ebikechoices jest wspierany przez swoich odbiorców. Kupując za pośrednictwem linków na naszej stronie, możemy otrzymać prowizję. Więcej
Latem 2022 roku wysłano mi Engwe EP-2 Pro do recenzji. Po przetestowaniu swojego droższego rodzeństwa (tzw Zaawansowany silnik), chciałem zobaczyć, jak wypada pod względem wydajności, zasięgu baterii i stosunku jakości do ceny. W tym artykule podzielę się swoimi odkryciami na podstawie mojej pierwszej jazdy próbnej i późniejszego użytkowania w ciągu kilku miesięcy.
Składane elektryczne rowery tłuszczowe nie są niczym nowym. Z pewnością istnieją od 2016 roku, kiedy po raz pierwszy zainteresowałem się e-rowerami. Wtedy zawsze patrzyłem na nie z ciekawością. Wydawały mi się czymś w rodzaju nowości – nie mogłem zrozumieć, dlaczego ktoś mieszkający w mieście miałby chcieć (lub potrzebować) jednego.
Szybko do 2022 roku, a teraz jeździłem więcej elektryczne rowery tłuszczowe niż chcę pamiętać. Mam z nimi trochę miłości / nienawiści. Widzę ich atrakcyjność, ale uważam je za zbyt ciężkie, nieporęczne i powolne. Ale zawsze mam krzywy uśmiech, kiedy jeżdżę.
Dane techniczne Engwe EP-2 Pro
| Rodzaj silnika | Bezszczotkowa tylna piasta z przekładnią |
| Moc silnika | 48v 750w ciągła, moc szczytowa 1000w |
| bateria | 48v 13Ah (624Wh) Generyczne ogniwa |
| Zasięg baterii | Producent deklarował zasięg 80-100 km. 30-40 mil (48-64 km) zgodnie z testem |
| Czas ładowania | 6-8 godzin |
| Prędkość maksymalna | 28 mph / 45 km/h (na płaskim terenie) |
| Waga | 34 kg |
| Maksymalne obciążenie | 150 kg |
| Mechanizm napędowy | Shimano 7-prędkość |
| hamulce | Hamulce tarczowe Tektro Mechaniczne z czujnikami odcięcia na dźwigniach hamulca |
| zawieszenie | Przedni widelec amortyzowany ze sprężynami śrubowymi z funkcją blokady |
| Akcesoria | Stojak na nóżkę, bagażnik, reflektor, światło tylne / stop |
| Cena po przeglądzie | 1077 € / 1049 $ |
| Gdzie kupić | Angwe (UE) or Engwe (Stany Zjednoczone) |
ZALETY
- Wart swojej ceny
- Składany dla łatwiejszego przechowywania
- Dobre osiągi na płaskich i umiarkowanych wzniesieniach
- Przyzwoity zasięg z akumulatora 624Wh
- Wygodny
Wady
- Bardzo ciężki
- Nielegalne jest w niektórych krajach!
- Mechaniczne hamulce tarczowe były głośne
Pierwsze wrażenia
Podróż Ruta de la Plata w liczbach Engwe EP-2 Pro został dostarczony bardzo szybko, a rower dobrze zapakowany. Wewnątrz pudełka rower został zabezpieczony dużą ilością pianki pokrywającej wrażliwe części. Rower zawiera zestaw narzędzi, ładowarkę, 2 x klucze, instrukcję obsługi i pedały.
Po wstępnej kontroli lakieru i zestawu wykończeniowego nie było żadnych śladów ani skaz, a ogólne wykończenie było dobrej i spójnej jakości – tutaj pełne oceny!
Montaż Engwe EP-2 Pro jest dość prostym procesem. Poniżej wymieniłem główne kroki.
