Melhores kits de conversão elétrica para triciclos ou bicicletas reclinadas

Os triciclos reclinados estão se tornando cada vez mais populares, e posso ver o porquê. Até recentemente, eu nunca tinha montado em um reclinado, mas a primeira vez que tentei, fiquei viciado! Neste artigo, eu estarei olhando para alguns dos melhores kits de conversão elétrica para triciclos ou bicicletas reclinadas.

Devido ao peso e design extras, os triciclos reclinados (e bicicletas) são uma excelente opção para conversão elétrica. Se você está pensando em adicionar o E-assist ao seu reclinado, a boa notícia é que a maioria dos kits de conversão comuns cabem. A seguir, entrarei em mais detalhes sobre os diferentes tipos de kits disponíveis e sua compatibilidade.

Então, qual é o melhores kits de conversão elétrica para trikes e bicicletas reclinadas?

Todos os kits listados neste artigo foram instalados com êxito, por mim, em uma variedade de diferentes triciclos e bicicletas reclinados. Embora esses kits sejam geralmente confiáveis, alguns exigirão manutenção contínua. Fui o mais honesto possível na avaliação de cada kit. Se você tiver alguma dúvida sobre compatibilidade, deixe um comentário abaixo e eu responderei dentro do 24 hrs.

Preciso de um kit de conversão elétrica específico para reclinação?

A resposta simples a esta pergunta é não. Existem alguns kits específicos da marca disponíveis, como o kit de reforço Terra Trike Bosch, que vem pré-instalado em uma nova lança, mas podem ser muito caros quando comparados às outras opções listadas neste artigo. Você precisará considerar várias coisas de antemão. Se você estiver instalando um motor de manivela, precisará verificar a compatibilidade do movimento pedaleiro (veja abaixo). Se você estiver instalando um motor de cubo, precisará certificar-se de obter a roda do tamanho certo - Se você tiver um cubo com engrenagem interna montado (como um Rohloff) um motor de cubo traseiro não seria uma opção.

Quanta energia?

Isso depende da sua capacidade física. Se você tiver um problema de saúde que o impeça de períodos prolongados de esforço ou se estiver se recuperando de uma lesão, é provável que precise do motor elétrico para ajudá-lo bastante e talvez até tenha um acelerador instalado em qualquer um dos dois. fazer você rolar ou permitir que você faça uma pausa na pedalada de vez em quando.

Eu não acredito em motores que produzem tanto poder que a necessidade de pedalar se torne redundante, pois isso anula os benefícios para a saúde da pedalada. Mas ter um motor que complemente e melhore suas habilidades físicas, permitindo que você continue pedalando por mais tempo e enfrente um terreno mais desafiador é uma ótima idéia. Eu conheço muitos pilotos que optam pelo e-assist, não porque são preguiçosos, mas porque aumentam toda a experiência de pilotagem reclinada.

E quanto às leis da bicicleta elétrica?

A saída de energia que você escolher também será importante em relação à lei do seu país. O Reino Unido, a Europa e a Austrália, por exemplo, têm um limite de potência universal de 250 W e um limite de pedal assistido de 25 km/h. No EUA, lei federal é 750w e 20mph e no Canadá, é 500w e 20mph.

Todos os reclinados que converti até agora têm 250w e acho que fornecem assistência mais do que suficiente (e moro em uma área incrivelmente montanhosa). Mas minhas experiências são subjetivas - eu ando entre 70 e 100 milhas por semana em uma bicicleta de estrada, então estou em boa forma. Se você está voltando a andar de bicicleta usando um reclinado após uma longa doença ou lesão, então 250w pode não ser energia suficiente. É por isso que acredito que a lei no Reino Unido e na Europa precisa de uma revisão séria.

Você não pode excluir as pessoas de uma experiência potencialmente melhoradora de vida, como andar de bicicleta ou reclinado, limitando a quantidade de assistência que podem receber. Acho que uma abordagem mais racional seria um limite superior de 750w com uma velocidade máxima de 20 mph, como nos EUA. Os ciclistas de estrada mais competentes podem manter confortavelmente 20-25 mph no plano e atingir velocidades de mais de 50 mph em descidas longas!

