Przekształć rower szosowy w elektryczny

ebikechoices jest wspierany przez swoich odbiorców. Kupując za pośrednictwem linków na naszej stronie, możemy otrzymać prowizję. Więcej

Z większością przyzwoitych elektrycznych rowerów szosowych już od prawie 2000 funtów, możesz się zastanawiać, czy możliwe jest przekształcenie istniejącego roweru szosowego na elektryczny i zaoszczędzenie pakietu w tym procesie? W tym artykule przyjrzę się najlepszym zestawom do konwersji elektrycznej do rowerów szosowych i zwrócę uwagę na potencjalne problemy z kompatybilnością.

Dobrą wiadomością jest to, że większość rowerów szosowych można dość łatwo przerobić. Istnieje kilka wyjątków, które wyjaśnię poniżej, ale większość tańszych powinna być dość łatwa do konwersji na elektryczne. Ten artykuł dotyczy również rowerów gravelowych – jeśli chcesz zbudować tani elektryczny rower gravelowy, czytaj dalej!

wiler jena hybrydowy elektryczny żwir rower gotowy do wypraw

Wszystkie poniższe zestawy do konwersji e-rowerów zostały sprawdzone w innym miejscu na tej stronie, ale celem tego artykułu jest przedstawienie zaleceń w kontekście rowerów szosowych i szutrowych.

Korzyści z zamiany roweru szosowego na wspomaganie elektryczne

Główną zaletą wyboru zestawu do konwersji w porównaniu z zakupem nowego roweru elektrycznego jest koszt. Chociaż istnieją tanie elektryczne rowery szosowe, takie jak Carrera Crossroad, większość nowych elektrycznych motocykli szosowych zaczyna się od kwoty zbliżonej do 2000 GBP, a za tę cenę zazwyczaj dostajesz podstawowy zestaw grup, taki jak Shimano Claris.

Jeśli masz już coś w połowie przyzwoitego, istnieje duże prawdopodobieństwo, że można to łatwo przekształcić za pomocą małego silnika tylnej piasty lub układu napędu środkowego.

specjalistyczny rower szosowy przerobiony na wspomaganie elektryczne

Pomoc elektryczna na rowerze szosowym może być korzystna z wielu powodów: możesz wyzdrowieć z powodu choroby lub urazu, albo przytyłeś i chcesz wrócić do jazdy na rowerze po długim okresie bez ćwiczeń.

Innym czynnikiem jest to, gdzie mieszkasz. Niektórzy z nas mają szczęście mieszkać w obszarze tak płaskim jak kręgielnia, dzięki czemu jazda na rowerze jest dość łatwa. Ale jeśli mieszkasz w okolicy, w której znajduje się wzgórze za wzgórzem, może być trudno zmotywować się do jazdy na rowerze na duże odległości.

Koszt przebudowy roweru szosowego w porównaniu z zakupem fabrycznego roweru elektrycznego

Jak wspomniano powyżej, główną zaletą konwersji roweru szosowego, który już posiadasz, na wspomaganie elektryczne jest koszt. Nawet jeśli zdecydujesz się na zakup nowego podstawowego roweru szosowego, oszczędności mogą być znaczne. Poniżej znajduje się przykład budowy własnego elektrycznego roweru szosowego DIY (w momencie pisania):

Rower szosowy Vitus Razor Disc

Całkowita waga powyższej wersji wynosiłaby 16.72 kg - 10.12 kg (rower), 3.6 kg (zestaw silnikowy), bateria 3 kg. A w tej cenie miałbyś zupełnie nowy elektryczny rower szosowy o średniej prędkości z wyczuwalnym momentem obrotowym i przyzwoitym zasięgiem akumulatorów wynoszącym 50–60 mil.

Jeśli zdecydowałeś się na tylne koło, zestaw silnika piasty kompatybilny z kasetą całkowity koszt wyniósłby zaledwie 1124.99 GBP (1695 USD).

Kiedy porównasz to do czegoś takiego jak poziom podstawowy Orbea Gain D50 który kosztuje 2359 GBP (3250 USD), wszystko zaczyna mieć sens.

Sprawdź 10 najlepszych elektrycznych rowerów szosowych w 2021/2022

Skąd mam wiedzieć, czy mój rower szosowy nadaje się do konwersji elektrycznej?

Istnieje wiele czynników, które określą, czy Twój rower jest odpowiedni, czy nie. Skupiają się one głównie na rodzaju suportu, w jakim znajduje się rower, na materiale ramy i hakach kół.

Kompatybilność z suportem

Rodzaj suportu, w którym znajduje się rower, jest ważnym czynnikiem, szczególnie w przypadku montażu na środkowym biegu. Większość zestawów silnikowych piasty jest dostarczanych z czujnikiem pedału, który jest przeznaczony do montażu po stronie bez napędu zwykłego dolnego wspornika naboju o kwadratowym kształcie.

Wiele motocykli szosowych będzie wyposażonych w łożyska Octalink / ISIS lub zewnętrzne łożyska talerzowe, takie jak Shimano Hollowtech II (lub FSA Mega Exo / SRAM GPX). Jeśli montujesz silnik piasty, potrzebujesz specjalny czujnik pedału.

czujnik wspomagania pedału zamontowany do konwersji elektrycznego roweru szosowego

Jeśli chcesz zamontować napęd mid-drive, to tak długo, jak Twój rower ma standardową gwintowaną powłokę BB o szerokości 68 mm-73 mm i średnicy wewnętrznej 33.5 mm, wszystko będzie dobrze. Ale jeśli twój rower ma dolny wspornik typu pressfit, prawdopodobnie najlepiej zapomnieć o środkowym napędzie i trzymać się silnika piasty.

nowoczesny rower szosowy z włókna węglowego

Tylne haki

Większość starszych motocykli szosowych ma standardowe haki, które przyjmą zwykły silnik piasty tylnej, ale coraz bardziej nowoczesny rower szosowy ma osie przelotowe - uniemożliwiłoby to montaż silnika piasty.

oś przez gigantyczny przeciwny rower szosowy Advanced 2

Materiał ramki

Materiał ramy jest ważnym czynnikiem podczas przekształcania roweru szosowego w wspomaganie elektryczne. Po prostu dlatego, że ramy te niekoniecznie zostały zaprojektowane, aby poradzić sobie z dodatkową wagą związaną z zestawem do konwersji.

Ramy stalowe

Oczywistym wyborem do konwersji elektrycznej byłby rower turystyczny z ramą stalową. Rowery turystyczne są zaprojektowane tak, aby przenosić dodatkowy ciężar, a stal jest (moim zdaniem) jednym z najlepszych materiałów na elektryczny rower szosowy. Jedynym minusem tego jest fakt, że motocykl dawcy prawdopodobnie będzie dość ciężki na początku - moja stara Dawes Galaxy przechyla wagę na około 13 kg, więc jeśli dodam elektryczny zestaw do konwersji i średnią baterię, całkowita waga wyniesie około 20 kg.

rower turystyczny dawes galaxy

Ramy ze stopów

Większość tańszych rowerów szosowych ma aluminiowe ramy z widelcami z włókna węglowego. Po raz pierwszy przestawiłem rower szosowy na elektryczny na karbonowym widelcu z ramą ze stopu aluminium. Nigdy nie miałem żadnych problemów podczas 2000 mil jazdy.

Rower szosowy Raleigh Airlite 100

Ramy ze stopów są zwykle odpowiednie dla silników z napędem środkowym lub z piastą tylną. Ale jeśli zdecydujesz się zamontować silnik piasty tylnej, warto zamontować ramię reakcyjne jako środek ostrożności - zapobiegnie to wypadaniu koła z haków (co zdarza się od czasu do czasu).

Ramy węglowe

Nieco wyżej w przedziale cenowym masz ramy w pełni karbonowe. Rower z ramą z włókna węglowego będzie na początku lżejszy, ale jeśli jest całkiem nowy, prawdopodobnie będzie miał suport typu pressfit (co wykluczy napęd środkowy). Chociaż włókno węglowe jest mocnym materiałem, zamontowanie silnika z piastą tylną ważącego około 2.5 kg spowoduje większe obciążenie wrażliwych części ramy.

Rower szosowy Focus Cayo Expert 2007 z włókna węglowego

Dostępnych jest wiele e-szosowych motocykli z ramą z włókna węglowego, ale zostały one zaprojektowane od podstaw, a zastosowany silnik ebikemotion X35 jest znacznie lżejszy niż przeciętny silnik piasty w stylu retro.

Innym problemem, który jest możliwy (przy montażu napędu środkowego), jest to, że nawet jeśli rower ma gwintowany wspornik dolny, prawdopodobnie będzie miał „wzmocniony” obszar wokół skorupy BB. Może to ograniczyć prześwit między wałem silnika a obudową, uniemożliwiając montaż silnika. Jest to bardziej problem z Tongsheng niż Bafang, ale należy o tym pomyśleć.

W przeszłości montowałem środkowe napędy Bafang do różnych motocykli z ramą z włókna węglowego, ale zdarzała się dziwna okazja, że ​​pomiary nie wzrosły i silnik nie pasował.

Silniki piasty przedniej

Mógłbyś zamontować silnik z piastą przednią, ale biorąc pod uwagę, że prawie wszystkie motocykle szosowe mają widelce węglowe, osobiście trzymałbym się z tylnym silnikiem. Jeśli masz stalowe widelce, silnik przedniej piasty będzie w porządku.

ciężki pojazd ciężarowy z elektryczną konwersją przedniego koła

Waga

Ciężar roweru-dawcy nie powinien stanowić problemu, ponieważ w każdym razie dodamy około 6-8 kg do całkowitej masy roweru.

Nawet jeśli pójdziesz na najlżejsza możliwa opcja konwersji, nadal będziesz miał stosunkowo ciężki rower. Załóżmy, że Twój rower dawcy waży około 10 kg – jeśli dodasz kompaktową baterię Tongsheng TSDZ2 i 36v 10.2Ah, gotowy rower będzie miał około 16.5 kg.

Rozmiar baterii będzie odgrywał ważną rolę, musisz znaleźć równowagę między zasięgiem a wagą. Baterie o większym zasięgu będą znacznie cięższe. Typowa bateria 36 V 20 Ah waży około 4 kg, podczas gdy bateria 36 V 8 Ah powinna ważyć mniej niż 2 kg.

Baterie dalekiego zasięgu są świetne, jeśli będziesz bardziej polegać na asystowaniu. Ponadto nie będziesz mieć przerażającego „lęku przed zasięgiem”.

Sprawdź najlżejsze dostępne obecnie zestawy do konwersji rowerów elektrycznych

Jaki jest najlepszy elektryczny zestaw do konwersji roweru szosowego?

Osobiście starałbym się, aby był jak najlżejszy i najprostszy. Ale to naprawdę zależy od twoich osobistych potrzeb. Przekształcenie zwykłego roweru w elektryczny zmieni estetykę roweru oraz zwiększy wagę i wyczucie. Poniżej wymieniłem niektóre z najlepszych elektrycznych zestawów do konwersji rowerów szosowych.


Tongsheng TSDZ2

Tongsheng TDZ2 250w - 350w - 500w - 7502 36v 48v 52v

Moim osobistym faworytem, ​​jeśli chodzi o ostateczne ustawienie podstępu, to Silnik o średnim napędzie Tongsheng TSDZ2 z kompaktowa bateria do butelek - baterie te są tego samego rozmiaru co duża butelka na wodę i zwykle mieszczą się w zwykłej klatce na butelki. Jeśli masz mocowanie do dwóch koszyków na butelki, nadal będziesz mieć miejsce na butelkę z wodą.

Plusy:

Waga

Przy masie silnika wynoszącej 3.6 kg plus 2 kg akumulatora w sumie dodasz tylko 5.6 kg - to niewiele więcej niż Fazua Evation system znaleziony w ekskluzywnych rowerach e-road.

Wspomaganie pedału detekcji momentu obrotowego

Dlaczego uważam, że TSDZ2 nadaje się do rowerów szosowych? Poza dyskretnym wyglądem i stosunkowo niewielką wagą, Tongsheng może pochwalić się bardzo skutecznym systemem wspomagania pedału wykrywającym moment obrotowy.

To naśladuje to, co znajdziesz w silnikach ebike Bosch, Brose i Shimano Steps. Czujnik mierzy siłę przyłożoną do pedałów i reaguje na to wejście, zwiększając wysiłek.

