Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
Latem 2022 roku wysłano mi Eleglide M1 Plus do recenzji i byłem pod wielkim wrażeniem tego, co ma do zaoferowania w tej cenie. W zeszłym tygodniu wysłano mi model M1 do przetestowania, aw tym artykule szczegółowo przyjrzę się specyfikacji i dokonam bezpośredniego porównania między tymi dwoma modelami.
Eleglide M1 vs M1 Plus – Jaka jest różnica?
M1 i M1 Plus są identyczne, z wyjątkiem nieco innych schematów kolorów/grafiki i kilku innych rzeczy. M1 Plus ma akumulator 36 V 12.5 Ah, podczas gdy M1 ma akumulator 36 V 7.5 Ah. Jedyną inną różnicą jest to, że M1 Plus ma wyświetlacz LCD S866, a M1 kołysze wyświetlacz KT LED 880.
Model M1 o niższej specyfikacji jest o około 140 funtów tańszy niż M1 Plus. Tak więc, jeśli nie potrzebujesz dodatkowego zasięgu baterii i funkcji wyświetlacza, model M1 ma sens. Poniżej omówię bardziej szczegółowo M1 i podzielę się swoimi przemyśleniami na podstawie początkowej 8-milowej jazdy próbnej.
Pakowanie i dostawa
M1 został wysłany bezpośrednio z Eleglide i został wysłany z magazynu w Wielkiej Brytanii. Rower dotarł w ciągu 3 dni roboczych od złożenia zamówienia. Pudełko było nieuszkodzone, a wewnątrz rower był bardzo dobrze zabezpieczony.
Montaż ELEGLIDE M1
Zawsze radzę zatrudnić kompetentnego mechanika rowerowego do montażu rowerów elektrycznych, zwłaszcza jeśli nie masz wcześniejszego doświadczenia w tym zakresie. ELEGLIDE zapewnia wszystkie narzędzia niezbędne do pracy. Plus, podstawowa instrukcja montażu, która jest dość łatwa do zrozumienia. Jest też kilka odblasków, osłona przerzutki i przepustnica typu twist (montaż opcjonalny).
Po dokładnym usunięciu całego opakowania należy zamontować przednie koło, sztycę, kierownicę i wreszcie pedały. Do haka przedniego widelca wkręcona jest śruba mocująca (aby zapobiec uszkodzeniom podczas transportu). Należy go zdjąć przed zamontowaniem koła.
Podczas montażu sztycy upewnij się, że na rurę podsiodłową nałożyłeś dobrej jakości smar rowerowy. Pomoże to zapobiec uszkodzeniom/zarysowaniom, a także ułatwi regulację wysokości.
Kierownice będą musiały być przymocowane do mostka. Po wykonaniu tej czynności musisz wyrównać mostek z przednim kołem. Będziesz także musiał odpowiednio dokręcić stery, poluzowując dwie śruby wspornika (po jednej z każdej strony), a następnie delikatnie wkręcić górną śrubę bez nadmiernego dokręcania.
Wreszcie, montaż pedałów jest łatwy, ale pamiętaj, że lewy pedał to odwrotny gwint. Pedały są oznaczone literami „L” i „R”. Radzę posmarować gwinty odrobiną smaru. Ułatwi to ich demontaż, jeśli w przyszłości zdecydujesz się zamontować inne pedały.
Pierwsze wrażenia
Zawsze dokładnie sprawdzam rowery, kiedy je rozpakowuję, a Eleglide M1 nie miał żadnych śladów, zarysowań ani niedoskonałości lakieru. Jakość lakieru na ramie i zestawie wykończeniowym jest dobra iz pewnością dorównuje znacznie droższym e-rowerom (testowałem) – tutaj najwyższe noty!
Po złożeniu zważyłem M1 i wyszło o pół kilograma mniej niż model Plus o wadze 21.2 kg. Będzie to spowodowane nieco mniejszą pojemnością baterii.
Przed zabraniem go na jazdę próbną całkowicie naładowałem akumulator – dołączona ładowarka miała brytyjską wtyczkę, co stanowiło miłą odmianę. Wiele e-rowerów, które otrzymuję, ma wtyczki UE z adapterami. Ładowanie do pełna trwało około 4 godzin.
Kupuj bezpośrednio od Eleglide (UE i Wielka Brytania)
UŻYJ KODU RABATOWEGO: NNNELEGLDM1 (tylko UE)
Jazda próbna Eleglide M1
Zdecydowałem się na przejechanie jednej z moich stałych tras, która jest znacznie bardziej górzysta niż zwykle. Jest jedna wspinaczka na prawie milę (1.6 km) i prawie 300 stóp (91 m) przewyższenia, a druga na pół mili (0.8 km) i 192 stóp (58 m) przewyższenia. Całkowita jazda to 8 mil (12.8 km) z 998 stóp (304 m) wspinaczki.
