Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
W przypadku większości przyzwoitych elektrycznych rowerów szosowych, których ceny zaczynają się od prawie 2000 GBP, możesz się zastanawiać, czy można przekonwertować rower szosowy na elektryczny i zaoszczędzić przy tym pakiet. W tym artykule przyjrzę się najlepszym elektrycznym zestawom do konwersji do rowerów szosowych i zwrócę uwagę na potencjalne problemy z kompatybilnością.
Dobrą wiadomością jest to, że większość rowerów szosowych można dość łatwo przerobić. Istnieje kilka wyjątków, które wyjaśnię poniżej, ale większość tańszych powinna być dość łatwa do konwersji na elektryczne. Ten artykuł dotyczy również rowerów gravelowych – jeśli chcesz zbudować tani elektryczny rower gravelowy, czytaj dalej!
Wszystkie poniższe zestawy do konwersji e-rowerów zostały sprawdzone w innym miejscu na tej stronie, ale ten artykuł ma na celu przedstawienie zaleceń opartych na kontekście rowerów szosowych i szutrowych. Sprawdź moje najnowsze Rower szutrowy DIY tutaj.
Korzyści z konwersji roweru szosowego na elektryczny
Główną zaletą wyboru zestawu do konwersji zamiast zakupu nowego roweru elektrycznego jest koszt. Chociaż dostępne są tanie elektryczne rowery szosowe, większość nowych elektrycznych rowerów szosowych zaczyna się od znacznie ponad 2000 GBP, a za tę cenę zazwyczaj dostajesz podstawową grupę osprzętu, taką jak Shimano Claris.
Jeśli masz już coś w połowie przyzwoitego, istnieje duże prawdopodobieństwo, że można to łatwo przekształcić za pomocą małego silnika tylnej piasty lub układu napędu środkowego.
Wspomaganie elektryczne na rowerze szosowym może być korzystne z kilku powodów: możesz dochodzić do siebie po chorobie lub urazie albo przytyłeś i chcesz wrócić do jazdy na rowerze po długim okresie bez ćwiczeń.
Innym czynnikiem jest to, gdzie mieszkasz. Niektórzy z nas mają szczęście mieszkać w obszarze tak płaskim jak kręgielnia, dzięki czemu jazda na rowerze jest dość łatwa. Ale jeśli mieszkasz w okolicy, w której znajduje się wzgórze za wzgórzem, może być trudno zmotywować się do jazdy na rowerze na duże odległości.
Koszt konwersji roweru szosowego
Jak wspomniano powyżej, główną zaletą konwersji roweru szosowego, który już posiadasz, na wspomaganie elektryczne jest koszt. Nawet jeśli zdecydujesz się na zakup nowego podstawowego roweru szosowego, oszczędności mogą być znaczne. Poniżej znajduje się przykład zbudowania własnego elektrycznego roweru szosowego DIY (w momencie pisania):
- Rower dawcy: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – dostępny w Wiggle 699.99 GBP (970 USD)
- Tongsheng TSDZ2 250w zestaw do konwersji na napęd elektryczny z napędem średnim 360 GBP (500 USD)
- Akumulator dolnej rury 36v 11.6 Ah 240 GBP (330 USD)8
- Całkowity koszt: 1299.99 GBP (1800 USD)
Całkowita waga powyższej konstrukcji wyniosłaby 16.72 kg – 10.12 kg (rower), 3.6 kg (zestaw silnikowy) i 3 kg akumulatora. A za tę cenę miałbyś zupełnie nowy elektryczny rower szosowy z czujnikiem momentu obrotowego i przyzwoitym zasięgiem akumulatora wynoszącym 50-60 mil.
Jeśli zdecydowałeś się na tylne koło, zestaw silnika piasty kompatybilnego z kasetą całkowity koszt wyniósłby zaledwie 1124.99 GBP (1695 USD). Kiedy porównasz to z czymś takim jak podstawowy Orbea Gain D50, który kosztuje 2359 £ (3250 $), wszystko zaczyna mieć sens.
Sprawdź 10 najlepszych elektrycznych rowerów szosowych
Czy mój rower szosowy będzie nadawał się do konwersji na napęd elektryczny?
Istnieje kilka czynników, które określą, czy Twój rower jest odpowiedni, czy nie. Skupiają się one głównie na rodzaju suportu, jaki posiada Twój rower, materiale ramy i hakach kół.
Kompatybilność z suportem
Rodzaj suportu, w którym znajduje się rower, jest ważnym czynnikiem, szczególnie w przypadku montażu na środkowym biegu. Większość zestawów silnikowych piasty jest dostarczanych z czujnikiem pedału, który jest przeznaczony do montażu po stronie bez napędu zwykłego dolnego wspornika naboju o kwadratowym kształcie.
Wiele motocykli szosowych będzie wyposażonych w łożyska Octalink / ISIS lub zewnętrzne łożyska talerzowe, takie jak Shimano Hollowtech II (lub FSA Mega Exo / SRAM GPX). Jeśli montujesz silnik piasty, potrzebujesz specjalny czujnik pedału.
Jeśli chcesz zamontować środkowy napęd, to tak długo, jak twój rower ma standardową gwintowaną skorupę suportu o szerokości od 68 mm do 73 mm i średnicy wewnętrznej 33.5 mm, wszystko będzie w porządku. Ale jeśli twój rower ma suport wciskany, prawdopodobnie najlepiej zapomnieć o środkowym napędzie i trzymać się silnika piasty.
Tylne haki
Większość starszych rowerów szosowych ma standardowe haki, które pasują do zwykłego silnika w piaście tylnej, ale coraz więcej nowoczesnych rowerów szosowych ma osie przelotowe – to uniemożliwiłoby zamontowanie silnika w piaście.
Materiał ramki
Materiał ramy jest ważnym czynnikiem podczas przekształcania roweru szosowego w wspomaganie elektryczne. Po prostu dlatego, że te ramy niekoniecznie zostały zaprojektowane, aby poradzić sobie z dodatkową wagą związaną z zestawem do konwersji.
Ramy stalowe
Oczywistym wyborem do konwersji elektrycznej byłby rower turystyczny z ramą stalową. Rowery turystyczne są zaprojektowane tak, aby przenosić dodatkowy ciężar, a stal jest (moim zdaniem) jednym z najlepszych materiałów na elektryczny rower szosowy. Jedynym minusem tego jest fakt, że motocykl dawcy prawdopodobnie będzie dość ciężki na początku - moja stara Dawes Galaxy przechyla wagę na około 13 kg, więc jeśli dodam elektryczny zestaw do konwersji i średnią baterię, całkowita waga wyniesie około 20 kg.
Ramy ze stopów
Większość tańszych rowerów szosowych ma aluminiowe ramy z widelcami z włókna węglowego. Po raz pierwszy przestawiłem rower szosowy na elektryczny na karbonowym widelcu z ramą ze stopu aluminium. Nigdy nie miałem żadnych problemów podczas 2000 mil jazdy.
Ramy ze stopów są zwykle odpowiednie dla silników z napędem środkowym lub z piastą tylną. Ale jeśli zdecydujesz się zamontować silnik piasty tylnej, warto zamontować ramię reakcyjne jako środek ostrożności - zapobiegnie to wypadaniu koła z haków (co zdarza się od czasu do czasu).
Ramy węglowe
Nieco wyżej w przedziale cenowym masz ramy w pełni karbonowe. Rower z karbonową ramą będzie lżejszy na początek, ale jeśli jest całkiem nowy, prawdopodobnie będzie miał suport wciskany (co wykluczy środkowy napęd). Chociaż włókno węglowe jest mocnym materiałem, zamontowanie silnika piasty tylnej o wadze około 2.5 kg spowoduje większe obciążenie wrażliwych części ramy.