Daje to bardzo płynną i naturalną pomoc, a ty nadal musisz włożyć trochę wysiłku, aby uzyskać jak najlepszy efekt z silnika.

Rower hybrydowy wyposażony w zestaw do konwersji roweru elektrycznego z napędem elektrycznym tongsheng tsdz2

Mała opcja wyświetlania

Kolejną dobrą rzeczą w przypadku Tongsheng jest to, że możesz wybrać dyskretny wyświetlacz VLCD6, który jest niewielki i nie zajmie zbyt wiele miejsca na kierownicy.

instrukcja obsługi tongsheng tsdz2 vlcd6

Mechanizmy korbowe Shimano - obniżony współczynnik Q.

Kilka innych plusów związanych z tym silnikiem wynika z konstrukcji, w której występuje dość szeroki współczynnik q, który może wydawać się nieco dziwny, jeśli jesteś przyzwyczajony do pedałowania kompaktowym mechanizmem korbowym. Można temu zaradzić przez dopasowanie Ramiona korby Shimano Steps FC-E6000, co znacznie zmniejsza współczynnik q i poprawia wyczucie pedałowania.

Tongsheng TSDZ2 wyposażony w ramiona shimano fc e6000

Minimalne okablowanie

Kolejną wspaniałą rzeczą w tym zestawie silnika jest minimalna ilość okablowania - masz czujnik prędkości, który montuje się na tylnym trójkącie (z magnesem koła) i pojedynczy przewód prowadzący od kierownicy do silnika. Ten przewód można zwykle poprowadzić na spodzie rury dolnej.

Pobiera standardową tarczę 110BCD

Chociaż silnik jest wyposażony w standardową stalową tarczę 110 BCD 42t, można ją wymienić na dowolną inną tarczę 110 BCD, jeśli chcesz. Jeśli mieszkasz na stosunkowo płaskim terenie z łagodnie pofałdowanym terenem, możesz chcieć wyższego przełożenia, a jeśli mieszkasz na bardzo pagórkowatym obszarze, możesz obniżyć.

Tongsheng TSDZ2 tarcza 34t / 42t / 52t

 

Jako przykład mieszkam w południowo-wschodniej Kornwalii, która jest bardzo pagórkowata, i średnio jeżdżę 100 stóp na każdą przejechaną milę (czasem więcej). Kiedy wróciłem do jazdy na rowerze szosowym, zdecydowałem się na tarczę przednią o masie 36 ton i tylną kasetę 11-36. Oczywiście nie oznacza to, że w mieszkaniu, kiedy minąłem pedał odcięcia przy 15.5 mil na godzinę, zanim osiągnąłem prędkość 25 mil na godzinę, moja kadencja pedałowania była bardzo wysoka.

Wady:

Zwiększony opór pedałowania

Jedną z rzeczy, której nie można uciec przy środkowym napędzie, jest zwiększony opór, który zostanie zauważony, gdy asystent wyłączy się powyżej określonej prędkości.

W przypadku Tongsheng TSDZ2 wydaje się to nieco różnić od silnika do silnika, ale moim zdaniem nie jest tak źle. Zeszłego lata przeprowadziłem mały eksperyment i postanowiłem zbudować rower hybrydowy z napędem TSDZ2 i używać go przez kilka tygodni, aby zobaczyć, jak sobie z tym poradziłem. Jeździłbym nim co drugi dzień i na podobnych trasach, co moja zwykła jazda rowerem szosowym i spędzałem czas na odcinkach Strava (a następnie analizowałem dane).

Co ciekawe, zgodnie z oczekiwaniami na długich stromych podjazdach, nawet w trybie Eco, moje czasy były nieznacznie lepsze niż na moim rowerze szosowym. Jeśli użyłem trybu Tour lub Speed, czasy były znacznie szybsze. Ale na dłuższych, mniej pagórkowatych odcinkach, gdzie mogłem wygodnie utrzymać średnią prędkość 22 km / h na moim rowerze szosowym, miałbym trudności z utrzymaniem 17-18 km / h na ebike.

Byłbym również bardziej znudzony po jeździe na ebikeu poza limitem 15.5 mil na godzinę i zdecydowanie czułem to w nogach.

Wynika to z wielu czynników:

  • Hybrydowy rower elektryczny o masie 19.5 kg vs stalowy rower szosowy 10.8 kg
  • Opory toczenia opon 700 x 25c opony drogowe vs 700 x 38c Opony szutrowe
  • Aerodynamika - płaskie pręty vs krople
  • Przekładnia - kompaktowy podwójny 48/36 z 11-36 na rowerze szosowym vs 42t pojedynczy z 11-40 na hybrydzie.
  • Przeciągnięcie silnika po osiągnięciu ograniczenia prędkości. Nie tak zauważalnie, gdy jeżdżę w spokojnym tempie, ale gdy tylko zacząłem wkładać prawdziwą moc do pedałowania, naprawdę mogłem to poczuć.

Przesunięcie łańcucha

Ze względu na konstrukcję silnika przednia tarcza będzie znajdować się gdziekolwiek w odległości 5-15 mm dalej niż duży pierścień w standardowym zestawie korbowym. Jest to nieco złagodzone dzięki „standardowej” tarczy 42t dostarczanej z silnikiem. Ale jeśli chcesz dopasować zwykłą tarczę 110BCD, jakość indeksowania zostanie zauważalnie zmniejszona.

11-40 10 kaseta prędkości w btwinowym riverside 900

Próbowałem użyć zębatki 36t SRAM w hybrydzie, ale nie działała dobrze z tylną kasetą 11-40 10-rzędową, więc zdecydowałem się zachować oryginalne 42t. Nie wydaje się to stanowić większego problemu w przypadku tylnych kaset z 8 lub 9 biegami, a mniejszą lub większą tarczą można uciec.

Pedałowanie kadencji

TSDZ2 w standardowej formie drogowej przestanie zapewniać pomoc, gdy kadencja osiągnie około 90 obr / min, niezależnie od prędkości, którą robisz. Chociaż może to nie przeszkadzać niektórym jeźdźcom, czasami wydawało mi się to frustrujące. Istnieje sposób na przeprogramowanie oprogramowania układowego silnika przy użyciu oprogramowania open source, ale należy bardzo uważnie przestrzegać wytycznych.

Potencjalne problemy z niezawodnością

Niestety wszystko, co elektryczne, może się nie udać, a TSDZ2 nie jest wyjątkiem. Mówiąc z własnego doświadczenia w instalowaniu prawie 40 tych silników, miałem tylko kilka drobnych problemów.

Silniki te są produkowane seryjnie, więc nieuniknione będzie dziwne pukanie. Głównymi często zgłaszanymi problemami są przedwczesna awaria głównego przekładni z niebieskiego nylonu, problemy z układem wyczuwania momentu obrotowego i awaria sprzęgła sprężynowego (łożysko jednokierunkowe).

tongsheng tsdz2 nylonowa podstawowa wymiana biegów

Osobiście nigdy nie miałem żadnych problemów z tym, który posiadałem, i był prowadzony dość ciężko na bardzo pagórkowatym terenie przez wiele miesięcy bez żadnych problemów. Inni nie mieli tyle szczęścia, a awaria mechaniczna lub elektryczna nastąpiła w promieniu stu mil.

Wygląda na to, że to szczęście, ale ogólnie powiedziałbym, że to przyzwoity silnik. Przynajmniej jeśli coś pójdzie nie tak, jest dobra dostępność części zamiennych i są one dość łatwe do naprawy (w przeciwieństwie do silnika Bosch).

Wnioski

Jeśli chcesz dodać płynny, wyczuwający moment obrotowy asystent pedału do swojego roweru szosowego, to Tongsheng TSDZ2 jest całkiem dobrą opcją. Jest dyskretny i zapewnia duży moment obrotowy, aby pomóc ci w stromych podjazdach. Powiedziałbym, że to mój ulubiony silnik o średnim napędzie. Aby uzyskać więcej informacji, przeczytaj mój pełny Recenzja Tongsheng TSDZ2.

Linki do Tongsheng TSDZ2 poniżej👇

AliExpress
Ebay UK
eBay USA
eBay CA
eBay PL
eBay DE
eBay IT
eBay FR
eBay ES
Amazon (różne lokalizacje)
Banggood (przesyłka do UE)

Bafang środkowy napęd

bafang bbs01b 250w zestaw do konwersji e-roweru
✅Link do zaufanego dostawcy na Aliexpress

Bafang BBS02B był pierwszym zestawem do konwersji roweru elektrycznego, który zamontowałem na rowerze szosowym, i był to mój własny użytek.

Było to pod koniec 2016 roku i zainstalowałem go na rowerze szosowym, a jedynym celem było skorzystanie z asystenta, aby pomóc mi w drodze do powrotu do sprawności i odchudzania.

mój drugi ebike

Patrząc wstecz, nie jestem pewien, czy był to silnik najbardziej odpowiedni dla moich konkretnych potrzeb, głównie dlatego, że wybrałem wersję 750 W. I chociaż wyregulowałem silnik i ograniczyłem do maksymalnej prędkości, wciąż było więcej dostępnej mocy, niż naprawdę potrzebowałem, i było mi dość łatwo „lenić się” i pozwolić silnikowi wykonać dużo pracy, kiedy powinienem pchałem się trochę mocniej. Teraz myślę BBS01B 250w byłoby więcej niż wystarczające.

To oczywiście zależy od twoich indywidualnych potrzeb. Może masz stan zdrowia lub obrażenia i potrzebujesz więcej mocy, aby nogi kręciły się.

Jeśli chodzi o przydatność, instalacja Bafanga spełnia te same kryteria, co Tongsheng - Twój rower będzie musiał mieć gwintowany suport 68-73 mm o średnicy wewnętrznej około 33.5 mm.

Rzeczy do rozważenia

Jeden irytujący aspekt silnika Bafang jest inny niż TSDZ2, nie ma sposobu, aby zabezpieczyć silnik w taki sposób, aby zapobiec obrotowi silnika w skorupie suportu. Rozwiązaniem Bafang jest stalowa płyta montażowa, która jest gładka z jednej strony i ma „zęby” po stronie BB.

Chodzi o to, że silnik ma zostać zainstalowany na rowerze z aluminiową ramą, a kiedy dostatecznie dokręcisz blokadę, zęby wbijają się w stop otaczający skorupę BB i uniemożliwiają jej ruch.

cannondale bad boy bafang konwersja mid drive

Niestety nie zawsze to działa, ponieważ uważam, że Bafang jest bardzo ciasno dopasowany do niektórych pocisków BB, a całkiem luźny w innych. Jeśli twój osprzęt jest luźny, to tylko kwestia czasu, kiedy silnik zacznie się obracać w skorupie BB. I żadne ponowne dokręcenie blokady lub dodanie blokady nie zrobi żadnej różnicy.

Jeśli w takiej sytuacji się znajdziesz, masz dwie opcje: 1. Wykonaj bardzo małą podkładkę ze stali o grubości 0.2 mm, aby zlikwidować luz (czasami działa to jako trwałe rozwiązanie) lub 2. Kup lub wyprodukuj stabilizator lubić ten dostępny w Luna Cycle.

Czy umiesz zamontować Bafang mid-drive na karbonowej ramie?

Tak długo, jak twój rower ma gwintowaną skorupę BB, jest to możliwe, w rzeczywistości w przeszłości instalowałem silniki Bafang na rowerach szosowych i rowerach górskich z ramą węglową. Zwykle jest wystarczająco dużo miejsca, aby wyczyścić korpus osi suportu. Osobiście uważam, że to nie jest szczególnie dobry pomysł. Węgiel to zabawny materiał i choć jest mocny, ma swoje ograniczenia.

Programowanie Bafang

Wspomagany pedał wspomagania pedału w środkowym napędzie Bafang nie jest tak intuicyjny jak czujnik momentu obrotowego Tongsheng, ale wydaje się być bardziej niezawodny, a Ty możesz dodatkowo dostroić ustawienia asystenta za pomocą przewodu USB i darmowe oprogramowanie konfiguracyjne Bafang.

zrzut ekranu programowania bafang

Uważam, że ustawienia podstawowe w większości średnich napędów Bafang są nieco sprzeczne z intuicją, a asystent pedału zaczyna się szybko, a następnie szybko zanika wraz ze wzrostem prędkości pedałowania.

