Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
Marka Vitus jest sprzedawana bezpośrednio konsumentom za pośrednictwem cykli Wiggle i Chain Reaction i jest synonimem doskonałego stosunku jakości do ceny i dobrej jakości. Niedawno miałem okazję przetestować ich miejski rower elektryczny Vitus Mach E (Alivio) i byłem pod takim wrażeniem, że przyniosłem jeden! Przeczytaj moją pełną recenzję poniżej, aby zobaczyć, dlaczego uważam, że jest to jeden z najlepszych wszechstronnych e-rowerów obecnie dostępnych.
Podsumowanie
Połączenia Rower elektryczny Vitus Mach E Urban wnosi powiew świeżości do przedziału cenowego 2000 funtów. Na początek jest bardzo lekki (jak na rower elektryczny z napędem korbowym) - waży zaledwie 17.3 kg, a jego masa jest aż o 6 kg lżejsza niż podobnie wyceniony silnik Bosch. Wydajność hybrydowa Cube Reaction. Kolejnym dużym plusem jest doskonały silnik korbowy Shimano Steps E6100 i potężny akumulator 504 Wh.
Chociaż stylizowany i sprzedawany jako „miejski rower elektryczny”, okazuje się niezwykle wszechstronną maszyną, która równie dobrze radzi sobie na miejskich ulicach, jak i na wrzosowiskowych szutrowych drogach. Geometria ramy oznacza nie tylko wygodę, ale także responsywność i stabilność podczas jazdy. Jeśli chcesz go używać jako roweru szutrowego/przygodowego, możesz założyć obręcze 650b z oponami szutrowymi o szerokości 47 mm lub pozostać przy już zamontowanych oponach 700 x 40 Vee G-Sport.
Jazda Mach E wywołała szeroki uśmiech na mojej twarzy. Przypomniał mi się droższy rower elektryczny BMC Alpine Challenge AMP Cross Two. Jazda bez e-asystenta nie była problemem – co jest jedną z rzeczy, które mnie do niego przyciągnęły (obok ceny).
Silnik Shimano Steps E6100 (znajdujący się również we wspomnianym BMC) uosabia wszystko, co powinien posiadać dobry silnik e-bike - lekki, cichy, płynny i bardzo czuły na polecenia kierowcy. Deklarowany zasięg baterii to ogromne 185 km w trybie Eco - osobiście osiągnąłem zasięg nieco poniżej 100 mil (z jednym paskiem na wskaźniku baterii).
Pożyczyłem rower testowy od znajomego i byłem pod takim wrażeniem, że zdecydowałem się go kupić. Kiedy wszedłem na Wiggle i odkryłem, że model 2020 został obniżony do bardzo rozsądnej 1649.99 GBP, pokusa mnie pokonała! Najnowszy model 2022 będzie dostępny wkrótce, więc sprawdź dostępność teraz.
Dlaczego więc zdecydowałem się na zakup Vitusa Mach E?
Od jakiegoś czasu bawię się pomysłem kupienia kolejnego roweru elektrycznego. Jazda na rowerze elektrycznym pomogła mi wrócić do jazdy na rowerze i zrzucić prawie 4 kamienie (25 kg) – przeszedłem na kolarstwo szosowe (w 2017 r.) i od tego czasu przejechałem ponad 12,000 XNUMX mil bez pomocy.
Odkąd założyłem tego bloga kilka lat temu, miałem przyjemność testować wiele różnych modeli e-rowerów. Są coraz lżejsze, wydajniejsze, a wiele najnowszych rowerów elektrycznych zapewnia bardziej naturalne wrażenia z jazdy. Dawno minęły czasy, kiedy e-rowery były brzydkimi, nieporęcznymi maszynami, które były nieefektywne i, szczerze mówiąc, nieprzyjemne w prowadzeniu.
Jeżdżę gdziekolwiek pomiędzy 75-120 mil tygodniowo, wyłącznie rekreacyjnie (i fitness). Można śmiało powiedzieć, że byłem dobrze i naprawdę ugryziony przez błąd kolarski, ale zdaję sobie również sprawę, że nie jestem młodszy, a utrzymanie formy jest dla mnie ważne nie tylko, ale także inspiruje moje dzieci do większej aktywności .
Odkąd zacząłem jeździć na zwykłym rowerze w 2017 roku, przejechałem wiele ponad 100 mil w siodle i wiele niesamowitych przejażdżek po południowo-zachodniej Anglii. Zauważyłem, że moja sprawność fizyczna wzrosła do poziomu, który nigdy nie wydawał mi się możliwy, aw wieku 51 lat czuję się sprawniejszy niż jako nastolatek.
Dlaczego więc zdecydowałem się kupić kolejny rower elektryczny? Cóż, na początek Vitus Mach E będzie uzupełniać mój obecny reżim kolarski, a nie go zastępować - nadal będę pokonywał mile na moim zwykłym rowerze szosowym.
Moim głównym powodem zakupu e-roweru jest umożliwienie mi jazdy w dni regeneracyjne (z mniejszą intensywnością), ale zacząłbym też brać pod uwagę bardziej regularne przejażdżki rowerowe na dystansie 100 mil. Kornwalia może być bardzo bezlitosnym miejscem dla starszego rowerzysty. W okolicy, w której mieszkam, nie ma płaskich dróg, albo jedziesz pod górę, albo zjeżdżasz. Podczas przeciętnej lokalnej przejażdżki regularnie pokonuję 3500 stóp (1066 m) podczas typowej 30-milowej przejażdżki. Jeśli robię 60 mil, to zwykle jest to prawie 6000 stóp wspinaczki.
Nie stanowi to większego problemu, jeśli jesteś lekkim jeźdźcem, ale ja mam 6 cm wzrostu i ważę 1 kamieni (185 kg). Zawsze byłem dużym chłopcem – tak po prostu jestem zbudowany! W związku z tym ciągłe wspinanie się po wzniesieniach odbiera mi to, a jeśli wybieram się na długą przejażdżkę, kiedy wracam do domu, zwykle padam. Co nie jest szczególnie pomocne dla mojej żony!
Zawsze powtarzałem sobie, że na pewnym etapie kupię kolejny e-rower, ale trzeba było spełnić pewne kryteria. Chciałem roweru elektrycznego, który byłby dość lekki, żebym mógł pedałować bez pomocy przez co najmniej 50% jazdy i musiał mieć przyzwoitą baterię, aby dać mi potencjalny zasięg około 100 mil. Musiał też kosztować mniej niż 2000 funtów. Chciałem roweru elektrycznego, który zasadniczo jeździłby jak zwykły rower, ale spłaszczyłby niektóre z bardziej brutalnych podjazdów i umożliwił mi pokonywanie dłuższych dystansów w lepszym tempie, ale bez rozpadania się, gdy (ostatecznie) wróciłem do domu.