Dostępnych jest wiele rowerów szosowych z ramą z włókna węglowego, ale zostały one zaprojektowane od podstaw, a Silnik ebikemotion X35 używany jest znacznie lżejszy niż przeciętny silnik z piastą modernizowaną.
Innym problemem, który jest możliwy (przy montażu napędu środkowego), jest to, że nawet jeśli rower ma gwintowany wspornik dolny, prawdopodobnie będzie miał „wzmocniony” obszar wokół skorupy BB. Może to ograniczyć prześwit między wałem silnika a obudową, uniemożliwiając montaż silnika. Jest to bardziej problem z Tongsheng niż Bafang, ale należy o tym pomyśleć.
W przeszłości montowałem środkowe napędy Bafang do różnych motocykli z ramą z włókna węglowego, ale zdarzała się dziwna okazja, że pomiary nie wzrosły i silnik nie pasował.
Silniki piasty przedniej
Mógłbyś zamontować silnik z przednią piastą, ale mając na uwadze, że prawie wszystkie rowery szosowe mają widelce z włókna węglowego, osobiście trzymałbym się tylnego silnika. Jeśli masz stalowe widelce, silnik piasty przedniej będzie w porządku.
Waga
Ciężar roweru-dawcy nie powinien stanowić problemu, ponieważ w każdym razie dodamy około 6-8 kg do całkowitej masy roweru.
Nawet jeśli pójdziesz na najlżejsza możliwa opcja konwersji, nadal będziesz miał stosunkowo ciężki rower. Załóżmy, że Twój rower dawcy waży około 10 kg – jeśli dodasz kompaktową baterię Tongsheng TSDZ2 i 36v 10.2Ah, gotowy rower będzie miał około 16.5 kg.
Rozmiar baterii będzie odgrywał ważną rolę, musisz znaleźć równowagę między zasięgiem a wagą. Akumulatory o większym zasięgu będą znacznie cięższe. Typowy akumulator 36 V 20 Ah waży około 4 kg, podczas gdy kompaktowy akumulator 36 V 8 Ah powinien ważyć mniej niż 2 kg. Baterie dalekiego zasięgu są świetne, jeśli zamierzasz bardziej polegać na asyście. Poza tym nie będziesz mieć przerażającego „lęku przed zasięgiem”.
Najlepszy elektryczny zestaw do konwersji na rower szosowy
Chciałbym, aby było to tak lekkie i proste, jak to tylko możliwe. Ale to zależy od twoich osobistych potrzeb. Zmiana zwykłego roweru na elektryczny zmieni jego estetykę, zwiększy wagę i wyczucie. Poniżej wymieniłem niektóre z najlepszych elektrycznych zestawów do konwersji do rowerów szosowych.
Tongsheng TSDZ2
Moim osobistym faworytem, jeśli chodzi o najlepszą konfigurację stealth, byłby Silnik z napędem środkowym Tongsheng TSDZ2B z kompaktowa bateria do butelek - baterie te są tego samego rozmiaru co duża butelka na wodę i zwykle mieszczą się w zwykłej klatce na butelki. Jeśli masz mocowanie do dwóch koszyków na butelki, nadal będziesz mieć miejsce na butelkę z wodą.
Plusy:
Waga
Przy masie silnika wynoszącej 3.6 kg plus 2 kg akumulatora w sumie dodasz tylko 5.6 kg - to niewiele więcej niż Fazua Evation system znaleziony w ekskluzywnych rowerach e-road.
Wspomaganie pedału z wykrywaniem momentu obrotowego
Dlaczego uważam, że TSDZ2 nadaje się do rowerów szosowych? Cóż, oprócz dyskretnego wyglądu i stosunkowo lekkiego, Tongsheng może pochwalić się bardzo skutecznym systemem wspomagania pedału wykrywającym moment obrotowy.
To naśladuje to, co znajdziesz w silnikach do rowerów elektrycznych Bosch, Brose i Shimano Steps. Czujnik mierzy siłę, z jaką naciskasz na pedały, i reaguje na to, zwiększając wysiłek.
Daje to bardzo płynną i naturalną pomoc, a ty nadal musisz włożyć trochę wysiłku, aby uzyskać jak najlepszy efekt z silnika.
Mała opcja wyświetlania
Kolejną dobrą rzeczą w przypadku Tongsheng jest to, że możesz wybrać dyskretny wyświetlacz VLCD6, który jest niewielki i nie zajmie zbyt wiele miejsca na kierownicy.
Mechanizmy korbowe Shimano - obniżony współczynnik Q.
Kilka innych plusów tego silnika wynika z konstrukcji, która ma nieco szeroki współczynnik q, co może wydawać się trochę dziwne, jeśli jesteś przyzwyczajony do pedałowania kompaktowego mechanizmu korbowego. Można temu zaradzić, montując ramiona korby Shimano Steps FC-E6000, co znacznie zmniejsza współczynnik q i poprawia wyczucie pedałowania.
Minimalne okablowanie
Kolejną wspaniałą rzeczą w tym zestawie silnika jest minimalna ilość okablowania - masz czujnik prędkości, który montuje się na tylnym trójkącie (z magnesem koła) i pojedynczy przewód prowadzący od kierownicy do silnika. Ten przewód można zwykle poprowadzić na spodzie rury dolnej.
Pobiera standardową tarczę 110BCD
Chociaż silnik jest wyposażony w standardową stalową tarczę 110 BCD 42t, można ją wymienić na dowolną inną tarczę 110 BCD, jeśli chcesz. Jeśli mieszkasz na stosunkowo płaskim terenie z łagodnie pofałdowanym terenem, możesz chcieć wyższego przełożenia, a jeśli mieszkasz na bardzo pagórkowatym obszarze, możesz obniżyć.
Na przykład mieszkam w południowo-wschodniej Kornwalii, która jest bardzo pagórkowata, i podczas przeciętnej jazdy pokonuję 100 stóp na każdą przejechaną milę (czasem więcej). Kiedy użyłem przerobionego roweru szosowego, aby wrócić do jazdy na rowerze, zdecydowałem się na przednią tarczę 36 t połączoną z tylną kasetą 11-36. Oczywiście oznaczało to, że na płaskim terenie, gdy przekroczyłem granicę wspomagania przy 15.5 mil na godzinę, zanim osiągnąłem 25 mil na godzinę +, moja kadencja pedałowania była bardzo wysoka.
Wady:
Zwiększony opór pedałowania
Jedną rzeczą, której nie można uniknąć przy środkowym napędzie, jest zwiększony opór, który zostanie zauważony, gdy wspomaganie wyłączy się powyżej określonej prędkości.
W Tongsheng TSDZ2 wydaje się to nieco różnić w zależności od silnika, ale moim zdaniem nie jest tak źle. Zeszłego lata przeprowadziłem mały eksperyment i postanowiłem zbudować rower hybrydowy napędzany TSDZ2 i używać go przez kilka tygodni, aby zobaczyć, jak sobie z tym poradzę. Jeździłem na nim co drugi dzień i na trasach podobnych do mojej zwykłej jazdy na rowerze szosowym i sam mierzyłem czas na odcinkach Stravy (a następnie analizowałem dane).
Co ciekawe, zgodnie z oczekiwaniami na długich, stromych podjazdach, nawet w trybie Eco, moje czasy były minimalnie lepsze niż na rowerze szosowym. Jeśli korzystałem z trybu Tour lub Speed, czasy były znacznie szybsze. Ale na dłuższych, mniej pagórkowatych odcinkach, gdzie mogłem wygodnie utrzymać średnią 22 mil na godzinę na moim rowerze szosowym, miałbym trudności z utrzymaniem 17-18 mil na godzinę na e-rowerze. Byłbym też bardziej wyczerpany po jeździe na rowerze elektrycznym poza limitem 15.5 mil na godzinę i czułbym to w nogach.
