Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
Wprowadzenie
Rowery elektryczne mają dwa kluczowe elementy: silnik i akumulator, żadna z tych części nie jest dobra bez drugiej, dlatego wybór odpowiedniej baterii do konwersji DIY jest bardzo ważny. W tym artykule dołożę wszelkich starań, aby wyjaśnić w uproszczony sposób akumulatory rowerowe.
Przed zakupem baterii należy wziąć pod uwagę wiele czynników, a ostatecznie decyzji nie można lekceważyć, ponieważ nawet baterie o niższej specyfikacji mogą nadal kosztować dużo.
Mógłbym napisać strony i strony z informacjami na temat nowoczesnych baterii i ich działania, ale chciałbym, aby ten artykuł był tak prosty, jak to możliwe, koncentrując się na wyborze odpowiedniej baterii do konkretnej wersji.
Szczegółowe informacje techniczne dotyczące akumulatorów litowo-jonowych.
Wybór odpowiedniej baterii
Przed zakupem baterii należy wziąć pod uwagę kilka zmiennych. Wymieniłem je poniżej i wszystkie wymagają starannego rozważenia:
Na rzecz tego artykułu skoncentruję się na najpopularniejszych obecnie stosowanych napięciach:
Większość zestawów rowerów elektrycznych dopuszczonych do ruchu drogowego wykorzystuje akumulator 36 V, mocniejsze silniki mogą wykorzystywać akumulator 48 V, a nawet 52 V. Kiedy jesteś w świecie e-rowerów o bardzo wysokich osiągach, napięcia mogą sięgać 72 V i więcej.
Na przykład, jeśli kupiłeś środkowy napęd Bafang 250w, potrzebujesz baterii 36v, jeśli kupiłeś 1000W BBSHD wtedy potrzebujesz baterii 48V.
Porównaj ceny popularnych akumulatorów do rowerów elektrycznych
Rozmieszczenie baterii
Musisz zdecydować, gdzie na rowerze chcesz naprawić akumulator. Najpopularniejszym miejscem jest ukośna dolna rura, ponieważ nie tylko wygląda schludnie, ale także utrzymuje dodatkowy ciężar akumulatora dość centralnie i dość nisko, poprawiając w ten sposób stabilność.
Niestety nie jest to możliwe we wszystkich rowerach i zależy od rozmiaru ramy i geometrii. W przypadku wielu rowerów górskich z pełnym zawieszeniem zamontowanie w ramie przyzwoitego akumulatora może być bardzo trudne ze względu na tylne zawieszenie. Na szczęście dostępne są teraz bardziej kompaktowe akumulatory, ale będą one miały mniejszą moc wyjściową, około 36v10.4ah. Alternatywnie możesz zamontować akumulator na spodzie ramy, ale może to uczynić ramę bardziej podatną na uszkodzenia i będziesz musiał sprawdzić prześwit na przednią oponę, gdy przednie zawieszenie jest całkowicie ściśnięte.
Baterie do stojaków są również popularnym wyborem dla rowery z niskim przekrokiem lub rowery z małymi ramami – ten typ akumulatora jest zwykle dostarczany ze specjalnym „piętrowym” bagażnikiem i nieuchronnie prowadzi do zwiększenia masy tylnej części roweru.
Zasięg baterii
Inną ważną zmienną, którą należy wziąć pod uwagę, jest ocena Ah lub „amperogodzin”. Akumulator o pojemności 1 amperogodziny powinien być w stanie w sposób ciągły dostarczać do obciążenia prąd o natężeniu 1 ampera dokładnie przez 1 godzinę, lub 2 ampery przez 1/2 godziny, lub 1/3 ampera przez 3 godziny itd., przed całkowitym rozładowaniem. Akumulator średniej klasy ma zwykle pojemność około 13 Ah, pomnóż to przez napięcie, a otrzymasz 36 V x 13 Ah = 468 wh lub „watogodzin”. Watogodzina jest miarą energii elektrycznej odpowiadającą zużyciu energii przez jeden wat przez godzinę. Tak więc akumulator 36v13Ah mógłby w praktyce wytrzymać 468 watów przez jedną godzinę.
