Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
Wprowadzenie
Witamy w kompleksowej eksploracji Przepisy dotyczące rowerów elektrycznych w Wielkiej Brytanii w 2023! Jeśli interesujesz się rowerami elektrycznymi, niezależnie od tego, czy jesteś hobbystą, osobą dojeżdżającą do pracy czy entuzjastą fitnessu, musisz znać przepisy dotyczące ich użytkowania. Wraz z ich rosnącą popularnością zrozumienie tych praw stało się ważniejsze niż kiedykolwiek.
Definicja roweru elektrycznego
Rowery elektryczne, zwane również e-rowerami, to rowery wyposażone w zintegrowane silniki elektryczne, które można wykorzystać do napędu. Ale nie wszystkie rowery elektryczne są sobie równe. W Wielkiej Brytanii rower elektryczny musi spełniać określone kryteria, aby zgodnie z prawem zostać sklasyfikowany jako „Pedelec” (europejska kategoria rowerów wspomaganych elektrycznie – EAPC). Warunki te stanowią, że silnik nie powinien być w stanie napędzać roweru, gdy jedzie z prędkością większą niż 15.5 km/h, a jego moc nie może przekraczać 250 watów.
Ograniczenia wiekowe
Jeśli chodzi o ograniczenia wiekowe, prawo brytyjskie jest dość proste. Aby jeździć na EAPC, musisz mieć co najmniej 14 lat. Więc bez względu na to, jak bardzo Twoje maluchy będą chciały wskoczyć, będą musiały poczekać, aż osiągną wiek nastoletni.
Wyposażenie i specyfikacja
EAPC w Wielkiej Brytanii potrzebuje również pewnych istotnych funkcji, takich jak napędzające go pedały, wyraźne oznaczenia producenta, moc wyjściowa silnika i maksymalna prędkość roweru. Jeśli Twój rower elektryczny spełnia te specyfikacje, możesz jeździć nim po ścieżkach rowerowych i wszędzie tam, gdzie dozwolone są tradycyjne rowery.
Brytyjskie przepisy dotyczące rowerów elektrycznych
Prawo brytyjskie klasyfikuje rowery elektryczne jako zwykłe rowery, jeśli spełniają powyższe kryteria. Jednakże te, które nie spełniają tych warunków, są uznawane za motorowery lub motocykle i podlegają dodatkowym przepisom i wymogom. Ta ostatnia kategoria obejmuje szybkie pedeleki, rowery elektryczne rozwijające prędkość powyżej 15.5 mil na godzinę oraz rowery elektryczne o mocy silnika przekraczającej 250 watów.
Licencje, podatki i ubezpieczenia w Wielkiej Brytanii
W przypadku standardowych rowerów elektrycznych (objętych przepisami EAPC) nie potrzebujesz prawa jazdy i musisz je zarejestrować, zapłacić podatek od pojazdu lub posiadać ubezpieczenie. Będziesz ich jednak potrzebować w przypadku rowerów elektrycznych należących do kategorii motorowerów lub motocykli. Te rowery elektryczne muszą również uzyskać „homologację typu” od producenta, aby mieć pewność, że spełniają unijne normy bezpieczeństwa.
Kodeks drogowy dla rowerów elektrycznych
Podobnie jak wszyscy inni użytkownicy dróg, rowerzyści na rowerach elektrycznych muszą przestrzegać kodeksu drogowego. Oznacza to, że musisz między innymi zatrzymywać się na czerwonych światłach, korzystać ze świateł w nocy i ustępować pieszym pierwszeństwa. Dla własnego bezpieczeństwa zaleca się również noszenie kasku, chociaż nie jest to wymagane przez prawo.
Kary za niezgodność
Jazda na rowerze elektrycznym, który nie spełnia przepisów EAPC, po drogach publicznych bez odpowiednich dokumentów jest nielegalna i może skutkować punktami karnymi w prawie jazdy, karą grzywny, a nawet konfiskatą pojazdu. To samo tyczy się łamania Kodeksu Drogowego.
Statystyki użytkowania rowerów elektrycznych w Wielkiej Brytanii
Według ostatnich statystyk korzystanie z rowerów elektrycznych w Wielkiej Brytanii gwałtownie wzrosło. Uważa się, że od 2023 r. ponad milion Brytyjczyków posiada e-rower, co odzwierciedla wzrost o prawie 30% od 2020 r.
