Budowa roweru elektrycznego dla majsterkowiczów: czy jesteś gotowy na wyzwanie?

Wybór i różnorodność dostępnych teraz fabrycznie produkowanych e-rowerów jest oszałamiająca! Budować Rower elektryczny DIY wciąż jest dla niektórych kuszącą propozycją. W tym artykule pokażę Ci, że zbudowanie własnego roweru elektrycznego nie musi rozbijać banku, a efekt końcowy może wyglądać równie dobrze, jak droższy e-rower produkowany fabrycznie.

Budowa roweru elektrycznego

Scena e-rowerów DIY jest silna jak zawsze i nie brakuje nieustraszonych entuzjastów, którzy chcą spróbować przerobić swojego zaufanego wierzchowca na rower elektryczny.

W jednym z moich poprzednich postów rozważałem plusy i minusy zakup roweru elektrycznego a montaż zestawu do konwersji. Przekształcenie roweru w wspomaganie elektryczne nie jest zadaniem, które należy lekceważyć, ale jeśli zostanie wykonane prawidłowo, wynik może nie tylko zaoszczędzić dużo pieniędzy, ale otrzymasz unikalny rower idealnie dostosowany do Twoich potrzeb.

Jeśli nie jesteś osobą, która naprawdę jest „na wyciągnięcie ręki”, zdecydowanie radziłbym kupić gotowy rower elektryczny.

Istnieje wiele argumentów za i przeciw zbudowaniu e-roweru, ale nie ma wątpliwości co do znacznych oszczędności, jakie można uzyskać, przerabiając rower, który już posiadasz.

Możesz nawet zbudować rower od podstaw, zaczynając od ramy i dodając potrzebne komponenty. Przeczytaj mój artykuł na temat mojego najnowszego Budowa roweru szutrowego DIY.

Poniższy rower elektryczny kosztował łącznie 900 funtów (w tym koszt BTWIN Riverside 900 rower dawcy). Rower ma hamulce hydrauliczne, porządny amortyzowany widelec, odporne na przebicia opony i przerzutkę 1x10-biegową. Zastosowanym zestawem silnika był środkowy napęd z czujnikiem momentu obrotowego Tongsheng TSDZ2 z akumulatorem 36v 13ah. Przejechałem na tym rowerze prawie 500 mil i działał tak dobrze, jak każdy elektryczny rower Bosch lub Yamaha, na którym jeździłem!

Zawsze budowałem i jeździłem na rowerach elektrycznych i mogę szczerze powiedzieć, że po przejechaniu na nich ponad 5000 mil miałem bardzo niewiele problemów. Może po prostu miałem szczęście, a może to kwestia sposobu, w jaki jeżdżę – używam mocy tylko wtedy, gdy muszę i używam tylko wspomagania pedałowania (bez gazu).

To powiedziawszy, modernizowane silniki do rowerów elektrycznych (szczególnie napędy środkowe firm Bafang i Tongsheng) nie są uważane za tak niezawodne w dłuższej perspektywie, jak oferty firm Bosch, Yamaha, Shimano i Brose.

W poniższej sekcji omówię zalety i wady silnika Bosch w porównaniu z napędami środkowymi Bafang i Tongsheng. Nie wyróżniłem Boscha, ponieważ uważam, że to zły silnik, wręcz przeciwnie, myślę, że to doskonały kawałek inżynierii i ogólnie rzecz biorąc, jest niesamowicie niezawodny. Właśnie użyłem Bosch jako przykładu, to samo dotyczy Yamaha i Brose oraz w mniejszym stopniu Shimano Steps.

Bosch vs Bafang i Tongsheng

Weź pod uwagę fakt, że wyszedłeś i kupiłeś rower elektryczny z napędem Bosch. Za rower klasy podstawowej, taki jak Cube Touring Hybrid One, zapłaciłbyś około 2000 GBP/2350 euro/2700 USD. To doskonały rower, który normalnie byłby objęty 2-letnią gwarancją. Po wygaśnięciu gwarancji jesteś zdany na siebie, a silniki Bosch są bardzo drogie, jeśli się zepsują. Wymiana akumulatorów Bosch jest niezwykle kosztowna, a nawet niewielka usterka może sprawić, że akumulator stanie się bezużyteczny.

Firma Bosch nie naprawia swoich silników ani nie oferuje klientom części zamiennych, aby mogli oni sami dokonywać napraw. Oprogramowanie diagnostyczne jest dostępne tylko dla akredytowanych dealerów i techników. Więc w zasadzie mają cię tam, gdzie chcą!

