Przewodnik po zestawie do konwersji roweru elektrycznego - co musisz wiedzieć

Zastanawiasz się nad zmianą roweru na elektryczny, ale nie wiesz od czego zacząć? W tym Przewodnik po zestawie do konwersji roweru elektrycznego, przeanalizuję różne sposoby dodania wspomagania elektrycznego do roweru.

Jeśli chcesz się rzucić na głęboką wodę, zamiana roweru na wspomaganie elektryczne może być niezwykle satysfakcjonującym doświadczeniem. Nie tylko to, ale możesz także poczynić znaczne oszczędności w porównaniu z zakupem fabrycznego e-roweru.

Uwaga: autor tego przewodnika po zestawie do konwersji roweru elektrycznego ma 6-letnie doświadczenie w tej dziedzinie i przerobił 100 motocykli na wspomaganie elektryczne.

Rower elektryczny DIY a fabryczny rower elektryczny

Typowy podstawowy rower elektryczny z napędem średnim kosztuje około 1600 GBP (2000 USD). Całkowicie nowy e-rower z napędem pośrednim do samodzielnego montażu poniżej kosztował mnie mniej niż 900 GBP (1160 USD) na zbudowanie (w tym koszt nowego roweru dawcy).

Rower dawcy, którego użyłem w powyższej wersji, to Decathlon BTWIN Riverside 900, Z Tongsheng TSDZ2 silnik z napędem środkowym i akumulator 36v 13ah.

Jak widać, można uzyskać znaczne oszczędności, przekształcając przyzwoity, nowy rower w pomoc elektryczną. Jeśli konwertujesz rower, który już posiadasz, oszczędności są jeszcze większe.

Załóżmy, że masz w szopie stary rower górski Trek lub Cannondale. Zazwyczaj przyzwoity zestaw do konwersji z napędem środkowym z baterią kosztuje około 600 GBP (780 USD). To ogromna oszczędność w porównaniu z zakupem fabrycznego roweru elektrycznego z napędem środkowym.

Konwersja roweru na elektryczny nie jest jednak dla wszystkich, a jeśli nie masz na myśli mechaniki, polecam zakup fabrycznego roweru elektrycznego lub znalezienie kogoś, kto może dopasować zestaw dla ciebie.

Należy również wziąć pod uwagę fakt, że zmodernizowany silnik do konwersji roweru elektrycznego może nie być tak niezawodny w dłuższej perspektywie, jak silnik krokowy Bosch lub Shimano, powszechnie spotykany w fabrycznych rowerach elektrycznych.

Przydatne linki

• Najlepsze zestawy do konwersji rowerów elektrycznych w 2023 roku
• Silnik piasty a napęd środkowy: który jest najlepszy?
• Budowa roweru elektrycznego DIY
• Zestaw elektryczny rower vs konwersji
• Najlepszy zestaw do konwersji elektrycznej dla roweru poziomego lub trójkołowego
• Przewodnik po konwersji roweru szosowego na elektryczny

Aby wybrać odpowiedni silnik do swoich potrzeb, musisz zadać sobie pytanie, jakie będzie twoje przeznaczenie.

Jeśli mieszkasz w dość płaskiej okolicy, z niewielkimi nachyleniami, mały silnik z przekładnią zębatą powinien być więcej niż wystarczający, ale jeśli mieszkasz na obszarze, na którym znajdują się niesłabnące strome wzgórza, bardziej odpowiedni byłby napęd średni.

Ostatecznie na decyzję, którą podejmiesz, będą miały wpływ twoje własne potrzeby. Oba rodzaje silników mają swoje miejsce w e-rowerach, ale warto pamiętać, że ogólnie napędy pośrednie są znacznie bardziej energooszczędne niż małe silniki w piaście.

Silniki z piastą z napędem bezpośrednim

Połączenia silnik piasty z napędem bezpośrednim to najprostsza forma napędu roweru elektrycznego: zewnętrzna powłoka piasty jest integralną częścią silnika i ma przymocowany duży pierścień z silnymi magnesami.

Kiedy silnik pracuje, bezpośrednio napędza koło (stąd nazwa). Mówiąc prościej, oznacza to, że koło jest silnikiem z wałem zamocowanym na miejscu, tak że korpus silnika (zewnętrzna osłona piasty, a tym samym twoje koło) obraca się zamiast wału.

Jest to prosta konstrukcja, ale ma swoją cenę – silnik musi być dość duży i ciężki, aby wytworzyć wystarczającą moc. Mniejszy silnik obracający się powoli nie wytworzyłby wystarczającego momentu obrotowego, a prędkość, z jaką chcesz obracać koło, jest stosunkowo niska, więc silnik musi być tak duży, jak to tylko możliwe, aby wytworzyć moment obrotowy przy niskich prędkościach.

Z drugiej strony silniki z piastą z napędem bezpośrednim są zwykle tanie i niezawodne, a ponadto mogą wytrzymać dużą moc. Więc jeśli szukasz wydajnego roweru elektrycznego z ograniczonym budżetem, najlepszym rozwiązaniem może być duży silnik w piaście.

