Rower elektryczny a zestaw do konwersji: jaka jest najlepsza opcja?

Rowery elektryczne stają się coraz bardziej dostępne, a ich cena powoli zaczyna spadać, ale dla niektórych wciąż jest zaporowa. Obecnie na rynku dostępnych jest tak wiele opcji, że zakup e-roweru może być nieco zniechęcający. W tym artykule omówię zalety i wady zakupu roweru elektrycznego w porównaniu z zestawem do konwersji.

Powiązane artykuły

1. Przewodnik dla nabywców rowerów elektrycznych
2. Silnik piasty a napęd środkowy: który jest najlepszy?
3. Budowa roweru elektrycznego DIY
4. Najlepsze zestawy do konwersji rowerów elektrycznych
5. Przewodnik po zestawie do konwersji roweru elektrycznego - co musisz wiedzieć

Rower elektryczny a zestaw do konwersji: zalety i wady

Wspaniałą wiadomością jest to, że nie musisz wychodzić i wydawać dużych pieniędzy na nowy e-rower, jeśli masz już dobry rower.

Konwersja posiadanego roweru to świetny pomysł i może zaoszczędzić sporo pieniędzy, ale przed dokonaniem wyboru warto wziąć pod uwagę pewne zalety i wady.

Plusy

• Jeśli masz już porządny rower, możesz go zachować i używać.
• Względny koszt zakupu nowego roweru elektrycznego jest znacznie tańszy.
• Możesz zbudować rower elektryczny zgodnie ze swoją specyfikacją, na przykład jeśli planujesz długie przejażdżki rowerowe, możesz zamontować mocniejszy akumulator o dużym zasięgu.
• Zawsze możesz usunąć zestaw do konwersji lub zamienić go na nowy rower.

Minusy.

• Aby móc samodzielnie przerobić rower, wymagany jest pewien stopień kompetencji mechanicznych.
• Z tymi zestawami zwykle jest dużo okablowania, które może nadać twojemu gotowemu rowerowi nieco „DIY” wyglądu.
• Chociaż większość zestawów, z jakimi się zetknąłem, są na ogół niezawodne, mogą występować problemy z bateriami, sterownikami, czujnikami pedałów i innymi pomocniczymi komponentami. Gwarancje na te zestawy nie zawsze są dobre.
• Jeśli kupisz fabrycznie zbudowany markowy e-rower, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będzie on objęty 2-letnią gwarancją na części i robociznę.
• Musisz wziąć pod uwagę dodatkowe koszty modernizacji hamulców i opon.

Jeśli jesteś trochę entuzjastą majsterkowania, może warto udać się na budowę własnego e-roweru.

Kupowanie nowego roweru elektrycznego: zalety i wady

Plusy

• Decydując się na zakup znanej marki, możesz mieć pewność, że obsługa posprzedażowa będzie na dobrym poziomie.
• Markowy e-rower będzie fabrycznie zbudowany od podstaw
• Rower będzie wyglądał bardzo ładnie i schludnie. Wiele nowoczesnych e-rowerów ma zintegrowane baterie i wewnętrzne prowadzenie kabli.
• Legalna droga. Wiesz, że każdy fabryczny rower elektryczny dużej marki będzie całkowicie legalny.
• Są na ogół bardzo niezawodne.
• Baterie są zwykle wykonane z wysokiej jakości ogniw litowych, takich jak Panasonic czy Samsung.
• W porównaniu z przekształconym rowerem mogą wyglądać bardzo dyskretnie.

Minusy.

• Początkowa cena zakupu może być bardzo wysoka.
• Gdy gwarancja ostatecznie wygasa, wszelkie usterki mogą być bardzo kosztowne.
• Niełatwa aktualizacja – jeśli potrzebujesz baterii o większym zasięgu, czasami taka opcja jest niedostępna.
• Jeśli miałbyś wypadek, a Twój rower nie był ubezpieczony. Części zamienne mogą być niewiarygodnie drogie.

Wnioski

Jeśli pieniądze nie grają roli i nie chcesz ubrudzić sobie rąk, to radziłbym Ci kupić fabryczny rower od renomowanego sprzedawcy, takiego jak Tredz lub wesprzyj swój lokalny sklep rowerowy. W całym mieście pojawia się wiele specjalistycznych sklepów z rowerami elektronicznymi, zwłaszcza w większych miastach.

Jeśli jesteś trochę entuzjastą majsterkowania, to może warto spróbować zbudować własny e-rower. W ciągu ostatnich kilku lat przerobiłem ponad sto motocykli i miałem sporo problemów. Nie oczekuj, że będzie to tak proste, jak sugerują niektóre reklamy. Przerobienie roweru i sprawienie, by wyglądał schludnie i schludnie, może zająć dobre kilka godzin, a czasem nawet cały dzień.