Składa się na to kilka czynników:
- Hybrydowy rower elektryczny o masie 19.5 kg vs stalowy rower szosowy 10.8 kg
- Opory toczenia opon 700 x 25c opony drogowe vs 700 x 38c Opony szutrowe
- Aerodynamika - płaskie pręty vs krople
- Przekładnia - kompaktowa podwójna 48/36 z 11-36 w rowerze szosowym vs 42-tonowa pojedyncza z 11-40 w hybrydzie.
- Opór silnika po osiągnięciu ograniczenia prędkości. Nie było to tak zauważalne podczas jazdy w spokojnym tempie, ale gdy tylko zacząłem wkładać prawdziwą moc w pedałowanie, czułem to.
Przesunięcie łańcucha
Ze względu na konstrukcję silnika przednia tarcza będzie znajdować się gdziekolwiek w odległości 5-15 mm dalej niż duży pierścień w standardowym zestawie korbowym. Jest to nieco złagodzone dzięki „standardowej” tarczy 42t dostarczanej z silnikiem. Ale jeśli chcesz dopasować zwykłą tarczę 110BCD, jakość indeksowania zostanie zauważalnie zmniejszona.
Próbowałem użyć 36-tonowej tarczy SRAM w hybrydzie, ale nie działała ona dobrze z tylną kasetą 11-40 10-biegową, więc zdecydowałem się zachować oryginalną 42-tonową. Nie wydaje się to takim problemem w przypadku 8- lub 9-biegowych tylnych kaset, a można uciec z mniejszą lub większą tarczą.
Pedałowanie kadencji
TSDZ2 w standardowej formie dopuszczonej do ruchu drogowego przestanie wspomagać, gdy kadencja osiągnie około 90 obr./min, niezależnie od prędkości, którą robisz. Chociaż może to nie przeszkadzać niektórym jeźdźcom, czasami było to trochę frustrujące. Istnieje sposób na przeprogramowanie oprogramowania układowego silnika za pomocą oprogramowania typu open source, ale należy bardzo dokładnie postępować zgodnie z wytycznymi.
Potencjalne problemy z niezawodnością
Niestety wszystko, co elektryczne, może się nie udać, a TSDZ2 nie jest wyjątkiem. Mówiąc z własnego doświadczenia w instalowaniu prawie 40 tych silników, miałem tylko kilka drobnych problemów.
Te silniki są produkowane masowo, więc nieuchronnie pojawi się dziwny niewypał. Główne często zgłaszane problemy to przedwczesna awaria niebieskiego nylonowego koła zębatego podstawowego, problemy z systemem wykrywania momentu obrotowego i awaria sprzęgła sprężynowego (łożysko jednokierunkowe).
Osobiście nigdy nie miałem żadnych problemów z tym, który posiadałem, i był prowadzony dość ciężko na bardzo pagórkowatym terenie przez wiele miesięcy bez żadnych problemów. Inni nie mieli tyle szczęścia, a awaria mechaniczna lub elektryczna nastąpiła w promieniu stu mil.
Wygląda na to, że to szczęście, ale ogólnie powiedziałbym, że to przyzwoity silnik. Przynajmniej jeśli coś pójdzie nie tak, jest dobra dostępność części zamiennych i są one dość łatwe do naprawy (w przeciwieństwie do silnika Bosch).
Wnioski
Jeśli chcesz dodać do swojego roweru szosowego płynne, wykrywające moment obrotowy wspomaganie pedału, Tongsheng TSDZ2 jest całkiem dobrą opcją. Jest dyskretny i zapewnia duży moment obrotowy, który pomoże Ci pokonywać strome podjazdy. Powiedziałbym, że to mój ulubiony silnik z napędem pośrednim. Aby uzyskać więcej informacji, przeczytaj moje pełne Recenzja Tongsheng TSDZ2.
Linki do Tongsheng TSDZ2
| Amazonka |
| eBay |
| AliExpress |
| Sprawdź najnowsze ceny na ebikepricecomparison.com |
Bafang środkowy napęd
Bafang BBS02B był pierwszym zestawem do konwersji roweru elektrycznego, który zamontowałem na rowerze szosowym, i był to jeden do mojego użytku. To było dawno temu, pod koniec 2016 roku i zainstalowałem go na rowerze szosowym wyłącznie w celu korzystania z asystenta, który pomógłby mi w drodze powrotnej do sprawność fizyczna i utrata masy ciała.
Patrząc wstecz, nie jestem pewien, czy był to najbardziej odpowiedni silnik dla moich konkretnych potrzeb, głównie dlatego, że wybrałem wersję 750w. I chociaż przestroiłem silnik i ograniczyłem go do maksymalnej prędkości, nadal było więcej dostępnej mocy niż potrzebowałem i dość łatwo było mi „rozleniwić się” i pozwolić silnikowi wykonać większość pracy, kiedy powinienem pchałem się trochę mocniej. teraz myślę A BBS01B 250w byłoby więcej niż wystarczające.
To oczywiście zależy od indywidualnych potrzeb. Może masz stan zdrowia lub kontuzję i potrzebujesz więcej mocy, aby utrzymać nogi w ruchu.
Jeśli chodzi o przydatność, instalacja Bafanga spełnia te same kryteria, co Tongsheng - Twój rower będzie musiał mieć gwintowany suport 68-73 mm o średnicy wewnętrznej około 33.5 mm.
Rzeczy do rozważenia
Jeden irytujący aspekt silnika Bafang jest inny niż TSDZ2, nie ma sposobu, aby zabezpieczyć silnik w taki sposób, aby zapobiec obrotowi silnika w skorupie suportu. Rozwiązaniem Bafang jest stalowa płyta montażowa, która jest gładka z jednej strony i ma „zęby” po stronie BB.
Chodzi o to, aby założyć, że silnik będzie montowany na rowerze z aluminiową ramą, a gdy odpowiednio dokręcisz blokadę, zęby wbijają się w stop otaczający skorupę BB i uniemożliwiają jej ruch.
Niestety, to nie zawsze działa, ponieważ stwierdziłem, że Bafang jest ciasno dopasowany do niektórych pocisków BB i dość luźny w innych. Jeśli twoje wyposażenie jest luźne, to tylko kwestia czasu, zanim silnik zacznie się obracać w skorupie BB. I żadna ilość ponownego dokręcania blokady lub dodawania locktite nie zrobi żadnej różnicy.
W takiej sytuacji masz dwie możliwości – 1. Wykonaj bardzo małą podkładkę ze stali 0.2 mm, aby zniwelować luz (czasem działa to jako stałe rozwiązanie) lub 2. Kup lub wyprodukuj stabilizator który jest dostępny w Luna Cycle.
Czy umiesz zamontować Bafang mid-drive na karbonowej ramie?
Tak długo, jak twój rower ma gwintowaną skorupę BB, jest to możliwe, w rzeczywistości instalowałem silniki Bafang na rowerach szosowych i rowerach górskich z karbonową ramą w przeszłości. Zwykle jest wystarczająco dużo miejsca, aby wyczyścić obudowę suportu. Nie wydaje mi się, żeby to był szczególnie dobry pomysł. Węgiel to zabawny materiał i chociaż jest mocny, ma swoje ograniczenia.
Programowanie Bafang
Wspomagany pedał wspomagania pedału w środkowym napędzie Bafang nie jest tak intuicyjny jak czujnik momentu obrotowego Tongsheng, ale wydaje się być bardziej niezawodny, a Ty możesz dodatkowo dostroić ustawienia asystenta za pomocą przewodu USB i darmowe oprogramowanie konfiguracyjne Bafang.