Argument przemawiający za zestawami do konwersji średniej wielkości, takimi jak Bafang i Tongsheng, jest przekonujący:

• Problemy mogą być diagnozowane i naprawiane przez każdego kompetentnego majsterkowicza.
• Części zamienne są łatwo dostępne i łatwe do zdobycia.
• Istnieje wiele informacji i porad dostępnych online.
• Oba te silniki mogą być programowane przez użytkownika za pomocą oprogramowania typu open source.

Kolejnym plusem zestawów do konwersji jest rosnąca liczba specjalistów od akumulatorów e-rowerów, którzy mogą naprawiać wadliwe akumulatory litowe. Zazwyczaj płacę między £ 80- £ 100, aby naprawić BMS i ponownie zbalansować komórki. Nawiasem mówiąc, mój pracownik zajmujący się naprawą akumulatorów nie dotknie akumulatorów Bosch, ponieważ procesor w akumulatorze skutecznie go zlikwiduje, a to może rozwiązać tylko zatwierdzone centrum serwisowe Bosch.

Wnioski

Ostatecznie Bosch jest fantastycznym silnikiem i jest znany z tego, że potrafi wykonywać bardzo duże przebiegi bez problemów, ale jeśli się nie udadzą (zwłaszcza z powodu braku gwarancji), Bosch nie naprawi silnika, a koszt wymiany może wynieść w regionie £ 800 - £ 1000. Akumulator jest również niezwykle drogi, biorąc pod uwagę jego niewielką pojemność (wokół znaku £ 500).

Silniki Bafang i Tongsheng są również dobre, ale na początku oba miały poważne problemy z niezawodnością. Pamiętam dostawcę zestawu do konwersji roweru elektrycznego, który powiedział mi, że ma skrzynię pełną zepsutych silników.

Pięć lat później i wydaje się, że znacznie się poprawiły. Nie oznacza to jednak, że nadal są bez wad. Jeśli zdecydujesz się pójść drogą budowy roweru elektrycznego z napędem średnim, być może warto kupić części zamienne, aby przynajmniej szybko naprawić problem, jeśli taki się pojawi.

Nie polecałbym Bafang ani Tongsheng, jeśli nie masz pewności co do samodzielnej naprawy rzeczy, zwłaszcza jeśli zamierzasz pokonywać duże przebiegi (chyba że oczywiście znasz kogoś, kto może wykonać dla ciebie naprawy / serwis).

Szybkie porównanie cen znajduje się poniżej.

Połączenia Wydajność hybrydowa Cube Reaction – 9-biegowa przerzutka 11-36, hamulce hydrauliczne, opony odporne na przebicia, widelce Suntour XCM. Specyfikacja silnika: silnik Bosch Active Plus akumulator 500 Wh. Cena: £ 2099 (w czasie pisania)

BTWIN Riverside 900 Hybrid – 10-biegowa przerzutka 11-40, hamulce hydrauliczne, opony odporne na przebicia, widelce Suntour NEX. Specyfikacja silnika: akumulator Tongsheng TSDZ2 468wh (ogniwa LG). Cena £ 900 (w czasie pisania)

Wybór odpowiedniego roweru do budowy e-roweru

Jeśli masz na wpół przyzwoity, nieużywany rower, który stoi w szopie lub garażu, warto zaryzykować i przerobić go na elektryczny, korzystając z jednego z wielu dostępnych obecnie zestawów do konwersji.

Pojazdy napędzane pedałami o różnych kształtach i rozmiarach mogą zostać przekonwertowane na wspomaganie elektryczne, ale musisz rozważyć rower, który nie tylko będzie odpowiedni dla Ciebie, ale także taki, który będzie w stanie wytrzymać dodatkowy ciężar i moc wytwarzaną przez silnik elektryczny i akumulator.

Kolejną rzeczą do rozważenia jest kompatybilność zestawu. Jeśli montujesz środkowy napęd, większość jednostek Bafang i Tongsheng nadaje się tylko do roweru ze standardowym gwintowanym suportem 68 mm-73 mm. Droższe rowery górskie i szosowe mają zazwyczaj suport wciskany. Może to skomplikować instalację napędu środkowego i będziesz musiał albo kupić specjalną podkładkę / reduktor (w przypadku PF BB30), albo poprosić inżyniera o jej wyprodukowanie. Może być również konieczna modyfikacja ramy wokół suportu, ponieważ niektóre mufy suportu wciskane są znacznie szersze niż standardowe 68-73 mm.