- Zamontuj przednie koło
- Dopasuj sztycę i siodełko
- Zainstaluj składany drążek kierowniczy
- Zamontuj i wyrównaj kierownice
- Dopasuj składane pedały do ramion korby
- Zamontuj błotniki przednie i tylne (w razie potrzeby)
- Zamontuj tylny bagażnik (w razie potrzeby)
- Zainstaluj i wyreguluj przedni reflektor i tylne światło
Engwe zapewnia wszystkie niezbędne narzędzia potrzebne do montażu, wraz z instrukcją obsługi. Od początku do końca zajęło mi to około 45 minut, łącznie z rozpakowaniem i usunięciem wszystkich materiałów opakowaniowych. Jeśli nie masz pewności co do samodzielnego montażu, skorzystałbym z usług doświadczonego mechanika rowerowego lub kogoś, kto wcześniej składał rowery. Bardzo ważne jest, aby było to zrobione prawidłowo, ponieważ źle dopasowane elementy mogą spowodować poważny wypadek podczas jazdy.
Osiągi silnika
Engwe EP-2 Pro jest napędzany motoreduktorem tylnej piasty o mocy ciągłej 750 watów. Jest zintegrowany z sześcioramiennym kołem magnetycznym. Podobnie jak w przypadku Engine Pro, powiedziałbym, że szczytowa moc świeżego akumulatora jest znacznie wyższa – prawdopodobnie około 1000-1100 W.
Zasilanie zapewnia akumulator litowo-jonowy 48 V 13 Ah (624 Wh), który jest zintegrowany z główną składaną belką. Akumulator ten można w razie potrzeby wyjąć lub naładować na miejscu przez port ładowania. Deklarowany zasięg 80-100 km (49-62 mil) jest bardzo optymistyczny, a na podstawie wstępnej jazdy próbnej powiedziałbym, że zasięg 25-35 mil jest bardziej realistyczny.
Do wyboru jest 5 poziomów wspomagania. Kiedy zaczynasz pedałować, nie ma opóźnienia w dostarczaniu mocy, a wspomaganie włącza się od razu. Odkryłem, że poziom 3 zapewnia najlepszą wszechstronną wydajność bez poświęcania zbyt dużego zasięgu baterii. Poziomy 1-2 były dobre do jazdy po płaskim terenie przy mniejszych prędkościach. Poziomy 4-5 były potrzebne na bardziej strome wzgórza, a na płaskim można było jechać z prędkością do około 28 mil na godzinę.
Jestem pod wrażeniem wyświetlacza. Jest duży, łatwy do odczytania i zapewnia kierowcy mnóstwo informacji. Prędkość jest wyraźnie widoczna i otoczona okrągłym wskaźnikiem mocy. Klawiatura znajduje się w pobliżu lewego uchwytu i jest łatwa w użyciu. Jest przycisk plusa i minusa do zmiany poziomów mocy, przycisk włączania/wyłączania, przycisk światła i przycisk do aktywacji wspomagania prowadzenia.
W przeciwieństwie do Engine Pro, EP-2 wykorzystuje bardziej tradycyjną prawą, półobrotową przepustnicę. Podczas używania występuje początkowe opóźnienie, ale szybko ustępuje to użytecznemu zwrotowi prędkości. Nie jestem wielkim fanem przepustnic w e-rowerach, ale mogą się przydać do początkowego odpychania się od skrzyżowania lub do ruszania na wzgórze.
Ten silnik jest nadal dość głośny, ale trochę cichszy niż silnik w Engine Pro. Myślę, że może to wynikać z faktu, że nie ma funkcji regeneracji, więc silnik jest wyłączany podczas jazdy na luzie.
Jeśli chodzi o osiągi podczas pokonywania wzniesień – poziom wspomagania 3 był odpowiedni dla większości podjazdów do około 8% nachylenia. Znacznie bardziej stromy i wymagany był poziom 4 i 5. Na stromym 20% wzniesieniu silnik naprawdę zaczął walczyć i musiałem dodać sporo własnego wysiłku pedałowania.
Dla zabawy poprosiłem kolegę, żeby wjechał ze mną na to samo wzgórze nad rzeką Engwe mój stary, dobry rower szutrowy – Pokonałem go do pierwszego zakrętu, a potem, gdy moje tętno osiągnęło maksimum, a nogi się rozpadły, od niechcenia przepłynął obok mnie!