Uważam, że standardowe ustawienia większości dysków środkowych Bafang są nieco sprzeczne z intuicją, a wspomaganie pedału zaczyna się silnie, a następnie szybko zanika wraz ze wzrostem prędkości pedałowania.
Silniki elektryczne działają najlepiej, gdy obracają się szybko, są mniej podatne na przegrzanie i będą bardziej wydajne. Zaprogramowałem swój i kolejne Bafangi w taki sposób, aby moc przychodziła bardzo płynnie i rosła stopniowo wraz ze wzrostem pedałowania. Nie tylko nadało wspomaganiu elektrycznemu bardziej naturalny charakter, ale także zmniejszyło obciążenie kontrolera i umożliwiło bardziej efektywne wykorzystanie mocy.
Wyświetlacze Bafang
Kolejną dobrą rzeczą w środkowym napędzie Bafang jest szeroki wybór dostępnych wyświetlaczy. Możesz mieć wyświetlacz C965 w starym stylu, który istnieje od około 2015 roku, lub możesz wybrać najnowszy kolorowy wyświetlacz DP-C18 lub mój ulubiony wyświetlacz 500c, który jest dość mały i idealny do roweru szosowego.
Opcje tarczy
W przeciwieństwie do TSDZ2, w której można zamontować standardową 5-śrubową tarczę 110BCD na Bafang, ograniczają się do tarczy specyficznej dla Bafang. Stalowy pierścień zwykle dostarczany z silnikiem ma zwykle 44/46 lub 48 ton. Niektórzy dostawcy oferują teraz opcjonalnie tarcze ze stopu 42t.
Możesz zmieścić Adapter BCD 104/130 lub użyj czegoś takiego jak Lekkie Bling Ring, który jest najładniejszą tarczą dostępną na rynku wtórnym dla Bafang. Jest to doskonale obrobiona wąska szeroka tarcza, która nie tylko dobrze wygląda, ale pomaga nieco poprawić linię łańcucha. Jest również dostępny od 36 ton do około 50 ton. Zdecydowałem się na 36 ton, ponieważ w mojej okolicy jest dużo stromych wzgórz.
Współczynnik Q Bafanga
Współczynnik Q na Bafang jest węższy niż na TSDZ2, ale nadal zauważalnie szerszy niż na zwykłym kompaktowym korbie.
Linia łańcucha
Podobnie jak w przypadku wszystkich modernizowanych napędów środkowych, istnieje kompromis z linią łańcucha. Wszystko będzie w porządku, jeśli masz kasetę 8 lub 9-rzędową, ale coś większego i możesz zauważyć pogorszenie jakości indeksowania. czasami można to naprawić, dokonując niewielkiej regulacji przerzutki tylnej.
Power
Silnik Bafang jest dostępny w zakresie mocy wyjściowej od 250 W do 1000 W. The 1000W BBSHD jest świetną zabawą, ale jest bardzo ciężki (prawie 5 kg) i moim zdaniem lepiej nadaje się do jazdy na rowerze górskim. Chociaż sprzedawany jako silnik o mocy 1000 W, BBSHD wyprodukuje prawie 1700 W z zamontowanym akumulatorem 52 V i widziałem filmy BBSHD zamontowanych na rowerach szosowych, które osiągają prawie 50 mil na godzinę na płaskim terenie (z dużą tarczą i pedałowaniem), co moim zdaniem jest ponad szczyt. Poza tym, gdybyś miał wypadek przy tej prędkości lub kogoś potrącił, skończyłbyś w szpitalu, kostnicy lub więzieniu. Więc moim zdaniem nie warto ryzykować.
| Silnik Bafang | bateria | Moc szczytowa |
|---|---|---|
| BBS01B 250w | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| BBS01B 350w | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
W większości krajów, takich jak Wielka Brytania, UE i Australia, 250 w to maksymalne, jakie można legalnie zamontować na rowerze, a maksymalna prędkość wspomagana nie może przekraczać 15.5 km / h (25 km / h). Jeśli zdecydujesz się na skonfigurowanie silnika tak, aby przekraczał tę prędkość, ryzykujesz to.
| Model Bafanga | bateria | Moc szczytowa (Waty) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
Opór pedałowania
Jedną z rzeczy, które zauważyłem podczas około 2000 mil, w których korzystałem z Bafanga, był zauważalny wzrost oporu pedałowania, gdy wspomaganie było wyłączone. Stało się to jasne, gdy znajomy przyniósł mi do wypróbowania rower szosowy Trek z włókna węglowego. Byłem zszokowany, jak łatwo było pedałować w porównaniu z moim przerobionym rowerem szosowym Bafang. Byłem tak zszokowany, że właśnie wtedy zdecydowałem się kupić rower szosowy i całkowicie zrezygnować z silnika.
To było latem 2017 roku i od tego czasu nie korzystałem regularnie z roweru elektrycznego i pokonałem prawie 12000 mil na zwykłym rowerze szosowym.
Niezawodność
Przez lata zainstalowałem ponad sto takich silników i generalnie są one niezawodne. Ale tak jak w przypadku wszystkich rzeczy elektrycznych, od czasu do czasu będą pojawiać się problemy. Główne problemy, z którymi się spotkałem, to awaria kontrolera (kilka w wersji BBS02B 750w), awaria obwodu PAS i problemy z niektórymi kolorowymi wyświetlaczami. Łożyska i główne nylonowe koło zębate również mogą z czasem ulec awarii.
Jeśli chodzi o moje własne doświadczenia, przejechałem na swoim około 2000 mil i nigdy nie miałem żadnych problemów.
Wnioski
W pewnym sensie moją obecną obsesję na punkcie kolarstwa szosowego zawdzięczam silnikowi Bafang. To była ta pierwsza konwersja, która pomogła mi wrócić do kolarstwa i była odskocznią do zwykłego roweru. W rezultacie zrzuciłem mnóstwo kilogramów i osiągnąłem poziom sprawności, o którym nigdy nie myślałem, że jest to możliwe.
Czy więc środkowy napęd Bafang nadaje się do roweru szosowego? Zdecydowanie, ale jeśli twoim celem jest wysportowanie i schudnięcie, nie kupuj niczego większego niż 250w. To powinno dać ci więcej niż wystarczającą moc, chyba że masz stan zdrowia.
Jeśli nie przejmujesz się sprawnością fizyczną i po prostu chcesz, aby rower szosowy ze wspomaganiem elektrycznym jak najszybciej przemieścił Cię z punktu A do punktu B, Bafang BBS36B 500 V 02 W zapewnia więcej niż wystarczającą moc dla większości — ale PROSZĘ wziąć pod uwagę prawo obowiązujące w Twoim kraju. Niekoniecznie zgadzam się z przepisami (takie jak obecnie), ale ostatecznie, jeśli zdarzy ci się wypadek, możesz mieć duże kłopoty.
Linki do Bafang Mid-Drive
| Amazonka |
| eBay |
| AliExpress |
| Porównaj najnowsze ceny na ebikepricecomparison.com |
Zestaw do konwersji silnika elektrycznego piasty
W pewnym sensie silniki piast zapewniają najlepsze możliwe rozwiązanie do dodania elektrycznego wspomagania do roweru szosowego. Wiele znanych marek korzysta z tzw Ebikemotion X35 silnik tylnej piasty w elektrycznych rowerach szosowych, w tym Orbea, Ribble i Cannondale.
Zalety silników piast w rowerach szosowych
Cóż, na początek motoreduktor tylnej piasty o mocy 250 W jest dość mały - jeśli masz kasetę 11-32, średnica silnika jest zwykle nieco mniejsza niż 32 zębatki w kasecie. Są tylko nieznacznie większe niż piasta z wewnętrznymi przełożeniami, taka jak Shimano Alfine.