Silniki w piaście nadają się tylko do rowerów ze standardowymi hakami. Niektóre nowoczesne rowery górskie i szosowe wykorzystują osie przelotowe, więc zamontowanie silnika w piaście nie byłoby opłacalną opcją.

hamulce

Większość konwersji rowerów elektrycznych, które wykonuję, dotyczy rowerów hybrydowych lub górskich z hamulcami hydraulicznymi. Są tego zalety i wady, ale przekonasz się, że dobre hamulce hydrauliczne zapewniają lepszą siłę hamowania i modulację hamulca. To powiedziawszy, przyzwoite mechaniczne hamulce tarczowe, takie jak Avid BB5, też są całkiem dobre, a nawet dobrej jakości hamulce szczękowe, jeśli są prawidłowo ustawione, mogą działać dobrze.

Najważniejszą rzeczą do rozważenia jest dodatkowa waga, którą Twój zestaw konwersji doda do Twojego roweru. Silnik piasty z napędem bezpośrednim 1500w w połączeniu z akumulatorem 52v20ah może dodać 10-12kg do ciężaru roweru, co będzie miało zauważalny wpływ na hamowanie (zwłaszcza na zjeździe). Mały silnik o średniej mocy, taki jak Tongsheng TSDZ2 w połączeniu z akumulatorem 36v13ah, doda około 7kg do wagi roweru.

Jaki jest najbardziej odpowiedni rower do samodzielnej budowy e-roweru?

Niestety, nie ma łatwej odpowiedzi na to pytanie, ponieważ należy wziąć pod uwagę wiele zmiennych, a ostatecznie jest to kwestia osobistego wyboru, ale należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• Ile mocy potrzebujesz - uważnie rozważ prawo dotyczące e-rowerów w swoim kraju.
• O ile dodatkowego ciężaru doda do roweru połączony silnik i akumulator?
• Do czego będziesz używać roweru? Dojazdy do pracy, weekendowe przejażdżki rekreacyjne, poważna jazda w terenie, jazda XC.
• Twój poziom sprawności i umiejętności jazdy na rowerze.
• Kompatybilność Twojego roweru z zestawem do konwersji np. typ suportu (dla napędów środkowych), rozmiar kół i rodzaj haków (dla silników w piaście).
• Jak duży zasięg byłby potrzebny przy jednym ładowaniu baterii – Zawsze mnożę napięcie (V) x amperogodziny (Ah), np. 36v 17.5ah = 630 watogodzin (wh). Użycie stałego 20 Wh na milę dałoby zasięg 31.5 mil (50 km). Liczba ta może być znacznie większa lub niższa, w zależności od tego, ile energii Twój zestaw pobiera z baterii.

Przekształciłem większość stylów rowerów, od klasycznych rowerów górskich po leżące i nowoczesne rowery szosowe. Najpopularniejszymi rowerami do konwersji są zazwyczaj hybrydy lub rowery górskie. Ten wybór ma sens, ponieważ zarówno rowery górskie, jak i hybrydowe są solidne, ponieważ są zbudowane tak, aby radziły sobie w trudniejszym terenie.

Mechanizm napędowy

Jest to kolejny ważny czynnik, który należy wziąć pod uwagę, zwłaszcza jeśli instalujesz system napędu średniego. Jeśli mieszkasz na obszarze o dość umiarkowanym wzniesieniu, zasięg biegu nie stanowi problemu, ale jeśli tak jak ja mieszkasz na obszarze, który ma nieustające strome podjazdy, na pewno skorzystasz z szerszego zakresu biegów.

Układy napędowe są idealne do wspinaczki na wzgórzu, ponieważ przenoszą moc na tylne koło za pomocą przekładni rowerowej. Dzięki temu są wyjątkowo dobrzy w pokonywaniu stromych podjazdów, nawet jeśli masz tylko silnik 250w.

Z drugiej strony silniki piasty nie są tak wydajne. Silnik z napędem bezpośrednim zwykle wymaga mocy przekraczającej 1000 W, aby poradzić sobie z długimi, stromymi podjazdami, a nawet wtedy mogą mieć problemy. Z drugiej strony motoreduktory z piastą radzą sobie lepiej, szczególnie silniki piast Bafang 48v 500w / 750w.

W przypadku układu z napędem środkowym zawsze lepiej jest mieć mniejszą tarczę z przodu, aby zmniejszyć obciążenie silnika i obniżyć przełożenie. W przypadku silnika piasty nie ma to większego znaczenia.