Silnik z przekładnią zębatą

Małe motoreduktory w piaście są znacznie bardziej wydajne niż silniki z napędem bezpośrednim. Obudowa silnika jest połączona ze stojanem za pomocą przekładni planetarnej. Przy każdym obrocie obudowy silnik w środku obraca się wielokrotnie szybciej. Dzięki temu silnik może pracować z wyższymi (i wydajniejszymi) prędkościami, jednocześnie umożliwiając obracanie się koła z mniejszą prędkością jazdy.

Inną wielką zaletą korzystania z silnika z piastą przekładniową jest praktycznie zerowy opór pedałowania, jeśli silnik jest wyłączony lub zabraknie zasilania - można pedałować jak na normalnym rowerze.

Motoreduktory są zwykle bezobsługowe, ale jeśli wykonujesz dużo wspinaczki na wzniesieniach, prawdopodobnie nylonowe przekładnie planetarne zużywają się z czasem. Na szczęście są one tanie i stosunkowo łatwe do wymiany.

Sprawdź najlepszy zestaw do konwersji silnika piasty w serwisie eBay

Silnik piasty przedniej a silnik piasty tylnej

Zestaw do konwersji roweru elektrycznego na przednie koła

Istnieją różne zalety i wady montażu silnika piasty przedniej w porównaniu z silnikiem piasty tylnej. Jeśli chodzi o koła elektryczne, silniki w piaście przedniej są zwykle prostsze w montażu. Głównym tego powodem jest to, że nie musisz się martwić o wymianę kaset biegów lub wolnobiegów.

Należy zauważyć, że najlepszą opcją konwersji elektrycznej przedniego koła byłby mały motoreduktor w piaście. Powodem tego jest to, że są kompaktowe, lekkie i wytwarzają rozsądny moment obrotowy.

Dostępne są większe zestawy rowerów elektrycznych z napędem bezpośrednim na przednie koła. Są na ogół tańsze i mocniejsze, ale dodatkowy rozmiar silnika może utrudniać montaż na rowerach z hamulcami tarczowymi. Są też znacznie cięższe i mniej wydajne.

Kolejną zaletą silnika z przednią piastą jest to, że gdy używasz asystenta pedału, rower jest skutecznie napędzany przez oba koła. Podczas gdy elektryczne przednie koło pomaga ci, przenosisz moc przez tylne koło poprzez pedałowanie.

Elektryczne przednie koła nie nadają się szczególnie do jazdy terenowej, ponieważ napędzane koło może obracać się na nierównym terenie, szczególnie podczas podjeżdżania pod strome wzniesienia.

Zestaw do konwersji roweru elektrycznego na tylne koło

Elektryczny silnik piasty tylnego koła jest zwykle preferowanym sposobem dodania elektrycznego wspomagania do roweru za pomocą zestawu do konwersji. Zmiana tylnego koła wiąże się z nieco większym nakładem pracy, a konkretnie z demontażem kasety z przerzutkami (lub wolnobiegiem), do tej pracy potrzebne będzie specjalne narzędzie.

Jeśli chodzi o jazdę, silnik pcha, a nie ciągnie (jak w przypadku silnika przedniego). Ogólnie rzecz biorąc, mniejszy motoreduktor tylnej piasty będzie wyglądał o wiele bardziej dyskretnie.

Kolejną zaletą silników z piastą tylną jest to, że są znacznie lepsze do użytku na nierównym podłożu. Cała waga rowerzysty koncentruje się na tylnym kole, problem z obracaniem się koła jest znacznie mniejszy.

Jedynym prawdziwym minusem tej konfiguracji jest to, że wymiana dętki w przypadku przebicia może być czasochłonna. Zawsze polecam dobrą oponę odporną na przebicie, taką jak Schwalbe Marathon Plus, aby znacznie zmniejszyć to ryzyko.

Silnik Mid-Drive

Silnik z napędem środkowym jest preferowanym systemem napędowym droższych rowerów elektrycznych. Silniki tego typu są zdecydowanie najbardziej wydajne i wytwarzają znacznie więcej moment obrotowy niż silniki piasty.

Montaż tego rodzaju silnika może być trudny dla niedoświadczonych osób, ponieważ dolny wspornik roweru musi zostać usunięty, aby ułatwić montaż. Po wykonaniu tej pracy reszta jest dość prosta. Należy pamiętać, że większość zestawów z napędem środkowym jest kompatybilna tylko ze standardowymi gwintowanymi tulejami suportu o szerokości od 68 mm do 73 mm i średnicy około 33.5 mm.

Po prawidłowym zainstalowaniu system napędu pośredniego nada Twojemu rowerowi wygląd droższego e-roweru.