Po przejechaniu ponad 250 mil na Vitus Mach E jestem w 100% pewien, że dokonałem właściwego wyboru!
Komponenty elektryczne
Vitus Mach E Urban wykorzystuje jeden z najlepszych dostępnych obecnie systemów wspomagania elektrycznego. Dokładnie ten system można znaleźć w droższych markach, takich jak BMC. Akumulator jest również najwyższej klasy, oferując potencjalnie wspomagany zasięg do 185 km na jednym ładowaniu.
Recenzja silnika Shimano Steps E6100
Zdjęcie dzięki uprzejmości Shimano
Obecnie silniki są znacznie bardziej wyrafinowane niż kilka lat temu, i mimo że Silnik Shimano Steps E6100 został wydany w 2018 roku, bardzo dobrze zniósł próbę czasu. E6100 jest nie tylko bardzo lekki (2.8 kg), ale także akumulator waży 2.5 kg, co sprawia, że cały system waży 5.3 kg, co jest doskonałą wartością dla takiego systemu z napędem pośrednim. System Fazua Evation jest rzeczywiście lżejszy i waży 4.6 kg, ale akumulator ma o połowę mniejszą pojemność energetyczną.
Powiedziałbym, że Steps E6100 wypada korzystnie w porównaniu z systemem Bosch Active Plus. E6100 wytwarza bardzo przyzwoity moment obrotowy 60 Nm i jest bardzo żywy w trybie dużej mocy. Jeżdżąc na obu, wolę Shimano, ponieważ ma trochę więcej mocy, a przejście z asystenta do samodzielnego (przy odcięciu 25 km/h) jest prawie niezauważalne. Sposób, w jaki rozpoczyna się wspomaganie, jest również niezwykle płynny.
To, co najbardziej podoba mi się w tych zaawansowanych technologicznie systemach z napędem środkowym, to to, że biorą na siebie wysiłek związany z pedałowaniem i poprawiają go. Czujnik momentu obrotowego zamontowany w Shimano Steps jest bardzo czuły na zmiany siły pedałowania, a otrzymujesz bardzo intuicyjny poziom wspomagania.
Po przejechaniu na tym rowerze dobrych kilku kilometrów, dla mnie najsłodszym miejscem jest tryb „Eco” – jest to najbardziej efektywny poziom wspomagania i zwiększa wysiłek pedałowania o 70%. Uważam, że to zmniejsza żądło 15% podjazdów w pobliżu miejsca, w którym mieszkam. W trybie „Normalnym” silnik daje 150% wspomagania – używam go, gdy muszę się gdzieś spieszyć. Tryb „High” zapewnia ogromne 230% wspomagania i spłaszcza wszystkie wzniesienia oprócz najbardziej stromych. Widzę, że maksymalne wspomaganie jest bardzo pomocne dla rowerzystów, którzy dopiero wracają do jazdy na rowerze po długim okresie bez ćwiczeń lub po chorobie lub kontuzji – to zmienia reguły gry!
W porównaniu z Systemy napędowe Fazua Evation i X35, Shimano Steps E6100 zapewnia znacznie większą pomoc. To nie jest milion mil od wysokowydajnej linii Bosch CX, a nawet systemu e-MTB Shimano Steps E8000.
Wyświetlacz
Kolejną wielką zaletą systemu E6100 jest bogactwo funkcji i informacji dostępnych na wyświetlaczu. Porównując go z podstawowym wyświetlaczem Bosch Purion, nie ma porównania. Dostępne są standardowe informacje, takie jak prędkość, komputer pokładowy, poziom wspomagania i wskaźnik akumulatora, a także inne przydatne informacje, takie jak szacowany zasięg akumulatora i rytm pedałowania (rpm). Masz również możliwość całkowitego usunięcia wyświetlacza lub pobrania aplikacji i używania smartfona z systemem Android lub Apple jako wyświetlacza.
Wyświetlacz jest wyraźny i czytelny, a ponadto dostępna jest łączność Bluetooth i ANT+ – można nawet sparować wyświetlacz z komputerem Garmin lub Sigma Cycle (patrz poniżej). Można również podłączyć system oświetlenia i obsługiwać go za pomocą wyświetlacza – przydatne podczas dojazdów do pracy zimą.
Shimano oferuje również aplikację towarzyszącą Projekt Shimano E-Tube - można ją pobrać jako aplikację na smartfony z systemem Android lub Apple, a dostępna jest wersja dla systemu Windows na laptopa lub komputer PC. Stąd możesz pobrać aktualizacje oprogramowania układowego, a nawet skonfigurować niektóre cechy wspomagania pedału. Dzięki tej aplikacji możesz również zamienić swój smartfon (lub Garmin) w wyświetlacz - lista obsługiwanych urządzeń znajduje się na Witryna internetowa firmy Garmin.
Bateria 504Wh
Akumulator Shimano w Vitus Mach E jest wersją o najwyższej specyfikacji 504 Wh i wykorzystuje wysokiej jakości ogniwa litowe Sony 18650 - nawet droższe BMC ma zamontowaną tylko baterię 418 Wh. Shimano zapewnia zasięg do 185 km w trybie „Eco”, który opiera się na łącznej masie rowerzysty i roweru wynoszącej 100 kg, jeździe po płaskim terenie – udało mi się wycisnąć prawie 100 mil na jednym ładowaniu, chociaż akumulator nie był wyczerpany, a wskaźnik nadal pokazywał jeden pasek (nie miałem wspomagania przez cały czas i korzystałem tylko z trybu „Eco”). Ładowarka jest dostarczana z wtyczką UE, więc należy zakupić adapter wtyczki UE-Wielka Brytania.
Czy system Shimano Steps jest wodoodporny?
Cóż, na razie dobrze. Do tej pory przejechałem około 250 mil, z których prawie wszystkie odbywały się po zimowych, mokrych i błotnistych wiejskich dróżkach Kornwalii, z okazjonalną jazdą po żwirze po wrzosowiskach. Jechałem w ulewnych ulewach, brodach i jak na razie bez problemów (trzymam kciuki). Po każdej jeździe dobrze myję rower (wężem ogrodowym) i nie sprawiło to żadnych problemów. Nie polecałbym jednak mycia ciśnieniowego.