Silniki w piaście są lżejsze niż napędy środkowe
Kolejną zaletą jest waga - większość silników piast waży znacznie mniej niż ich odpowiedniki z napędem środkowym.
Ale największą i najbardziej zauważalną zaletą ich wszystkich jest praktycznie zerowy opór podczas pedałowania z wyłączonym wspomaganiem. Oznacza to, że jeśli zabraknie Ci mocy lub potrzebujesz tylko sporadycznie korzystać ze wspomagania, silniki w piastach są idealne. Jedyną rzeczą, którą można zauważyć, jest dodatkowy ciężar połączonego silnika i akumulatora.
Możesz również zachować oryginalny suport i mechanizm korbowy, a niektóre silniki piast są wyposażone w bębenek, który pomieści kasetę 10 lub 11-biegową.
Silniki w piaście są ogólnie niezawodne
Jest jeszcze więcej korzyści z posiadania silnika piasty na rowerze szosowym. Niezawodność jest ważną kwestią, szczególnie jeśli zamierzasz zdobywać mile. Z mojego doświadczenia wynika, że silniki piasty są znacznie bardziej niezawodne w dłuższej perspektywie w porównaniu do napędów środkowych.
Pokonałem duże przebiegi na obu i na szczęście nie doświadczyłem żadnych problemów. Ale w czasie, gdy przekształcałem motocykle na elektryczne, zawsze były to silniki z napędem środkowym, które powodowały problemy. Nie miałem prawie żadnych problemów z konwersją silnika piasty - nawet na rowerach, które były używane przez cały rok jako osoby dojeżdżające do pracy.
Negatywy
Zmniejszona wydajność
Jedynym kompromisem z silnikami w piaście jest to, że nie są one tak wydajne jak napędy środkowe i wytwarzają tylko około 50% momentu obrotowego, jaki można uzyskać z silnika takiego jak Tongsheng TSDZ2. Każdy równoważny silnik piasty o mocy 250 W zużywa nieco więcej energii akumulatora niż silnik z napędem środkowym.
Więcej okablowania dzięki zewnętrznym czujnikom i kontrolerom
Innym problemem, który może zniechęcić potencjalnych nabywców, jest to, że instalacja nie zawsze jest tak uporządkowana, jak w przypadku dysku pośredniego. W zestawach do konwersji silnika w piaście zwykle masz zewnętrzne kontrolery i czujniki pedału.
Czujniki wspomagające pedał kadencji
Większość typowych zestawów do konwersji e-roweru z silnikiem w piaście jest dostarczana z czujnikami wspomagania pedału kadencji**, które dają wrażenie włączania i wyłączania wspomagania elektrycznego. Kręcisz pedałami i silnik uruchamia się – są plusy i minusy tego rodzaju systemu.
- Jeśli masz problem polegający na tym, że naciskanie na pedały, aby jechać, powoduje ból lub dyskomfort, to czujniki pedałów oparte na kadencji są dobre, ponieważ nie musisz przykładać żadnej realnej siły, wystarczy przekręcić pedały, a silnik przejmie kontrolę.
- Kadrowane systemy wspomagania pedału są mniej wydajne niż systemy z czujnikiem momentu obrotowego.
- System wyczuwania momentu obrotowego mierzy siłę, jaką przykładasz do pedałów, i zapewnia proporcjonalne wsparcie do tej siły, zapewniając bardzo gładkie i naturalne odczucie.
**Istnieje kilka zestawów silników piast dostępnych w Chinach, które wykorzystują czujniki momentu obrotowego suportu. Zamontowałem te zestawy i działają bardzo dobrze, ale musisz wywiercić otwór w dolnej części skorupy BB na przewód czujnika.
Wybór koła
Większość zmodernizowanych silników piast można zasznurować tylko w obręcz 36-godzinną. Jest to naprawdę problem tylko wtedy, gdy estetyka jest dla Ciebie problemem. Inną kwestią do rozważenia jest to, że jeśli wybierasz zestaw do konwersji „off the peg”, większość kół będzie miała obrobioną powierzchnię hamowania dla hamulców szczękowych i wyposażenie dla standardowej tarczy. Jeśli Twój rower ma zamontowane całkowicie czarne felgi tarczowe, możesz chcieć znaleźć pasującą czarną felgę i zasznurować w nią silnik.
Wiele zestawów silnika do piasty będzie również miało srebrne szprychy ze stali nierdzewnej, które mogą nie pasować do koloru szprych przednich kół.
Wnioski
Silniki w piaście to prawdopodobnie najlepszy sposób na dodanie e-wspomagania do roweru szosowego, jeśli naprawdę potrzebujesz pomocy tylko na wzniesieniach i zmniejszenia zmęczenia podczas dłuższych przejażdżek.
Dużym plusem jest znikomy (jeśli w ogóle) opór podczas pedałowania bez pomocy. Inną rzeczą, o której nie wspomniałem, jest to, że możesz zachować oryginalne koło, kasetę i oponę, a jeśli chcesz jeździć na rowerze bez zamontowanego silnika i akumulatora, wymiana tylnego koła i wyjęcie akumulatora zajmuje mniej niż pięć minut .
Jeśli chcesz uzyskać lekkie podejście i zachować jak najwięcej oryginalnej estetyki swojego roweru, powinieneś kupić zestaw z silnikiem piasty (bez koła) i zasznurować go w obręcz, która najlepiej pasuje do Twojego roweru (np. kolor obręczy i szprych). Pete w moim lokalnym sklepie rowerowym zazwyczaj pobiera ode mnie około 50 funtów za tę usługę i zawsze wykonuje świetną robotę!
Aby uzyskać więcej informacji na temat silników piast, przeczytaj mój Przegląd silnika piasty Bafang.
| Amazonka |
| eBay |
| AliExpress |
| Porównaj najnowsze ceny na ebikepricecomparison.com |
Najlepszy akumulator do elektrycznego roweru szosowego?
Odpowiedź na to pytanie zależy od tego, jakiego zasięgu potrzebujesz i jak często będziesz polegać na wspomaganiu elektrycznym.
Jeśli chcesz utrzymać wagę na niskim poziomie i skradać się, możesz wybrać kompaktowa bateria do butelek – są one zwykle dostępne do zasilania do 360 Wh (36 v 10.5 Ah) i są mniej więcej tego samego rozmiaru co duża butelka wody. Są dostarczane z koszykiem na butelki, ale możesz go zmieścić w istniejącej klatce.
Inną opcją dla skrytego podejścia jest posiadanie stelaża z torbą o sporej wielkości i ukrywanie akumulatora w torbie (tak jak ja).
Rozmiar i pojemność energetyczna baterii, którą wybierzesz, będą również miały duży wpływ na dodatkową wagę, którą dodasz. Mały akumulator waży tylko kilka kilogramów, ale akumulator o dużej mocy 36 V 20 Ah może ważyć ponad dwukrotnie więcej – warto więc wziąć to pod uwagę.
Końcowe przemyślenia
Decyzja o tym, który zestaw do konwersji e-roweru jest odpowiedni dla Twojego roweru szosowego, zależy od wielu czynników wspomnianych wcześniej w tym artykule. Czy idziesz na silnik z napędem środkowym lub piastą zależy od osobistych celów.
Jeśli chcesz zbudować rower elektryczny, który możesz szybko przekonwertować z powrotem na rower standardowy, to prawdopodobnie silnik piasty jest dobrym rozwiązaniem. Średnie dyski nie są pod tym względem tak proste.
Należy wziąć pod uwagę wiele innych czynników, takich jak wymagany zasięg baterii i przewidywany czas korzystania z e-asysty.