Jedynymi wadami silników napędowych są zwiększona odporność na pedałowanie, gdy silnik jest wyłączony i okresowa konserwacja (np. Dokręcanie silnika). Będziesz także ograniczony do pojedynczej tarczy z przodu.

Silnik Mid-Drive vs Hub

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe informacje, sprowadza się to do twojego budżetu i rodzaju jazdy, którą planujesz robić.

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​​​małe silniki w piaście są zwykle o wiele mniej kłopotliwe niż średnie napędy na dłuższą metę. Kolejną rzeczą do rozważenia jest opór pedałowania. Zarówno silniki piast z napędem środkowym, jak iz napędem bezpośrednim wytwarzają znaczny opór przy wyłączonym silniku.

Średnie napędy są znacznie lepsze podczas pokonywania wzniesień, a 250w Bafang BBS01B wytworzy prawie 100% większy moment obrotowy niż odpowiednik motoreduktora w piaście.

Zestawy z silnikiem w piaście mają bardziej wygląd „zrób to sam”, będą zawierać zewnętrzny kontroler (zwykle w torbie na ramę), zewnętrzny czujnik wspomagania pedału i mnóstwo okablowania do uporządkowania. Silniki z napędem środkowym zdecydowanie zapewniają czystszy i ładniej wyglądający produkt końcowy.

Wybór odpowiedniej baterii

Wybór baterii jest ważny, ponieważ określi rodzaj zasięgu, jakiego można oczekiwać od roweru elektrycznego.

Przede wszystkim potrzebny będzie akumulator o odpowiednim napięciu. Większość zestawów ma napięcie 36 V lub 48 V, zestawy 48 V zwykle wymagają baterii 52 V, ale w niektórych przypadkach może to zagrozić niezawodności. Dostępnych jest kilka sterowników silników, które będą zasilane baterią 36 V lub 48 V, ale przed dokonaniem zakupu należy to dokładnie sprawdzić.

Specyfikacja Ah (amperogodziny) zapewnia pomiar pojemności baterii. Innymi słowy, jest to wskazanie, ile energii może zgromadzić akumulator. Na przykład akumulator 36 V 13 Ah (36 V x 13 Ah) będzie miał całkowitą pojemność energetyczną 468 Wh (watogodzin) – użycie stałego 20 Wh na milę dałoby zasięg około 23 mil. W rzeczywistej jeździe liczba ta może być znacznie większa lub mniejsza w zależności od zastosowanego poziomu mocy, wagi rowerzysty, rodzaju terenu (płaski lub pagórkowaty) i kierunku wiatru.

Inną rzeczą do rozważenia jest rozmiar / styl ramy, w której będziesz montować akumulator. Zwykłe hybrydowe lub hardtailowe rowery górskie z ramą 18″ i większą zwykle mają dużo miejsca, ale kiedy zejdziesz do ram 16″, może być dużo ciaśniej.

Jeśli masz rower górski z pełnym zawieszeniem, zamontowanie akumulatora w ramie może być praktycznie niemożliwe (w zależności od roweru). Damskie rowery z ramą i rowery przejściowe są zazwyczaj lepiej dostosowane do tylnej baterii montowanej w stelażu.

Przed zakupem baterii należy wykonać pomiary trójkąta ramy. Warto również zauważyć, że niektóre akumulatory nie pasują szczególnie dobrze do gwintów uchwytu na butelkę na ramie. W takim przypadku może być konieczne wywiercenie i nitowanie nakrętki dodatkowego otworu lub dwóch.

Aby uzyskać więcej informacji na temat baterii e-rowerów, sprawdź mój artykuł „wyjaśniono baterie do rowerów elektrycznych”

Wnioski

Jeśli szukasz odrobiny pomocy przy pokonywaniu wzniesień, ale przez większość czasu chcesz pedałować o własnych siłach, najlepszym rozwiązaniem będzie mały motoreduktor w piaście. Jeśli szukasz roweru, który z łatwością poradzi sobie z bardzo stromymi podjazdami, być może lepszym rozwiązaniem będzie środkowa przerzutka. Tak czy inaczej, konwersja roweru na elektryczny może być zarówno trudna, jak i satysfakcjonująca.

Większość ludzi nie decyduje się na przeróbkę roweru, ponieważ jest to „prosta opcja”. Ale szukają czegoś wyjątkowego dla siebie. Lub mają stary rower o wartości sentymentalnej. Jeśli jesteś gotowy na wyzwanie, to polecam spróbować! Pamiętaj jednak, aby sprawdzić tzw przepisy dotyczące rowerów elektrycznych w swoim kraju zamieszkania.

Porównaj ceny ponad 40 popularnych zestawów do konwersji rowerów elektrycznych.

Dziękujemy za poświęcenie czasu na przeczytanie tego artykułu i mamy nadzieję, że ten przewodnik po zestawie do konwersji roweru elektrycznego okazał się przydatny. Jeśli potrzebujesz dodatkowej pomocy lub porady dotyczącej wyboru zestawu do konwersji, zostaw komentarz poniżej.