Korzyści dla zdrowia i środowiska
Rowery elektryczne to nie tylko przyjemność z jazdy; są również świetnym sposobem na ćwiczenia i pomagają zmniejszyć emisję dwutlenku węgla, promując zdrowszy i bardziej zrównoważony styl życia. Jazda na rowerze elektrycznym może spalić prawie tyle samo kalorii, co zwykła jazda na rowerze, i jest to doskonała opcja dla tych, którzy mogą potrzebować niewielkiej pomocy w dojazdach do pracy.
Koszt posiadania
Koszt posiadania i utrzymania roweru elektrycznego w Wielkiej Brytanii jest znacznie niższy niż w przypadku samochodu. Ze względu na brak kosztów paliwa i niskie wymagania konserwacyjne, rowery elektryczne są opłacalnym środkiem transportu.
Stanowisko rządu Wielkiej Brytanii w sprawie rowerów elektrycznych
Rząd Wielkiej Brytanii wspiera korzystanie z rowerów elektrycznych, ponieważ jest to zgodne z celem dotyczącym zerowej emisji dwutlenku węgla netto na rok 2050. Dostrzegli także potencjał rowerów elektrycznych w zmniejszaniu zatorów w ruchu na obszarach miejskich i zaczęli zapewniać zachęty zachęcające do korzystania z rowerów elektrycznych.
Sprzedawcy rowerów elektrycznych w Wielkiej Brytanii
W Wielkiej Brytanii odnotowano znaczny wzrost liczby sprzedawców detalicznych rowerów elektrycznych, co odzwierciedla rosnącą popularność tych rowerów. Główni sprzedawcy detaliczni to Halfords, Evans Cycles i Pure Electric, a każdy z nich oferuje różne rowery elektryczne dostosowane do różnych budżetów i potrzeb.
Przyszłe trendy rowerów elektrycznych w Wielkiej Brytanii
Przyszłość rowerów elektrycznych w Wielkiej Brytanii rysuje się w jasnych barwach. W miarę rozwoju technologii spodziewamy się dłuższej żywotności baterii, lżejszych rowerów i bardziej wyrafinowanych modeli. Ponadto w miarę jak rowery elektryczne stają się coraz bardziej popularne, ceny prawdopodobnie będą w dalszym ciągu stawać się bardziej konkurencyjne, co sprawi, że będą one coraz bardziej realną opcją dla szerszego grona osób.
Wnioski
Rowery elektryczne w Wielkiej Brytanii to coś więcej niż tylko trend; stanowią zrównoważony, opłacalny i zdrowy środek transportu, który pozostanie tu na stałe. W miarę ciągłego rozwoju przepisów i regulacji właściciele i entuzjaści rowerów elektrycznych muszą być na bieżąco. Niezależnie od tego, czy jesteś weteranem rowerów elektrycznych, czy dopiero zaczynasz swoją przygodę, zrozumienie brytyjskich przepisów dotyczących rowerów elektrycznych jest niezbędne, aby zapewnić bezpieczną i przyjemną jazdę.
Ten artykuł jest jedynie przewodnikiem. Zdecydowanie zalecamy skontaktowanie się z lokalnymi władzami lub ekspertami prawnymi w celu uzyskania dalszych wyjaśnień na temat brytyjskich przepisów dotyczących rowerów elektrycznych w 2023 r. Zachowaj bezpieczeństwo, przestrzegaj zasad i szczęśliwej jazdy na rowerze!
Proszę, jeśli nie masz doświadczenia z kwestiami prawnymi, nie pisz o tym artykułów.
Proste rzeczy, takie jak:
„Prawo UE EN15194”
– EN15194 to nie prawo, to norma. Dodam, że niewykonalny standard.
„Maksymalna dopuszczalna moc wyjściowa to 250w”
– Nie, maksymalna znamionowa moc znamionowa to 250w. Sposób obliczania jest opisany w normie EN15194, która odnosi się do dość powszechnych europejskich standardów pomiarowych. TLDR: Ma to związek z równowagą temperaturową przy określonej mocy. Nie ma to nic wspólnego z samym (szczytowym) wyjściem.
„Minimalny wiek do korzystania z roweru elektrycznego to 14 lat. ”
– Chociaż to prawda, nie pochodzi to z normy EN15194
„podczas gdy policja nie ma środków lub niekoniecznie skłonności do zatrzymywania i testowania każdego roweru elektrycznego, który widzi”
– Maksymalna bezpieczna temperatura równowagi wymagana do pomiaru maksymalnej mocy nominalnej nie jest upubliczniana przez większość producentów. Ponieważ takie testy muszą być wykonywane przy użyciu „ogólnie akceptowanych standardów”, policja jest w zasadzie prawie niemożliwa do sprawdzenia, czy silnik ma na przykład 250W czy 500W. Tylko naprawdę nadmierni użytkownicy silników mogą być praktycznie ścigani.
