ideal. Você precisará de uma bateria de lítio de 48v para acompanhar o kit.

Os motores de cubo com engrenagem são consideravelmente menores e mais leves, são mais eficientes, o que significa maior autonomia da bateria. Eles são ideais para aplicações de baixa potência, como motores rodoviários legais de 250 W. Devido ao seu design, eles também produzem uma quantidade comparativamente alta de torque. Outra grande característica é que eles incorporam um sistema de roda livre, então quando o motor não está ligado ou a bateria fica sem carga, você pode pedalar como uma bicicleta normal com pouca ou nenhuma resistência extra. Isso é particularmente útil se você estiver treinando para ficar em forma.

Motores Mid-Drive

O motor mid-drive é um animal completamente diferente. O motor é instalado no suporte inferior e aciona a roda traseira diretamente, utilizando as relações de transmissão da sua bicicleta. Isso resulta em um motor altamente eficiente e muito forte. Realizei testes de subida de alpinismo, nos quais uma unidade intermediária 250w superou um motor de cubo 1000w.

Esses motores são geralmente muito silenciosos e de funcionamento suave. As duas principais opções no mercado para motores intermediários plug-and-play são o Bafang e o Tongsheng TSDZ2 conjuntos de motores. Existem diferenças significativas nesses motores, pois o Bafang usa um sensor de cadência para fornecer assistência e o Tongsheng usa um sensor de torque.

Um sensor de cadência fornece assistência elétrica com base na sua velocidade de pedalada, enquanto um sensor de torque oferece assistência elétrica proporcional à quantidade de força aplicada aos pedais.

O kit de acionamento médio requer a remoção do suporte inferior da bicicleta. Isso por si só requer ferramentas especiais que precisarão ser compradas antecipadamente, uma barra de disjuntor longa também é recomendada, pois os colchetes inferiores podem às vezes ser muito difíceis de remover. Leia meu artigo sobre como instalar um Bafang BBS02.

A instalação geral geralmente resulta em uma conversão muito mais limpa e com aparência profissional.

Há vários compromissos importantes a serem considerados ao instalar um kit mid-drive.

• Você estará limitado a uma única corrente na frente
• Os kits vêm de fábrica com braços de manivela 170mm
• Há um aumento notável na resistência de pedalada quando o motor é desligado, tornando mais difícil pedalar sem energia.
• Eu pessoalmente experimentei vários problemas de confiabilidade com o motor Bafang, embora isso tenha sido limitado às versões legais não rodoviárias mais potentes. Devido à natureza da instalação, geralmente é necessária uma manutenção regular. Em algumas bicicletas, pode ser necessário apertar a porca do motor a cada poucos quilômetros. Além disso, recomenda-se relubrificar as engrenagens principais dentro da carcaça do motor a cada dois mil quilômetros.

Como você pode ver acima, você realmente precisa ser um entusiasta DIY competente para instalar e usar um desses kits de conversão. No entanto, quando instalados corretamente e funcionando bem, eles são uma excelente e-bike DIY. O Tongsheng em particular é um excelente motor e seu desempenho está muito mais próximo das motos de grandes marcas disponíveis nas lojas.

Eu compilei uma lista dos melhor conversão de e-bike kits disponível no momento. Se você estiver em um orçamento, confira alguns dos melhores kits de bicicleta elétrica barata disponível atualmente.

A seleção da bateria também é muito importante. Dependendo da sua construção, você precisará de uma bateria 36v ou 48v. Por favor, veja minha lista dos mais populares baterias de bicicleta elétricas.

Conclusão

Pessoalmente, se pudesse escolher, eu iria à minha loja de bicicletas local e compraria uma bicicleta elétrica de fábrica. Tive o benefício de experimentar muitos modelos diferentes e posso dizer pessoalmente que todos são muito bem construídos e uma alegria de pilotar.

Se você quisesse seguir a rota de encaixar um kit de conversão em uma bicicleta existente. Eu teria que recomendar um pequeno motor de cubo de engrenagem para confiabilidade e facilidade de instalação.

Se você queria uma e-bike com aparência mais profissional, com a sensação de uma bicicleta de fábrica mais cara, valeria a pena considerar uma unidade intermediária. Mas você precisa saber o que está fazendo, pois a instalação pode ser complicada, especialmente se você não tiver as ferramentas certas.

OBSERVE: Para obter informações sobre baterias, leia meu artigo Baterias de bicicletas elétricas explicadas.