Jeśli chcesz przerobić rower, który już masz, ale nie chcesz wykonywać pracy samodzielnie, rośnie liczba firm specjalizujących się w konwersji rowerów elektrycznych.

Jeśli masz już rower, istnieje szansa, że ​​już jeździłeś na jakimś etapie, a rower jest dobrze dopasowany. Może to być rower, do którego się przywiązałeś, a tak naprawdę nie chcesz go zastąpić.

Obecnie na rynku dostępna jest ogromna liczba zestawów do konwersji. Na potrzeby tego artykułu skupimy się na europejskich silnikach o niższej mocy - 250w i 25 km / h.

Dostępne są mocniejsze zestawy, ale dzięki użyciu jednego z nich grozi ci bardzo realne ryzyko prawo, zwłaszcza jeśli ulegniesz wypadkowi i zranisz kogoś. Możesz stracić prawo jazdy, a nawet grozić Ci kara więzienia (w najgorszym przypadku).

Rodzaje zestawów e-rowerów

Dwa główne typy dostępnych zestawów do konwersji to elektryczny silnik piasty lub silnik elektryczny z napędem środkowym.

Silnik piasty

Zestawy silników piastowych zwykle są dostarczane z „silnikiem elektrycznym”, który jest już zapięty w koło, więc najpierw należy sprawdzić rozmiar koła swojego roweru.

Zestawy są zwykle dostępne z napędem na przednie lub tylne koła. Jeśli wybierasz tylne koło, musisz sprawdzić, ile biegów ma twój rower, ponieważ niektóre zestawy obsługują tylko 7-biegowy wolnobieg Shimano. Jeśli Twój rower ma kasetę 8/9/10 biegów, będziesz potrzebować zestawu kół z zamontowanym kompatybilnym bębenkiem.

Zestawy te będą również zawierać elementy pomocnicze, takie jak czujnik pedału, wyświetlacz, wiązka przewodów i kontroler. Niektóre będą dostarczane z baterią, inne będą wymagały zakupu baterii osobno.

Obecnie dostępne są dwa główne typy silników piast: z przekładnią i napędem bezpośrednim. Ze względu na brak kół zębatych silniki z piastą z napędem bezpośrednim są prostsze z tych dwóch.

Silniki piasty z napędem bezpośrednim

W silnik piasty z napędem bezpośrednimoś przechodząca przez środek silnika jest w rzeczywistości osią samego silnika, z miedzianymi uzwojeniami przymocowanymi do osi. Cały zespół osi nazywany jest „stojanem”. Magnesy są montowane na zewnętrznej osłonie silnika piasty, gdy do stojana przyłożona jest energia elektryczna, indukowane jest pole magnetyczne, które powoduje ruch magnesów. To z kolei powoduje, że cała skorupa silnika obraca się i napędza rower do przodu.

Silniki z piastą z przekładnią

Silniki z piastą z przekładnią, mają swoje obudowy połączone ze stojanem za pomocą układu redukcji przekładni planetarnej. Przy każdym obrocie obudowy silnik w środku faktycznie obraca się wielokrotnie szybciej. Dzięki temu silnik może pracować z wyższymi i wydajniejszymi prędkościami, jednocześnie umożliwiając obracanie się koła ze stosunkowo mniejszą prędkością jazdy.

Silniki z przekładnią i napędem bezpośrednim

Silniki z piastą z napędem bezpośrednim są naprawdę odpowiednie tylko w zastosowaniach, w których moc wyjściowa jest większa niż 500 W. Silniki te są zwykle duże i ciężkie, co może zwiększać całkowitą masę roweru. Nie są one również szczególnie wydajne, co może skutkować znacznie mniejszym zasięgiem baterii niż ich mniejsze odpowiedniki z motoreduktorami. Kolejnym minusem jest to, że jeśli bateria się wyczerpie, pedałowanie może być niezwykle trudne ze względu na opór silnika. Plusem jest to, że są bardzo niezawodne ze względu na swoją prostotę.

Jeśli budujesz rower elektryczny do użytku na własnym prywatnym terenie i chcesz czegoś mocnego, ale dość taniego, idealny byłby silnik piasty o mocy 1000 W z napędem bezpośrednim. Do zestawu potrzebna będzie bateria litowa 48 V.

Motoreduktory w piaście są znacznie mniejsze i lżejsze, są wydajniejsze, co przekłada się na większy zasięg baterii. Idealnie nadają się do zastosowań o niższej mocy, takich jak dopuszczone do ruchu drogowego silniki o mocy 250 W. Ze względu na swoją konstrukcję wytwarzają również stosunkowo wysoki moment obrotowy. Kolejną wspaniałą cechą jest to, że zawierają system wolnego koła, więc gdy silnik nie jest włączony lub gdy bateria się wyczerpie, możesz pedałować jak normalny rower z niewielkim lub zerowym dodatkowym oporem. Jest to szczególnie przydatne, jeśli trenujesz, aby uzyskać lepszą kondycję.