Silniki elektryczne osiągają najlepsze wyniki podczas szybkiego wirowania, rzadziej przegrzewają się i będą bardziej wydajne. Zaprogramowałem mój, a następnie inne Bafanga w taki sposób, aby moc przychodziła bardzo płynnie i budowała stopniowo wraz ze wzrostem pedałowania. Nie tylko nadał asystentowi elektrycznemu bardziej naturalny charakter, ale także zmniejszył obciążenie kontrolera i umożliwił bardziej wydajne wykorzystanie energii.

Wyświetlacze Bafang

Kolejną dobrą rzeczą w środkowym napędzie Bafang jest szeroki wybór wyświetlaczy. Możesz mieć stary wyświetlacz C965, który istnieje od około 2015 roku, lub możesz wybrać najnowszy kolorowy wyświetlacz DP-C18 lub mój ulubiony Miniwyświetlacz SW102 który jest bardzo dyskretny i idealny do roweru szosowego.

mini wyświetlacz bafang sw103

Opcje tarczy

W przeciwieństwie do TSDZ2, w której można zamontować standardową 5-śrubową tarczę 110BCD na Bafang, ograniczają się do tarczy specyficznej dla Bafang. Stalowy pierścień zwykle dostarczany z silnikiem ma zwykle 44/46 lub 48 ton. Niektórzy dostawcy oferują teraz opcjonalnie tarcze ze stopu 42t.

bafang 104 bcd / 130 bcd pająk zębaty

Możesz zmieścić Adapter BCD 104/130 lub użyj czegoś takiego jak Lekkie Bling Ring, który jest najładniejszą tarczą posprzedażną dostępną dla Bafang. Jest to doskonale obrobiona wąska szeroka tarcza, która nie tylko dobrze wygląda, ale pomaga nieco poprawić linię łańcucha. Jest również dostępny od 36 ton do około 50 ton. Zdecydowałem się na 36 ton, ponieważ mam dużo stromych wzgórz w mojej okolicy.

Współczynnik Q Bafanga

Współczynnik Q na Bafang jest węższy niż na TSDZ2, ale nadal zauważalnie szerszy niż na zwykłym kompaktowym korbie.

Linia łańcucha

Podobnie jak w przypadku wszystkich środkowych napędów w stylu retro występuje kompromis z linią łańcucha. Nic ci nie będzie, jeśli masz kasetę 8 lub 9 prędkości, ale cokolwiek większego i możesz zauważyć pogorszenie jakości indeksowania. czasem można to naprawić za pomocą drobnej regulacji tylnej przerzutki.

Power

Silnik Bafang jest dostępny w zakresie mocy wyjściowej od 250 do 1000 W. BBSHD o mocy 1000 W to świetna zabawa, ale jest bardzo ciężki i ma prawie 5 kg, a moim zdaniem lepiej nadaje się do jazdy na rowerze górskim. Chociaż sprzedawany jako silnik o mocy 1000 W, BBSHD będzie produkował prawie 1700 W z zamontowanym akumulatorem 52 V i widziałem filmy BBSHD montowane na rowerach szosowych uderzających o prawie 50 km / h na płaskim (z dużą tarczą i pedałowaniem), co moim zdaniem jest ponad górę. Dodatkowo, jeśli miałeś wypadek z taką prędkością lub uderzyłeś kogoś, trafiłbyś do szpitala, kostnicy lub więzienia. Więc moim zdaniem nie warto ryzykować.

BafangbateriaMoc szczytowa
BBS01 250w 36v36v (42.2v x 15A)
633w
BBS01 350w 36v36v (42.2v x 18A)759w
Uwaga: Ze względu na programowanie oprogramowania układowego w BBS01B 250 w, moc może osiągać wartość szczytową przy około 600 w, gdy silnik jest obciążony podczas zjeżdżania ze stromego wzniesienia, ale powróci do 250 w momencie pedałowania na płaskiej powierzchni.

W większości krajów, takich jak Wielka Brytania, UE i Australia, 250 w to maksymalne, jakie można legalnie zamontować na rowerze, a maksymalna prędkość wspomagana nie może przekraczać 15.5 km / h (25 km / h). Jeśli zdecydujesz się na skonfigurowanie silnika tak, aby przekraczał tę prędkość, ryzykujesz to.

BafangbateriaMoc szczytowa
BBS02 750w48v (54.4v) x 25A
1360w
BBS02 750w52v (58.8v) x 25A 1470w
BBSHD48v (54.4v) x 30A
1632w
BBSHD52v (58.8v) x 30A1764w
Wartości napięcia w nawiasach dotyczą w pełni naładowanego akumulatora. Uwaga: Wraz ze spadkiem napięcia nastąpi spadek mocy.

Opór pedałowania

Jedną rzeczą, którą zauważyłem w 2000 lub więcej milach, w których użyłem Bafanga, był zauważalny wzrost oporu pedałowania, gdy wspomaganie zostało wyłączone. Stało się to naprawdę oczywiste, gdy znajomy przyniósł mi swój rower szosowy Trek z włókna węglowego, abym go wypróbował. Byłem zszokowany tym, jak łatwo było pedałować w porównaniu z moim przerobionym rowerem szosowym Bafang. Zszokowany faktem, że właśnie wtedy zdecydowałem się kupić rower szosowy i zrezygnować z używania silnika.

To było latem 2017 roku i od tego czasu nie korzystałem regularnie z roweru elektrycznego i pokonałem prawie 12000 mil na zwykłym rowerze szosowym.

niezawodność

Przez lata zainstalowałem ponad sto takich silników i ogólnie są one niezawodne. Ale jak w przypadku wszystkich rzeczy elektrycznych, od czasu do czasu pojawią się problemy. Główne problemy, które napotkałem, to awaria kontrolera (kilka w BBS02B 750w), awaria obwodu PAS i problemy z niektórymi kolorowymi wyświetlaczami. Łożyska i główny nylonowy sprzęt również mogą z czasem ulec uszkodzeniu.

Jeśli chodzi o moje osobiste doświadczenia, przejechałem na nim około 2000 mil i nigdy nie miałem żadnych problemów.

Wnioski

W pewnym sensie swoją obecną obsesję na punkcie jazdy na rowerze szosowym zawdzięczam silnikowi Bafang. To była pierwsza konwersja, która pomogła mi wrócić do jazdy na rowerze i działała jak odskocznia od zwykłego roweru. W rezultacie schudłem i osiągnąłem poziom sprawności, o jakim nigdy nie myślałem.

Czy Bafang mid-drive nadaje się do roweru szosowego? Zdecydowanie, ale jeśli Twoim celem jest wysportowanie i zrzucenie wagi, nie zdobywaj niczego większego niż 250 W. To powinno dać ci więcej niż wystarczającą moc, chyba że masz stan zdrowia.

Ridgeback rower szosowy wyposażony w elektryczną konwersję Bafang Mid Drive

Jeśli nie przejmujesz się sprawnością fizyczną i po prostu chcesz, aby rower szosowy ze wspomaganiem elektrycznym jak najszybciej doprowadził Cię z punktu A do punktu B, Bafang BBS36B 500v 02w zapewnia więcej niż wystarczającą moc dla większości - ale PROSZĘ wziąć pod uwagę prawo w Twoim kraju. Niekoniecznie zgadzam się z przepisami (tak jak w tej chwili), ale ostatecznie, jeśli zdarzy się wypadek, możesz mieć duże kłopoty. Przeczytaj moje pełne przegląd Bafang BBS01B.

Linki do napędu środkowego Bafang poniżej👇

AliExpress
Ebay UK
eBay USA
eBay PL
eBay CA
eBay Francja
eBay Włochy
eBay Hiszpania
Amazon (różne lokalizacje)
Banggood (przesyłka do UE)

✅ Zaufany sprzedawca Aliexpress (wysyłka globalna)


Zestaw do konwersji silnika elektrycznego piasty

W pewnym sensie silniki piasty zapewniają najlepsze możliwe rozwiązanie dodawania elektrycznego wspomagania roweru szosowego. Wiele głównych marek korzysta z X35 ebikemotion silnik tylnej piasty w elektrycznych rowerach szosowych, w tym Orbea, Ribble i Cannondale.

Dlaczego silniki piast są tak dobre do konwersji rowerów szosowych na elektryczne?

Cóż, na początek silnik z przekładnią tylną o mocy 250 W ma dość mały rozmiar - jeśli masz kasetę 11-32, średnica silnika jest zwykle nieco mniejsza niż 32 zębatki na kasecie. W rzeczywistości są one tylko nieco większe niż piasta z wewnętrzną przekładnią, taka jak Shimano Alfine.

silnik tylnej piasty zamontowany na specjalistycznym rowerze szosowym

Małe silniki z piastą tylną są lżejsze niż napędy środkowe

Kolejną zaletą jest waga - większość silników piast waży znacznie mniej niż ich odpowiedniki z napędem środkowym.

Ale największą i najbardziej zauważalną korzyścią z nich wszystkich jest praktycznie zerowy opór podczas pedałowania z wyłączonym wspomaganiem. Oznacza to, że jeśli zabraknie Ci mocy lub potrzebujesz tylko od czasu do czasu skorzystać ze wspomagania, silniki w piastach są idealne. Jedyne, co zauważysz, to dodatkowy ciężar połączonego silnika i akumulatora.

pedałowanie pod górę na ebike

Możesz również zachować oryginalny wspornik dolny i mechanizm korbowy, a niektóre silniki piast są wyposażone w wolną piastę, która pomieści kasetę o prędkości 10 lub 11.

Silniki piasty są ogólnie niezawodne

Jest jeszcze więcej korzyści z posiadania silnika piasty na rowerze szosowym. Niezawodność jest ważną kwestią, szczególnie jeśli zamierzasz zdobywać mile. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​silniki piasty są znacznie bardziej niezawodne w dłuższej perspektywie w porównaniu do napędów środkowych.

Oba pokonałem duże przebiegi w obu przypadkach i miałem szczęście, że nie miałem żadnych problemów. Ale w czasie, gdy zamieniałem motocykle na elektryczne, zawsze powodowały problemy silniki z napędem środkowym. Nie miałem prawie żadnych problemów z konwersją silnika piasty - nawet na motocyklach, które były używane przez cały rok jako osoby dojeżdżające do pracy.

Negatywy instalacji zestawu do konwersji silnika piasty na rowerze szosowym

Zmniejszona wydajność

Jedynym kompromisem z silnikami piastowymi jest to, że nie są one tak wydajne jak napędy środkowe i wytwarzają jedynie około 50% momentu obrotowego, który można uzyskać z silnika takiego jak Tongsheng TSDZ2. Każdy równoważny silnik w piaście o mocy 250 W zużywa nieco więcej energii akumulatora niż silnik o średnim napędzie.

Więcej okablowania dzięki zewnętrznym czujnikom i kontrolerom

Innym problemem, który może zniechęcić potencjalnych nabywców, jest to, że instalacja nie zawsze jest tak uporządkowana, jak w przypadku dysku pośredniego. W zestawach do konwersji silnika w piaście zwykle masz zewnętrzne kontrolery i czujniki pedału.

specjalistyczny płaski rower szosowy przekształcony w elektryczny

Czujniki wspomagające pedał kadencji

Większość ogólnych zestawów do konwersji roweru elektrycznego z piastą jest wyposażonych w czujniki wspomagające pedał rytmu **, które zapewniają asystentowi elektrycznemu bardzo dobre wyczucie / włączenie. Obracasz pedały, a silnik uruchamia się - tego rodzaju system ma wady i zalety.

  • Jeśli masz problem polegający na tym, że naciskanie na pedały, aby jechać, powoduje ból lub dyskomfort, to czujniki pedałów oparte na kadencji są dobre, ponieważ nie musisz przykładać żadnej realnej siły, wystarczy przekręcić pedały, a silnik przejmie kontrolę.
  • Kadrowane systemy wspomagania pedału są mniej wydajne niż systemy z czujnikiem momentu obrotowego.
  • System wyczuwania momentu obrotowego mierzy siłę, jaką przykładasz do pedałów, i zapewnia proporcjonalne wsparcie do tej siły, zapewniając bardzo gładkie i naturalne odczucie.

** Istnieje kilka zestawów silników piast dostępnych w Chinach czujniki momentu obrotowego suportu. Zainstalowałem te zestawy i działają bardzo dobrze, ale musisz wywiercić otwór w dolnej części skorupy BB na przewód czujnika.

