Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
Kilka lat temu e-rower można było rozpoznać na milę. Masywne ramy, z dużymi akumulatorami i dużymi silnikami w piaście. Wraz z rozwojem technologii rowery elektryczne ewoluowały, aby bardziej przypominać swoje konwencjonalne odpowiedniki. Jednym z takich e-rowerów jest Vitesse Signal Hybrid. Na pierwszy rzut oka można by pomyśleć, że to zwykły rower. W mojej recenzji przyjrzę się subtelnemu wyglądowi zewnętrznemu, aby zobaczyć, jak sprawdza się jako e-rower.
Kliknij tutaj, aby zobaczyć podgląd Vitesse Rush sprzedawanego przez Aldi
Podsumowanie
Rowery, które wyglądają jak zwykłe rowery, stają się coraz bardziej powszechne. Wraz z poprawą technologii akumulatorów i silników integracja staje się znacznie łatwiejsza.
Ta nowa generacja rowerów elektrycznych nie koncentruje się na osiągach ani zasięgu baterii. Chodzi o zmniejszenie masy i zachowanie ogólnego wyglądu i stylu normalnego roweru.
Vitesse Signal zdecydowanie odnosi sukcesy w wielu obszarach. Na początek, deklarowana waga wynosząca zaledwie 16.5 kg, jest niewiele cięższa niż zwykły rower hybrydowy bez wspomagania. Dla porównania Carrera Crossfire E waży 22.5 kg – o całe 6 kg więcej!
Mała rama 36v 6.8ah (245Wh) jest starannie zintegrowana z ramą, a także kompaktowy silnik tylnej piasty 250w.
Reszta motocykla jest dość niezwykła, ale może taki jest pomysł. Minimalistyczny ebike, który nie ma napisu „ukraść mnie”. Przyjrzyjmy się bliżej specyfikacji.
Dostępne również w Decathlon UK
Komponenty elektryczne
250w Kompaktowy silnik tylnej piasty
Vitesse Signal wykorzystuje kompaktowy silnik 250w o wysokiej wartości momentu obrotowego z tylną piastą. Konkretny zastosowany silnik ma dość ogólną konstrukcję. Ten projekt jest używany od kilku lat, a jego sukces polega na niezawodności i prostocie.
Jedną ze wspaniałych cech konstrukcyjnych tego roweru jest to, że producentowi udało się ukryć jednostkę sterującą silnika w rurze dolnej wraz z akumulatorem.
Kolejną wspaniałą cechą Vitesse Signal jest wspomaganie pedału wykrywające moment obrotowy. Oznacza to, że silnik da ci moc tylko proporcjonalnie do siły, jaką przyłożysz do pedałów. W efekcie im mocniej pedałujesz, tym większe wsparcie uzyskasz.
To sprawia, że mały silnik jest bardzo wydajny w wykorzystywaniu energii akumulatora, co jest równie dobre, ponieważ akumulator ma tylko nędzną pojemność energetyczną 245 watogodzin.
Ta konfiguracja e-assistingu pozwala na poziomy mocy 5, co jest naprawdę przydatne, ponieważ możesz precyzyjnie dostroić asystę, kiedy i kiedy jej potrzebujesz.
Jeszcze jedna rzecz, na którą warto zwrócić uwagę, to fakt, że Vitesse można bez problemu jeździć z wyłączonym silnikiem elektrycznym. Nie ma oporu ze strony silnika, ponieważ odłącza się, gdy nie jest używany. Nie różni się niczym od pedałowania na zwykłym rowerze.
Wyświetlacz
Zgrabny wyświetlacz LCD jest zamontowany po lewej stronie kierownicy, obok chwytu. Możesz łatwo zmieniać poziomy wspomagania i monitorować prędkość, zasięg baterii, poziom mocy i funkcję podróży.