Jak przekłada się to na mierzalny zakres? Cóż, zakładając, że jesteś konserwatywny ze swoją mocą, każda przebyta mila będzie kosztować około 20 wh, co daje zasięg 23.4 mil. Byłoby to przy założeniu, że zużycie energii pozostało na tym dokładnie poziomie przez cały czas. Oczywiście w rzeczywistej sytuacji byłoby to mało prawdopodobne, ponieważ byłyby chwile, kiedy w ogóle nie potrzebowałeś wspomagania elektrycznego, a innym razem możesz go bardzo potrzebować. Jeśli na przykład mieszkasz na bardzo długich, stromych wzgórzach, prawdopodobnie zużywasz więcej niż 20 Wh na milę. Jeśli mieszkasz na dość płaskim terenie, konsumpcja może być mniejsza.
Z mojego doświadczenia wynika, że większość moich klientów korzystających z Średni napęd Bafang 250w silnik elektryczny w połączeniu z akumulatorem 36v13ah zwykle podaje zasięg między 25-35 mil.
Załóżmy na przykład, że chcesz pokonać większy przebieg, bateria 36v17.5ah zapewni zasięg 31.5 mil przy stałym zużyciu 20 Wh na milę. Ale znowu, w rzeczywistych scenariuszach, zgłaszałem przebiegi 50-60 mil z akumulatorami o tej pojemności.
Jeśli możesz sobie pozwolić tylko na mniejszą baterię, jest ich wiele sposoby na zwiększenie zasięgu baterii w swoim e-rowerze bez konieczności wydawania dodatkowych pieniędzy.
Producenci ogniw akumulatorowych
Większość akumulatorów do rowerów elektrycznych wykorzystuje standardowe ogniwa litowe 18650, produkowane przez znanych producentów, takich jak LG, Samsung, Panasonic i Sanyo. Moim zdaniem zawsze rozsądnie jest wybierać markowe baterie komórkowe, ponieważ mają one zwykle lepszą żywotność niż niemarkowe generyczne chińskie ogniwa, a także są bardziej niezawodne. Powiedziawszy to, dostarczyłem wiele zestawów baterii z chińskimi ogniwami bez żadnych problemów. Wszystko rozbija się o cenę. Osobiście wydałbym trochę więcej i wybrał markowe ogniwa, ponieważ kupowanie tańszych baterii może być fałszywą oszczędnością.
Obsługa baterii
Z bateriami litowymi należy obchodzić się ostrożnie. Istnieją ograniczenia dotyczące sposobu ich transportu i nie bez powodu. Problem polega na tym, że jeśli się zapalą, palą się bardzo wysoką temperaturą i mogą spowodować poważne oparzenia, a nawet śmierć. Nigdy nie należy ich przechowywać w miejscu, w którym są narażone na ekstremalne ciepło.
Te baterie nie lubią skrajnych temperatur na obu końcach skali. Ich wydajność można zmniejszyć, gdy temperatura spadnie poniżej zera, a większość producentów ustala minimalną temperaturę roboczą -20c i maksymalną wartość 45c.
Ładowanie
Gdy akumulator jest nowy, zwykle zaleca się wykonanie co najmniej trzech pełnych cykli ładowania i rozładowania, aby upewnić się, że ogniwa są w pełni zbalansowane, chociaż wiem z dobrej strony, że rozładowanie akumulatora o co najmniej 50% jest wystarczające podczas ten okres.
Istnieją pewne dowody sugerujące, że pełne ładowanie baterii przez cały czas może skrócić żywotność ogniw i że dla długoterminowej kondycji baterii lepiej jest ładować do 80% przez większość czasu i tylko raz na parę tygodni.
Jest to dość kontrowersyjny temat, a bardzo szanowany ekspert od baterii litowych powiedział mi, że tak nie jest. Rzeczywiście, miałem klienta, który postępował zgodnie z powyższą praktyką i po kilku miesiącach maksymalne napięcie ładowania znacznie spadło, a ogniwa wymagały ponownego wyważenia.
Bardzo ważne jest również, aby upewnić się, że bateria jest naładowana co najmniej w 80%, jeśli nie będzie używana przez więcej niż kilka miesięcy. Jeśli akumulator jest rozładowany, a następnie nieużywany przez kilka miesięcy, napięcie w ogniwach może spaść poniżej przewidzianego minimum i spowodować trwałe uszkodzenie. Jednocześnie nie zaleca się przechowywania akumulatora z maksymalną pojemnością dłużej niż kilka dni, ponieważ będzie to również szkodliwe dla długotrwałego stanu akumulatora.