Wybór koła

Większość silników piast w stylu retro można przymocować tylko do 36-godzinnej obręczy. To jest naprawdę problem, jeśli estetyka jest dla ciebie problemem. Innym zagadnieniem jest to, że jeśli wybierasz zestaw do konwersji poza kołkiem, większość kół będzie miała obrobioną powierzchnię hamującą dla hamulców szczękowych i wyposażenie dla standardowego wirnika tarczowego. Jeśli twój rower ma całkowicie czarne felgi, możesz znaleźć pasującą czarną felgę i przymocować do niej silnik.

Wiele zestawów silnika do piasty będzie również miało srebrne szprychy ze stali nierdzewnej, które mogą nie pasować do koloru szprych przednich kół.

Wnioski

Silniki piasty są prawdopodobnie najlepszym sposobem na dodanie e-asystenta do roweru szosowego, jeśli naprawdę potrzebujesz pomocy na wzniesieniach i aby zmniejszyć zmęczenie podczas dłuższych przejażdżek.

Dużym plusem jest fakt, że podczas pedałowania bez wspomagania występuje niewielki (jeśli w ogóle) opór. Kolejną rzeczą, o której nie wspomniałem, jest to, że możesz zachować oryginalne koło, kasetę i oponę, a jeśli chcesz jeździć na rowerze bez zamontowanego silnika i akumulatora, wymiana tylnego koła i wyjęcie akumulatora zajmuje mniej niż pięć minut .

Jeśli chcesz zastosować lekkie podejście i zachować jak najwięcej oryginalnej estetyki motocykla, to możesz kupić zestaw silnika piasty (bez koła) i przymocować go do obręczy, która najlepiej pasuje do Twojego motocykla ( np. kolor obręczy i szprychy). Pete w moim lokalnym sklepie rowerowym zwykle pobiera od mnie około 50 funtów za tę usługę i zawsze wykonuje świetną robotę!

Aby uzyskać więcej informacji na temat silników piast, przeczytaj mój Przegląd silnika piasty Bafang.

Zestawy silników piasty tylnej można kupić w Amazon, eBay

Kupuj od Amazonki

Kup w serwisie eBay


Jaka jest najlepsza bateria do elektrycznego roweru szosowego?

Odpowiedź na to pytanie naprawdę zależy od tego, ile potrzebujesz zasięgu i jak często będziesz polegać na elektrycznej pomocy.

Jeśli chcesz utrzymać wagę na niskim poziomie i skradać się, możesz wybrać kompaktowa bateria do butelek - są one zwykle dostępne o mocy do 360 Wh (36 V 10.5 Ah) i są mniej więcej tego samego rozmiaru co duża butelka wody. Są dostarczane z własną klatką na butelki, ale możesz zmieścić ją w istniejącej klatce.

Kompaktowy akumulator 36v

Inną opcją dla skrytego podejścia jest posiadanie stelaża z torbą o sporej wielkości i ukrywanie akumulatora w torbie (tak jak ja).

Wybrany rozmiar i pojemność energetyczna również znacząco wpłyną na dodatkową wagę, którą dodasz. Mała bateria waży tylko kilka kilogramów, ale dużą moc Akumulator 36 v 21 Ah może ważyć ponad dwa razy więcej - dlatego zdecydowanie warto wziąć to pod uwagę.

Końcowe przemyślenia

Wybór, który zestaw konwersji ebike jest odpowiedni dla twojego roweru szosowego, zależy od wielu czynników wymienionych wcześniej w tym artykule. To, czy wybierzesz silnik z napędem pośrednim, czy piastą, zależy od twoich osobistych celów.

Jeśli chcesz zbudować rower elektryczny, który możesz szybko przekonwertować z powrotem na rower standardowy, to prawdopodobnie silnik piasty jest dobrym rozwiązaniem. Średnie dyski nie są pod tym względem tak proste.

Istnieje wiele innych czynników, które należy wziąć pod uwagę, takich jak wymagany zasięg baterii i to, ile spodziewasz się za pomocą e-asystenta.

Niezależnie od tego, co zdecydujesz, jeśli wrócisz do jazdy na rowerze i potrzebujesz pomocy elektrycznej ze względu na zdrowie lub kontuzje, dodanie zestawu do konwersji roweru elektrycznego do roweru szosowego może być świetnym pomysłem i doskonałym narzędziem motywującym. Pamiętaj, że nie jest to trwała rzecz, a gdy twoja sprawność się poprawi lub kontuzja się zagoi, możesz wyjąć zestaw do konwersji i powrócić do zwykłego roweru, tak jak ja.

Ridgeback Gravel Bike

Rowery elektryczne są bardzo emocjonującym tematem w świecie kolarstwa szosowego, a wciąż istnieje wiele uprzedzeń - z mojego doświadczenia wynika, że ​​większość porządnych rowerzystów opowiada się za rowerami elektrycznymi, ale zawsze dostaniesz idiotów które krytykują i wyrzucają śmieci, jakbyś był leniwy lub oszukiwał.

Nie dawaj tym imbecylom pory dnia i nie pozwól nikomu sprawić, że poczujesz się źle, robiąc coś pozytywnego, aby poprawić swoje życie - to oni mają problem, a nie ty. Rower elektryczny jest świetny dla zdrowia, sprawności i ogólnego samopoczucia - przeczytaj mój artykuł nabrać formy, jeżdżąc na ebike po więcej informacji.

Sprawdź 10 najlepszych elektrycznych rowerów szosowych na lata 2021/2022

Jeśli potrzebujesz pomocy lub porady przy wyborze odpowiedniego zestawu do swojego roweru, zostaw komentarz poniżej, a ja odpowiemy w ciągu 24 godzin.

Tony

Pasjonat i entuzjasta E-Bike od 2016 roku. Jazda na rowerze elektrycznym pomogła mi schudnąć, zadbać o formę i na nowo rozpalić moją pasję do jazdy na rowerze!

72 myśli o „Przekształć rower szosowy w elektryczny"

  • Hej Tony,

    Mam stary Trek Alpha Aluminium 1000, na którym chciałbym dokonać konwersji przedniej piasty. Co poleciłbyś do tego i czy mógłbyś podać linki do Australii? Chciałbym, żeby było to jak najbardziej dyskretne.

    Dziękuję za pomoc i napisanie dobrego artykułu na ten temat.

    Z poważaniem,

    Anthony

    • Hi Anthony

      Jeśli chcesz pozostać po prawej stronie prawa, silnik przedni 250w wykona zadanie. Jestem prawie pewien, że australijskie przepisy dotyczące e-rowerów są podobne do brytyjskich, więc wszystko powyżej 250 w nie byłoby legalne. Ponieważ w zestawach do rowerów elektrycznych stosuje się szersze felgi, z przodu będziesz potrzebować co najmniej opony 25 mm. Lepiej byłoby mieć 28mm, ale nie sądzę, żeby to pasowało. Mam stary Trek 90 z połowy lat 370. i opony 28mm są trochę za duże na ramę. Kompaktowa bateria butelkowa będzie dyskretna i pomoże utrzymać wagę na niskim poziomie.

      Powinieneś wypróbować firmę o nazwie Dillenger electric bikes – to australijska firma specjalizująca się w wysokiej jakości zestawach do konwersji. Oto link na ich stronie internetowej.

      Daj mi znać, jeśli masz więcej pytań.

      Pozdrawiam,
      Tony

  • Witam, to bardzo interesujące. Czy byłoby to możliwe na bazie Specialized Diverge E5?

    • Cześć,

      Specialized Diverge ma osie przelotowe, więc silnik w piaście nie pasuje. Możesz być w stanie dopasować silnik z napędem środkowym, jeśli Twój rower ma standardowy gwintowany suport. Powiedziałbym, że masz większą szansę na dopasowanie Bafang, ponieważ Tongsheng nie ma dużego prześwitu. Silnik Bafang wyrzuci nieco linię łańcucha, więc może być konieczne użycie pierścienia Lekkie Bling (aby poprawić linię łańcucha).

  • Cześć Tony,
    Dziękuję za twój artykuł.
    Szukam e-asystenta do roweru szosowego w stylu vintage z lat 70./80. (rurki db Reynolds 525 lub Columbus SL).
    Ze względu na wygląd wolałbym system montowany wewnętrznie.
    Mam 63 lata i okropnie pandemię. Mieszkam w okolicy z bardzo stromymi, krótkimi wzgórzami (nic dłuższych niż 1 km, większość poniżej 300m. Ale NIENAWIDZĘ chodzić pod górę. Nie robiłem tego od 12 roku życia. Teraz robię, żeby jeździć.
    Chętnie będę miał ewidentną baterię zamontowaną pod siedzeniem, założę koszulkę z napisem e-asystent itp.
    Widziałem, że Vivax wypadł z interesu, ale nie znalazłem żadnych następców…
    Przystępność również jest ogromną przeszkodą. Czy to beznadziejna propozycja. Jakieś aktualizacje na tylnym kole, dla rozstawu 126mm? Czuję się bardzo komfortowo, budując własne koła, zaczęło się w połowie lat siedemdziesiątych….

    Przepraszamy, jeśli jest to nadmierne żądanie. Bez względu na poziom odpowiedzi, z wdzięcznością zaakceptuj, a jeśli nie, to też jest w porządku. Dziękuję za twój oryginalny artykuł.

    • Hi Eric,

      Niestety wszystkie silniki z piastą tylną, z którymi się spotkałem, używają odstępu 135 mm na tylnych hakach. W przeszłości montowałem zestawy silników piasty Bafang do motocykli turystycznych Dawes Galaxy z lat 1980. bez żadnych długoterminowych problemów.

      Jest kilka innych opcji, ale nie sądzę, by spełniały twoje kryteria, zwłaszcza jeśli chcesz zachować wygląd motocykla. ten System Rubee X to napęd cierny i zaciski do sztycy. Jest to pojedyncza jednostka, ale jest dość ciężka i wygląda niezgrabnie. Cytronex w Hampshire ma bardzo dobry system kół przednich i może wpiąć silnik w odpowiednią dla ciebie felgę (myślę, że silnik jest również dostępny w wykończeniu z polerowanego stopu). Bateria dołączona do Cytronexa ma wielkość dużej butelki na wodę, a cały system waży około 3.5kg. Niestety system Cytronex jest bardzo drogi jak na to, co dostajesz.

      Osobiście miałbym oko na późniejszy rower ze stali, może coś z lat 90-tych. Te zestawy zawsze wyglądają jak „zrób to sam”, ponieważ trudno jest ukryć całe okablowanie.

      Mam nadzieję, że to pomoże. Jeśli potrzebujesz więcej informacji, daj mi znać.

      All the best,
      Tony

  • Cześć Tony,

    Kilka lat temu udało mi się przekonwertować mojego Treka 830 z przednią piastą Cyclotricity + akumulatorem montowanym w stelażu 17 Ah i było doskonale – po wymianie kolan (i kolejnej prawdopodobnie w drodze!) To jedyna rzecz, która trzyma mnie na drodze. Jednak naprawdę chciałbym przerobić mój ulubiony rower szosowy Dawes Audax, ale miałem problemy ze znalezieniem odpowiedniego zestawu + takiego, który lubię i zastanawiałem się, czy możesz poprowadzić mnie we właściwym kierunku.

    Po pierwsze mam trzy problemy:
    (i) maksymalny rozmiar opony to 28c, aby umożliwić prześwit, a obręcz ma szerokość 20 mm (koła 700c), podczas gdy zestawy, które widziałem, mają co najmniej 24 mm, czyli czy takie koło pasowałoby do mojego roweru z oponami 28c.
    (ii) z powodu moich problemów z kolanem muszę użyć systemu opartego na PAS, a nie momentu obrotowego stosowanego w systemach opartych na korbie, co oznacza silnik piasty. Preferuję przednią piastą (a), ponieważ jest najłatwiejsza i (b) mam nowe/doskonałe, ręcznie robione tylne koło ze szprychami x36 do zwiedzania, które chciałbym zachować, jeśli to możliwe.
    (iii) Potrzebuję zasięgu do 50 mil na mieszanym terenie – przez większość czasu jestem w stanie jeździć dobrze na niskim i średnim zakresie mocy, z wyjątkiem bardziej stromych wzgórz. Moja obecna bateria i (cięższy) rower dają mi właśnie to, ale jeśli to możliwe, chciałbym uniknąć tych brzydkich, świetnych akumulatorów dolnej rury.