Niezależnie od tego, co wybierzesz, jeśli wracasz do kolarstwa i potrzebujesz pomocy elektrycznej ze względu na stan zdrowia lub kontuzję, dodanie zestawu do konwersji e-roweru na rower szosowy może być świetnym pomysłem i doskonałym narzędziem motywacyjnym. Pamiętaj, że to nie jest coś trwałego, a kiedy poprawi się Twoja kondycja lub zagoi się kontuzja, możesz zdjąć zestaw do konwersji i wrócić do normalnego roweru, tak jak ja.
Rowery elektryczne są bardzo emocjonującym tematem w świecie kolarstwa szosowego, a wciąż istnieje wiele uprzedzeń - z mojego doświadczenia wynika, że większość porządnych rowerzystów opowiada się za rowerami elektrycznymi, ale zawsze dostaniesz idiotów które krytykują i wyrzucają śmieci, jakbyś był leniwy lub oszukiwał.
Nie poświęcaj tym imbecylom czasu i nie pozwól nikomu sprawić, że poczujesz się źle z powodu zrobienia czegoś pozytywnego, aby poprawić swoje życie – to oni mają problem, nie ty. Rowery elektryczne są świetne dla zdrowia, kondycji i ogólnego dobrego samopoczucia – przeczytaj mój artykuł na temat dbania o formę poprzez jazdę na rowerze elektrycznym, aby uzyskać więcej informacji.
Jeśli potrzebujesz pomocy lub porady przy wyborze odpowiedniego zestawu do swojego roweru, zostaw komentarz poniżej, a ja odpowiemy w ciągu 24 godzin.
Cześć, chcę przerobić rower szosowy ze stalową ramą i hamulcami szczękowymi za pomocą TongShen TSD22, co wydaje się odpowiednim wyborem, zgodnie z Twoją radą powyżej. Jednak sprzedawcy, którzy szukają TSD22 na Amazon, twierdzą, że nadaje się on tylko do rowerów górskich. Inni twierdzą, że nadaje się tylko do ram aluminiowych. Kto ma rację? Wielkie dzięki. Twój artykuł był interesujący i pouczający.
Hi Roger,
Z pewnością można zamontować TSDZ2 na stalowej ramie. Jeśli już, stal jest najlepszym materiałem do konwersji ze wszystkich. Nie do końca jestem pewien, skąd pochodzą sprzedawcy rowerów górskich. Bez problemu montowałem te silniki w rowerach szosowych, rowerach poziomych i hybrydach. Jedynym problemem, jaki możesz napotkać, jest ograniczony prześwit pod mufą suportu do prowadzenia linek. Może być konieczne ponowne poprowadzenie linki tylnej przerzutki.
Mam nadzieję, że to pomoże. Jeśli masz więcej pytań, daj nam znać.
All the best,
Tony
Cześć Tony. Dziękuję za pomocne odpowiedzi. Sprzedawcy nie zawsze wiedzą, o czym mówią. Myślę, że po prostu zgadują, co może być właściwe. Jeszcze tylko kilka pytań. W TDSZB istnieje połączenie pomiędzy dźwigniami hamulców a wyświetlaczem. Do czego to służy i czy jest to konieczne? Czy wyświetlacz można zmienić na MPH zamiast KPH? Dzięki.
Hi Roger,
Tak, VCLD5 można zmienić na MPH, ale mały VLCD6 wyświetla tylko km/h. Jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.
All the best,
Tony
Cześć Tony. Dziękuję za całą twoją pomoc. Czy mógłbyś mi pomóc jeszcze raz. Kupiłem TSDZ2B, a instrukcje instalacji są oznaczone jak dla TSDZ2. Nie wersja B. Czy istnieje sposób, w jaki mogę zidentyfikować go jako TSDZ2B na podstawie samego urządzenia. Sprzedawca twierdzi, że tak, patrząc na numer seryjny. Różnica pomiędzy wersjami jest duża i chciałbym się upewnić przed próbą dopasowania. Dzięki jeszcze raz.
zrozumiałem
Hi Roger,
Jedyna różnica zewnętrzna dotyczy obudowy innej niż strona napędu. Ten film na YouTube pokazuje obie wersje obok siebie. https://youtu.be/A4q_Rq8QHvk?si=UFWg0VcFkN_gwr5s
All the best,
Tony
Hej Tony,
Mam stary Trek Alpha Aluminium 1000, na którym chciałbym dokonać konwersji przedniej piasty. Co poleciłbyś do tego i czy mógłbyś podać linki do Australii? Chciałbym, żeby było to jak najbardziej dyskretne.
Dziękuję za pomoc i napisanie dobrego artykułu na ten temat.
Z poważaniem,
Anthony
Hi Anthony
Jeśli chcesz pozostać po prawej stronie prawa, silnik przedni 250w wykona zadanie. Jestem prawie pewien, że australijskie przepisy dotyczące e-rowerów są podobne do brytyjskich, więc wszystko powyżej 250 w nie byłoby legalne. Ponieważ w zestawach do rowerów elektrycznych stosuje się szersze felgi, z przodu będziesz potrzebować co najmniej opony 25 mm. Lepiej byłoby mieć 28mm, ale nie sądzę, żeby to pasowało. Mam stary Trek 90 z połowy lat 370. i opony 28mm są trochę za duże na ramę. Kompaktowa bateria butelkowa będzie dyskretna i pomoże utrzymać wagę na niskim poziomie.
Powinieneś wypróbować firmę o nazwie Dillenger electric bikes – to australijska firma specjalizująca się w wysokiej jakości zestawach do konwersji. Oto link na ich stronie internetowej.
Daj mi znać, jeśli masz więcej pytań.
Pozdrawiam,
Tony
Witam, to bardzo interesujące. Czy byłoby to możliwe na bazie Specialized Diverge E5?
Cześć,
Specialized Diverge ma osie przelotowe, więc silnik w piaście nie pasuje. Możesz być w stanie dopasować silnik z napędem środkowym, jeśli Twój rower ma standardowy gwintowany suport. Powiedziałbym, że masz większą szansę na dopasowanie Bafang, ponieważ Tongsheng nie ma dużego prześwitu. Silnik Bafang wyrzuci nieco linię łańcucha, więc może być konieczne użycie pierścienia Lekkie Bling (aby poprawić linię łańcucha).
Cześć Tony,
Dziękuję za twój artykuł.
Szukam e-asystenta do roweru szosowego w stylu vintage z lat 70./80. (rurki db Reynolds 525 lub Columbus SL).
Ze względu na wygląd wolałbym system montowany wewnętrznie.
Mam 63 lata i okropnie pandemię. Mieszkam w okolicy z bardzo stromymi, krótkimi wzgórzami (nic dłuższych niż 1 km, większość poniżej 300m. Ale NIENAWIDZĘ chodzić pod górę. Nie robiłem tego od 12 roku życia. Teraz robię, żeby jeździć.
Chętnie będę miał ewidentną baterię zamontowaną pod siedzeniem, założę koszulkę z napisem e-asystent itp.
Widziałem, że Vivax wypadł z interesu, ale nie znalazłem żadnych następców…
Przystępność również jest ogromną przeszkodą. Czy to beznadziejna propozycja. Jakieś aktualizacje na tylnym kole, dla rozstawu 126mm? Czuję się bardzo komfortowo, budując własne koła, zaczęło się w połowie lat siedemdziesiątych….
Przepraszamy, jeśli jest to nadmierne żądanie. Bez względu na poziom odpowiedzi, z wdzięcznością zaakceptuj, a jeśli nie, to też jest w porządku. Dziękuję za twój oryginalny artykuł.