Wszystkie te akumulatory wykorzystują system zarządzania akumulatorem (BMS), który jest mózgiem akumulatora. Jest to mały element obwodu elektronicznego, który zapobiega przeładowaniu i nadmiernemu rozładowaniu oraz reguluje całkowitą moc wyjściową wzmacniacza. W pełni naładowana bateria 36 V będzie miała około 42.2 V, a BMS zwykle wyłączy baterię przy 29 V. Akumulator 48 V będzie w pełni naładowany do 54.4 V i zwykle wyłącza się przy 39 V. Jest to ważne, ponieważ nadmierne rozładowanie może trwale uszkodzić chemię ogniwa.
Ciągły prąd
Zależy to od kilku czynników, ale będzie na nie wpływać jakość ogniw, napięcie, ocena Ah i BMS. Większość akumulatorów 36v13ah będzie charakteryzować się ciągłą szybkością rozładowania w zakresie od 15A do 20A, ale może być zdolna do krótkookresowej wyższej mocy wyjściowej. Zależy to również od rodzaju używanego sterownika silnika. Na przykład kontroler w Bafang BBSHD o mocy 1000 W może obsłużyć 30 amperów prądu ciągłego.
Inne czynniki do rozważenia
Dobry silnik elektryczny z napędem środkowym, taki jak Bafang lub Tongsheng wykorzystuje przełożenia motocykla do przenoszenia pracy silnika na tylne koło. Powoduje to większą wydajność i mniejsze zużycie energii akumulatora. Z drugiej strony duży, bezprzekładniowy silnik w piaście nie jest w stanie obracać się tak szybko, w wyniku czego zużywałby więcej watogodzin na milę.
Ważna jest także waga jeźdźca. Ktoś, kto waży 100kg jadący na rowerze 250w z pełną mocą, zużywa więcej energii niż ktoś, kto waży 75kg.
Wnioski
Jeśli zamierzasz używać roweru tylko do krótszych podróży na odległość nie większą niż 20-30 mil, akumulator 36v13ah będzie więcej niż wystarczający. To samo dotyczy silnika 48 V. Jeśli jednak planowałeś trasę lub długie dni w siodle, to warto zaopatrzyć się w akumulator o pojemności co najmniej 36v17.5ah lub nawet 20ah.
Ahoj Tony, mam rower Ancheer36V Motor Power 250W. Môžem použiť baterii 36V do 1000W? Ďakujem
Cześć,
Ak máte na mysli batériu s kapacitou 1 000 Wh (watthodina), bolo by to v poriadku, pokiaľ je napätie batérie 36 V.
Z poważaniem,
Tony
Witam,
J'ai 2 akumulatory różnią się 1 rodzajem: 24V-10Ah-250 Watt
la 2eme fakt: 48V 13Ah-750 Watt
Ma question de type théorique, serait de savoir si j'ai un moteur(roue) par exemple de 48V-1000W + Contrôler: 48V-30A.
Mes 2 baterie peuvent elle fonctionner dessus sans crée de quelconque problem.
Merci de votre temps et vos réponses.
Witam,
Vous ne pouvez utiliser qu'une battery 48v avec un contrôleur 48v. Si le contrôleur est évalué à 30 A en continu, vous devez vérifier le BMS sur la battery pour vous aserr qu'il peut gérer ce courant. Pewne akumulatory 48v n'ont qu'un courant max de 20A. Vous ne pourrez utiliser la battery 24v qu'avec une configuration contrôleur/moteur 24v.
Z pozdrowieniami,
Tony
bonjour,
merci pour votre response rapide,
Désolé pour mon manque de science electronicique, du coup ma batteryie de 48V 13Ah-750 Watt i kompatybilny avec mon moteur et contrôleur?
dzięki jeszcze raz
Tony Bonjour,
j'ai acheté un super 73 zx avec un moteur de 48v i 12,8ah. Est-ce que je peux mettre une batterie de 52v a la place de celle d'origine (48v) ? Si, oui ya t'il d'autres wybiera modyfikator ?
Z góry dziękuję
Tomek
Vous aurez besoin d'un contrôleur avec un courant plus élevé (ampères), quelque wybrał comme un contrôleur KT 48v 30A avec une batterie 52v 20Ah. Vous aurez également besoin d'un écran KT-LCD3. Jeśli chcesz, możesz wykorzystać moteur de Moyeu Bafang, siłę napędową plus elevée que le moteur peut gérer en toute sécurité est de 1500W.