O meu Recumbent é adequado para conversão E-assist?

Se você está pensando em adicionar um motor de manivela ao seu reclinado, uma das coisas mais importantes a considerar é a carcaça do movimento central. A maioria dos reclinados que converti tem um invólucro de suporte inferior com rosca padrão, que geralmente tem 68 mm de largura com um diâmetro interno de aproximadamente 33.5 mm. Isso acomodaria um suporte inferior de cartucho selado quadrado regular ou um Shimano Hollowtech II ou SRAM GPX BB com rolamentos externos.

Um suporte inferior FSA BB30 pressfit, por outro lado, tem um diâmetro interno de 42 mm, então você precisaria comprar um BB30 ao calço do adaptador BSA.

Outra consideração importante é onde montar a bateria. Algumas pessoas preferem montar a bateria em um rack traseiro, mas isso pode limitar o espaço para bolsas, cestos, etc. Uma excelente solução é feita pela Terracycle e é um placa de montagem de bateria reclinada específica.

Os dois motores de manivela mais populares e conhecidos - o Bafang BBS e o Tongsheng TSDZ2 se encaixam em um invólucro de movimento central padrão sem problemas.

Outra coisa a considerar é a engrenagem. O Tongsheng e o Bafang utilizam uma única coroa frontal. Se você tiver um pedivela triplo ou duplo na frente, passará de 27 marchas para 9 marchas, embora com a assistência elétrica isso se torne um problema muito menor.

Melhores kits de conversão elétrica para trikes e bicicletas reclinadas

Meus 3 principais kits favoritos para reclinados são aqueles que tenho experiência pessoal em instalar. Nenhum desses kits é perfeito e vale lembrar que talvez seja necessário fazer concessões, mas, de um modo geral, todos os kits abaixo atenderam bem meus clientes até agora. Isso não quer dizer que problemas não ocorrerão no futuro, porque, infelizmente, qualquer item elétrico produzido em massa terá rachaduras em sua armadura!

Tongsheng TSDZ2

O TSDZ2 já existe há alguns anos e (felizmente) foi aprimorado ao longo dos anos. Os primeiros modelos mostraram-se problemáticos, mas felizmente os problemas não são tão frequentes quanto antes.

O Tongsheng é um ótimo motor pequeno, pois usa um sensor de torque (junto com o sensor de cadência e velocidade) para fornecer assistência elétrica. Isso fornece ao piloto uma assistência muito intuitiva. Pedale levemente sem aplicar muita força e o motor não dará muita assistência, aplique mais força nos pedais e o motor lhe dará assistência proporcional à força que você aplicar.

A transição é muito suave e esta é uma das razões pelas quais o Tongsheng é um favorito entre os pilotos reclinados.

Este motor está disponível nas variantes 36v 250w / 350w e 500w e também nas versões 48v 350w / 500w e 750w.

Por que eu acho que o TSDZ2 é especialmente adequado para um reclinado?

Para começar, é um motor muito pequeno, discreto e não é particularmente pesado, pesando cerca de 3.6 kg. Há um orifício rosqueado no motor, o que é importante porque, ao instalá-lo, você precisará impedir que o motor gire no invólucro do movimento central. Um clipe P de aço inoxidável de 38 mm é suficiente para prender o motor à lança do seu triciclo junto com um parafuso M8 curto. Isso se aplica aos Ice Trikes, pois sei que outras marcas provavelmente terão um diâmetro diferente na lança.

É incrivelmente eficiente - consegui espremer um alcance de 120 milhas com uma bateria de 36v 13ah usando principalmente o modo de assistência do pedal 'ECO'. Embora esse tipo de quilometragem não seja típico, pois depende de vários fatores.

Este motor produz muito torque, facilitando o trabalho nas subidas. Mas você precisará estar atento para estar na marcha certa para subidas íngremes, assim como faria em qualquer bicicleta. Suba uma colina íngreme em uma marcha muito alta e você corre o risco de sobrecarregar o motor e causar danos.

