Przegląd zestawu do konwersji rowerów elektrycznych 1000w

ebikechoices jest wspierany przez swoich odbiorców. Kupując za pośrednictwem linków na naszej stronie, możemy otrzymać prowizję. Więcej

Wprowadzenie

Skromny silnik elektryczny z piastą rowerową z napędem bezpośrednim od wielu lat napędza e-rowery i jest teraz ulubieńcem entuzjastów rowerów elektrycznych typu „zrób to sam”. Jego sukces sprowadza się do prostej i trwałej konstrukcji. Silnik zamontowany na poniższym rowerze górskim to typowy zestaw do konwersji roweru elektrycznego na tylne koło 1000w z napędem bezpośrednim.

1000w elektryczny silnik piasty rowerowej i 48 volt zainstalowany na błotnistym rowerze górskim lisów

Silnik piasty z napędem bezpośrednim jest najprostszą formą napędu roweru elektrycznego: zewnętrzna powłoka piasty jest integralną częścią silnika i ma duży pierścień mocujących magnesów.

Gdy silnik działa, steruje bezpośrednio kołem (stąd nazwa). Mówiąc prościej, oznacza to, że koło jest zasadniczo silnikiem z wałem zamocowanym na miejscu, tak że korpus silnika (zewnętrzna powłoka piasty, a tym samym twoje koło) obraca się zamiast wału.

Jest to prosta konstrukcja, ale jest kosztowna - silnik musi być dość duży i ciężki, aby wytworzyć wystarczającą moc. Mniejszy silnik obracający się powoli nie wytworzyłby wystarczającego momentu obrotowego, a prędkość, na którą chcesz obrócić koło, jest stosunkowo mała, więc silnik musi być tak duży, jak to możliwe, aby wytworzyć moment obrotowy przy niskich prędkościach.

Istnieje kilka zalet i wad silników z napędem bezpośrednim:

ZALETY

  • Bardzo tani
  • Niezawodny - brak ruchomych wewnętrznych kół zębatych lub części zużywających się
  • Może być dopasowany do większości rowerów
  • Mocne - bezpośrednie silniki z piastą napędową potrafią poradzić sobie z absurdalną ilością mocy!
  • Biegnie prawie bezgłośnie

Wady

  • Bardzo ciężki
  • Ogólnie 500w i wyżej - nielegalne do użytku drogowego w Wielkiej Brytanii, Europie i Australii
  • Niski moment obrotowy - w porównaniu z silnikami z piastą zębatą i napędami średnimi
  • Niezbyt wydajny - uzyskasz znacznie mniejszy zakres baterii
  • Wygląda na to, że masz duży silnik elektryczny w swoim kole - niezbyt niepozorny!
  • Szprychy bardzo często pękają lub wymagają dokręcania - wynika to częściowo z ciężaru silnika.
  • Opór silnika może utrudnić pedałowanie (szczególnie przy wyłączonym silniku)


Przód czy tył?

Ten rower górski saracen ma na obu kołach silnik piasty rowerowej 1000w

Osobiście uważam, że potężny silnik piasty przedniej to zły pomysł, niezależnie od legalności silnika. Jeśli Twój rower ma hamulce tarczowe, jest bardzo prawdopodobne, że nie będzie wystarczająco dużo miejsca między zaciskiem hamulca a obudową piasty. Kolejną rzeczą do rozważenia jest posiadanie dodatkowego 4-5kg w przednim kole z pewnością będzie miało negatywny wpływ na obsługę.

Najlepiej sprawdza się silnik piasty montowany z tyłu, ale podczas montażu nadal trzeba brać pod uwagę kompromisy: Jeśli Twój rower ma blok zębaty typu kasetowego, nie będzie pasował, ponieważ wszystkie silniki z piastą z napędem bezpośrednim, z którymi się zetknąłem, mają mocowanie do wolnobiegu typu Shimano przykręcanego. Oznacza to, że możesz stracić kilka biegów z tyłu.

Inną kwestią może być to, że zacisk hamulca może ocierać się o obudowę piasty, a także, że tylna przerzutka może zrobić to samo, gdy wybrany zostanie najniższy bieg - można to złagodzić poprzez precyzyjną regulację śruby ograniczającej przerzutkę.

Czy warto je dopasować?