„Gdybyś jechał do domu z pubu po kilku drinkach, zostałbyś oskarżony o jazdę pod wpływem alkoholu, co gorsza, gdybyś śmiertelnie zranił kogoś, potencjalnie grozi ci do 14 lat w więzieniu”.
– W większości krajów UE technicznie użytkownicy rowerów również nie są wykluczeni z tych statutów.
„Istnieją również firmy, które sprzedają, na przykład zestawy silników piasty 1000 W, z wtyczką ograniczającą 250 W na kontrolerze. W świetle prawa to samo w sobie nie wystarcza, ponieważ rower można łatwo uwolnić w ciągu kilku sekund.”
– Wymagany czas techniczny nie ma żadnego znaczenia. Nawet jeśli jest w większości zakodowany na sztywno, nie możesz dowolnie zmienić ani wartości znamionowej, ani maksymalnej nominalnej mocy.
„Spotkałem wiele osób, które uważają, że 250w to za mało mocy, aby wygodnie im pomóc”
– Większość silników nominalnych o mocy 250 W ma jednak moc szczytową 600-800 W.
Dziękuję za szczegółowy komentarz i wszystkie wyjaśnienia. Bardzo doceniane.
Już od wielu lat bezpieczeństwo na drodze polega na rozsądnej, rozważnej jeździe. Wszyscy wiemy, że przyzwoita ilość przyspieszenia może być bezpieczniejsza dla zejścia z drogi innym ludziom, zarówno pieszym, jak i kierowcom. Chodzi mi o to, że bezpieczeństwo nie wynosi około 250 watów w porównaniu z 500 watami i nigdy nie będzie. Jak więc powinno działać prawodawstwo? Po prostu spraw, aby prawo jazdy na rowerze elektrycznym działało tak samo, jak wszystkie inne kategorie. Ilu z nas rowerzystów przekroczyło ograniczenie prędkości na zwykłym rowerze?! Chodzi o bezpieczeństwo, postawę i zdrowy rozsądek; z silnikiem elektrycznym lub bez. 500 watów i 18 mil na godzinę wydaje się rozsądne i zachęca do jeszcze większego wykorzystania, niż obecnie widzimy.
Szczęśliwej jazdy, Tim.
Ustawa musi zostać zmieniona, to śmieszne Właśnie skonfiskowałem mój e-rower z powodu nieznajomości prawa, wiem, że ignorancja nie jest obroną, ale powinni przeprowadzić ogólnokrajową kampanię, aby poinformować opinię publiczną, że pchają bardziej ekologiczne pojazdy, ale robią to trudniejsze dla opinii publicznej Joe'go, aby stać się bardziej ekologicznym lub uniemożliwić finansowo pracownikom o niskich zarobkach, potrzebna jest telewizja i kampania w mediach społecznościowych. Założyłem grupę na Facebooku, aby ostrzec opinię publiczną https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
jak szybko można zjechać rowerem po stromym zboczu?!
Możesz jechać tak szybko, jak chcesz, pod warunkiem, że wspomaganie elektryczne wyłączy się przy prędkości 15.5 mil na godzinę.
Cześć Rob i Tony
Obawiam się, że nie rozumiem, dlaczego miałoby istnieć jakiekolwiek ograniczenie mocy wyjściowej! Chodzi o ograniczenie prędkości podczas korzystania z dróg, prawda? Pod koniec dnia to od zawodnika zależy przestrzeganie ograniczeń prędkości, a jeśli prędkość wynosi 15.5 mil na godzinę, to trzymaj się jej na drogach, po prostu nie ma potrzeby przyspieszania. Czuję się trochę starszym bratem. Osoby łamiące jakiekolwiek prawa, ścigane i to samo powinny mieć tutaj zastosowanie.
Ponadto, jak rozumiem (popraw mnie, jeśli się mylę), moc wyjściową można regulować, prawda?
Paweł
Cześć Paul,
Nie jestem wielkim fanem obowiązujących przepisów, uważam, że 15.5 mil na godzinę jest trochę za wolne, może 20 mil na godzinę byłoby bardziej realistyczne (jak w USA). Moc wyjściową można regulować tylko w fabrycznie produkowanych e-rowerach do maksymalnie 250 W, chociaż większość „legalnych” e-rowerów wytwarza bliższe 500 W pod obciążeniem (w trybie pełnej mocy). Racjonalnie sprawny rowerzysta szosowy może utrzymać prędkość 20-25 mil na godzinę na płaskim terenie (jeszcze więcej przy wietrze z tyłu), więc myślę, że limit wspomagany 20 mil na godzinę dla e-rowerów byłby rozsądny. Badania sugerują również, że więcej osób rozważyłoby użycie roweru elektrycznego do dojazdów, gdyby wspomagana prędkość była nieco wyższa.