Komponenty rowerowe
Do zmiany przełożeń służy pojedyncza tarcza przednia z 7-biegową tylną przerzutką Shimano Tourney. Tylny wolnobieg wygląda jak 14-28, a dźwignia zmiany biegów TX50 służy do zmiany biegów. Biegi działają dobrze, chociaż wymagały niewielkiej wstępnej regulacji, aby zmiana była akceptowalna. Przełożenia są trochę za niskie dla e-roweru o tak dużej mocy, a biegi szybko się kończą, gdy przekroczysz 20 mil na godzinę.
EP-2 Pro wykorzystuje mechaniczne hamulce tarczowe. Skuteczność hamowania jest akceptowalna, ale trzeba je mocno ciągnąć na stromych zjazdach. Jeśli jesteś przyzwyczajony do hamulców hydraulicznych, przegapisz zgryz i modulację. Poza tym od czasu do czasu wydawały irytujący pisk. Spodziewam się, że z biegiem czasu to się poprawi.
Przedni widelec amortyzowany z blokadą i regulacją napięcia wstępnego. Porównując to z widelcem Engine Pro, ma cieńsze golenie i nie wygląda na to, że będzie wymagał zbytniego użytkowania w terenie. Na szosie to działało dobrze, ale popełniłbym błąd, jeśli używam off-roadu (unikaj dużych przeszkód, takich jak skały i nie skacz).
Pomimo swojej budżetowej ceny, Engwe EP-2 Pro jest wyposażony we wszystkie dodatki, których będziesz potrzebować w e-rowerze. Są metalowe błotniki, które są łatwe w montażu i stanowią ładne wykończenie roweru. Podpórka, która nie jest tak solidna jak ta w Engine Pro, ale spełnia swoje zadanie. Przedni reflektor jest wystarczająco jasny do jazdy po mieście, a tylne światło ze zintegrowanym światłem hamowania działa bardzo dobrze. Wreszcie, jest stalowy bagażnik, który wydaje się bardzo solidny.
Obsługa i komfort
EP-2 Pro ma dobry rozmiar. Stwierdziłem, że pozycja do jazdy jest nieco lepsza niż w Engine Pro, głównie dlatego, że kolumna kierownicy nie jest tak wysoka. Wysokość kierownicy można łatwo regulować, podobnie jak wysokość siodełka. Powiedziałbym, że jeźdźcy od 5'4 ″ do 6'4 ″ powinni być absolutnie w porządku. Niżsi jeźdźcy mogą uznać, że zasięg jest zbyt długi, ponieważ siodło ma minimalną regulację (do przodu i do tyłu). Siodło jest identyczne jak w Engine Pro i sprawia wrażenie siedzenia na poduszce!
Ogólnie rzecz biorąc, obsługa wydawała się lepsza niż oczekiwano. Nie wiem, czy to dlatego, że ostatnio dużo jeździłem na e-rowerach z grubymi oponami, ale Engwe EP-2 Pro całkiem nieźle spisywał się na szosie. Przy niskich prędkościach nadal występowało spowolnienie, ale przy wyższych prędkościach czuło się dość responsywnie.
Składanie to prosta czynność – pedały składają się łatwo, a na wale kierownicy znajduje się zaczep i jeden na belce drogowej. Złożenie EP-2 Pro zajmuje kilka sekund (z praktyką), ale jest ciężkie i niektórym osobom może nie wydawać się łatwe.
Jestem pod wrażeniem Engwe EP-2 Pro na podstawie mojej pierwszej jazdy próbnej. Silnik nie ma prawie żadnego oporu i jeździ znacznie lepiej (niż Engine Pro). Ponadto wolę konstrukcję typu hardtail od tylnego zawieszenia. Engine Pro wydaje się dość sprężysty, zwłaszcza podczas mocnego pedałowania. Zasięg baterii nie był tak dobry, a hamulce mechaniczne nie mogły się równać z hydrauliką – ale byłoby to dość tanie ulepszenie.