Hi Eric,
Niestety wszystkie silniki z piastą tylną, z którymi się spotkałem, używają odstępu 135 mm na tylnych hakach. W przeszłości montowałem zestawy silników piasty Bafang do motocykli turystycznych Dawes Galaxy z lat 1980. bez żadnych długoterminowych problemów.
Jest kilka innych opcji, ale nie sądzę, by spełniały twoje kryteria, zwłaszcza jeśli chcesz zachować wygląd motocykla. ten System Rubee X to napęd cierny i zaciski do sztycy. Jest to pojedyncza jednostka, ale jest dość ciężka i wygląda niezgrabnie. Cytronex w Hampshire ma bardzo dobry system kół przednich i może wpiąć silnik w odpowiednią dla ciebie felgę (myślę, że silnik jest również dostępny w wykończeniu z polerowanego stopu). Bateria dołączona do Cytronexa ma wielkość dużej butelki na wodę, a cały system waży około 3.5kg. Niestety system Cytronex jest bardzo drogi jak na to, co dostajesz.
Osobiście miałbym oko na późniejszy rower ze stali, może coś z lat 90-tych. Te zestawy zawsze wyglądają jak „zrób to sam”, ponieważ trudno jest ukryć całe okablowanie.
Mam nadzieję, że to pomoże. Jeśli potrzebujesz więcej informacji, daj mi znać.
All the best,
Tony
Cześć Tony,
Kilka lat temu udało mi się przekonwertować mojego Treka 830 z przednią piastą Cyclotricity + akumulatorem montowanym w stelażu 17 Ah i było doskonale – po wymianie kolan (i kolejnej prawdopodobnie w drodze!) To jedyna rzecz, która trzyma mnie na drodze. Jednak naprawdę chciałbym przerobić mój ulubiony rower szosowy Dawes Audax, ale miałem problemy ze znalezieniem odpowiedniego zestawu + takiego, który lubię i zastanawiałem się, czy możesz poprowadzić mnie we właściwym kierunku.
Po pierwsze mam trzy problemy:
(i) maksymalny rozmiar opony to 28c, aby umożliwić prześwit, a obręcz ma szerokość 20 mm (koła 700c), podczas gdy zestawy, które widziałem, mają co najmniej 24 mm, czyli czy takie koło pasowałoby do mojego roweru z oponami 28c.
(ii) z powodu moich problemów z kolanem muszę użyć systemu opartego na PAS, a nie momentu obrotowego stosowanego w systemach opartych na korbie, co oznacza silnik piasty. Preferuję przednią piastą (a), ponieważ jest najłatwiejsza i (b) mam nowe/doskonałe, ręcznie robione tylne koło ze szprychami x36 do zwiedzania, które chciałbym zachować, jeśli to możliwe.
(iii) Potrzebuję zasięgu do 50 mil na mieszanym terenie – przez większość czasu jestem w stanie jeździć dobrze na niskim i średnim zakresie mocy, z wyjątkiem bardziej stromych wzgórz. Moja obecna bateria i (cięższy) rower dają mi właśnie to, ale jeśli to możliwe, chciałbym uniknąć tych brzydkich, świetnych akumulatorów dolnej rury.
Biorąc pod uwagę te parametry konwersja jest nawet możliwa, a jeśli tak to co byś polecił?
Dzięki, Grahamie
Hi Graham,
Właśnie sprawdziłem specyfikację zestawu silnika piasty przedniej Yose Power, a obręcz ma wymiary 622 x 19 mm, więc będzie dobrze z oponą 28c na tej obręczy. Oto link do zestawu – zainstalowałem wiele takich zestawów do konwersji w ciągu ostatnich kilku lat i nigdy nie miałem większych problemów. Drobne problemy zostały ograniczone do kompatybilności czujnika PAS.
Jeśli wolisz, aby bateria była ukryta, warto rozważyć prosty akumulator pokryty PVC. W przypadku zasięgu 50 mil z sporą ilością wspinaczki 36v 20Ah wykonałby zadanie z zapasowym zasięgiem. Oto link do jednej z tych baterii na eBayu – przez lata kupiłem wiele baterii UPP i miałem tylko kilka problemów (które zostały posortowane przez sprzedawcę). Najlepszym miejscem do zlokalizowania jednej z tych baterii jest torba na górze szafy.
Mam nadzieję, że to pomoże. Jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.
Pozdrawiam,
Tony
Witam Tony,
Chcę zbudować rower elektryczny, który będzie w stanie osiągnąć największy zasięg, z prędkością co najmniej 30-35 km/h, ale raczej 40-50 km/h.
Jestem kurierem pizzy i biegam 100 km dziennie.
Zainwestowałbym najwyżej około 1000-1300 $ w biznes.
Jaka kombinacja akumulatora i silnika jest wymagana, aby osiągnąć maksymalny zasięg przy 30-50 km/h?
Czy można zbudować rower elektryczny, który będzie miał jednocześnie dwa silniki i dwa akumulatory (piasta przednia i piasta tylna)?
Proszę o ofertę linku przez który mogę kupić.
Jeszcze jedno pytanie:
Wyczytałem od Was, że „silnik z napędem bezpośrednim” jest najtańszym i najbardziej niezawodnym typem, ale najmniej wydajnym, ponieważ szybko rozładowuje akumulator.
Czy można do niego podłączyć kilka akumulatorów, więc niech to nie będzie problemem?
Dzięki, Ben
Cześć Ben,
Utrzymanie prędkości powyżej 100 km będzie wymagało dużej mocy akumulatora. Jaki jest teren, w którym mieszkasz, czy jest bardzo pagórkowaty? Będzie to miało duży wpływ na wybór baterii.
W przeszłości zbudowałem e-rower z napędem na 2 koła, który był w stanie utrzymać prędkość 30-35 km/h nawet na bardzo pagórkowatym terenie. Użyłem dwóch akumulatorów 48v 13Ah, ale zasięg był bliższy 60-70km. Użyłem czujnika pedału dla tylnego silnika i przepustnicy dla przedniego silnika, całkowita moc wyjściowa wynosiła ponad 2000w. Liczę, że przy podobnym układzie przydałyby się 2 akumulatory 48v 20Ah, aby zagwarantować zasięg 100km.
Jeśli chodzi o koszty, zestaw silnika piasty przedniej z napędem bezpośrednim wynosi około 250-300 €, a akumulator 48v 20Ah będzie mniej więcej taki sam, więc powinieneś być w stanie uzyskać tę konfigurację za około 1200 €.
Gotowy produkt będzie wyglądał jak wysokowydajny rower elektryczny i będzie bardzo ciężki (ten, który zbudowałem, ważył prawie 40 kg). Oto link do artykułu ze zdjęciem roweru.
Daj mi znać, w jakim kraju jesteś, a sprawdzę najbliższy Amazon i eBay pod kątem przyzwoitych dostawców.
Pozdrowienia,
Tony
Cześć Tony,
Rower musi być w stanie osiągnąć zasięg 100 km i prędkość co najmniej 35 km/h.
Jak myślisz, która marka jest najbardziej niezawodną marką akumulatora i silnika piasty?
Masz moc?
Jak powinna wyglądać bateria:
48v / 20ah czy 52v / 20ah?
Która marka?
Proszę o przesłanie linku do zakupu!
Jak powinien wyglądać silnik:
Silnik piasty przedniej czy tylnej?
Która marka?
Proszę o przesłanie linku do zakupu!
Mieszkam na Węgrzech.
Cześć Ben,
Oto link do silnika tylnej piasty Yose Power 350w (dla przekładni z wolną piastą kasety 8-10 prędkości). Jeśli dodasz kod rabatowy: BH2E24BXQH, otrzymasz 10 € zniżki. Zainstalowałem ponad 50 takich zestawów i generalnie są one bardzo niezawodne.