To naprawdę zależy od tego, do czego zamierzasz używać roweru. Najważniejszą rzeczą do rozważenia (dla jeźdźców z Wielkiej Brytanii, Europy i Australii) jest moc wyjściowa.

Ze względu na ich rozmiar i wagę, większość silników z piastą z bezpośrednim napędem jest zwykle oceniana na 500w i więcej. Stanowi to problem prawny w wielu krajach. Federalna ustawa o e-rowerach w USA określa maksymalną moc wyjściową 750w i prędkość wspomaganą 20mph - rower musi mieć działające pedały.

Silniki z piastą z napędem bezpośrednim są z pewnością bardzo niezawodne i wytrzymują lata. Dużym minusem jest to, że są niezgrabne i nieefektywne.

Prawa brytyjskie, europejskie i australijskie to ciągła moc wyjściowa 250w z prędkością wspomaganą ograniczoną do 15.5mph (25km / h). To stawia silniki koncentratora z napędem bezpośrednim w kategoriach „nielegalnych” w tych krajach.

Aby spojrzeć na to z perspektywy, typowy tani zestaw do konwersji rowerów elektrycznych 1000w z zamontowaną dobrej jakości baterią 48v wytworzy w przybliżeniu 35-45nm momentu obrotowego. Jest to mniej więcej tyle samo momentu obrotowego, co dobra jakość Przekładniowy silnik piasty 36v 250wZ drugiej strony przyzwoity układ napędowy 250w, taki jak Bafang lub Tongsheng, wytworzy bliższy 60nm momentu obrotowego.

typowy zestaw do konwersji rowerów elektrycznych 1000w

Konsultacje

Ze względu na ich trwałość i prostotę, duże silniki z piastą z bezpośrednim napędem mogą obsługiwać bardzo duże moce wyjściowe - dzięki temu są bardzo popularne w wyścigach motocykli elektrycznych (w obwodach zamkniętych).

Nie czuję, że są one szczególnie odpowiednie do rowerów górskich, ze względu na dodatkową masę tylnego koła i brak momentu obrotowego.

Tani elektryczny rower podmiejski typu twist-and-go - świetny pomysł, ale niestety całkowicie nielegalny w niektórych krajach.

Poniżej znajduje się film z YouTube przedstawiający elektryczny rower 2 z napędem na koła, który zbudowałem w 2016.

Werdykt

Silnik z elektrycznym piastą z napędem bezpośrednim jest z pewnością bardzo niezawodny i może trwać latami. Dużym minusem jest to, że są niezgrabne i nieefektywne.

Pomimo legalnego limitu 250w w Europie, coraz większa liczba jeźdźców korzysta z rowerów 500w, 1000w lub nawet 1500w w drodze.

Popyt (przynajmniej w Wielkiej Brytanii) wydaje się dotyczyć mocniejszych rowerów elektrycznych, wiele osób jest niezadowolonych z obowiązującego prawa i jest gotowych podjąć ryzyko. Moja opinia jest następująca: Podejmij świadomą decyzję, a jeśli zdecydujesz się zejść nielegalną trasą, bądź przygotowany na zaakceptowanie potencjalnych konsekwencji.

Jeśli podejmujesz ryzyko i jedziesz z dużą prędkością, używając tylko przepustnicy, zwrócisz na siebie uwagę. Jedź rozsądnie i używaj mocy tylko wtedy, gdy jej naprawdę potrzebujesz. Alternatywnie kup zestaw, który ma wtyczkę ograniczającą moc w skrzynce sterownika.

Osobiście uważam, że z czasem duże silniki piasty zostaną ograniczone do książek historycznych. Na razie jednak oferują najwyższy zwrot z każdej zainwestowanej kwoty, dlatego też nadal będą popularni wśród budowniczych ebikerzy DIY.

Kup tanie zestawy do konwersji rowerów elektrycznych 1000w

Voilamart 1000w 48v Zestaw do konwersji ebike tylne koło
Kupuj od Amazonki
Kup w serwisie eBay

Zestawy wymienione poniżej są w stanie wytworzyć niesamowitą ilość mocy, upewnij się, że Twój rower jest gotowy do pracy. Niektóre z tych zestawów można również wykorzystać do zelektryzowania małego motocykla.