Silniki Mid-Drive

Silnik z napędem środkowym to zupełnie inna bestia. Silnik jest zamontowany w suporcie i napędza tylne koło bezpośrednio wykorzystując przełożenia Twojego roweru. Powoduje to bardzo wydajny i bardzo dynamiczny silnik. Wykonałem testy wspinaczkowe na wzgórzach, w których średni napęd 250w przewyższył silnik piasty 1000w.

Silniki te są na ogół bardzo ciche i płynnie pracują. Dwa główne wybory na rynku silników typu plug-and-play z napędem środkowym to Bafang i Tongsheng TSDZ2 zestawy silnikowe. Istnieją znaczne różnice w tych silnikach, ponieważ Bafang wykorzystuje czujnik kadencji, aby zapewnić pomoc, a Tongsheng wykorzystuje czujnik momentu obrotowego.

Czujnik kadencji zapewnia wspomaganie elektryczne w oparciu o prędkość pedałowania, podczas gdy czujnik momentu obrotowego zapewnia pomoc elektryczną proporcjonalną do siły przykładanej do pedałów.

Zestaw mid-drive wymaga zdjęcia suportu roweru. To samo w sobie wymaga specjalnych narzędzi, które będą musiały zostać wcześniej zakupione, zalecany jest również długi pręt łamacza, ponieważ wsporniki dolne mogą być czasami bardzo trudne do usunięcia. Przeczytaj mój artykuł na temat jak zainstalować Bafang BBS02.

Ogólna instalacja zwykle skutkuje znacznie czystszą, bardziej profesjonalnie wyglądającą konwersją.

Istnieje kilka ważnych kompromisów, które należy wziąć pod uwagę podczas montażu zestawu napędowego.

• Będziesz ograniczony do pojedynczej tarczy z przodu
• Zestawy są standardowo wyposażone w ramiona korbowe 170mm
• Widoczny jest wzrost oporu pedałowania, gdy silnik jest wyłączony, co utrudnia pedałowanie bez zasilania.
• Osobiście doświadczyłem wielu problemów z niezawodnością silnika Bafang, chociaż zostało to ograniczone do mocniejszych legalnych wersji nieporuszających się po drogach. Ze względu na charakter instalacji zwykle wymagana jest regularna konserwacja. W przypadku niektórych motocykli może być konieczne dokręcanie nakrętki silnika co kilka kilometrów. Zaleca się również ponowne smarowanie głównych kół zębatych wewnątrz obudowy silnika co kilka tysięcy mil.

Jak widać z powyższego, naprawdę musisz być kompetentnym entuzjastą majsterkowania, aby zainstalować i używać jednego z tych zestawów do konwersji. Jednakże, gdy są prawidłowo zainstalowane i działają dobrze, stanowią doskonały e-rower dla majsterkowiczów. W szczególności Tongsheng jest doskonałym silnikiem, a jego osiągi są znacznie bliższe dużym markowym motocyklom dostępnym w sklepach.

Sporządziłem listę tzw najlepsza konwersja e-roweru zestawy dostępne w tej chwili. Jeśli masz ograniczony budżet, sprawdź niektóre z najlepszych tanie zestawy do rowerów elektrycznych aktualnie dostępne.

Wybór baterii jest również bardzo ważny. W zależności od wersji będziesz potrzebować baterii 36v lub 48v. Zobacz moją listę najpopularniejszych akumulatory do rowerów elektrycznych.

Wnioski

Osobiście, mając wybór, poszedłbym do lokalnego sklepu rowerowego i kupił fabrycznie zbudowany rower elektryczny. Miałem okazję wypróbować wiele różnych modeli i osobiście mogę powiedzieć, że wszystkie są bardzo dobrze zbudowane i dają radość z jazdy.

Jeśli chcesz zejść z trasy montażu zestawu do konwersji do istniejącego roweru. Musiałbym polecić mały silnik z przekładnią zębatą dla zapewnienia niezawodności i łatwości instalacji.

Jeśli chcesz bardziej profesjonalnie wyglądającego e-roweru, który przypomina droższy rower fabryczny, warto rozważyć średni napęd. Ale musisz wiedzieć, co robisz, ponieważ instalacja może być trudna, zwłaszcza jeśli nie masz odpowiednich narzędzi.

PROSZĘ ZANOTOWAĆ: Aby uzyskać informacje na temat baterii, przeczytaj mój artykuł Wyjaśnienie akumulatorów do rowerów elektrycznych.