Pogoda była sucha, ale zimna, z temperaturą powietrza -1 i silnym północno-wschodnim wiatrem przez większą część jazdy. Wzrost wysokości, niskie temperatury i kierunek wiatru miałyby znaczący wpływ na zasięg baterii (patrz poniżej).
Wydajność silnika
Eleglide M1 wykorzystuje bezszczotkowy silnik z przekładnią tylną o mocy 250 W. To ten sam silnik, który zastosowano w M1 Plus. Wydajność była zgodna z oczekiwaniami - dość niepozorna, ale wystarczająco skuteczna, aby jazda pod wiatr i pod górę była o wiele łatwiejsza.
Na długim podjeździe z płytszym nachyleniem wynoszącym około 4% M1 zabrał mnie tam wygodnie na poziomie wspomagania 3 (z 5). Na krótszym, ale bardziej stromym podjeździe (7.4%) korzystałem z pomocy na poziomie 5, ale nadal musiałem włożyć dużo wysiłku w pedałowanie, aby dostać się na wzgórze. Ta wspinaczka ma krótką rampę prawie 20% i musiałem się w nią włożyć!
Bardziej płaskie odcinki jazdy były uszkadzane przez zimny wiatr, a tam, gdzie normalnie używałbym tylko poziomów wspomagania 1-2, użyłem 4-5, aby pozostać w strefie komfortu oczekiwanej od e-roweru.
Jedynym negatywnym punktem związanym z wydajnością jest opóźnienie rozpoczęcia wspomagania pedału. M1 Plus również ma ten problem i miałem nadzieję, że M1 może być inny. To nie jest przełom i jest to coś, do czego można się przyzwyczaić, ale lepsze byłoby bardziej responsywne wspomaganie pedału.
Zasięg baterii
Nie miałem wysokich oczekiwań co do zasięgu baterii, a biorąc pod uwagę kiepskie warunki, myślę, że Eleglide M1 spisał się znakomicie. Posiadałem M1 Plus przez kilka miesięcy i przejechałem na nim kilkaset mil. Mój średni zasięg baterii wynosił 35-40 mil. Podczas tej jazdy M1 zużył 50% baterii na dystansie 8 mil. To może nie wydawać się dużo, ale biorąc pod uwagę niską pojemność 36 V 7.5 Ah (270 Wh), temperatury poniżej zera, pagórkowatą trasę i wagę rowerzysty (107 kg), myślę, że to w porządku.
Jeśli miałbyś jechać bardziej płaską trasą w cieplejsze dni z lżejszym jeźdźcem, myślę, że zasięg 25-30 mil powinien być łatwo osiągalny. Ponadto akumulator w tym rowerze testowym jest nowy, a akumulatory litowe są zwykle optymalizowane po kilku cyklach ładowania.
Mechanizm napędowy
Przekładnia w M1 jest taka sama jak w modelu Plus. Jest budżetowy potrójny mechanizm korbowy z tarczami 22/32/42 z przodu i 14-biegowym wolnobiegiem 28-7t z tyłu. Przerzutka Shimano Tourney dba o tylną zmianę przełożeń z przerzutką SunRun z przodu. Tylna przerzutka była w porządku, ale nie genialna – będzie wymagała regulacji przed następną jazdą (nic niezwykłego w budżetowych e-rowerach). Przód jest taki sam – zmienia biegi w porządku, ale jest trochę toporny. Miałem ten sam problem z M1 Plus i przy odrobinie regulacji ładnie zmieniałem biegi.
Jedną z rzeczy, które mi się podobały, było to, że M1 ma te same dźwignie zmiany biegów Shimano, co model Plus. Są lepszej jakości niż normalnie w e-rowerze w tej cenie i są miłym akcentem.
hamulce
Są to bardzo proste mechaniczne hamulce tarczowe sterowane linką. Podczas pierwszej jazdy próbnej wykonali zadowalającą robotę, zatrzymując motocykl. Eleglide M1 to niedrogi e-rower, a hamulce oferują osiągi, jakich oczekiwałbym w tym przedziale cenowym – nie genialne, ale do zaakceptowania. Było trochę przerywanego pisku i brakowało im gryzienia. Jeśli zdecydowałeś się na aktualizację, coś takiego jak Zoom HB100 hydrauliczne zaciski sterowane linką zapewniają znaczną poprawę skuteczności hamowania.
zawieszenie
Podstawowy widelec amortyzowany ze sprężynami śrubowymi to norma w budżetowych rowerach elektrycznych. Widelec zamontowany w Eleglide M1 jest odpowiedni do dojazdów do pracy po drogach z odrobiną bardzo lekkiej jazdy po szlakach. To bardzo podstawowe widelce, które nie wytrzymają żadnego rodzaju nadużyć, ale wykonują wystarczająco przyzwoitą robotę z moczeniem po mniejszych dziurach.