Mais uma coisa importante a lembrar ao usar o Tongsheng, é antes de ligar o motor, certifique-se de manter os pés fora dos pedais. Iniciar o sistema com os pés apoiados nos pedais prejudicará a calibração do sensor de torque. Se fizer isso por acidente, pare de andar, desligue o motor, espere alguns segundos e ligue o motor novamente (certificando-se de que os pés não estão apoiados nos pedais).

Motor	Bateria	Pico de energia
Tongsheng TSDZ2 36v (variante de 250w)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (variante de 500w)	48v (54.4v x 16A)	870w

Problemas de confiabilidade

Até agora tenho tido sorte com o motor Tongsheng e não tive nenhum problema relatado até agora. Tendo passado horas vasculhando o Endless-Sphere.com, é óbvio que existem vários pontos fracos com esse motor.

• A engrenagem principal de nylon azul pode falhar prematuramente – uma versão de latão desta engrenagem está disponível como substituição.
• A embreagem de mola ou o rolamento unidirecional podem falhar - as substituições são fáceis de obter.
• Sensor de torque - o pedal auxiliar irregular ou oscilante pode sinalizar problemas com o sistema de sensor de torque.
• Unidades de exibição defeituosas - parece mais um problema com o visor VLCD5.

Outra coisa a considerar ao instalar este motor é o fator Q exagerado. Particularmente, o braço da manivela do lado da unidade é cerca de 20 mm mais deslocado do que o lado sem acionamento. Isso pode ser atenuado com a instalação de braços de manivela Bafang padrão, que podem ser adquiridos em comprimentos de 152 mm, 170 mm e 175 mm ou braços de manivela Shimano Steps FC-E8000.

Mais uma coisa é lembrar de comprar um cabo de extensão do sensor de velocidade Tongsheng (110 mm), pois o cabo padrão não alcançará o sensor de velocidade montado na escora traseira.

Conclusão

A Tongsheng TSDZ2 é uma maneira econômica de adicionar e-assist ao seu reclinado, mas a instalação deve ser realizada por alguém confiante em fazer o trabalho corretamente. Há também problemas potenciais de confiabilidade a longo prazo que precisam ser considerados. Você precisa ser um tipo de pessoa 'prática' para ajustar um desses kits e lidar com quaisquer problemas potenciais que possam surgir no futuro.

A maioria dos fabricantes oferece agora e-assist em seus triciclos reclinados e bicicletas, mas estes são comparativamente caros quando comparados com a opção de kit DIY. As unidades Bosch, Yamaha e Shimano Steps são reconhecidas por sua confiabilidade em distâncias enormes, mas são quase impossíveis de consertar se algo der errado. O TSDZ2, por outro lado, pode ser consertado por qualquer entusiasta de bricolage, já que o próprio motor é bastante fácil de trabalhar e as peças sobressalentes estão prontamente disponíveis.

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O desempenho do motor é, na minha opinião, igual ao do Bosch Active Plus, produz muita potência, especialmente no modo 'Turbo' e com certeza colocará um sorriso em seu rosto.

Pedalar com a ajuda desligada e o peso extra e a ligeira resistência do motor tornam-se evidentes - não é um problema no apartamento, mas se ficar sem bateria com uma longa subida para resolver, poderá ter alguns problemas.

Em suma, estou dando o polegar para cima a este motor! É de grande valor, tem um bom desempenho e faz o trabalho. Links abaixo sobre onde comprar este motor.

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Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD

O motor de acionamento intermediário Bafang é líder de mercado há mais de cinco anos e continua a ser o kit de conversão de bicicleta elétrica mais vendido em sua classe.

O motor em si é uma pequena unidade excelente e, na maioria das vezes, parece bastante confiável. eu usei um Bafang BBS02 moto movida por um ano, percorrendo quase 2000 milhas sem nenhum problema.

O motor Bafang está atualmente disponível em muitas variantes diferentes: BBS01B 36v 250w / 350w BBS02B 36v 500w, BBS02B 48v 500w / 750w, BBSHD 48v 1000w.

Qual modelo você escolhe depende da quantidade de energia que você precisa. Como mencionei anteriormente, você precisará considerar cuidadosamente a lei em seu país.

As tabelas abaixo mostram a potência máxima de todos os modelos Bafang (com uma bateria totalmente carregada).