Te silniki używają kontrolera 36v - mój preferowany dostawca baterii UPP robi to 36v 19.2Ah bateria do obudowy Hailong, zwykle mają zapasy w UE.
Jeśli wolisz konkretnie zestaw 48v, daj mi znać, a znajdę odpowiedniego dostawcę w UE.
Dzięki, Ben
Cześć Tony,
Ważne, aby zasięg roweru wynosił 100 km.
Potrzebuję do tego mocnej baterii.
Czy muszę kupić 2 akumulatory, aby mieć zasięg 100 km?
Czy na pewno powinienem kupić silnik Yose Power?
Prześlij link do odpowiedniej baterii!
Dzięki, Ben
Cześć Ben,
Myślę, że biorąc pod uwagę, że potrzebujesz średniej prędkości 35 km/h na 100 km, lepiej byłoby z czymś w rodzaju Bafang BBSHD. Jest to droższe, ale biorąc pod uwagę potencjalne obciążenie silnika, byłaby to lepsza opcja. Silnik Yose Power byłby w porządku na płaskim terenie, ale nie jestem pewien, czy poradziłby sobie z taką stałą prędkością. Oto link do Bafang BBSHD (przesyłka do UE). Mój preferowany dostawca akumulatorów UPP sprzedaje akumulator 52v 24Ah, który jest wysyłany z Niemiec – tu jest link. Powinieneś być w stanie osiągnąć zasięg 120 km-140 km przy użyciu tego akumulatora z silnikiem pracującym na 50% jego maksimum. W przeszłości montowałem te silniki w motocyklach dostawczych i opinie zawsze były dobre.
Pozdrowienia,
Tony
Cześć Tony,
„Mój preferowany dostawca akumulatorów UPP sprzedaje akumulator 52v 24Ah, który jest wysyłany z Niemiec – oto link. Powinieneś być w stanie osiągnąć zasięg 120 km-140 km przy użyciu tego akumulatora przy silniku pracującym na 50% jego maksimum”
Ogniwa jakiej marki baterii UPP?
Komórki Noname czy Samsung czy inny?
Potrzebuję średniej prędkości 35km/h na 100km.
Która bateria jest lepsza do tego celu?
52v/24ah czy 48v/31.5ah?
Nie ufam silnikowi z napędem środkowym, chcę silnik z przednią lub tylną piastą.
Podziękowania
Ben
Cześć Ben,
Osobiście wybrałbym markowe ogniwo, takie jak Samsung, LG czy Panasonic. Generalnie mają znacznie lepszą żywotność i są zwykle bardziej niezawodne. Akumulator 48v 31Ah będzie miał wyższą pojemność energetyczną i zapewni większy zasięg przy większej prędkości. Musiałbyś zmieścić coś takiego jak silnik piasty 48v Bafang, ponieważ zestawy Yose Power to tylko 36v. Oto link do renomowanego dostawcy na Aliexpress, który wysyła towary z UE (Niemcy)
Pozdrowienia,
Tony
Cześć Tony,
Jakiej marki ogniwa bateryjne UPP?
Podziękowania
Ben
UPP zwykle oferuje kilka różnych opcji komórek. Jeśli zamówisz baterię na zamówienie, możesz wybrać między Samsung, LG lub Panasonic – baterie na zamówienie są wysyłane na zamówienie i wysyłane z Chin, więc dostawa zwykle zajmuje trochę czasu. Panasonic uważany jest powszechnie za najlepsze ogniwa, szczególnie ogniwa NRC18650GA.
Pozdrowienia,
Tony
Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L , pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serais le plus adéquat ?
Serdeczne Adrien
Witam,
J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une konwersji proste i une batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.
Z pozdrowieniami,
Tony
Cześć Tony
Dziękuję za tę niesamowitą stronę!
Myślałem o przerobieniu mojego roweru szosowego na ewokację od kilku lat, myślałem, że będę trochę sprawniejszy, ale tak się nie dzieje. Mam 78 lat i wszystko było w porządku, aż kilka lat temu dostałem i nigdy nie wróciłem do poziomu, na którym byłem. Jeżdżę na rowerze od ponad 60 lat i jestem wdzięczna za długi okres dobrego zdrowia . W tej chwili wychodzę sam lub z powolną grupą szosową, ale uważam, że podjazdy są bardzo trudne i wydaje mi się, że nie mam dużej wytrzymałości poza 40 milami. Mam gigantycznego tcr2 z wydrążonym tech 68mm BB i potrójnym mechanizmem korbowym ultegra. Wiem, że nie podoba ci się pomysł konwersji ram karbonowych, ale zastanawiałem się, czy byłoby to możliwe. Innym problemem byłby rozmiar kół, ponieważ obecnie ma 700×25, ale myślę, że gdybym zamienił koła na 650, mógłbym uzyskać większy prześwit i szersze opony?
Podziękowania
.Jim
Cześć Jim,
Jeśli to późniejszy Giant TCR2, myślę, że można tam wcisnąć opony o średnicy 32 mm. Czy Twój rower ma osie przelotowe? Jeśli tak, wykluczyłoby to silnik z tylną piastą. Może pasować środkowy napęd, taki jak TSDZ2 lub Bafang, ale obszar wokół dolnego wspornika jest zwykle dość masywny na tych Giantach, więc nie jestem zbyt pewien. Jeśli możesz dać mi znać, w jakim jesteś roku, obejrzę to i dam ci znać, co jest odpowiednie.
Pozdrawiam,
Tony
Witam dziękuję bardzo pomocna strona. Chcę złożyć e-rower i użyję aluminiowej ramy roweru szosowego z BSA BB. Ciekawi mnie jednak kwestia kadencji. O czym nie miałem pojęcia. Moja kadencja zwykle przekracza 90 obr./min. Czy te silniki będą dla mnie bezużyteczne? dzięki
Cześć,
Tongsheng TSDZ2 nie zapewnia zbyt dużej pomocy powyżej 90 obr./min, ale napęd środkowy Bafang można skonfigurować (za pomocą przewodu USB i oprogramowania), aby zapewnić pomoc w dowolnej kadencji. Tanie czujniki wspomagania pedału dostarczane z większością zestawów silników piastowych również zapewnią pomoc w każdej kadencji.
Cześć Tony, świetny artykuł, mam rower szosowy Giant, więc jaki zestaw polecisz, proszę, mam 55 lat i chcę wrócić do jazdy na rowerze po problemach z kolanem i zadbać o formę
Wiele dziękuję
Jason
Hi Jason,
To zależy od tego, ile ma lat. Najnowsze wersje mają osie przelotowe i suporty wciskane, więc żaden z dostępnych zestawów nie będzie pasował. Jeśli był to starszy model, nadal używali kulek Pressfit z około 2013 roku, ale standardowych szybkozamykaczy.
Napęd środkowy zdecydowanie nie wchodziłby w rachubę (chyba że twój jest sprzed 2013 roku), ale silnik z piastą przednią lub tylną działałby, ale nadal potrzebujesz czujnika pedału typu Hollowtech II. Dopasowałem Zestaw silnika tylnego koła Yose Power 700c na kilku rowerach szosowych w przeszłości i nadal są mocne. Szersza obręcz wymaga opony o średnicy co najmniej 28 mm, więc musisz upewnić się, że masz prześwit.
Jeśli nie masz nic przeciwko wydaniu sporej ilości pieniędzy, Cytronex C1 to doskonały zestaw brytyjskiej produkcji, który w całości waży tylko około 3.5 kg.
Daj mi znać, w jakim jesteś roku, a ja poszukam najlepszego rozwiązania.
Pozdrowienia,
Tony