Z pozdrowieniami,
Tony
Bonjour Tony,
Jeśli chcesz użyć baterii Green Cell 48v 13ah, musisz przejść na stronę potwierdzenia polecenia, że bateria nie została użyta z maksymalną mocą 250w (mon moteur fait 1000w). Je ne comprends pas pourquoi, est ce qu'il est possible que l'électronique bloque la puissance de sortie
dziękuję
Witam,
Une batterie de 48 V fonctionnerait avec un moteur 250 W, à condition que le moteur et le contrôleur soient tous deux évalués do 48 V. La puissance en watt bez znaczenia. Tant que la napięcie odpowiada, il ne devrait pas y avoir de problème.
Z pozdrowieniami,
Tony
Cześć Tony
Świetny artykuł i genialne informacje.
Jestem nowy w e-rowerach i właśnie kupiłem Halfords Carerra Crossfire MTB, który został profesjonalnie przerobiony na e-rower. Posiada montowany centralnie silnik Bafang C961 i akumulator litowo-jonowy 36v 11aH zamontowany na ramie.
Do tej pory byłem bardzo zadowolony z konwersji, wziąłem rower na 22-kilometrową jazdę po mieszanym terenie, w tym na kilku wzniesieniach, używając kombinacji 3 poziomów wspomagania i na gazie tylko przez około 3-4 minuty. Po powrocie z przyjemnością stwierdziłem, że poziom baterii nadal jest na 4 z 5 słupków.
Mam kilka pytań:
Gdybym chciał wymienić ciasto na takie, które dałoby mi większy zasięg, czy mam rację, myśląc, że wszystkie tego typu akumulatory po prostu musiałyby być bi zamontowane i podłączone do silnika.
1. Czy potrzebuję innego kontrolera?
2. Jeśli jesteś w Wielkiej Brytanii, jaka jest najmocniejsza bateria, jaką mogę dopasować do góry, zapewniając największy zasięg i nadal legalna?
3. Czy zasugerowałbyś konkretną markę, czy możesz podać link do firmy tutaj mogę ją kupić?
4. Czytałem, że przy używaniu samej przepustnicy istnieje ryzyko przepalenia silnika. Co polecasz? tzn. używać przepustnicy tylko na równym terenie? używać tylko do krótkich, kilkuminutowych serii itp.?
Jeśli silnik ulegnie awarii lub będzie wymagał naprawy, czy ich wiele sklepów rowerowych oferuje usługę naprawy?
Mieszkam w Barnet, Herts.
Obecnie posiadam 9 biegów z pojedynczym trybem dopasowanym do pedału i silnika. Czy byłoby możliwe zamontowanie podwójnej zębatki, aby zapewnić większy wybór biegów? jeśli tak, czy warto byłoby, czy potencjalnie napotkałbym problemy z dodatkowym obciążeniem silnika?
Przepraszam za wszystkie pytania, myślę, że wielu początkujących, takich jak ja, chciałoby poznać odpowiedzi i odwiedził wiele witryn z e-rowerami, uważam, że twoja wiedza i porady są zdecydowanie najlepsze.
Wielkie dzięki
Keith
Hi Keith,
Aby uzyskać maksymalny zasięg, potrzebujesz czegoś w rodzaju akumulatora 36v 20Ah, chociaż są one dość duże i ciężkie. Yose Power sprzedaj dobrą w serwisie eBay za 225 funtów. Oto link.
Jeśli wolisz baterię podobną do tej, którą masz, bateria Green Cell 36v 15.6Ah jest dobra i będzie ulepszeniem tego, co masz obecnie. Oto link.
Aby uzyskać najlepszą baterię, porozmawiałbym z Jimmym na ebikebatteries.co.uk - na zamówienie budują akumulatory do rowerów elektrycznych przy użyciu najwyższej jakości procesu montażu i ogniw Panasonic 18650GA. Użyłem Jimmy'ego kilka razy i jego baterie nadal działają po 4 latach użytkowania.
Nie będziesz musiał zmieniać kontrolera – o ile trzymasz się 36v. Pojemność energetyczna (Ah) nie wpływa na moc wyjściową, więc nie ma obaw prawnych.