Tony
Miłośnicy samochodów mogą kupić Lambo, ale muszą jeździć nim zgodnie z prawem. Entuzjasta e-rowerów powinien być w stanie jeździć 2000w, jeśli im się podoba, o ile przestrzegają ograniczenia prędkości dla roweru. Ale jak właściwie to definiują? Niektórzy rowerzyści mogą jechać szybciej bez silnika niż ja z silnikiem. Czy w mieście powinno być 25 km/h i tak szybko, jak wszędzie indziej? Dopóki przestrzegasz krajowych ograniczeń prędkości, prawda? Ten problem nie będzie łatwy do rozwiązania…
Głosowałbym za rozsądnym 500 wat przy 18 mph
Pozdrawiam Ted
200 W to przyzwoita moc wyjściowa dla zwykłego rowerzysty, utrzymanie 250 W jest naprawdę przyzwoite na dystansie. Rower elektryczny zapewnia to „za darmo”, oprócz wkładu własnego rowerzysty.
O ile rowery elektryczne cieszą się takim samym, lekkim traktowaniem prawnym jak rowery samodzielne, uważam za rozsądne, aby ich osiągi pozostawały na poziomie podobnym do osiągów zwykłego, sprawnego rowerzysty – i na obecnym etapie tak jest.
Jeśli istnieje rynek na większą pomoc zmotoryzowaną, to w porządku, ale nie udawajmy, że takie maszyny mieszczą się w tej samej kategorii. Myślę, że ogromnym błędem byłoby, gdyby obecne rowery elektryczne zapewniały większą przewagę w zakresie wydajności w porównaniu z rowerami bez wspomagania, niż obecnie się cieszą, ponieważ rozciągnie to ramy prawne poza ich trwałość.
Nie mogę się bardziej zgodzić z twoimi uwagami dotyczącymi mocy. W ciągu ostatnich 50 lat jeździłem na rowerze po większości miejsc na świecie, włączając w to Tybet, Turcję i Europę Wschodnią. Zrezygnowałem z jazdy na rowerze, ponieważ moje kolana zostały postrzelone i nie mogłem znieść na nich ciężaru podczas w pełni załadowanej trasy, którą uwielbiam. Początkowo próbowałem ulicznego systemu prawnego dla ebike, ale po prostu nie było wystarczającej mocy, aby złagodzić napięcie w kolanach. Kupiłem więc zestaw do konwersji Bafang 1000 watów, ponieważ miał być bardziej wytrzymały niż jednostki o niższej mocy. Spełnił oczekiwania i świetnie nadaje się do zejścia z drogi w backcountry. Kiedy dostałem swój zestaw do konwersji, czułem się tak, jakbym się odrodził i mogłem wrócić do robienia rzeczy, które kochałem, i ma moc ciągnięcia przyczepy z jednym kołem podczas trasy, aby moja żona (która nie ma problemów z kolanami) mogła jeździć bez bagażu. Używam dodatkowej mocy tylko wtedy, gdy zauważam, że nadwyrężenie kolan staje się problemem i nie jeżdżę nim jak motocyklem na drogach. Ale zawsze martwię się, że mnie „złapią” i mam nadzieję, że jeśli to zrobię, policja będzie miała zdrowy rozsądek. Niestety zdrowy rozsądek nie zawsze jest powszechny i lepszym podejściem byłoby pozbycie się tych absurdalnych niskich limitów mocy. W końcu to nie jest nazwa gry polegającej na tym, aby więcej ludzi wsiadało na rowery.
Cześć Rob,
Dzięki za komentarz. Nie mogłem się bardziej zgodzić. Dokonałem konwersji dla osób z wieloma problemami zdrowotnymi, a posiadanie e-roweru zmieniło ich życie na lepsze. Większość moich klientów próbowała produkować „legalne” e-rowery w fabryce i stwierdziła, że wytwarzana moc po prostu nie wystarczy. Rząd musi zdać sobie sprawę, że obecne przepisy są w rzeczywistości dyskryminujące - myślę, że ograniczenie mocy do 1000 w przy prędkości maksymalnej 20 mil na godzinę byłoby więcej niż akceptowalne.
All the best,
Tony