Części rowerowe
Komponenty zamontowane w Vitus Mach E są mniej więcej odpowiednie w tej cenie. Fajnie, że są hydrauliczne hamulce tarczowe flat mount Shimano i felgi marki Vitus z osiami przelotowymi. Za przełożenie odpowiada niezawodne Shimano Alivio, które działa bez zarzutu.
Mechanizm napędowy
Alivio znajduje się w dolnej części gamy osprzętu Shimano MTB, ale z mojego doświadczenia wynika, że jest niezawodny i działa dobrze. Przerzutka tylna Alivio RD-M4000 zawsze była moim podstawowym mechem, gdy chciałem zastosować kasetę o szerszym zakresie przełożeń w moim rowerze turystycznym i szosowym. Z łatwością będzie działać z kasetą 11-36, a ja z powodzeniem używałem przerzutki Alivio z tylną kasetą 11-40 bez zauważalnego pogorszenia jakości zmiany przełożeń.
Przekładnia Vitus jest prawdopodobnie bardziej odpowiednia na pofałdowany teren - jest standardowo wyposażona w 11-biegową kasetę 34-9 w połączeniu z tarczą 44t. Uznałem, że to przełożenie jest trochę za wysokie jak na strome wzgórza w Kornwalii, więc początkowo wymieniłem tylną kasetę na 11-biegową Sunrace 40-9. Zamierzałem również zmienić przednią tarczę na opcjonalną 38-tonową, która jest dostępna, ale teraz zmieniłem ją na kompletny system 11-rzędowy z tylną kasetą 11-46. Silniki do rowerów elektrycznych z napędem pośrednim są bardziej wydajne przy wyższych rytmach pedałowania, więc jeśli mieszkasz na bardzo pagórkowatym terenie, możesz rozważyć to ulepszenie przy zakupie Mach E.
hamulce
Hamulce to doskonałe hamulce hydrauliczne Shimano UR300 flat mount z tarczami 160 mm. Uważam, że działają bardzo dobrze (po wystarczającym ułożeniu i rozgrzaniu) i zapewniają odpowiednią ilość modulacji i zgryzu. Wyglądają też bardzo schludnie, a dźwignie są wygodne w obsłudze.
Koła i opony
Koła są markowymi komponentami firmy Vitus. Mają obowiązkowe osie przelotowe i są obute w opony Vee Tyre Co G-Sport E-Bike 700 x 40, które mają bardzo ładne wykończenie „gum wall”. Opony te wydają się być dobrymi uniwersalnymi oponami na szosę i trochę szutrową jazdę, chociaż nie mogłem znaleźć o nich zbyt wielu informacji w internecie. Zapewniają bardzo przyjemną jazdę, a producent zapewnia dobry poziom ochrony przed przebiciem. Zdecydowałem się założyć parę opon Schwalbe Marathon Plus do mojego, ponieważ miałem prawie nową parę.
Początkowo myślałem, że koła wyglądają i wydają się dość twarde, ale w odległości 150 mil od słabo utwardzonych tylnych pasów Kornwalii (i ciężkiego jeźdźca) miałem pękniętą szprychę. Nie stanowiło to dla mnie większego problemu, ponieważ miałem zapasowe szprychy i stojak do centrowania. Czy to był jednorazowy przypadek, ze względu na moją wagę i kiepskie drogi trudno powiedzieć, ale zdecydowałem się zachować ostrożność i kupiłem zestaw kołowy Shimano RS170 – jeśli zdecydujesz się na to ulepszenie, pamiętaj o zakupie para tarcz Shimano 160 mm z centralnym zamkiem. Używałem niedrogich zestawów kołowych Shimano we wszystkich moich rowerach i wytrzymują sporo nadużyć. RS170 są dość wąskie, a Shimano zaleca maksymalną szerokość opony 38 mm.
Rama i zestaw wykończeniowy
Rama i zestaw wykończeniowy Vitusa są naprawdę bardzo ładne. Rama wykonana jest ze stopu 6061 T-6, widelec wykonany w całości z włókna węglowego (w tym rura sterowa) oraz stery stożkowe ACROS Aix-Low R3. Geometria ma na celu komfort/wytrzymałość z ładnym, luźnym kątem nachylenia główki i opuszczonymi wspornikami siodełka.
Miło zaskoczyło mnie również siodło Vitus. Zwykle, gdy kupuję nowy rower, dopasowuję siodło Charge Spoon, ale zobaczę, jak sobie poradzę z dołączonym siodełkiem, ponieważ moje pierwsze wrażenia były pozytywne.
Kierownica nie była zbyt szeroka na 620 mm, a sztyca i mostek również wyglądały na dobrze wykonane i wykończone.
Do kogo skierowany jest rower elektryczny Vitus Mach E?
Vitus Mach E Urban ma szeroki urok. Widzę, że ten rower jest popularny wśród wielu rowerzystów. Jest idealny do dojazdów do pracy przez ruchliwe ulice miasta lub spokojnej przejażdżki po kraju. Widzę nawet potencjał w podróżowaniu kartą kredytową – z potencjalnym zasięgiem ponad stu mil na jednym ładowaniu, na takim rowerze możesz pokonać kilka poważnych dziennych kilometrów.
W rowerze zamontowałem już bagażnik i komplet błotników SKS, więc jest gotowy na zimowe przejażdżki i wyprawy do okolicznych sklepów. Jeśli masz ochotę na codzienną przejażdżkę, Mach E będzie doskonałym wyborem.
Będzie również świetnym e-rowerem treningowym i będzie idealny dla jeźdźca, który chce wrócić na siodło po kontuzji. Mój przyjaciel, który pożyczył mi rower testowy, również jeździ na rowerze szosowym i używa go specjalnie do codziennych dojazdów do pracy na dystansie 15 mil – koniec z pojawianiem się w pracy z pocącymi się wiadrami!
Mój Vitus Mach E Urban
Poniżej znajduje się kalendarium od mojego pierwszego otrzymania roweru – dodałem kolejne aktualizacje i zdjęcia poniżej. Na dzień 10/11/20 przejechałem prawie 250 mil i dodałem kilka znaczących ulepszeń.
Mój Vitus Mach E dotarł szybciej niż oczekiwano, a firma kurierska dobrze się nim zaopiekowała, ponieważ pudełko było całkowicie nietknięte. Złożenie całego roweru zajęło mniej niż 20 minut. Niestety zapomniałem zamówić przejściówkę z UE do Wielkiej Brytanii do ładowarki, więc musiałem poczekać kilka dni, zanim mogłem ją dobrze przekręcić.