    Biorąc pod uwagę te parametry konwersja jest nawet możliwa, a jeśli tak to co byś polecił?

    Dzięki, Grahamie

    • Hi Graham,

      Właśnie sprawdziłem specyfikację zestawu silnika piasty przedniej Yose Power, a obręcz ma wymiary 622 x 19 mm, więc będzie dobrze z oponą 28c na tej obręczy. Oto link do zestawu – zainstalowałem wiele takich zestawów do konwersji w ciągu ostatnich kilku lat i nigdy nie miałem większych problemów. Drobne problemy zostały ograniczone do kompatybilności czujnika PAS.

      Jeśli wolisz, aby bateria była ukryta, warto rozważyć prosty akumulator pokryty PVC. W przypadku zasięgu 50 mil z sporą ilością wspinaczki 36v 20Ah wykonałby zadanie z zapasowym zasięgiem. Oto link do jednej z tych baterii na eBayu – przez lata kupiłem wiele baterii UPP i miałem tylko kilka problemów (które zostały posortowane przez sprzedawcę). Najlepszym miejscem do zlokalizowania jednej z tych baterii jest torba na górze szafy.

      Mam nadzieję, że to pomoże. Jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.

      Pozdrawiam,
      Tony

      • Witam Tony,

        Chcę zbudować rower elektryczny, który będzie w stanie osiągnąć największy zasięg, z prędkością co najmniej 30-35 km/h, ale raczej 40-50 km/h.

        Jestem kurierem pizzy i biegam 100 km dziennie.

        Zainwestowałbym najwyżej około 1000-1300 $ w biznes.

        Jaka kombinacja akumulatora i silnika jest wymagana, aby osiągnąć maksymalny zasięg przy 30-50 km/h?

        Czy można zbudować rower elektryczny, który będzie miał jednocześnie dwa silniki i dwa akumulatory (piasta przednia i piasta tylna)?

        Proszę o ofertę linku przez który mogę kupić.

        Jeszcze jedno pytanie:

        Wyczytałem od Was, że „silnik z napędem bezpośrednim” jest najtańszym i najbardziej niezawodnym typem, ale najmniej wydajnym, ponieważ szybko rozładowuje akumulator.

        Czy można do niego podłączyć kilka akumulatorów, więc niech to nie będzie problemem?

        Dzięki, Ben

        • Cześć Ben,

          Utrzymanie prędkości powyżej 100 km będzie wymagało dużej mocy akumulatora. Jaki jest teren, w którym mieszkasz, czy jest bardzo pagórkowaty? Będzie to miało duży wpływ na wybór baterii.

          W przeszłości zbudowałem e-rower z napędem na 2 koła, który był w stanie utrzymać prędkość 30-35 km/h nawet na bardzo pagórkowatym terenie. Użyłem dwóch akumulatorów 48v 13Ah, ale zasięg był bliższy 60-70km. Użyłem czujnika pedału dla tylnego silnika i przepustnicy dla przedniego silnika, całkowita moc wyjściowa wynosiła ponad 2000w. Liczę, że przy podobnym układzie przydałyby się 2 akumulatory 48v 20Ah, aby zagwarantować zasięg 100km.

          Jeśli chodzi o koszty, zestaw silnika piasty przedniej z napędem bezpośrednim wynosi około 250-300 €, a akumulator 48v 20Ah będzie mniej więcej taki sam, więc powinieneś być w stanie uzyskać tę konfigurację za około 1200 €.

          Gotowy produkt będzie wyglądał jak wysokowydajny rower elektryczny i będzie bardzo ciężki (ten, który zbudowałem, ważył prawie 40 kg). Oto link do artykułu ze zdjęciem roweru.

          Daj mi znać, w jakim kraju jesteś, a sprawdzę najbliższy Amazon i eBay pod kątem przyzwoitych dostawców.

          Pozdrowienia,
          Tony

          • Cześć Tony,

            Rower musi być w stanie osiągnąć zasięg 100 km i prędkość co najmniej 35 km/h.

            Jak myślisz, która marka jest najbardziej niezawodną marką akumulatora i silnika piasty?

            Masz moc?

            Jak powinna wyglądać bateria:

            48v / 20ah czy 52v / 20ah?

            Która marka?

            Proszę o przesłanie linku do zakupu!

            Jak powinien wyglądać silnik:

            Silnik piasty przedniej czy tylnej?

            Która marka?

            Proszę o przesłanie linku do zakupu!

            Mieszkam na Węgrzech.

          • Cześć Ben,

            Oto link do silnika tylnej piasty Yose Power 350w (dla przekładni z wolną piastą kasety 8-10 prędkości). Jeśli dodasz kod rabatowy: BH2E24BXQH, otrzymasz 10 € zniżki. Zainstalowałem ponad 50 takich zestawów i generalnie są one bardzo niezawodne.

            Te silniki używają kontrolera 36v - mój preferowany dostawca baterii UPP robi to 36v 19.2Ah bateria do obudowy Hailong, zwykle mają zapasy w UE.

            Jeśli wolisz konkretnie zestaw 48v, daj mi znać, a znajdę odpowiedniego dostawcę w UE.

          • Dzięki, Ben

          • Cześć Tony,

            Ważne, aby zasięg roweru wynosił 100 km.

            Potrzebuję do tego mocnej baterii.

            Czy muszę kupić 2 akumulatory, aby mieć zasięg 100 km?

            Czy na pewno powinienem kupić silnik Yose Power?

            Prześlij link do odpowiedniej baterii!

            Dzięki, Ben

          • Cześć Ben,

            Myślę, że biorąc pod uwagę, że potrzebujesz średniej prędkości 35 km/h na 100 km, lepiej byłoby z czymś w rodzaju Bafang BBSHD. Jest to droższe, ale biorąc pod uwagę potencjalne obciążenie silnika, byłaby to lepsza opcja. Silnik Yose Power byłby w porządku na płaskim terenie, ale nie jestem pewien, czy poradziłby sobie z taką stałą prędkością. Oto link do Bafang BBSHD (przesyłka do UE). Mój preferowany dostawca akumulatorów UPP sprzedaje akumulator 52v 24Ah, który jest wysyłany z Niemiec – tu jest link. Powinieneś być w stanie osiągnąć zasięg 120 km-140 km przy użyciu tego akumulatora z silnikiem pracującym na 50% jego maksimum. W przeszłości montowałem te silniki w motocyklach dostawczych i opinie zawsze były dobre.

            Pozdrowienia,
            Tony

          • Cześć Tony,

            „Mój preferowany dostawca akumulatorów UPP sprzedaje akumulator 52v 24Ah, który jest wysyłany z Niemiec – oto link. Powinieneś być w stanie osiągnąć zasięg 120 km-140 km przy użyciu tego akumulatora przy silniku pracującym na 50% jego maksimum”

            Ogniwa jakiej marki baterii UPP?

            Komórki Noname czy Samsung czy inny?

            Potrzebuję średniej prędkości 35km/h na 100km.

            Która bateria jest lepsza do tego celu?

            52v/24ah czy 48v/31.5ah?

            Nie ufam silnikowi z napędem środkowym, chcę silnik z przednią lub tylną piastą.

            Podziękowania
            Ben

          • Cześć Ben,

            Osobiście wybrałbym markowe ogniwo, takie jak Samsung, LG czy Panasonic. Generalnie mają znacznie lepszą żywotność i są zwykle bardziej niezawodne. Akumulator 48v 31Ah będzie miał wyższą pojemność energetyczną i zapewni większy zasięg przy większej prędkości. Musiałbyś zmieścić coś takiego jak silnik piasty 48v Bafang, ponieważ zestawy Yose Power to tylko 36v. Oto link do renomowanego dostawcy na Aliexpress, który wysyła towary z UE (Niemcy)

            Pozdrowienia,
            Tony

          • Cześć Tony,

            Jakiej marki ogniwa bateryjne UPP?

            Podziękowania
            Ben

          • UPP zwykle oferuje kilka różnych opcji komórek. Jeśli zamówisz baterię na zamówienie, możesz wybrać między Samsung, LG lub Panasonic – baterie na zamówienie są wysyłane na zamówienie i wysyłane z Chin, więc dostawa zwykle zajmuje trochę czasu. Panasonic uważany jest powszechnie za najlepsze ogniwa, szczególnie ogniwa NRC18650GA.

            Pozdrowienia,
            Tony

          • Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L , pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serais le plus adéquat ?
            Serdeczne Adrien

          • Witam,

            J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une konwersji proste i une batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.

            Z pozdrowieniami,
            Tony

  • Cześć Tony

    Dziękuję za tę niesamowitą stronę!
    Myślałem o przerobieniu mojego roweru szosowego na ewokację od kilku lat, myślałem, że będę trochę sprawniejszy, ale tak się nie dzieje. Mam 78 lat i wszystko było w porządku, aż kilka lat temu dostałem i nigdy nie wróciłem do poziomu, na którym byłem. Jeżdżę na rowerze od ponad 60 lat i jestem wdzięczna za długi okres dobrego zdrowia . W tej chwili wychodzę sam lub z powolną grupą szosową, ale uważam, że podjazdy są bardzo trudne i wydaje mi się, że nie mam dużej wytrzymałości poza 40 milami. Mam gigantycznego tcr2 z wydrążonym tech 68mm BB i potrójnym mechanizmem korbowym ultegra. Wiem, że nie podoba ci się pomysł konwersji ram karbonowych, ale zastanawiałem się, czy byłoby to możliwe. Innym problemem byłby rozmiar kół, ponieważ obecnie ma 700×25, ale myślę, że gdybym zamienił koła na 650, mógłbym uzyskać większy prześwit i szersze opony?

    Podziękowania
    .Jim

    • Cześć Jim,

      Jeśli to późniejszy Giant TCR2, myślę, że można tam wcisnąć opony o średnicy 32 mm. Czy Twój rower ma osie przelotowe? Jeśli tak, wykluczyłoby to silnik z tylną piastą. Może pasować środkowy napęd, taki jak TSDZ2 lub Bafang, ale obszar wokół dolnego wspornika jest zwykle dość masywny na tych Giantach, więc nie jestem zbyt pewien. Jeśli możesz dać mi znać, w jakim jesteś roku, obejrzę to i dam ci znać, co jest odpowiednie.

      Pozdrawiam,
      Tony

  • Witam dziękuję bardzo pomocna strona. Chcę złożyć e-rower i użyję aluminiowej ramy roweru szosowego z BSA BB. Ciekawi mnie jednak kwestia kadencji. O czym nie miałem pojęcia. Moja kadencja zwykle przekracza 90 obr./min. Czy te silniki będą dla mnie bezużyteczne? dzięki

    • Cześć,

      Tongsheng TSDZ2 nie zapewnia zbyt dużej pomocy powyżej 90 obr./min, ale napęd środkowy Bafang można skonfigurować (za pomocą przewodu USB i oprogramowania), aby zapewnić pomoc w dowolnej kadencji. Tanie czujniki wspomagania pedału dostarczane z większością zestawów silników piastowych również zapewnią pomoc w każdej kadencji.

    • Cześć Tony, świetny artykuł, mam rower szosowy Giant, więc jaki zestaw polecisz, proszę, mam 55 lat i chcę wrócić do jazdy na rowerze po problemach z kolanem i zadbać o formę
      Wiele dziękuję
      Jason

      • Hi Jason,

        To zależy od tego, ile ma lat. Najnowsze wersje mają osie przelotowe i suporty wciskane, więc żaden z dostępnych zestawów nie będzie pasował. Jeśli był to starszy model, nadal używali kulek Pressfit z około 2013 roku, ale standardowych szybkozamykaczy.

        Napęd środkowy zdecydowanie nie wchodziłby w rachubę (chyba że twój jest sprzed 2013 roku), ale silnik z piastą przednią lub tylną działałby, ale nadal potrzebujesz czujnika pedału typu Hollowtech II. Dopasowałem Zestaw silnika tylnego koła Yose Power 700c na kilku rowerach szosowych w przeszłości i nadal są mocne. Szersza obręcz wymaga opony o średnicy co najmniej 28 mm, więc musisz upewnić się, że masz prześwit.

        Jeśli nie masz nic przeciwko wydaniu sporej ilości pieniędzy, Cytronex C1 to doskonały zestaw brytyjskiej produkcji, który w całości waży tylko około 3.5 kg.