Motor Bafang	Bateria	Pico de energia
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Modelo Bafang	Bateria	Potência de Pico (Watts)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Motor Bafang	Bateria	Pico de energia
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Vale a pena notar que os valores de potência de pico não representam a potência nominal desses motores. O motor 250w, por exemplo, pode atingir um pico acima de 600w por um breve período enquanto estiver sob carga, mas a configuração 'keep current' na programação do controlador irá aumentar a potência uma vez que a cadência de pedalada aumentar.

Na minha opinião, 250w fornece assistência elétrica adequada, mas se você estiver atrás de alguma potência real, o BBSHD está em outro nível! Se você estivesse planejando uma aventura off-road, o BBSHD seria mais do que adequado para o trabalho. Já andei em muitas motos movidas por este motor e a quantidade de torque que ele produz nunca deixa de me colocar um sorriso no rosto.

O 'HD' significa serviço pesado e acho que o objetivo de comprar um BBSHD seria o design robusto do motor. É muito pesado, com quase 5 kg, mas se você queria apenas uma unidade de acionamento super confiável que pudesse ser montada dia após dia sem nenhum cuidado no mundo, então este é um ótimo kit. E, claro, você não precisa pilotá-lo no modo de potência máxima. Você tem 9 níveis de potência para escolher e o nível 1 está em torno da marca de 250w, então você ainda pode se exercitar se desejar.

O melhor para mim é o BBS02B, seja em 36v 500w ou 48v 750w. Embora não produza o grunhido bruto do HD, ele ainda produz mais energia do que a maioria de nós vai precisar e é um pouco mais acessível.

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Montando um reclinado movido a Bafang

Ao contrário do Tongsheng, o motor Bafang usa um assistente de pedal baseado em cadência muito mais simples, que funciona como um interruptor liga / desliga. A forma como a potência acelera uma vez que a pedalada começa depende da maneira como o controlador do motor é configurado, a rotação do motor também será limitada pelas configurações do controlador.

Uma das grandes características do Bafang é que você pode alterar essas configurações facilmente usando um laptop e Cabo de programação USB e livre de código aberto software - você pode reprogramar o motor para produzir um nível muito suave e intuitivo de assistência ao pedal. O melhor guia para iniciantes para programar o Bafang pode ser encontrado em Karls Blog de bicicleta elétrica.

O motor Bafang é adequado para um reclinado?

Como o TSDZ2, o motor Bafang não foi projetado especificamente para reclinados, mas tendo instalado algumas bicicletas reclinadas, parece fazer o trabalho perfeitamente! É mais pesado que o TSDZ2 em torno de 4kg (4.8kg para o BBSHD) e fisicamente um pouco maior.

O pequeno vídeo abaixo mostra uma instalação recente de um Bafang BBS01B 36v 250w em uma bicicleta reclinada HP Velotechnik Grasshopper.

Os principais critérios de instalação são os mesmos do Tongsheng. O eixo do motor caberá em um invólucro de suporte inferior com rosca BSA padrão de 68 mm. A única consideração importante é certificar-se de que o motor esteja bem preso para que não gire no invólucro do BB. A placa de montagem fornecida pela Bafang evitará que o motor se mova, mas você desejará ter um Chave de bloqueio Bafang em seu kit de ferramentas apenas no caso de você precisar apertar o motor.

Tal como acontece com o Tongsheng, você precisará comprar um adicional cabo de extensão do sensor de velocidade como o cabo padrão não alcançará o motor.

Para montar a tela, você precisará de algo como Suporte acessório Minoura  (como usado na conversão acima). A Terracycle também faz uma montagem especificamente para reclinados.

Como acontece com qualquer conversão elétrica, onde você decide montar sua bateria é importante. Você pode optar por uma pequena bateria de garrafa compacta que caberia em uma gaiola ou bolsa de garrafa ou você pode optar por uma solução mais elegante como o Kit de montagem de bateria Terracycle como mencionado na seção Tongsheng.

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O motor Bafang é confiável?