Czy Engwe EP-2 Pro jest legalny?
To jest główne zastrzeżenie dotyczące tego e-roweru. Podobnie jak jego rodzeństwo, Engwe EP-2 Pro nie będzie legalny w niektórych krajach. Radziłbym sprawdzić przepisy dotyczące rowerów elektrycznych w Twoim kraju, abyś mógł podjąć świadomą decyzję. Moje trasy testowe są zawsze na cichych wiejskich drogach z dala od ludzi. Ale jeśli jeździsz tym w mieście, zachowałbym szczególną ostrożność, aby nie jeździć zbyt szybko i zdecydowanie zmniejszyłbym prędkość, jeśli korzystasz ze wspólnych ścieżek rowerowych.
Dla kogo przeznaczony jest Engwe EP-2 Pro?
Pomijając kwestie prawne, widzę, że Engwe EP-2 Pro jest świetnym e-rowerem do codziennych dojazdów do pracy, ponieważ jest wygodny, ma wszystkie akcesoria i zapewnia bezproblemową jazdę na płaskim lub pofałdowanym terenie. Świetnie byłoby założyć kampera na wakacje, ponieważ będzie to tani i łatwy sposób poruszania się.
Z praktycznego punktu widzenia nie będzie się nadawać do korzystania z transportu publicznego. Mimo że się składa, jest bardzo ciężki i po złożeniu nadal jest dość nieporęczny. Możesz jednak zmieścić go z tyłu hatchbacka lub kombi, ale musisz zachować ostrożność podczas jego podnoszenia.
Werdykt
Jeśli szukasz składanego elektrycznego roweru tłuszczowego, który ma sporo mocy, Engwe EP-2 Pro musi być najlepszym dostępnym w tej cenie. Wygląda na to, że jest dobrze wykonany, wytrzymały i wszechstronny. Poza tym myślę, że świetnie wygląda w matowym pomarańczowym kolorze.
Wydajność jest przydatna, ale nie powiedziałbym, że jest szczególnie szybka. Dopuszczony do ruchu drogowego rower elektryczny z napędem pośrednim, taki jak ten Vitus Mach E wytarłby nim podłogę na wzgórzach! Ale do pływania po płaskim lub lekko pofałdowanym terenie będzie w porządku. Jest wygodny, a hamulce są odpowiednie, choć czasami są trochę głośne. Prowadzenie jest przyzwoite jak na składany e-rower i jest bardzo dobrze wyposażony. Szczególnie podobało mi się dodanie zintegrowanego światła tylnego / hamowania.
Jedną rzeczą, która wyróżnia się dla mnie w porównaniu z jego droższym rodzeństwem (Engine Pro), jest zauważalne zmniejszenie oporu silnika podczas wybiegu lub niekorzystania z e-asystenta. Prawdopodobnie nie będzie to przeszkadzało większości rowerzystów, a powodem, dla którego ludzie kupują e-rowery, jest wspomaganie elektryczne. Ale jeśli wyczerpie się bateria lub chcesz rozszerzyć zasięg baterii, jest to ważna kwestia.
Podsumowując, uważam, że Engwe EP-2 Pro jest jednym z najlepiej składane elektryczne rowery tłuszczowe za tę cenę i warte rozważenia.
Engwe EP-2 Pro Alternatywa
Dobrą alternatywą dla Engwe EP-2 Pro jest Fiido M1 – w cenie 999 USD, Fiido jest dostępny w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i UE i można go kupić bezpośrednio na stronie internetowej Fiido. Wykorzystuje 48v 500-watowy silnik piasty tylnej z akumulatorem 48v 10Ah (480Wh). Ponadto M1 ma przednie i tylne zawieszenie, 7-biegową przekładnię Shimano i mechaniczne hamulce tarczowe.
Mam nadzieję, że ta recenzja okazała się przydatna. Jeśli masz jakieś pytania lub chcesz podzielić się własnymi doświadczeniami z EP-2 Pro, zostaw wiadomość w sekcji komentarzy poniżej.