        Daj mi znać, w jakim jesteś roku, a ja poszukam najlepszego rozwiązania.

        Pozdrowienia,
        Tony

  • Cześć Tony,

    Twoja strona internetowa jest doskonałym źródłem do wyboru zestawu do konwersji e-roweru. Rozważam przekształcenie jednego z moich zwykłych rowerów w ebike. Mam Trek Domane SL 5, Giant TCR Advanced 2 i Giant Roam. Który byłby najbardziej odpowiedni dla zestawu Tongsheng? Jestem regularnym kolarzem na rowerze szosowym, przede wszystkim Trek Domane. Czy Tongsheng będzie działać dla wszystkich tych 3 rowerów?

    Ponadto, jaką moc (250 w, 350 w, 500 w) i pojemność akumulatora polecasz? Mieszkam na terenie w większości płaskim. Jeśli to możliwe, mam nadzieję, że zestaw ma najmniejszy wpływ na wagę.

    Pozdrowienia,
    Herbert

    • Cześć Herbert,

      Giant Roam byłby najlepszą opcją konwersji – w przeszłości przekonwertowałem trzy z tych rowerów i są one proste w obsłudze. Trek wykorzystuje gwintowany suport Praxis T47, więc można go potencjalnie przekonwertować, ale nie radziłbym tego, ponieważ jest to rama karbonowa z wewnętrznym prowadzeniem kabli. Giant TCR nie byłby kompatybilny z silnikiem z napędem środkowym, ponieważ ma suport wciskany. Tongsheng generalnie nie nadaje się do ram karbonowych ze względu na ograniczony prześwit między wałem BB silnika a obudową, ale powinien dobrze pasować do Giant Roam.

      Pójdę z 36v lub Wersja 48v 500w – waga jest taka sama w całym zakresie (3.6 kg dla silnika). Aby uzyskać najlżejszą baterię, którą wybrałbym kompaktowa bateria do butelek – ważą około 2kg, ale wydają się dostępne tylko z Aliexpress, a nie znalazłem wersji 48v tej baterii.

      Całkowita dodatkowa waga z powyższą konfiguracją byłaby bliska 6 kg, zasięg baterii zależał od tego, ile wspomagasz. 40-50 mil byłoby przybliżonym szacunkiem.

      Jeśli potrzebujesz więcej informacji, daj mi znać.

      Pozdrawiam,
      Tony

      • Cześć Tony,

        Dziękuję bardzo za wyczerpujące odpowiedzi na moje pytania. To bardzo pomaga. Inspiruje mnie również Twój artykuł na temat „czy jazda na ebike zmniejsza wagę”, ponieważ mam podobne problemy, jak ty. Właściwie to właśnie dostałem Yamaha Civante i przejechałem nim 200 mil z 15-20 milami dziennie, odkąd go dostałem. To było naprawdę inspirujące i zabawne, gdy mogłem jeździć na dłuższych dystansach. Schudłam 2-3 kg w 30 dni. Gdybym wcześniej przeczytał twoje artykuły, najprawdopodobniej najpierw przekonwertowałbym mój Giant Roam. W każdym razie, pomimo tego, że preferuję e-rower z drążkiem, nadal zamierzam przekonwertować mój Roam, ponieważ chciałbym dodać e-rower z płaskim paskiem do mojego garażu, aby uzyskać bardziej wszechstronne style jazdy. Mam tu jeszcze dwa pytania:

        1. Czy akumulator UPP działa na silniku / kontrolerze Tongsheng mid-drive 500 W? Czy wszystkie akumulatory ebike w sprzedaży w serwisie eBay / Amazon są kompatybilne z kontrolerem kontrolera Tongsheng?
        2. Zamierzam również przerobić tani stary rower mojej siostry – rower nośny Diamondback ze sklepu Dicks, w ebike. Wygląda na to, że wystarczyłby silnik piasty. Wśród Bafang i Ebikeling, które polecasz? Myślę, że moja siostra potrzebuje tylko silnika 250w i akumulatora 250wh. Ponadto, co byłoby lepsze – przednia piasta czy tylna piasta? Zastosowanie jest bardziej na swobodnej, rekreacyjnej stylistyce rowerowej, a nie na wydajności.

        Jeszcze raz bardzo dziękuję za wszelką pomoc i entuzjazm, który włożyłeś w swoje strony internetowe. Twoje bezstronne opinie naprawdę rzucają dobre światło na kwestie niewidoczne na innych stronach internetowych.

        Pozdrowienia,
        Herbert

        • Cześć Herbert,

          Użyłem baterii UPP z kilkoma konwersjami TSDZ2 i nigdy nie miałem żadnych problemów. Tylko upewnij się, że masz prawidłowe napięcie.

          Jeśli chodzi o konwersję na Diamondback, powiedziałbym, że każdy silnik byłby idealny. Ebikeling ma bardzo podobny wygląd i funkcjonalność jak Bafang i jest nieco tańszy.

          Zdecydowanie wolę konwersje tylnych kół, chociaż silniki z piastą przednią nadają się do jazdy rekreacyjnej i dojazdów do pracy.

          Jeśli potrzebujesz więcej porad na temat fitness / odchudzania, daj mi znać.

          All the best,
          Tony

          • Cześć Tony,

            Próbowałem usunąć suport w moim Giant Roam 1. Mój 2017 Roam używał uszczelnionego wkładu BB Shimano. Używając BB Remover, udało mi się usunąć BB po stronie bez napędu (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), ale naprawdę trudno było usunąć stronę z napędem (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Wspomniałeś, że przekonwertowałeś 3 Roam. Jakieś wskazówki, jak rozwiązać ten problem?

            Dzięki,
            Herbert

          • Cześć Herbert,

            Część BB po stronie napędu może być czasami trudna do przełożenia. Naprawdę potrzebujesz długiej belki, aby uzyskać dźwignię – uważam, że układanie roweru na boku na podłodze jest łatwiejsze, ponieważ możesz zapobiec wyskakiwaniu ściągacza kulek po przyłożeniu siły. Przekonwertowałem Giant Roam 3 (model 2017) i Giant Roam 0 (2018) i oba suporty były ciasne, ale w końcu wyszły.

            Daj mi znać, jak można dostać się na.

            Pozdrawiam,
            Tony

          • Tony,

            Pomyślnie usunąłem BB po stronie napędu. Przechyliłem ramę roweru na ziemi, trzymając lewą rękę narzędzie do usuwania kulek, aby nie wyskoczyło, i użyłem klucza do rur, aby je wyjąć. Zadziałało.

            Właśnie otrzymałem zestaw Tongsheng i zacząłem pracować nad moim Giant Roam 1. Znalazłem następujące problemy:
            1. Są rzeczy związane z prowadzeniem kabli (śruby i gumki do mocowania kabla na spodzie roweru, co trochę zniechęca silnik do przejścia przez otwór BB ze względu na ograniczoną przestrzeń między silnikiem a spodem roweru. I usunął śrubę i ostatecznie wepchnął silnik przez otwór BB, ale kabel (kable zmiany biegów i hamulca) trochę wykręcił się na boki, a nie pod rowerem, tak jak powinien.Jak poradziłeś sobie z tym problemem?
            2. Po włożeniu silnika przez otwory BB próbowałem zainstalować „stały blok i płytkę”, ale bezskutecznie. Ponownie, ze względu na ograniczoną przestrzeń między silnikiem a rowerem. Jak rozwiązałeś ten problem podczas konwersji w roamingu?

            Pozdrowienia,
            Herbert

          • Cześć Herbert,

            Nie zamontowałem TSDZ2 do Giant Roam, tylko Bafang BBS02B. Ze względu na ograniczony prześwit w TSDZ2 najlepiej byłoby ponownie poprowadzić kabel przekładni i przewód hamulcowy. Jeśli chodzi o zabezpieczenie silnika – jeśli blok mocujący silnik i płytka nie znajdują się w linii, w której docisk łańcucha styka się ze skorupą BB, konieczne będzie albo wyprodukowanie wspornika, albo szybką opcją jest użycie dużego stalowego zacisku jubileuszowego (zacisk rurowy ) i poprowadź go wokół śruby 8 mm i mostka łańcucha. Nie jest to idealne rozwiązanie, ale kilka razy mi się udało.

            Pozdrowienia,
            Tony

          • Cześć Tony,

            Pomyślnie załadowałem silnik Tongsheng do mojego Roam 1, ale musiałem poczekać na baterię zamówioną z Aliexpress. Właśnie otrzymałem akumulator i po pełnym naładowaniu został podłączony do silnika Tongsheng. Wyświetlacz LCD (VLCD5) można włączyć, ale oto problemy: 1. VLCD5 pokazał poziom naładowania baterii za pomocą tylko jednego paska, a pasek miga. 2. Podłączyłem też przepustnicę i wydawało się, że działa. Jechałem jednak na rowerze, ale prędkość (z gazem) wynosiła tylko do 12km. 3. Wyglądało na to, że wspomaganie pedału nie działa… Nie czułem, że silnik ma doładowanie. Wyglądało więc na to, że silnik nie działa.

            Bateria to 36v 1.5Ah z UPP. Silnik Tongsheng to 48V. Czy to połączenie stanowi problem? Skontaktowałem się ze sprzedawcą baterii i twierdził, że ich bateria jest dobra. Skontaktowałem się z Amazon (gdzie kupiłem silnik) i poinformowałem ich o problemie i nadal czekam na odpowiedź od sprzedawcy.

            Pozdrowienia,
            Herbert

          • Cześć Herbert,

            Masz baterię o nieprawidłowym napięciu. Będziesz potrzebował akumulatora 48v do silnika 48v. Najlepiej byłoby zwrócić baterię i wymienić ją na coś takiego jak 48v 13Ah.

            Inna opcja wymagałaby użycia oprogramowanie układowe typu open source ale powinieneś próbować tego tylko wtedy, gdy czujesz się pewnie, że go wdrażasz. Oprogramowanie typu open source umożliwia odblokowanie kontrolera, dzięki czemu można używać dowolnego napięcia od 36 V do 52 V oraz zmieniać charakterystykę pracy silnika. Jeśli nie jesteś tego pewien, polecam po prostu wymianę baterii na 48v.

            Pozdrowienia,
            Tony

          • Tony,

            Masz rację – źle dobrałem akumulator o niewłaściwym napięciu do silnika. Potwierdziła to również UPP. Zgodnie z zaleceniami zwrócę akumulator i zamienię na akumulator 48V. Wygląda na to, że UPP nie ma jeszcze kompaktowej -klatki na bidon - 48V baterii.

            Podziękowania
            Herbert

  • Mam Trek Pilot 2006 z 1.0 roku. Rozważałem konwersję z czujnikiem momentu obrotowego tylnej piasty i zastanawiałem się, czy ten rower byłby odpowiedni do takiej konwersji?

    • Cześć,

      Tak, Trek Pilot 2006 z 1.0 roku powinien być w porządku - zamontowanie czujników momentu obrotowego suportu może być trudne i czasami wymaga wywiercenia otworu w dolnej części skorupy BB (na przewód czujnika). Większość zestawów silnika piasty jest przeznaczona dla haków tylnych 135 mm i wymaga opony co najmniej 28 mm, więc musisz upewnić się, że możesz dopasować oponę o tej szerokości do ramy. Felgi mają zwykle 22 mm szerokości, więc opona 25 mm jest nieco węższa.

      Mam nadzieję, że to pomoże. Jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.

      Pozdrawiam,
      Tony

  • Cześć Tony, dziękuję za artykuł. Jestem początkującym rowerzystą i mam rower szosowy Giant Defy 1 2014. Chciałbym dodać do mojego roweru system napędu środkowego, ale naprawdę walczę z porównywalnością. Rozumiem, że suport mojego roweru nie jest kompatybilny z silnikami bafang. Czy silniki Tongsheng byłyby kompatybilne po wyjęciu z pudełka? Masz jakieś rady? Dziękuję Ci
    https://www.giant-bicycles.com/us/defy-1-2014

    • Cześć Fernando,

      Kiedyś posiadałem Defy 2013 1 i zdecydowanie nie byłby kompatybilny z żadnym napędem środkowym, chyba że znasz wykwalifikowanego inżyniera / konstruktora ram, który może wprowadzić niezbędne modyfikacje. Jeśli dobrze pamiętam, to suport BB86 PF, więc szerokość (w poprzek ramy) wynosi 86 mm, a średnica wewnętrzna 40/42 mm. Silnik z piastą tylną pasowałby, ponieważ rower ma haki szybkiego zwalniania, ale musiałbyś zmodyfikować czujnik pedału Hollowtech 2, ponieważ nie ma zewnętrznych kubków, do których można by przymocować czujnik.