A Bafang é líder de mercado em kits de conversão de bicicletas elétricas DIY mid-drive desde 2014 e, como Tongsheng, foi atormentada por problemas de confiabilidade iniciais - principalmente decorrentes de MOSFETs de baixa qualidade no controlador do motor.

Esses problemas foram resolvidos, embora, como acontece com qualquer motor elétrico de bicicleta, ainda haja preocupações de confiabilidade a longo prazo a serem consideradas. Eu listei abaixo as principais áreas problemáticas que encontrei com o mid-drive da Bafang:

• Problemas elétricos - particularmente falha do controlador no BBS02 48v 750w. Isso é um problema menor nos modelos BBSHD e 36v.
• Não 100% à prova d'água, não use uma lavadora à pressão ou submergir totalmente - a pilotagem persistente sob forte chuva pode ocasionar problemas.
• Desgaste da engrenagem primária de náilon - isso parece menos problemático do que no TSDZ2
• Sensores Hall - às vezes uma solda ruim ou conexão ruim no controlador
• Às vezes, os sensores de assistência ao pedal podem falhar (embora isso pareça bastante raro).

Deve-se notar que, em minha experiência pessoal, instalei bem mais de 100 unidades intermediárias Bafang nos últimos três anos e tive uma falha no motor de 250w (após 14 meses e 2000 milhas), uma falha no controlador em um 36v 500w , três falhas do controlador e uma falha do sensor Hall no BBSHD e oito falhas do controlador BBS02 48v 750w. Todas as falhas do controlador na versão 750w ocorreram em bicicletas com baterias de 52v instaladas.

Conclusão

Apesar dos problemas acima, ainda acho que o Bafang é um bom motor. O BBS01B 250w fornecerá assistência suficiente para a maioria dos pilotos e, se você gosta de ter um pouco mais de potência para aquelas subidas íngremes, o BBS02 é excelente. O BBSHD é um motor muito forte e eficiente e oferece a flexibilidade de potência variando de 250w até um potencial de 1700w. Eu pessoalmente não instalaria um BBSHD em uma bicicleta reclinada para mim, pois acho que ter toda essa potência disponível seria muito tentador de usar e gosto de fazer um treino decente quando vou pedalar.

Qual motor de acionamento intermediário é melhor para um triciclo ou bicicleta reclinada?

Isso se resume às suas preferências. Para mim, o TSDZ2 ganha de longe, pois oferece uma experiência de pilotagem aprimorada e é uma instalação muito elegante. O Tongsheng fornece uma assistência de pedal muito fluida e intuitiva. O Bafang também é ótimo e você tem o benefício adicional de poder configurar facilmente as configurações do controlador para atender às suas necessidades.

Muitos pilotos reclinados muito experientes concordam com o meu veredicto sobre o Tongsheng, o seguinte testemunho é de um dos meus leitores: Glen da Ilha de Vancouver, Canadá. Visite o site do Glen: mid-islandadventures.com  - Há uma riqueza de informações em seu site para os passageiros reclinados.

Para os interessados, acabei de retirar meu Bafang 36 volts/350-watt Mid Drive do meu HP Gekko e substituí-lo pela unidade TSDZ2 de 36 volts. Eu tenho esta unidade TSDZ2 parada em minha loja por vários meses, pois ela foi devolvida para mim precisando de reparos. Como eu tinha algum tempo livre em minhas mãos, decidi abrir o Tongsheng para ver se conseguia descobrir o que estava errado. Como já havia reparado esta unidade com graxa nova e uma nova engrenagem primária de latão, suspeitei que havia perdido algo ou que havia algo com defeito na unidade. Acontece que um parafuso solto em um dos terminais do fio de fase se soltou e faiscou dentro da tampa do motor. Um pouco de lixa para limpar os terminais de latão, um novo parafuso, um pouco de Blue Loctite e um pouco de JB Weld e esse motor parece estar funcionando bem agora,

Como passei algum tempo com o Bafang no meu Gekko, devo poder fazer uma comparação direta entre os dois motores com potência comparável. O mesmo Trike, as mesmas condições de pilotagem, a mesma bateria e peso e o mesmo piloto.

Então aqui vai - Como meu trike está equipado com uma velocidade Alfine 11, meus resultados de passeio podem diferir ligeiramente daqueles com cassete e desviador.