Zdecydowałem się założyć prawie nowe opony Schwalbe Marathon Plus, które miałem zapasowe, ponieważ używałem tej marki w moim rowerze turystycznym i nigdy nie miałem przebicia, pomimo przejechania ponad 10 000 mil. Dopasowałem też parę Ergonomiczne uchwyty LifeLine, zestaw Błotniki hybrydowe SKS Commuter oraz lekki bagażnik Tortec Ultralite Pannier.
Po zamontowaniu wszystkich dodatków i uwzględnieniu dodatkowej masy ciężkich opon, torby na górną rurę, pompki do opon i torby podsiodłowej (z zestawem narzędzi i zapasową dętką) zważyłem rower i ze zdziwieniem stwierdziłem, że całkowita waga wyniosła przy wąsie poniżej 19.2 kg – co jest imponujące, gdy podobnie wyposażony Cube Touring Hybrid One 400 waży 24.9 kg i ma słabszą baterię.
Jeszcze nie zabrałem jej na długą przejażdżkę, ale wczesne wskazówki dotyczące zasięgu baterii wyglądają obiecująco. W chwili pisania tego tekstu przejechałem około 25 mil (z przewyższeniem 2200 stóp) w trybie „Eco” i zużyłem tylko jeden pasek z pięciu na wskaźniku baterii. Nawiasem mówiąc, utrzymywałem wspomaganie przez całą jazdę, czego zwykle bym nie robił, więc jestem całkiem pewien, że będę w stanie przejechać 100 mil na jednym ładowaniu. Zamontowałem również 11-biegową kasetę Sunrace 40-9, która obniżyła przełożenie na tyle, że mogę wygodnie pokonywać wzniesienia o nachyleniu 8-10% bez włączonego wspomagania — bardzo przydatne, gdy po długiej jeździe zabraknie mi baterii . Wciąż zastanawiam się nad zamontowaniem opcjonalnej przedniej tarczy 38t, aby jeszcze bardziej obniżyć przełożenie, ale zobaczę, jak sobie poradzę. Tylna przerzutka Shimano Alivio idealnie indeksuje się z większą kasetą, wystarczyło wyregulować śrubę „B” o kilka obrotów.
Ogólnie jestem zadowolony i nie żałuję zakupu. Nie mogę się doczekać wielu, wielu mil. Problem tylko w tym, że już wpadają mi do głowy szalone pomysły, jak zamontować kierownicę drop z osprzętem Shimano GRX 1 x 11 – generalnie w rowerze wolę kierownicę drop, ale najtańszą e-rower szutrowy Okazało się, że był o wiele droższy i miał połowę pojemności baterii. Grupa osprzętu GRX z manetkami, hamulcami hydraulicznymi, przerzutką i kasetą kosztowałaby mnie około 500 funtów, więc nadal działałaby znacznie taniej niż najtańszy elektryczny rower szutrowy - może coś na przyszły rok!
Aktualizacja 25 / 10 / 20
Mam Vitusa od tygodnia i przejechałem łącznie 97 mil z przewyższeniem 9200 stóp (stan na 25/10/20) i wciąż mam jeden pasek na wskaźniku baterii! Sądzę, że mógłbym przejechać jeszcze około 20 mil, zanim bateria się rozładuje, co jest bardzo dobrym wynikiem. Pamiętając, że korzystałem tylko z trybu „Eco”, więc będzie się to różnić w zależności od umiejętności jeźdźca. Pod koniec tygodnia moje nogi nadal trochę bolą, ale nie tak źle jak zwykle. Czujnik rytmu jest naprawdę przydatnym wskaźnikiem, a silnik pozwolił mi utrzymać rytm pedałowania w zakresie 80-100 obr./min (przy jednoczesnym przekazywaniu mocy przez pedały). Dostanę czujnik tętna i opublikuję osobny artykuł pokazujący dane HRM z jazdy e-rowerem w porównaniu ze zwykłą jazdą na pagórkowatej trasie 30-40 mil.
Aktualizacja 10 / 11 / 20
Przejechałem już niecałe 250 mil i oprócz pękniętej szprychy wszystko idzie dobrze. Jeżdżę około 25% więcej mil tygodniowo (pomimo okropnej pogody) i odkryłem, że jazda Vitusem w szybkim tempie w trybie „Eco” pozwala mi jeździć trochę dalej, częściej bez konsekwencji nadmiernego zmęczony. Co ciekawe, mimo że przez tydzień jeździłem na Vitusie bez przerwy, a potem wróciłem do zwykłego roweru szosowego, nie zauważyłem spadku moich osiągów, jeśli już, to trochę poprawiło to moją wytrzymałość.
Wydałem jednak trochę pieniędzy na ulepszenia, które osobiście uważam za idealne dla mnie e-rower. Po naprawie zepsutej szprychy zdecydowałem się założyć zestaw kołowy Shimano RS170 disc, który był dostępny w świetnej cenie w Chain Reaction. Ten zestaw kołowy jest nie tylko lżejszy niż produkty standardowe, ale wydaje się, że lepiej się toczy. Jak wspomniałem wcześniej w tym poście, zawsze używałem zestawów kołowych Shimano i uważałem je za solidne i warte swojej ceny (dodatkowo wyglądają całkiem elegancko).
Kolejne ważne ulepszenie, które wprowadziłem, to zmiany z 9-biegowej przerzutki Shimano na 11-biegową SRAM NX. Chociaż byłem całkiem zadowolony z wydajności zmiany przełożeń układu napędowego Shimano Alivio, chciałem mieć nieco większy zakres przełożeń bez konieczności poświęcania wyższych prędkości zapewnianych przez tarczę 44-tonową. Tylna przerzutka SRAM NX działa bezbłędnie z kasetą Sunrace 11-46, a manetka SRAM zapewnia płynną zmianę biegów na równi z Shimano XT.
Teraz czuję, że rower jest idealnie dopasowany do moich potrzeb. Nawet po ulepszeniach cały rower kosztuje mnie nieco poniżej 2000 funtów. Zrobiłem kilka ponad 40-milowych przejażdżek i jest wygodny, ale z przyjemną sportową pozycją do jazdy. Ani razu nie doświadczyłem bólu pleców lub szyi, a mrowienie, które czasami dostaję w ręce (na rowerze szosowym) praktycznie nie istnieje. Podsumowując, jestem zachwycony moim zakupem i wkrótce opublikuję serię oddzielnych artykułów (wraz z kilkoma filmami na YouTube) zatytułowanych „The Ebike Diaries”, w których będę dzielić się niektórymi z moich przejażdżek wraz ze wskazówkami na poprawę kondycji poprzez jazdę na rowerze elektrycznym.