Koła i opony
M1 ma te same 27.5-calowe koła i opony, co model Plus. Opony CST All Terrains MTB to dobry kompromis dla mieszanki jazdy po asfalcie i lekkich szlakach. Wydają się dość przyczepne i dość odporne na przebicia – nigdy nie miałem żadnych przebić przy długotrwałym użytkowaniu M1 Plus. Łożysko przedniego koła nie było zbyt gładkie i prawdopodobnie nie było w nim dużo smaru, więc jest to praca, którą polecam wykonać, aby przedłużyć żywotność łożyska.
Komfort
Tutaj Eleglide M1 wypada dobrze. Mam 6'1 ″ i pomimo średniej wielkości ramy znalazłem odpowiednią pozycję do jazdy. Siodło ma odpowiednią ilość wyściółki, a jest kilka ładnych, szerokich kierownic z odrobiną odchylenia do tyłu. Podczas jazdy próbnej nie odczuwałem żadnego dyskomfortu. Moją jedyną skargą jest to, że czujesz niektóre nierówności na drodze przez ramę (chociaż trzymałem zablokowane widelce i dość wysoko napompowałem opony).
Rama i zestaw wykończeniowy
Biorąc pod uwagę, że Eleglide M1 jest jednym z najtańszych rowerów elektrycznych, jakie można kupić, jestem pod wrażeniem ogólnej jakości ramy i zestawu wykończeniowego. Nie mogłem znaleźć żadnych skaz ani niedoskonałości na lakierze, a aluminiowa sztyca, mostek i kierownica wyglądają dobrze. Kierownica jest ergonomicznie dobrze zaprojektowana, z niewielkim wzniesieniem i subtelnym wygięciem do tyłu.
Akcesoria
M1 nie ma błotników i bagażnika, ale można je zamontować w razie potrzeby. Jest przedni reflektor, który można włączyć za pomocą wyświetlacza i podpórki.
Do kogo skierowany jest Eleglide M1?
Jeśli szukasz e-roweru „bez zbędnych dodatków”, który zabierze Cię do pracy iz powrotem na krótkie dojazdy do pracy, to M1 spełni swoje zadanie. Będzie również odpowiedni dla kogoś, kto szuka taniego roweru elektrycznego do jazdy rekreacyjnej. Nie polecałbym go do zwykłej jazdy w terenie lub do jazdy w bardzo trudnym terenie, ponieważ widelce nie będą w stanie sprostać temu zadaniu.
Wnioski
Łatwo jest krytykować tani rower elektryczny, taki jak Eleglide M1, ale za tę cenę nie znajdziesz lepszego e-roweru. Jeśli szukasz silnika z napędem środkowym, niezłą przekładnią, hamulcami hydraulicznymi i widelcami Rockshox, będziesz musiał wydać ponad 2000 funtów.
To, co Eleglide M1 robi bardzo dobrze, to niedrogie wejście do świata e-rowerów. Za mniej niż 600 funtów otrzymujesz nowy e-rower, który będzie dobrym koniem pociągowym do codziennych dojazdów do pracy. Będzie tani i łatwy w serwisowaniu dla majsterkowiczów, a komponenty będą tanie i łatwe do wymiany w miarę upływu czasu. Jeśli chcesz, możesz łatwo ulepszyć akumulator, aby uzyskać większy zasięg i zamontować lepsze hamulce.
Z zestaw do konwersji roweru elektrycznego i akumulator kosztuje prawie 400 funtów, czy to w ogóle warte zachodu przeróbka roweru na elektryczny? Dla niektórych nadal będzie to wydawać się dobrą opcją, zwłaszcza jeśli masz już dobry rower dawcy. Jednak dla wielu osób łatwiej jest kupić gotowy do jazdy e-rower gotowy do jazdy. Jeśli masz napięty budżet i nie potrzebujesz niczego nadzwyczajnego, Eleglide M1 oferuje bezkonkurencyjny stosunek jakości do ceny i jest wart rozważenia.
UŻYJ KODU RABATOWEGO GEEKBUYING: NNNELEGLDM1 (tylko UE)
Dostępne również w Geekbuying (wysyłka do Wielkiej Brytanii i UE)