      Prawdopodobnie mógłbyś zmieścić Podnieś środkowy napęd ponieważ nie polega to na wyjmowaniu kulek do montażu, ale są one dość drogie i przeznaczone głównie do rowerów MTB.

      Jeśli na pewno chcesz mieć średni napęd na rowerze szosowym, lepiej byłoby kupić coś, co ma kwadratowy stożkowy, uszczelniony wkład BB lub Octalink / SRAM Powerspline, ponieważ wszystkie one używają standardowych łusek BB 68 mm x 33.5 mm.

      Mam nadzieję, że to pomoże, jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.

      Pozdrowienia,
      Tony

      • Dziękuję Tony. Czy mógłbyś polecić rower szosowy dawcy, który byłby dobrym początkiem do instalacji z napędem pośrednim? Mogę sprzedać mój Defy i przekonwertować go. Przy okazji, z siedzibą w Wielkiej Brytanii. Mój budżet to około 1300 funtów, w tym zestaw do konwersji.

        • Cześć Fernando,

          Razor Vitus nie jest złym rowerem w tej cenie - kiedyś go przerobiłem i najnowszy model wygląda bardzo podobnie w specyfikacji. Ma zwykły gwintowany suport (68 mm), więc będzie idealny do napędu środkowego Tongsheng lub Bafang. Oto link na rower na Wiggle.

          All the best,
          Tony

          • Drogi Tony, po przeprowadzeniu pewnych badań nad zestawami, jestem teraz otwarty na pomysł silnika z napędem piasty do mojego Defy 1. Czy poleciłbyś konfigurację z napędem na przednią lub tylną piastę? Jestem też trochę zdezorientowany, jeśli chodzi o rzeczywisty rozmiar mojej opony - Giant wymienia jako „Giant P-R3, specyficzny dla przedniej i tylnej, FlatGuard Deflect 3, 700 × 25”, co moim zdaniem oznacza 28 cali? Na koniec ponownie odcięcie hamulca - czy jest to potrzebne, jeśli nie zainstaluję przepustnicy i po prostu używam jej w trybie wspomagania wiosła?

            Myślę, że silnik piasty 250w / 350w utrzyma wagę na niskim poziomie i powinien idealnie nadawać się do 7-milowej jazdy w każdą stronę. Doceń swoje przemyślenia na temat konfiguracji. Jeszcze raz dziękuję.

          • Cześć Fernando,

            Osobiście wybrałbym tylny silnik, Defy 2014 1 ma kasetę 10-biegową, więc będziesz musiał kupić silnik piasty, który ma bębenek kasetowy.

            Twoje opony będą miały 25 mm - osobiście wybrałbym 28 mm na obręczy silnika piasty roweru elektrycznego, może coś z twardszymi ścianami bocznymi. Schwalbe i Continental produkują wiele różnych opon do rowerów elektrycznych.

            Możesz dostać odcięte czujniki, które pasują do przewodów hamulcowych, ale nie sądzę, że jest to naprawdę konieczne, jeśli używasz tylko PAS. Nigdy ich osobiście nie zakładałem i nigdy nie sprawiało to żadnych problemów. Motoreduktor 250w / 350w byłby zdecydowanie najlepszą opcją, ale ponieważ twój rower ma Pressfit BB, musisz zamontować magnetyczny dysk czujnika na wewnętrznej tarczy. Czujnik Hollowtech PAS będzie działał, ponieważ zwykle można przypiąć pierścień magnetyczny na miejscu, a następnie przykleić czujnik pobierania na miejscu na spodniej stronie skorupy BB.

            Daj mi znać, jeśli masz więcej pytań.

            Pozdrawiam,
            Tony

      • Cześć Fernando,

        Tak, to powinno pasować do Giant Defy 1, ale musisz założyć oponę o szerokości co najmniej 28c. Będziesz musiał przymocować tarczę czujnika pedału do wewnętrznej tarczy i znaleźć sposób na zamocowanie czujnika odbioru PAS, tak aby był wyrównany z tarczą. Użyłem jednego z tych zestawów do konwersji roweru szosowego Specialized kilka lat temu i zamocowałem czujnik na spodzie skorupy BB za pomocą bardzo mocnej taśmy dwustronnej No More Nails.

        • Dzięki Tony. Zamówiłem zestaw tylnego silnika 36 V 350 W 26 ″ / 27.5 ″ / 28 ″ (700 C) do kasety i akumulator 36 V 10 Ah do roweru elektrycznego w dolnej rurze firmy Yose Power. Przepraszam, jeśli to się powtarza, ale czy dołączony czujnik będzie działał, czy muszę zamówić hollowtech ?. Odnośnie opon - https://www.amazon.co.uk/Continental-Tour-Ride-Bike-Tyres/dp/B0196E43TY co o tym myślisz? Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

          • Cześć Fernando,

            Zamówiłbym czujnik pedału typu Hollowtech i użył superglue lub mocnych dwustronnych lepkich podkładek, aby przymocować czujnik do mufy suportu. Prawdopodobnie będziesz potrzebować odrobiny superkleju, aby zamontować pierścień czujnika na wewnętrznej tarczy. Opony Conti powinny pasować dobrze, miałem 28 mm Conti Gatorskins w moim Defy 2013 z 1 roku.

            Pozdrowienia,
            Tony

  • cześć tony
    Mam specjalistyczny rower szosowy / turystyczny Tricross Elite 2013, który chciałbym przerobić. Chciałbym zachować podwójną tarczę, więc tylna piasta wydaje się realistyczną opcją. Myślę o zastosowaniu najlżejszego silnika w piaście, jaki mogę dostać i małej baterii - chciałbym skończyć z czymś w rodzaju rowerów elektrycznych szosowych fazua / 7ah, które są obecnie w sprzedaży. Nie chcę przepustnicy i musi istnieć wymóg użycia ich dźwigni hamulca. potrzebuje minimalistycznego kontrolera / wyświetlacza mocy odpowiedniego do montażu na kierownicy. Albo użyję baterii do butelek, albo kupię taką, która zmieści się w małej torbie na ramę (być może z kontrolerem). Chciałbym uciec z 10S2P, jeśli mogę.

    Wcześniej samodzielnie przerobiłem składany dahon z tongsheng TSDZ2 i baterią 10aH do dojazdów do pracy, a mam pełnego suss scott E-mtb z bosch CX i 1150 Wh na wielkie dni na dużych wzgórzach. Jestem więc bardzo przyzwyczajony do średnich napędów, ale myślę, że piasta działałaby lepiej w moim rowerze szosowym, ponieważ chcę zachować zasięg podwójnej tarczy i chcę, aby była jak najlżejsza. duża moc / duży zasięg nie są wymagane dla tego roweru, sam jestem szczęśliwy, że mogę wnieść dużo watów i rzadko robię więcej niż 20-30 mil i zwykle jeżdżę tylko tam, gdzie mieszkam, czyli na dość płaskiej powierzchni Wielkiej Brytanii, ale chcę mieć dostępną dodatkową moc, gdy moja podejrzana noga zdecyduje się grać. jakieś zalecenia dotyczące zestawów? Chciałbym mieć piastę z wbudowanym kołem, resztą mogę sobie poradzić.
    dzięki
    Ian

    • Cześć Ian,

      Użyłem zestawów silnika piasty Yosepower dostępne w serwisie eBay w przeszłości w przypadku kilku przeróbek elektrycznych rowerów szosowych jedna była na damskim rowerze szosowym Specialized Dolce, a klientka wybrała się z mężem na rowerowe wakacje w Alpy i była bardzo zadowolona z osiągów i niezawodności. Jeśli Twój rower korzysta z suportu typu Hollowtech II, będziesz musiał zakupić oddzielny czujnik pedału, ponieważ ten dostarczony z zestawem jest przeznaczony dla zwykłego wkładu BB. Kontrolery w tych zestawach są dość małe, jedynym problemem, jaki możesz mieć, jest to, że wyświetlacz jest przeznaczony do płaskiej kierownicy, więc nie byłbyś w stanie zamontować go zbyt blisko mostka. Dźwignie hamulca nie są naprawdę potrzebne, chyba że używasz przepustnicy, ponieważ silnik będzie działał tylko wtedy, gdy pedały są obrócone.

      Całkowita waga silnika i koła wynosi około 2.8 kg (bez opony), a ponieważ felga jest szersza niż zwykła obręcz szosowa, będziesz potrzebować opony o szerokości najlepiej 32 mm - 35 mm (ale ucieknie ci 28 mm).

      Jeśli chodzi o baterie, porozmawiałbym z Jimmy'm o godz ebikebatteries.co.uk. Specjalizuje się w akumulatorach do rowerów elektrycznych i zrobi to na zamówienie, aby zaspokoić Twoje potrzeby. Ich baterie są montowane w Wielkiej Brytanii w bardzo wysokim standardzie, a on używa tylko najlepszych dostępnych ogniw (Panasonic NCR18650GA) - nie są to najtańsze dostępne baterie, ale nigdy nie miałem ani jednego problemu zgłoszonego przez żadnego klienta (w czterech lat).

      Mam nadzieję, że to pomoże. Jeśli potrzebujesz więcej informacji, daj mi znać.

      Pozdrawiam,
      Tony

  • Cześć Tony
    Świetne informacje tutaj. Dzięki.
    Patrzyłem na konwersję nowego Carrera crossfire 2 z silnikiem tylnej piasty lub wspomnianym Tongsheng TSDZ2. Rozumiem, że crossfire 2 byłby odpowiednim rowerem i spojrzałem na zestaw Tongsheng TSDZ2 na stronie, do której podałeś link.
    Jednak reklamują również ten sam zestaw na stronie, ale zawierają parę dźwigni hamulca. Masz jakiś pomysł, dlaczego to robią?

    dzięki

    Szczery

    • Cześć Frank,

      Tongsheng TSDZ2 będzie pasował do Crossfire 2, ale może być konieczne ponowne poprowadzenie kabla tylnej przerzutki, ponieważ między silnikiem a mufą suportu jest ograniczony prześwit. Zestaw z dodatkowymi dźwigniami hamulca prawdopodobnie ma przepustnicę - używają hamulców z czujnikami odcięcia na wypadek, gdyby drążki gazu się otworzyły (służy jako zapasowy środek bezpieczeństwa). Osobiście nie założyłbym przepustnicy, chyba że musisz jej użyć, aby ruszyć, ponieważ często niepotrzebnie obciążają silnik.

      W przeszłości przerobiłem kilka samochodów Carrera Crossfire i zazwyczaj są one dość proste. Czasami korby mogą być trudne do usunięcia (jeśli nie zostały odpowiednio nasmarowane osi suportu podczas montażu) i uważam, że dolne wsporniki mogą być trochę ciasne - prawdopodobnie będziesz potrzebować długiego młota. Inną kwestią, na którą możesz się natknąć, jest to, że wnętrze mufy suportu ma czasami grzbiety (w miejscu styku rur), które zwykle można szlifować lub piłować na płasko.

      Mam nadzieję, że to pomoże, jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.

      All the best,
      Tony

        • Cześć Frank,

          Zestawy zasilające Yose są doskonałe. W ciągu ostatnich kilku lat dopasowałem obciążenia i nigdy nie miałem żadnych raportów o długoterminowych problemach. Są bardzo niezawodne i łatwe w montażu.

          Pozdrowienia,
          Tony

  • Świetny artykuł!
    Mam rower z włókna węglowego Cube Agree GTC Triple Road Bike 2013
    Rama: Technologia GTC Monocoque Twin Mould
    Widelec: CUBE CSL Race Carbon, 1 1/8 ″ - 1 1/2 ″
    Osprzęt: Łańcuch: Shimano Tiagra FC-4603 Hollowtech II 50x39x30T, (86,5mm), 170mm (RH 50 / 53cm), 172,5mm (RH 56/58 / 60cm), 175mm (RH 62cm)
    Wspornik dolny: PressFit SM-BB71-41
    Jaka jest moja najlepsza opcja? Martwię się, że przednia piasta rozerwie mój rower. A środkowy napęd nie pasuje do pressfitu BB.