Chociaż nie jest szczególnie fantazyjny, robi wszystko, czego można oczekiwać od wyświetlacza e-roweru. I pasuje do ogólnego wyglądu motocykla. Jest też przydatny port USB 500mAh, który nadaje się do podtrzymania naładowania smartfona (ale nie ładowania go do pełna).
bateria
Zintegrowany z ramą akumulator 36 V 6.8 Ah jest ukryty w normalnie wyglądającej dolnej rurze. Zwykle w przypadku akumulatorów do rowerów elektrycznych ukrytych w ramie dolna rura jest zauważalnie większa, ale nie w Vitesse Signal.
Wykonali świetną robotę, integrując akumulator, a jedynym znakiem opowieści jest mały port ładowania znajdujący się w prawym górnym rogu dolnej rury.
Jeśli chodzi o zasięg baterii, uważam, że producenci twierdzą, że zasięg do 60 mil jest nieco optymistyczny. W rzeczywistych warunkach jazdy, z kilkoma wrzuconymi wzgórzami, powiedziałbym, że mile 25-35 wydają się bardziej realistyczne.
Prawdopodobnie możesz wycisnąć 60 mil z jednego ładowania, jeśli pozostaniesz przy najniższym ustawieniu mocy.
Komponenty rowerowe
Zgodnie z minimalistyczną konstrukcją motocykla, Vitesse Signal wykorzystuje dość podstawowe, ale niezawodne komponenty Shimano. Moją jedyną prawdziwą skargą w tym dziale jest wybór V-hamulców.
| Marka | Vitesse |
|---|---|
| Rodzaj Nieruchomości | Elektryczne rowery hybrydowe |
| Materiał ramki | 6061 Aluminium |
| zawieszenie | Przednie zawieszenie |
| Rozmiar koła | 700c |
| Ilość biegów | Simano Altus 8-Speed |
| Typ hamulca | V-Brakes |
| Maksymalna prędkość | Pomoc do 15.5mph |
| Maksymalny zasięg | do mil 60 |
| Czas ładowania | 5-6 godzin |
| Pedały w zestawie | Tak |
| Przybliżona waga | 16.5 kg |
Mechanizm napędowy
Z przednią tarczą 44t i tylną kasetą 11-32 8 z biegami, przekładnia jest bardziej niż odpowiednia do garncarstwa po mieście, a nawet w porządku na zwiedzanie wsi.
Vitesse Signal wykorzystuje niezawodną tylną przerzutkę Shimano Altus, która jest nie tylko niezawodna, ale także zapewnia wyraźną, precyzyjną zmianę biegów.
hamulce
To jest jeden obszar, naprawdę myślę, że można go poprawić. Nie mówię, że porządne hamulce typu V, właściwie ustawione nie są dobre. Przeciwnie, mogą działać bardzo dobrze, jeśli są odpowiednio wyregulowane.
Głównym problemem jest sytuacja, gdy na drodze jest błoto i woda. Skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona. Przy tej cenie byłoby miło mieć zamontowane hamulce hydrauliczne.
Przednie zawieszenie
Osobiście bym zamontował sztywne widelce do tego roweru, zamontowane zawieszenie jest niemarkowe i nie wydaje mi się, żeby mogło znieść wiele nadużyć.
Dobrze radzi sobie z nierównościami drogowymi i pokonywaniem ścieżek holowniczych nad kanałami, a nawet lekkich leśnych szlaków. Ale nie ufałbym temu, że poradzi sobie z czymś takim jak duża dziura lub kamień.
Koła i opony
Dwuścienne felgi aluminiowe 700c z piastami ze stopu metali lekkich i szprychami 14 g powinny stanowić dość wytrzymałe koła. Użyte opony to nieokreślone opony hybrydowe 700 x 35c, które mają odblaskową ścianę boczną i wyobrażam sobie pewien stopień ochrony przed przebiciem.
Zestaw wykończeniowy
Sztyca siodła, mostek i kierownica to elementy marki Vitesse i wyglądają na przyzwoitą jakość. Siodełko to trekkingowe siodełko Velo, które powinno być wystarczająco wygodne dla większości jeźdźców.