Aktualizacja 06 / 12 / 20
Przejechałem Vitusem ponad 500 mil od czasu otrzymania go 17 października. Nadal idzie jak marzenie, pomimo tego, że podczas każdej jazdy jest zabrudzony błotem, a następnie czyszczony po każdej jeździe.
Zasięg baterii wydaje się nieznacznie poprawiać (zgodnie z oczekiwaniami) i jestem całkiem pewny, że zabiorę go na 100-milową przejażdżkę w czasie przerwy świątecznej. Niedawno miałem okazję przetestować elektryczny rower szutrowy Ribble CGR AL e dzięki uprzejmości Ribble Cycles i porównanie dwóch różnych motocykli obok siebie było interesujące. Ribble jest dużo lżejszy i waży 13.4 kg, ale mały silnik piasty ebikemotion X35 nie zapewnia niczego takiego jak wspomaganie jednostki Shimano Steps E6100.
Aby oddać sprawiedliwość Ribble, jest tak lekki, że można na nim z łatwością jeździć bez wspomagania, i jest przeznaczony bardziej dla jeźdźców, którzy mają już pewien stopień sprawności i być może od czasu do czasu szukają niewielkiej pomocy.
Poniżej znajduje się kilka wykresów porównawczych danych z czujnika tętna podczas jazdy Vitus vs Ribble na tej samej trasie w podobnych warunkach pogodowych. Warto zauważyć, że moje tętno jest o około 10 uderzeń na minutę niższe na niektórych podjazdach, pomimo pozostawania w trybie „eko” na Vitusie i korzystania z trybu „pełnej mocy” na Ribble (poniżej czerwonej linii).
Inną interesującą rzeczą jest to, że jest tam pofałdowany odcinek o długości 4.3 mili, a moja średnia prędkość jest nieznacznie większa na Vitusie z prędkością 17.5 mil na godzinę w porównaniu z 17.1 mil na godzinę na Ribble (mimo że Vitus jest prawie 6 kg cięższy).
W przyszłym tygodniu mam zamiar odbyć tę samą przejażdżkę na moim zwykłym rowerze szosowym (bez asysty), więc ciekawie będzie zobaczyć różnicę. Poniżej znajdują się dane strefy tętna z obu jazd.
To nie jest szczególnie naukowy test, ale myślę, że daje przybliżony obraz różnicy między dwoma systemami motorycznymi. Nawiasem mówiąc, straciłem jeden pasek na pięć na wskaźniku baterii mojego Vitusa, a Ribble stracił 35% z wewnętrznej baterii 250 Wh (zgodnie z dołączoną aplikacją na smartfona).
Powiedziawszy, że Ribble to pękający rower i świetna zabawa z jazdy, z pewnością czuł się żywszy, gdy nie było pomocy, a fakt, że jest bardzo lekki i wygląda jak zwykły rower szutrowy, spodoba się wielu rowerzystom. Przeczytaj moją pełną recenzję Ribble CGR AL e tutaj.
Aktualizacja 21 / 12 / 20
Wczoraj ukończyłem najdłuższą jak dotąd jazdę na Mach E – 57-milową pętlę na wrzosowiskach Bodmin z mnóstwem podjazdów (i wiadrami deszczu!). Trzymałem rower w trybie „Eco” przez całą jazdę, od startu do mety, a wskaźnik baterii spadł do jednej kreski tuż przed metą – zwykle nie używałbym wspomagania na dużych odcinkach takiej jazdy, ale pogoda była okropna, a ja chciałem jak najszybciej zakończyć przejażdżkę.
Przejechałem podobną trasę na zwykłym rowerze, a moja średnia prędkość była o 2 km/h mniejsza na tym samym dystansie – moje średnie tętno podczas tej jazdy wynosiło 121 uderzeń na minutę przy maksymalnym 160 uderzeniach na minutę, a obliczone spalone kalorie to 1595 kcal – nadal byłem ładny zmęczony po jeździe, a następnego dnia trochę bolą mnie nogi.
Poniżej widok trasy w 3D
Wnioski
Nie myślałem o zakupie kolejnego roweru elektrycznego do następnej wiosny, ale kiedy spróbowałem tego i zobaczyłem obniżoną cenę modelu 2020, nie mogłem się temu oprzeć. Dla mnie spełnia wszystkie wymagania – płynny napęd środkowy, akumulator o dużym zasięgu, świetne prowadzenie i komfort, a do tego niezbyt drogie. Jeszcze nie przetestowałem innego e-roweru, który w tej cenie jest zbliżony do Vitus Mach E Urban. Nawet cena 2199 funtów za model 2021 jest bardzo rozsądna, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że BMC Alpine Challenge AMP Cross Two kosztuje prawie 500 funtów więcej, wykorzystuje ten sam silnik E6100, ale ma tylko akumulator 418 Wh.
Jestem absolutnie zachwycony moim zakupem. Byłem w stanie odbyć dość trudną 25-milową jazdę z obolałymi nogami z poprzednich dwóch dni jazdy. Nadal się pociłem, ale najniższe ustawienie mocy sprawiło, że strome podjazdy były bardziej przyjemne. Nie czułem potrzeby przekraczania „Eko” nawet na krótkim 15% wzniesieniu, moc była wystarczająca jak na mój gust.
Podsumowując, Mach E to świetny e-rower. Wygląda świetnie, ale co najważniejsze, jest wszechstronny i spodoba się różnym rowerzystom. Wielkie kciuki w górę!
Sprawdź dostępność w cyklach reakcji łańcuchowej
Dziękuję za przeczytanie tego artykułu. Jeśli posiadasz Vitus Mach E Urban, podziel się swoimi przemyśleniami w sekcji komentarzy poniżej. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące tego roweru, zostaw komentarz, a ja odpowiem w ciągu 24h.