A primeira grande diferença está na suavidade da entrega de energia. O TSDZ2 parece mais pisar no pedal do acelerador, enquanto a unidade Bafang parece mais ligar um interruptor de luz. A alimentação está LIGADA ou DESLIGADA.

Ambas as unidades parecem aceitavelmente silenciosas em uso e estar em um Trike Boom bem na sua frente pode ser algo a considerar. Este é um TSDZ2 com a atualização Brass Gear, que alguns proprietários relataram como sendo barulhenta. Não achei, mas costumo engraxar ou lubrificar qualquer coisa que se mova para estar no lado seguro. Vindo de uma fábrica chinesa, eu recomendaria a todos que tirassem suas tampas antes de instalar seu kit de motor de qualquer marca e revisá-lo. Turnos de 12 horas, 7 dias por semana, podem significar que algumas unidades simplesmente não recebem o amor e o cuidado final que deveriam.

Uma das minhas queixas com o Bafang é o atraso de tempo quando você para de pedalar e o motor finalmente para de aplicar energia. Na prática, isso pode levar apenas 5 segundos, mas quando você para de pedalar para mudar de marcha em um cubo de engrenagem interno, pode parecer 10 segundos entre as mudanças. Durante esse tempo, você faz com que o motor tente contornar a frenagem ou embreagem no IGH, resultando em algum ruído adicional. Com a unidade TSDZ2, o Power para assim que você para de pedalar. É claro que isso pode ser eliminado com o uso de sensores de câmbio no Bafang, mas NÃO ter que adicionar ainda mais cabos ou possíveis problemas de conexão ao TSDZ2 é apenas outro bônus.

Ambas as unidades vêm com um controle de LCD que parece bastante semelhante em função e informações exibidas. A unidade Bafang parecia ser de melhor qualidade do que a unidade T, mas a unidade T era mais ajustável, com um bom recurso de inclinação, caso você estivesse recebendo brilho ou o sol refletindo em seus olhos. Outra vantagem para a unidade T é seu tamanho leve e compacto, pesando cerca de 2 libras a menos que o Bafang. Ele também é instalado sem causar nenhum dano ao Invólucro do Suporte Inferior, o que resulta em entalhes do anel de travamento com o Bafang.

Então, qual é a melhor unidade? Para mim, ainda seria um motor de cubo com engrenagem como minha primeira escolha, já que o poder é mais direto para a estrada e não perde eficiência por meio de sua corrente, marchas traseiras e, finalmente, para a estrada. Se eu tivesse que escolher entre o Bafang e o TSDZ2, seria o TSDZ2 com 500 watts.

Captura de tela de Mid-Island Adventures - clique na foto para ir ao site.

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Kit de conversão do motor do cubo traseiro elétrico

Um motor de cubo de engrenagem é uma das maneiras mais fáceis de adicionar assistência elétrica ao seu reclinado. Esses motores não são apenas muito confiáveis, mas não há aumento na resistência de pedalada com o auxílio desligado (ao contrário do TSDZ2 e do Bafang BBS).

Os motores do cubo também são geralmente mais baratos do que os acionamentos intermediários, além de você não precisar perder o pedivela dianteiro. Abaixo está um vídeo de um Ice Trike equipado com e-assist usando um kit de conversão de motor de cubo traseiro Bafang 36v 250w.

Um motor de cubo traseiro se ajustará ao meu reclinado?

Isso depende de vários fatores. Se você tiver um cubo traseiro com engrenagem interna como um Shimano Alfine ou Rohloff, a resposta seria não, a menos que você esteja disposto a voltar para as marchas do desviador.

A outra coisa a considerar é o tamanho da roda traseira e a largura das desistências. A maioria dos kits de motor de cubo está disponível em tamanhos de roda de 20″ / 26″ / 28″, mas quase sempre são feitos para caber na largura padrão de abandono de bicicleta de 135 mm. Uma pequena variação disso não deve representar um grande problema, mas se sua saída traseira for substancialmente mais estreita, você precisará pensar em um motor de manivela. Se você não souber a largura de sua gancheira traseira, remova a roda traseira e faça a medição usando uma fita métrica de paquímetro Vernier.