Jeśli chodzi o przepustnicę, nie przepadam za nimi, ponieważ mocno obciążają silnik. Jeśli jesteś na płaskim terenie i masz odpowiedni sprzęt, przez krótki czas nie powinno to stanowić problemu. Możesz przeprogramować prąd rozruchowy przepustnicy za pomocą przewodu programującego USB i darmowego oprogramowania – zwykle obniżam go do 5% (ustawiam standardowo na 20%), co powoduje mniejsze obciążenie silnika podczas korzystania z niego.
Nie będziesz mógł używać podwójnej tarczy z Bafang ze względu na już zaburtową linię łańcucha. To, co możesz zrobić, aby zwiększyć zakres przełożeń, jest dopasowane i 11-40 9-biegowa tylna kaseta. W zależności od posiadanej tylnej przerzutki, jeśli jest to średnia klatka, może być konieczne zakupienie czegoś w rodzaju długiego tylnego wózka Shimano Alivio. Potrzebny będzie również dłuższy łańcuch (KMC X9).
Inną droższą opcją jest zmiana na system 10-biegowy, ale będziesz musiał zmienić przerzutkę i manetki, ale możesz przejść do kasety 11-46, aby uzyskać jeszcze większy zasięg.
Mam nadzieję, że te informacje okażą się pomocne. Jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.
Pozdrawiam,
Tony
Cześć Tony, dzięki za wszystkie informacje i linki. Moje pytanie dotyczy kontrolera baterii - jeśli używam zestawu czujnika momentu obrotowego Tongsheng, czy kontroler jest w nim / w środku? ... Myślałem, że miałem nad tym głowę, dopóki nie zacząłem zagłębiać się w stronę konstrukcji akumulatora. Przepraszam, jeśli to brzmi jak głupie pytanie przy okazji. - Pozdrawiam Mike
Hi Mike,
Tak, kontroler znajduje się wewnątrz Tongsheng, jest jak mózg silnika i jest podłączony do wyświetlacza za pomocą wiązki przewodów. Reguluje również prąd pochodzący z akumulatora.
All the best,
Tony
cześć tony. patrząc na akumulatory 36v do mojego silnika 250-watowego, ale większość twierdzi, że są one przystosowane do silników 500w, czy to robi jakąkolwiek różnicę lub powoduje jakiekolwiek problemy, jeśli zamontowałem na nich e. dzięki
Cześć,
Dopóki bateria ma 36 V, nie będzie problemu. Powód, dla którego twierdzą, że jest `` znamionowy do 500 W '', oznacza, że bateria może wytrzymać wyższy prąd (amperów) - większość kontrolerów do e-rowerów 500 W pobiera około 22 amperów z akumulatora, podczas gdy silnik 250w pobiera tylko około 15 amperów. Zasadniczo oznacza to, że akumulator będzie obciążony zbyt słabo, gdy będzie używany z silnikiem 250 W i zapewni większy przebieg.
Mam nadzieję, że to pomoże, jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.
All the best,
Tony
Cześć Tony
Naprawdę lubię czytać wszystkie twoje artykuły i recenzje. Naprawdę bardzo mi pomogli.
Teraz pytanie o akumulatory: Jestem nowym użytkownikiem silnika Tongsheng TSDZ2 36V / 350W i akumulatora Hailong 17,5 Ah. Czy silnik doładowuje akumulator podczas pedałowania z asystą ustawioną na „wyłączony” lub zerową?
To oczywiście trochę trudniejsze, ale przeważnie była to jazda na płasko. Wczoraj jechałem 44 km (400 metrów w pionie pod górę na 22 km), a bateria wciąż pokazuje wszystkie 4 światła (czyli 75 - 100%). To była moja pierwsza jazda z tym silnikiem i akumulatorem.
Dziękujemy za odpowiedź i dziel się swoimi doświadczeniami ze społecznością
Wielkie dzięki, Matjaz
Cześć Matjaz,
Dziękuję za komentarze, cieszę się, że artykuły były przydatne. Silnik TSDZ2 nie obsługuje obecnie funkcji regeneracyjnej, więc nie wróci energii do akumulatora. Powiedziałbym, że twoje zużycie baterii jest prawidłowe. Tongsheng jest bardzo wydajny, szczególnie przy niższych poziomach mocy. Kiedyś regularnie przejeżdżałem 120 km z 36v 13Ah z TSDZ2 (przy wzroście 2000 m).
All the best,
Tony