Rama
Rama ze stopu 6061 ma klasyczną geometrię hybrydową, co zapewnia bardzo swobodną, pionową pozycję podczas jazdy. Jest to z pewnością rower, który został zaprojektowany z myślą o rowerzystach dojeżdżających do pracy lub rekreacyjnych.
Wszystkie kable poprowadzone są wewnętrznie, co dopełnia bardzo schludny wygląd opakowania.
Dostępne również w Decathlon UK
Dla kogo najlepiej nadaje się Vitesse Signal?
Jeśli zmieścisz zestaw błotników i bagażnik, będzie to idealny rower na dojazdy do pracy. Nawet przy wyższym ustawieniu mocy nadal powinieneś być w stanie dojeżdżać do pracy na dystansie 20 mil dziennie, z odrobiną zapasu baterii.
Ma przyjemną pozycję do jazdy „usiądź i błagaj”, dzięki czemu jest wygodny na dłuższe przejażdżki. Kolejnym plusem jest to, że Vitesse jest stosunkowo lekki jak na e-rower. Jeśli mieszkasz w bloku, wniesienie roweru po schodach nie powinno stanowić większego problemu.
Jeśli chodzi o weekendową jazdę rekreacyjną, ten rower z łatwością zmieści się na bagażnik rowerowy montowany w samochodzie, a waga nie powinna sprawiać większego problemu (w przeciwieństwie do niektórych rowerów elektrycznych Bosch, które ważą 25 kg).
Vitesse Signal jest obecnie dostępny tylko w ramce 52cm i chociaż istnieje dość duża regulacja w sztycy, wyżsi jeźdźcy (6ft plus) mogą uznać go nieco za mały bok.
Wnioski
Bardzo lubię Vitesse Signal. Jest lekki, ma wspomaganie pedałowania wykrywające moment obrotowy i ma ładny, tradycyjny rowerowy wygląd.
Jest to przyjemny rower do jazdy, a mały silnik w piaście zapewnia zaskakujący zwrot mocy w razie potrzeby. Bardzo łatwo jest też jeździć z wyłączonym wspomaganiem – nawet nie zauważysz, że jedziesz na rowerze elektrycznym.
Jedynym minusem tego roweru (i jest duży) jest cena. Przy sugerowanej cenie detalicznej wynoszącej około 1499 GBP, jest moim zdaniem znacznie zawyżony, zwłaszcza gdy spojrzy się na konkurencję. Jest dostępny za mniej w serwisie eBay i Amazon.
Weźmy na przykład Hybrydowy rower elektryczny Decathlon Riverside 500 – ma hydrauliczne hamulce, prawie dwukrotnie większą moc akumulatora i przyzwoitej jakości amortyzowane widelce Suntour za 200 funtów mniej.
Szkoda, bo uważam, że Vitesse Signal to świetny mały rower elektryczny. To, co wygrywa ten rower, to fakt, że wygląda jak zwykły rower i jeździ jak zwykły rower. Większość ludzi nawet nie zda sobie sprawy, że to rower elektryczny, jeśli im nie powiesz.
Jeśli szukasz lekkiego, bezproblemowego e-roweru, którego możesz używać jak zwykłego roweru i tylko okazjonalnie korzystać ze wspomagania, to spełni swoje zadanie.
Czy ktoś wie gdzie można dostać nowe baterie do tych baterii. Rower jest bardzo nowy, ale według County Batteries w Nottingham BMS jest nie do naprawienia. Bateria nie trzyma ładunku dłużej niż 20 minut. Strata 1000 funtów. Dzięki
Cześć Pete,
Skontaktuj się z Jimmym pod nr https://ebikebatteries.co.uk/ – Korzystałem z niego kilka razy i odbuduje ci akumulator lepiej niż nowy. Nie jest najtańszy, ale mam klientów, którzy od 6 lat wciąż używają jego baterii bez problemu.