✅O Ebikeling 500w 36v 26 ″ kit de conversão da roda traseira (Envio dos EUA)[/caption]

A compatibilidade do sensor de pedal pode ser um problema. A maioria desses kits vem como padrão para encaixe no lado direito de um suporte inferior de cartucho selado cônico quadrado. Se você tiver um movimento central Hollowtech II, SRAM GPX ou BB30 Pressfit, precisará solicitar um sensor de pedal compatível.

Também é provável que você precise estender o cabo que vai do sensor do pedal na manivela até a caixa/bolsa do controlador.

Os benefícios da montagem de um motor de cubo elétrico em um reclinado

• Facilidade de instalação – basta trocar a roda traseira e instalar o sensor do pedal, a bateria, o controlador do motor e o visor.
• Custo - kits de conversão do motor do cubo são quase sempre mais baratos
• Simplicidade - Se os motores dos cubos derem errado (o que é muito raro), eles são fáceis e baratos de reparar ou substituir.
• Se você usar marchas desviadoras, poderá manter toda a gama de marchas - por exemplo, triplo na frente 8/9 na traseira.

Negativos para instalar um motor de cubo traseiro

• Os motores do cubo traseiro não produzem tanto torque quanto os motores de manivela (40Nm x 80Nm).
• A reparação de furos nas rodas traseiras pode ser demorada – instale pneus Schwalbe Marathon Plus.
• Não é compatível com todos os desistentes em decúbito
• Os motores de cubo não são tão eficientes quanto os motores de manivela - faixa de bateria reduzida.

Montando um reclinado equipado com um motor de cubo traseiro

Eu instalei um par de Motores do cubo traseiro Bafang em uma bicicleta reclinada e triciclo e acho que funcionam muito bem. Na verdade, eles não produzem o torque que você obtém com um motor de manivela, mas a assistência é mais do que adequada na minha opinião. Eu moro no sopé de uma colina de 0.2-8% de 10 milhas e meu recorde pessoal em minha bicicleta de estrada (sem assistência) é de 1 minuto e 20 segundos, em um Triciclo de gelo com motor Bafang de 250w, fiz a mesma subida em 1 minuto e 13 segundos e isso foi sem ficar muito sem fôlego!

A maioria dos kits de motor de cubo traseiro disponíveis usa o assistente de pedal baseado em cadência, muito parecido com o motor de acionamento intermediário Bafang. Existem sistemas de acionamento de cubo disponíveis que usam um pedal de detecção de torque para produzir um nível de assistência mais suave e eficiente, muito parecido com o motor Tongsheng.

O principal problema com a instalação de um kit de motor de cubo com sensor de torque é que você precisará remover o suporte inferior existente para substituí-lo pelo sensor de torque. Você também precisará fazer um furo no invólucro do movimento central para passar pelo fio do conector até o controlador - você deve colocar um anel de borracha neste orifício com antecedência, porque, se não o fizer, é muito provável que você danifique o fio do conector quando passando pelo furo. Você também precisará obter um cabo de extensão compatível para o conector do sensor de torque, pois o fornecido com o kit não é longo o suficiente para um reclinado.

Conclusão

A velha questão de é um motor de cubo melhor do que um mid-drive ou vice-versa se resume às suas expectativas sobre o que você deseja da assistência elétrica. Pessoalmente, acho que os motores de cubo são ótimos, não têm o torque e a eficiência de um motor de manivela, mas ainda cumprem muito bem o papel de fornecer assistência elétrica. O outro ponto positivo é a falta de arrasto no volante (e na manivela) ao pedalar com o assistente desligado.

O principal ponto de venda de qualquer motor de cubo seria sua confiabilidade a longo prazo. Eu instalei muitos motores de cubo com engrenagens nos últimos três anos, e não tive uma única falha reportada no motor ou no controlador. Eu tive alguns problemas menores, como sensores de pedais, e problemas ocasionais com a tela. Mas, além disso, os próprios motores são excelentes.

Eu não hesitaria em fazer um passeio de 1000 milhas com um motor central reclinado!

Links para kits de motor do cubo traseiro 

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