Cześć Tony, znalazłem Twój naprawdę pouczający artykuł we właściwym czasie, ponieważ obecnie czytam wiele recenzji na temat różnych rowerów elektrycznych typu hybrydowego, z których żadna nie była tak pomocna jak Twoja. Mam Specialized Roubaix, którym lubię jeździć od kilku lat, szczególnie we Francji z przyjaciółmi każdego lata przez kilka miesięcy. W zeszłym roku, po przejechaniu 1800 mil podczas mojej ostatniej przejażdżki przed powrotem do domu, straciłem przytomność, rozbiłem się, złamałem 3 żebra i po powrocie do Wielkiej Brytanii zdecydowanie zalecono mi założenie ICD na wypadek ponownego wystąpienia incydentu arytmii, mimo to powiedzieli, że będzie to bardzo mało prawdopodobne, więc podobnie jak ty posłuchałem rady i teraz mam! Nie jeździłem, odkąd wydarzyło się to rok temu, prawie dokładnie! Chcę wrócić do jazdy na rowerze, aby odzyskać sprawność, ale prawdopodobnie z mniejszą intensywnością niż dotychczas. Dlatego hybryda wspomagana elektrycznie z mniej agresywną konfiguracją i płaskownikami wydaje się dobrym pomysłem do zbadania. Podoba mi się wygląd długodystansowych rowerów szosowych Ribble, ale czuję, że upadki niekoniecznie pomogą mi cieszyć się mniej intensywną jazdą, więc lepsza byłaby bardziej zrelaksowana rama z prostą kierownicą. Jak możesz sobie wyobrazić, byłem nieco przytłoczony ogromną liczbą dostępnych obecnie rowerów hybrydowych. Lektura Twojej oceny Vitusa i osobistych doświadczeń z nim poruszyła mnie, ponieważ wydaje mi się, że powinien on zdecydowanie znajdować się wysoko na mojej liście mocnych możliwości. Podoba mi się niska waga, układ silnika brzmi bardzo dobrze, a mocniejszy akumulator wydaje się dobrym pomysłem. Rama też wygląda nieźle. Chcę czasem móc pojeździć po asfalcie z przyjaciółmi, którzy chcą, żebym znów zaczął jeździć na rowerze, a także brał udział w zawodach nad kanałami i na torach w okolicach Chester, gdzie mieszkamy. Czy uważasz, że dobrze robię, przyglądając się uważniej Vitusowi, biorąc pod uwagę informacje, o których tutaj pisałem – byłbym bardzo zainteresowany naszymi przemyśleniami, jeśli miałbyś czas, aby odpowiedzieć.
Co ciekawe, każdego roku we wrześniu/październiku spędzamy czas z przyjaciółmi w pobliżu St Austell – grałem w golfa na polu golfowym Chalk St Austell, ale niestety nie jeździłem na rowerze!
Wielkie dzięki,
Richard
Cześć Richard,
Myślę, że za tę cenę Vitus jest nie do pobicia. Standardowy zestaw kół i opony zwiększają niepotrzebną wagę roweru. Myślę, że zestaw Fulcrum 6 lub podobnych z 32c Conti pozwoli zaoszczędzić prawie kolejny KG na wadze i zmniejszyć opory toczenia. Kolejnym moim ulubionym lekkim produktem jest Specjalistyczne Vado SL który jest obecnie w ofercie za około 2500 funtów. Waży około 15 kg i ma taką samą geometrię jak hybryda Sirrus. Jeździłem na Vado SL i wspomaganie jest bardzo subtelne, a zasięg akumulatora zaskakująco dobry.
Inną opcją byłoby coś w rodzaju Ribble Gravel AL e, ma opuszczane drążki, ale ma bardziej zrelaksowaną pozycję do jazdy i waży około 14 kg.
Mam nadzieję, że to pomoże. Daj mi znać, jeśli masz więcej pytań.
Pozdrawiam,
Tony
Cześć Tony, dziękuję za świetną recenzję, przekonała mnie do zakupu roweru i nie zawiodłem się! Widziałem Twój komentarz na temat dodawania drążków do roweru. Jak poważnie podszedłeś do tego, ponieważ miałem podobne pomysły. Moim celem byłoby zachowanie oryginalnego układu napędowego Alivio, a nie wymiana wszystkiego, aby móc wypróbować nową pozycję i w razie potrzeby przesiąść się z powrotem. Czytałem, że niektóre części drogowe są kompatybilne z tą 9-biegową przerzutką Alivio, np. manetki Shimano Sora, jednak niestety musiałbym wymienić hamulce hydrauliczne. Czy macie jakieś sugestie co do części lub jakąś radę, czy taka przeróbka będzie w ogóle dobrym pomysłem?
Namaste
Cześć Tom,
Ostatecznie zdecydowałem się tego nie robić, ponieważ manetki GRX itp. będą dużo kosztować. Potwierdzam, że manetki Sora STi doskonale współpracują z 9-biegową Shimano Alivio – miałem taki zestaw na rowerze kilka lat temu . Jeśli chodzi o hamulce, wybrałbym zaciski mechaniczne TRP Spyre z mocowaniem płaskim lub zaciski hydromechaniczne z mocowaniem płaskim Juin-Tech. Obydwa działają na kablu i będą współpracować z Sorą. Używałem już hamulców TRP i działają one bardzo dobrze z hamulcami mechanicznymi. Juin-Tech został szeroko sprawdzony na YouTube i zebrał dobre recenzje.
Mam nadzieję, że to pomoże. Jeśli potrzebujesz więcej informacji, daj mi znać.
Pozdrawiam,
Tony
Cześć Tony, dzięki za odpowiedź. Popełniłem błąd, ale jeśli dobrze rozumiem, skończyłoby się na podniesionym siodełku i niewielkiej regulacji wysokości/geometrii kierownicy. Dlatego może średni. Ale dzisiaj zmierzyłem moją hybrydę i jest ona w połowie pomiędzy S i M vitusa na korbie do poprzeczki, więc stojąc, po prostu odpoczywam w okolicy krocza poprzeczki, więc kolejny 1 cm z Vitusem może być za dużo na średniej wysokości. Bóg jeden wie, ale myślę, że średni, opierając się na opinii technika Wiggle'a i jeśli przy twoim rozmiarze znajdziesz L bardziej średnie, to dla mnie małe, może tak powiedział technik. A tak na marginesie, dlaczego sprzedałeś vitus? Pytam, ponieważ początkowo przemyślałem, że będzie to członek zarządu (waga, wyjmowanie akumulatora, ponieważ głównie podróżuję, właściwości jezdne w przypadku awarii akumulatora w trakcie wycieczki). Ale wtedy Vitus zabrałby mnie z powrotem w obszary górskie/odległości, które zwykłem pokonywać. Jako że dopiero zaczynam przygodę z rowerami elektrycznymi, po prostu nie wiem, jak pomocny byłby Boardman, gdy jazda staje się trudna. Jak oceniasz, po testach, przeciętnego rowerzystę pokonującego wzgórza na Boardmanie lub pokonującego dłuższe dystanse, na których musiałbym naprawdę oszczędzać akumulator, np. 100 km z panierami. Przeczucie mówi mi, że będę potrzebować mocy i pojemności Vitusa, zwłaszcza w miarę upływu lat. Jest tu wiele pytań, ale uważam, że Twoja wiedza jest bezcenna. Dziękuję… Steve
Vitus ma nachyloną górną rurę, więc nie powinieneś mieć problemów z wysokością przekroku. Vitus wspina się po wzgórzach znacznie lepiej niż Boardman. W mojej okolicy mamy kilka nieprzyjemnych podjazdów z przewyższeniem około 500 stóp na dystansie pół mili i Vitus nie miał problemu. Podobne wspinanie się na Boardmanie z pełną mocą, takie samo uczucie jak na Vitusie w środkowym ustawieniu. Ponadto Vitusa można zaskakująco łatwo pedałować bez wspomagania, a silnik nie powoduje zauważalnego oporu. Chociaż jazda na Vitusie sprawiała mi przyjemność, zacząłem pokonywać znacznie więcej mil na rowerze szosowym i szutrowym. Jeszcze jedna rzecz, o której mogłem wspomnieć w artykule – dostarczony zestaw kołowy nie był moim zdaniem wcale taki świetny. Łożyska miseczkowe i stożkowe w przednim kole nie były zbyt dobrze nasmarowane i w ciągu kilku miesięcy z tyłu popsuło mi się kilka szprych. Jeśli chodzi o w miarę tanią modernizację, wybrałbym Mavic Allroads – są one obecnie dostępne w ofercie rowerów Merlin. Przejechałem w nich 3000 mil na moim rowerze szutrowym i nadal są gładkie i wierne, pomimo regularnych wycieczek terenowych po Dartmoor i jazdy w deszczową pogodę.