Zestawy szybkich rowerów elektrycznych (wysyłka globalna)Zdjęcie produktu
Zestaw elektryczny rower 1000wZestaw rowerowy 1000w
Zestaw elektryczny rower 1500wZestaw rowerowy 1500w
72v 2000w Electric Bike KitRower elektryczny 2000w 72v
Zestaw 3000w 72v Electric Bike z kolorowym wyświetlaczem 750c Zestaw rowerowy 3000w
50H QSV3 48v-120v 5000w Elektryczny silnik piastySilnik piasty rowerowej 5000w
72v 8000w QS 273 Zestaw rowerowy z kolorowym wyświetlaczem i bluetoothZestaw rowerowy 72v 8000w
48v / 52v 20ah Bateria trójkątna z twardym futerałemTrójkątna bateria 52v 20ah
72v 21ah Bateria z trójkątem rowerowym elektrycznym72v 21ah trójkątna bateria rowerowa elektryczna

 

Zestaw do konwersji rowerów elektrycznych 1000w

7.3

Wartość pieniądza

9.0 / 10

Wydajność

4.0 / 10

niezawodność

9.0 / 10

ZALETY

  • Tanie i smaczne!
  • Racjonalnie łatwy w instalacji
  • Dużo mocy za twoje pieniądze

Wady

  • Nieskuteczny
  • ciężki
  • Przestarzały

Tony

Pasjonat i entuzjasta E-Bike od 2016 roku. Jazda na rowerze elektrycznym pomogła mi schudnąć, zadbać o formę i na nowo rozpalić moją pasję do jazdy na rowerze!

2 myśli o „Przegląd zestawu do konwersji rowerów elektrycznych 1000w"

  • Wartość pieniądza

    8.5

    Wydajność

    5.5

    niezawodność

    0

    Cześć Tony,
    Kupiłem silnik tylnej piasty Voilamart 1000w 48v i akumulator 52v, 13Ah z eBay, działał dobrze, a następnie po nieco ponad 20 km do pierwszej jazdy. Silnik i wyświetlacz wyłączają się. Zrobiłem krótką serię, aby zobaczyć maksymalną prędkość 61 km / h.
    Podczas próby ponownego uruchomienia wyświetlacz SW900 uruchamia się tylko na sekundę i wyświetla kod błędu 6 (niskie napięcie). Po sprzedaży ciężkiej bryły do ​​domu. Sprawdziłem napięcie miernikiem i nadal pokazywało 52.4 V, niemniej jednak naładowałem się do pełna przy 58.9 V.
    Nadal się nie uruchamia, myślisz, że ugotowałem kontroler na baterii 52v. Rozładowanie akumulatora wynosi 30 Ah, czy powinienem podnieść napięcie na sw900 z 26 do 30 Ah?

    Odpowiedz
    • Cześć Edward,

      Nie powinno być żadnych problemów z działaniem baterii 52v z kontrolerem Voilamart, użyłem baterii 52v14Ah z 30A BMS na około dziesięciu konwersjach Voilmart bez żadnych problemów. Szybkość rozładowania akumulatora to maksymalny prąd, jaki akumulator może dostarczać w sposób ciągły, więc kontroler będzie pobierał tylko 26 A przy maksymalnym ustawieniu mocy. Warto sprawdzić przewody 3-fazowe (żółty, niebieski i zielony), aby zobaczyć, czy nie ma przebarwień lub stopienia, w przeszłości wrzuciłem złącza kulowe na korzyść złącza bloku ceramicznego 50A, ponieważ dostajesz dużo ciepła nagromadzenie w tym obszarze, zwłaszcza podczas wspinaczki na wzniesienie z pełną mocą.

      Jeśli właśnie przyniosłeś zestaw, warto sprawdzić, czy wyślą kontroler zastępczy, od czasu do czasu pakują się. Inną opcją jest zakup kontrolera rynku wtórnego, takiego jak KT 12 MOSFET Dual Mode 36 v / 48 v 30A, są one generalnie bardziej niezawodne niż kontrolery Voilamart, ale musisz zdobyć plik Wyświetlacz KT-LCD3 (lub jakikolwiek inny wyświetlacz KT). Podwójny kontroler KT zapewni około 200 W więcej mocy szczytowej (w porównaniu z kontrolerem Voilamart).

      Jeśli potrzebujesz więcej informacji, daj mi znać.

      Pozdrawiam,
      Tony

      Odpowiedz

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.