    • Cześć Tim,

      Nie polecałbym montażu zestawu do konwersji na karbonowy rower szosowy, najlepiej byłoby znaleźć tańszy rower szosowy ze stopu lub stali z gwintowanym suportem BSA i dopasować coś takiego jak silnik z napędem środkowym lub tylną piastą Tongsheng TSDZ2 . Wymiary powłoki BB w Twojej kostce nie będą kompatybilne z żadnym z obecnie dostępnych silników typu plug and play z napędem środkowym, a większość silników tylnej piasty dostępnych na rynku jest zaprojektowana dla haków 135 mm - nie polecałbym próbować ich dopasować z nich, ponieważ będziesz musiał rozłożyć tylne haki o 5 mm, aby pomieścić silnik, a ponadto należy wziąć pod uwagę dodatkową wagę. Kolejną kwestią jest prześwit na opony - Twój Cube był standardowo wyposażony w 25-calowe silniki, większość silników w piastach do rowerów elektrycznych jest zaplecionych w hybrydową obręcz i wymaga co najmniej 28-milimetrowej opony (najlepiej 32 mm i więcej jest zwykle zalecane).

      Mam nadzieję, że to pomoże, jeśli zdecydujesz się na aluminiowy rower szosowy, prześlij mi markę / model i rok produkcji, a sprawdzę kompatybilność.

      All the best,
      Tony

  • Cześć,
    Mam rower z hybrydową aluminiową ramą Cannondale 2004 adventure 800.
    Używam roweru do rekreacji (jednodniowe wycieczki po drogach) i chciałbym uzyskać doładowanie elektryczne głównie na wzgórzach, ale może potrzebować trochę mocy minimalnej mocy, aby zrekompensować dodatkową wagę zestawu.
    Chciałbym dyskretne, lekkie rozwiązanie. Myślałem o zestawie do konwersji przednich kół (jak Swytch). Czy to dobre rozwiązanie zwłaszcza w przypadku ramy aluminiowej? Albo co byś polecił?
    Dziękuję Ci.

    • Cześć Karen,

      System Swytch byłby idealnym rozwiązaniem, ponieważ jest łatwy w instalacji, lekki i dyskretny. Mały silnik z piastą przednią zapewni więcej niż wystarczającą moc do pokonywania umiarkowanych wzniesień, a ponieważ silnik jest z przekładnią, po wyłączeniu nie będzie żadnego dodatkowego oporu. Dostępne są inne silniki z piastą przednią, ale Swytch zapewnia najlepsze rozwiązanie typu `` wszystko w jednym '', więc wymaga minimalnego okablowania (tylko czujnik pedału i przewód zasilający silnika).

      Mam nadzieję, że to pomoże, jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.

      Pozdrowienia,
      Tony

  • Dziękuję za tę informacyjną stronę! Dostałem kilka świetnych pomysłów!

    Szukam zakupu roweru górskiego lub roweru hybrydowego z przednim zawieszeniem i hydraulicznymi hamulcami.

    Czy masz jakieś sugestie, jak zapewnić, że wybrany przeze mnie rower będzie miał odpowiedni rozmiar suportu dla silnika z napędem pośrednim? Założyłem, że większość rowerów ma koło 68 mm, ale koszmarem byłoby kupienie roweru, a następnie stwierdzenie, że nie mogę go użyć w moim projekcie.

    Nie jestem taki wysoki, więc celowałem w średniej wielkości ramę roweru. Czy uważasz, że utrudni to zamontowanie akumulatora 52v o dużej pojemności? Czytałem, że powinienem postawić na dużą lub bardzo dużą ramę, ale myślę, że jazda byłaby zbyt niewygodna.

    Wszelkie wskazówki dotyczące wyboru roweru byłyby świetne!

    Z poważaniem

    Piotr

    • Hi Peter,

      Powinieneś być w porządku ze średnią ramą, wszystko zależy od geometrii. Jeśli ma nachyloną górną rurę, która może czasami ograniczać miejsce na akumulator (na średniej / małej ramie), w przeszłości prawie udało mi się `` łyżka do butów '' akumulator 52v 17.5 Ah w małej ramie Carrera Kraken, ale to była walką i utrudniała wyjęcie baterii. Większość baterii w obudowach Hailong ma 365 mm (dł.) X 90 mm (szer.) X 110 mm (wys.) - jeśli znajdziesz baterię, która wykorzystuje ogniwa litowe o większej gęstości energii, możesz uzyskać mniejsze baterie.

      Jeśli chodzi o rower-dawcę, plik Carrera Crossfire 3 or Decathlon Riverside 900 są łatwe do konwersji - przekonwertowałem oba te motocykle, używając zarówno zestawów silnikowych Bafang, jak i Tongsheng. Halfords ma Carrerę na stanie, ale Decathlon nie oferuje obecnie dostaw online z powodu dużego popytu.

      Kolejnym świetnym rowerem dawcy jest Boardman MTX 8.8 jest nieco droższy, ale używa dobrych komponentów i jest również łatwy do konwersji.

      Mam nadzieję, że ta informacja pomoże. Jeśli potrzebujesz więcej porad, daj mi znać.

      All the best,
      Tony

      • Idealny! Dokładnie to, czego szukałem. Dziękuję Ci.

        • Nie ma za co!

          • Jeszcze raz dziękuję za pomoc.

            Nadal nie mogę znaleźć roweru jako punktu wyjścia.

            Wszystkie sugerowane powyżej rowery są niedostępne poza Riverside. Czy wiesz, jaka dolna bransoletka BBSHD byłaby odpowiednia dla tego rozmiaru?

            Znalezienie odpowiedniego roweru jest trudniejsze, niż się spodziewałem, po czym mogę zamówić silnik. Początkowo zakładałem, że wszystkie motocykle będą pasować głównie do silnika 68 mm, ale cieszę się, że dowiedziałem się, że się myliłem, zanim cokolwiek zamówiłem. Miałem zamiar wybrać 29-calowego Carrera Hellcat, ale potem zauważyłem, że Carrera wydaje się używać dziwnych rozmiarów suportów. Na przykład 113 mm. A może myślisz, że BBSHD 120 mm pasowałby do tego?

            Czy masz jakieś pomysły na rowery górskie poniżej 600 funtów, które mają wystarczająco dużą ramę na przyzwoitą baterię, a także pasują do BBSHD?

            Dzięki jeszcze raz

            Piotr

          • Hi Peter,

            BBSHD zmieści się w Riverside bez problemu, kiedyś miałem Riverside 900 i to dobre rowery w tej cenie.

            Myślę, że Carrera Hellcat ma opony o szerokości 3 ″, a więc szerszy BB, sprawdziłbym w Halfords, jaka jest rzeczywista szerokość suportu. Większość rowerów MTB Carrera, takich jak Kraken, wykorzystuje standardowe wsporniki dolne 73 mm. Przekształciłem mnóstwo krakena i wolcana i nigdy nie miałem żadnych problemów - poza usunięciem korb i kulek - z jakiegoś powodu nie nakładają smaru na oś i gwint BB podczas montażu motocykli, więc ich usunięcie może być trudne.

            Warto spojrzeć na tańsze hybrydy i MTB Cube, Giant i Specialized, prawie zawsze używają stożkowego BB 68 mm-73 mm i wszystkie są dość łatwe do konwersji. Uważam, że im droższy rower, tym trudniej. Trzymaj się z dala od suportu Pressfit, ponieważ mogą naprawdę skomplikować sprawę.

            To, co ostatnio zrobiłem, to zbudowanie roweru od podstaw. Kupiłem nową ramę Cyclocross z widelcami z włókna węglowego za 200 funtów i po prostu zbudowałem rower, używając mieszanki nowych części i elementów, które miałem w pobliżu. Efektem końcowym była świetnie wyglądająca i bardzo lekka hybryda. Jeśli masz ochotę na wyzwanie, warto pójść tą drogą. Nie musiałbyś wydawać pieniędzy na mechanizm korbowy lub suport, tylko koła, opony, hamulce, zestaw wykończeniowy, przekładnie i hamulce.

            Daj mi znać, jak można dostać się na.

            Pozdrawiam,
            Tony

  • Cześć Tony,

    Ta strona jest naprawdę bardzo pouczająca - dzięki

    Pytanie, które mam, to jak znaleźć miejsce na zestaw konwersji ebike? Mieszkam we wschodnim Londynie w Wielkiej Brytanii i moje LBS (które chciałbym wspierać i gdzie kupiłem swoje rowery) nie są zainteresowane.

    W ogóle nie mam na myśli mechaniki. Mogę prawie wymienić oponę, ale to jest to… Chciałbym, żeby ktoś dobrze wykonał robotę i nie chciałbym majsterkować.

    Zanim przyszedłem na twoją stronę, wiedziałem tylko o środkowych napędach, ale czytając to wydaje się, że silnik piasty może być najlepszy i bardziej dyskretny dla mojego roweru szosowego - 2010 Bianchi Via Nirone 7 105

    Czy możesz potwierdzić, czy Tongsheng TSDZ2 będzie działać na moim rowerze?
    Gdzie mogę to kupić?
    Jak znaleźć kogoś, kto dobrze do niego pasuje?

    Z poważaniem,

    Ghe Edd

    • Cześć,

      Patrząc na specyfikację, powinieneś być w porządku, o ile używa ona zwykłego gwintowanego suportu (co, jak sądzę, że ma) i nie ma ramy z włókna węglowego. Niedaleko ciebie jest facet w Greenwhite, który nazywa się Alex Tung. Specjalizuje się w konwersjach Tongsheng. Jego strona internetowa to: https://besbike.co.uk/

      Poinformuj go, że Tony z ebikechoices.com polecił Ci go?

      Pozdrawiam,
      Tony

      • Dzięki Tony - naprawdę doceniam rekomendację mecha z Londynu.

        Namaste

        Ghe Edd

        • Nie ma za co.

  • Chciałbym zamienić mój Trek Damane Four Series (4.7) na rower elektryczny. Jaki zestaw do konwersji i jaki rozmiar baterii byś polecił?

    Mam suport BB90 - nie jestem pewien, czy jest pasowany na wcisk, czy gwintowany, ale * myślę *, że pasuje. W takim przypadku potrzebowałbym silnika piasty w porównaniu z silnikiem o średnim napędzie. Dodatkowe specyfikacje można znaleźć pod tym linkiem: https://www.theproscloset.com/products/trek-domane-4-series-compact-56cm-bike-2016.

    Mieszkam w Oregon, USA, które nie jest całkowicie płaskie, ale ma trochę wzgórz. Chciałbym trochę zasięgu (tak większa bateria). I nie muszę iść zbyt strasznie szybko.
    Doceń wejście!

    • Cześć Jan,

      Tak, masz złączkę zaprasowywaną BB90, która wykluczałaby silnik o średnim napędzie. Pasowałby silnik z tylną piastą, ale większość silników w piastach ma zamontowany tylko 8-10-biegowy wolnobieg, więc nie byłoby możliwe zamontowanie 11-biegowej kasety Ultegra. Średnica osi (silnika piasty) może być nieco za duża dla haków na rowerze, a nawet jeśli pasowała, gwintowana oś może zużywać węgiel wokół obszaru haka.

      Inną rzeczą do rozważenia jest to, że większość felg, które są dostarczane z zestawami silnika do piasty, są znacznie szersze niż felgi do rowerów szosowych, więc musisz upewnić się, że rama ma prześwit na opony 28 mm, ale najlepiej 32 mm.

      Jedyne czujniki pedałów dla tych silników piast obsługują kwadratowy stożek BB lub Hollowtech II / SRAM GPX. Możesz zmieścić jeden na tym rowerze, ale potrzebujesz kleju, aby zamocować czujnik pod skorupą BB i zamontować pierścień czujnika na wewnętrznej tarczy 34t.

      Niestety nie ma obecnie dostępnych specjalnych zestawów do konwersji, które byłyby odpowiednie dla lekkich rowerowych rowerów szosowych. Radziłbym poszukać porządnego, używanego roweru szosowego w ramie ze stopką, który ma gwintowaną kulkę BB, a wtedy dostępnych będzie wiele opcji konwersji.

      Jeśli potrzebujesz więcej porad, daj mi znać.

      All the best,
      Tony

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.