All the best,
Tony
Cześć, dzięki za to. Dzisiaj zamierzam zamówić Vitusa. Myślę, że wraz z moją zwykłą hybrydą zabierze mnie to na wysokości i odległości sprzed wielu lat i chyba dlatego zacząłem myśleć o rowerze elektrycznym. Który konkretny zestaw kół Mavic polecasz? Czy jest to prosta wymiana, tj. po prostu zamiana trzpieni, opon kasetowych i dętek na dostarczone tarcze hamulcowe? Dzięki za pomoc. (NB Wiggle było nieugiętym medium, które zostało również polecone przez niektórych członków grupy Vitus na Facebooku, więc tak będzie)
Cześć Steve,
Zestaw kołowy to Mavic Allroad 700c – jest przystosowany do montażu bezdętkowego, ale jeśli wolisz, możesz używać opon z dętkami. Są kompatybilne z osiami przelotowymi, co ma Vitus. Tutaj jest link: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Jeśli masz ochotę wypróbować opony bezdętkowe, używam Panaracer Gravelking SS w rozmiarze 700 x 38c. Dobra opona do jazdy całorocznej i lekkiej jazdy terenowej. Mam nadzieję, że rower Ci się spodoba. Daj mi znać, co myślisz, gdy będziesz miał okazję go przetestować.
Pozdrawiam,
Tony
Cześć Tony. Naprawdę miło mi się czytało Twoje recenzje rowerów Vitus Mach e i Boardman Hyb e. To są 2, do których się zawęziłem, ale myślę, że Vitus będzie bardziej pasował do dłuższych przejażdżek po pagórkach, a następnie do mojej normalnej hybrydy do bardziej płaskich przejażdżek / wycieczek. Nawiasem mówiąc, Boardman wydaje się być teraz przestarzały, ponieważ Fazua nie jest w stanie dostarczyć i powiedziano mi, że zamieniają się na Shimano. Jednak kilka pytań, jeśli mogę? Czy vitus nadal jest silny, zwłaszcza akumulator / silnik? Słyszałem o wielu problemach z gamą e-rowerów górskich.
Czy masz też jakieś rady dotyczące rozmiaru od siebie lub kogokolwiek innego, kto czyta? Mam 5 cm wzrostu i 8 cali wewnętrznej nogi, więc patrząc na stronę internetową Vitus, stawia mnie to w rozmiarze małej ramy. Inne rowery Zwykle jestem średni. Rozmawiałem z Wigglem i początkowo powiedzieli, że mały, ale potem doradca, który pomyślał, że będzie mi trochę ciasno na małym i sugerowanym medium. CRC nie doradziłby w żaden sposób. Więc naprawdę nie jestem pewien. Mam 29 lata, więc wzrost będzie tylko w jedną stronę, ale mam nadzieję, że nie na jakiś czas. Dziękuję… Steve
Cześć Steve,
Tak, to prawda, jeśli chodzi o Boardmana. Wydaje się, że występują również problemy z uzyskaniem zamiennych akumulatorów do silnika Fazua. W końcu sprzedałem Vitusa. Nie miałem z nim żadnych problemów, mimo że przejechałem prawie 2000 mil w stosunkowo krótkim czasie i jechałem nim przez bardzo mokrą brytyjską zimę. Nadal od czasu do czasu widuję nowego właściciela i nadal ma się dobrze. Słyszałem o sporadycznych problemach z silnikiem E8000 i nowym silnikiem EP8, ale problemy z silnikiem E6100 wydają się rzadkie.
Jeśli chodzi o rozmiar, jesteś na granicy małej/średniej ramy. Powiedziałbym, że średni i wiele tabel rozmiarów sugeruje to samo. Jednak wielu monterów rowerów zaleca wybranie mniejszej opcji i dokonanie niezbędnych regulacji wysokości siodełka i długości mostka. Niestety najnowszy Vitus Mach E ma zintegrowany mostek/kierownicę. Zauważyłem, że oryginalna kierownica zapewnia bardzo sportową pozycję do jazdy – ostatecznie zamontowałem kierownicę o wzniesieniu 35 mm i odchyleniu do tyłu o 9 stopni, i była znacznie wygodniejsza na dłuższych przejażdżkach. Zwykle jeżdżę na dużej ramie (56-58 cm), ale jeśli już, Mach E w wersji dużej bardziej przypominał mi ramę średnią.
Mam nadzieję, że to pomoże. Daj mi znać, jeśli masz więcej pytań.
Pozdrawiam,
Tony
Chcę tylko dodać kolejnego szczęśliwego jeźdźca do tych komentarzy. Mam rower od trzech tygodni i nie mogę przestać się uśmiechać, nawet podczas deszczu.
Bardzo pomocne było zapoznanie się z sugerowanymi ulepszeniami. Zakładałem, że będę musiał wydłużyć przełożenie, tak jak to opisałeś, Tony, ponieważ mamy tu kilka przyzwoitych wzniesień w High Weald, ale doskonała reakcja silnika i ogromny zasięg akumulatora (którego nie mogę sobie wyobrazić jako wyczerpującego ), oznacza, że będzie to raczej przyjemność niż konieczność
Być może uda mi się też przekonać żonę do radości z jazdy na rowerze. Jej reakcją na przejście do trybu Boost była utrata 40 lat.
Rzuć się na wiosnę.
Bardzo kusiło mnie, aby zamówić jeden z nich jako wczesny prezent świąteczny. Obecnie mam bezpłatną 30-dniową pożyczkę (w ramach programu Cycling UK) Specialized Vado Turbo SL 4.0 – pierwszy raz na rowerze elektrycznym i to jest rewelacja – teraz mogę jeździć rowerem do i z pracy oraz pokonać 24 mile w obie strony (z pewnymi wzniesieniami) było dla mnie za dużo na mojej hybrydzie bez napędu. Problem w tym, że byłem głupi?/Miałem szczęście? wystarczy, aby wybrać Vado SL na próbę, piękny, ale nie mogę usprawiedliwić 3.5 km na rowerze. Widziałem, że jeździłeś i recenzowałeś oba. Jak Vitus wypada w porównaniu z Vado SL? I czy będzie to rozczarowanie po 30 dniach posiadania tego egzemplarza?
Cześć Ben,
Jeśli miałbym porównać te dwa rozwiązania pod względem wydajności, silnik Shimano Steps E6000 (w Vitusie) jest zauważalnie mocniejszy. Silnik Specialized SL jest bardziej subtelny i nie powoduje uczucia kopnięcia w spodnie jak w przypadku Shimano Steps. Ponadto Vitus powinien zapewniać większy zasięg wspomagany. Tam, gdzie Specialized wygrywa bez wątpienia, jest waga. Jest o dobre kilka KG lżejszy od Vitusa.
Jeśli szukasz roweru, do którego chcesz używać tylko wspomagania na wzniesieniach, Specialized będzie prawdopodobnie lepszym wyborem. Vitus wydaje się ciężki, gdy wspomaganie nie jest włączone, ale ustawienie ekologiczne z nawiązką to rekompensuje.
Za tę cenę Vitus jest bezkonkurencyjny, rama ładniejsza niż Specialized i ma widelec w całości z włókna węglowego o bardzo wygodnej geometrii.
Mam nadzieję, że to pomoże. Daj mi znać, jeśli masz więcej pytań.
Pozdrawiam,
Tony
Cześć Tony, wielkie dzięki za super szybką odpowiedź, bardzo docenianą. Wyższy zasięg wspomagany i więcej chrząknięć brzmią dla mnie dobrze! Ustawienie ekologiczne w Vado wydawało się bardzo subtelne, chociaż może to być bardziej komentarz na temat mojego poziomu sprawności. Podobała mi się płynność dostarczania na nim, a tryb turbo był radością, gdy dotarłem do stromych fragmentów, ale wygląda na to, że vitus byłby równie zabawny, jeśli nie większy. I potencjalnie zwiększone chrząknięcie w trybie Eco mogłoby otworzyć dla mnie dłuższe biegi. Pewna nerwowość, że nie mogę najpierw sprawdzić rozmiaru, ale jest bardzo niewiele dostępnych produktów przy tak małej wadze z napędem korbowym i jestem na to nastawiony po Vado. Szkoda, bo fabryka Ribble jest dość blisko, a AL E wygląda świetnie. Ale myślę, że napęd piasty jest tak wyłączony. Pozdrawiam jeszcze raz, dam znać, jeśli się zdecyduję. Wygląda na to, że wkrótce i w dniu, w którym będę musiał oddać, Vado prawdopodobnie to załatwi! Pozdrawiam jeszcze raz, Ben
CRC właśnie ponownie obniżyło cenę (1999 funtów), więc się na to zdecydowałem – okaże się, czy moja żona każe mi czekać na Boże Narodzenie, zanim zacznę na nim grać, ale dam ci znać, jak sobie z tym poradzę. Trzymam kciuki za radę!
Nie ma za co. Daj znać co o tym myślisz jak już przejedziesz kilka kilometrów.
Pozdrawiam,
Tony
Cześć Tony, teraz mam błotniki, ale na górze widelca nie ma mocowania. Jak to naprawiłeś? Czy musiałeś nawiercać błotnik i przykręcać go śrubami? OK, posortowałem to, skrzypiące, ale działa!
Cześć Ben,
Z tyłu wideł powinien znajdować się gwintowany otwór – z przodu nie ma otworu.
Dzięki za całą radę Tony. Do tej pory kochałem rower. Maratony 35m świetnie prezentują się na rowerze. Pytanie do ciebie w sprawie błotników. Skończyło się na tym, że dostałem takie same błotniki jak ty. Zauważyłem, że jednego końca błotnika nie można przypiąć do ramy, ponieważ nie ma punktu śruby. Czy udało ci się obejść to za pomocą jakiejś magii?
okrzyki
Jonathan
Cześć Jonathan,
Przewlekłem przez otwór w błotniku kilka długich, cienkich opasek zaciskowych i zabezpieczyłem je wokół widełek łańcucha za silnikiem – to nie jest idealne rozwiązanie, ale zapobiega trzepotaniu błotnika. Cieszę się, że podoba Ci się rower👍
All the best,
Tony
Tony,
Jaki rozmiar opon Marathon pasowałeś? Kupiłem 35mm i szukam odpowiednich błotników w rozmiarach 35mm i 45mm. Czy 35mm byłoby zbyt ciasne, jak myślisz?
Jonathan
Cześć Jonathan,
Początkowo Marathon Plus 35mm zamontowałem z błotnikami 45mm, następnie wymieniłem je na Schwalbe GT365 38mm – ten ostatni ma bardziej agresywny bieżnik na nieutwardzone nawierzchnie/tory jazdy. Na pewno będziesz potrzebować błotników 45mm.
Cześć Tony,
Czy uważasz, że rama roweru byłaby wystarczająco mocna, aby pomieścić fotelik dziecięcy?
Podziękowania
Jonathan
Cześć Jonathan,
Powinien być w stanie pomieścić fotelik dziecięcy, rama wydaje się być bardzo solidna. Kilka razy jeździłem z dwoma sakwami pełnymi ciężkich zakupów bez żadnych problemów.
Pozdrowienia,
Tony
Dzięki Tony'emu. Spodziewam się jutro dostawy roweru. Nie mogę się doczekać, aby zacząć go wyposażać na dojazdy!
Daj mi znać, co o tym myślisz po wyjściu na przejażdżkę.
Pozdrawiam,
Tony