Tylne piasty z wewnętrznymi przełożeniami są świetne w połączeniu z napędem środkowym, ale jeśli używasz czegoś znacznie powyżej 250 W, będziesz musiał pomyśleć o możliwym dodatkowym zużyciu. Shimano Alfine 8 jest szczególnie wytrzymały i zainstalowałem kilka BBS02 i BBSHD w rowerach z zamontowanymi piastami z przerzutkami – ale konieczne jest zamontowanie a czujnik zmiany biegów a także ustaw prąd początkowy na kontrolerze za pomocą przewód do programowania i oprogramowanie.

Opony

Wybór opon naprawdę sprowadza się do rodzaju jazdy, którą będziesz uprawiać. Jeśli używasz roweru górskiego do codziennych dojazdów do pracy i spędzasz dużo czasu jeżdżąc po asfalcie, warto zainwestować w opony bardziej przyjazne dla dróg. Nie tylko zmniejszy opory toczenia, ale także poprawi jakość jazdy.

Zawsze polecam dobrej jakości oponę odporną na przebicie, taką jak Schwalbe Marathon Plus, zwłaszcza jeśli masz zamontowany silnik w piaście. Zdejmowanie koła z trzy- lub czterokilowym silnikiem nie jest proste, a ostatnią rzeczą, którą chcesz robić podczas dojazdów do pracy / jazdy, jest próba wymiany dętki w jednym z nich. Przeczytaj mój artykuł nt najlepsze opony do rowerów elektrycznych więcej informacji.

Inne akcesoria

W zależności od rodzaju jazdy, którą będziesz wykonywać, możesz wyposażyć swój rower w kilka dodatków. Dobrej jakości siodło w połączeniu z porządną sztycą zawieszenia, taką jak a Suntour SP-12 NCX zapewni bardzo komfortową jazdę. Błotniki są zawsze dobrym pomysłem, jeśli mieszkasz w obszarze, w którym często pada deszcz (jak Wielka Brytania!). Przydatne są również bagażniki na sakwy w połączeniu z torbą – torba podsiodłowa może czasami pełnić funkcję miejsca do przechowywania baterii i kontrolera (jeśli masz zestaw do konwersji silnika w piaście).

Poniżej znajduje się mały wybór motocykli, które przerobiłem na przestrzeni lat.

Rower górski Boardman MTR 8.9 z pełnym zawieszeniem wyposażony w a Bafang BBSHD silnik o średnim napędzie z akumulatorem 52 V.

Leżące rowery stają się coraz bardziej popularne i świetnie się bawią, gdy są wyposażone w wspomaganie elektryczne. Poniższe zdjęcie przedstawia leżące lodowce, które niedawno przekształciłem w e-asystę za pomocą silnika napędowego Tongsheng TSDZ2.

12-letni rower górski Whyte 46 z pełnym zawieszeniem wyposażony w silnik 36v 350w TSDZ2 z napędem środkowym i akumulator butelkowy 36v10Ah.

Rower turystyczny Surly Long Haul Trucker wyposażony w silnik z przednią piastą wpleciony w oryginalną obręcz i akumulator 36v 13ah.

Rower poziomy Nasca Fuego wyposażony w Silnik tylnej piasty Bafang i akumulator butelkowy 36v10Ah

Werdykt – czy warto się męczyć?

To naprawdę zależy od tego, jakim jesteś człowiekiem. Jeśli, tak jak ja, masz trochę obsesji i lubisz majstrować przy różnych rzeczach, to polecam spróbować!

Jazda na przerobionym rowerze elektrycznym to satysfakcjonujące doświadczenie i świetna zabawa. Tak długo, jak możesz zaakceptować problemy z niezawodnością, które czasami pojawiają się w przypadku tych silników i nieuniknione problemy, które możesz napotkać podczas procesu instalacji, wszystko jest warte wysiłku!

Jeśli należysz do osób, które nie lubią zmieniać opony ani regulować hamulców, być może lepiej byłoby kupić gotowy rower elektryczny lub poprosić kompetentnego mechanika rowerowego, który zmontuje ci zestaw i przeprowadzi trwający serwis.

Powiązane artykuły

1. Przewodnik po zestawie do konwersji roweru elektrycznego
2. Silnik piasty a napęd środkowy: który jest najlepszy?
3. Wybór odpowiedniej baterii rowerowej
4. Najlepsze zestawy do konwersji rowerów elektrycznych w 2023
5. Zamień rower szosowy na elektryczny

Jeśli potrzebujesz pomocy lub porady dotyczącej czegokolwiek w tym artykule, zostaw komentarz poniżej.

Kup napęd środkowy Bafang ze swojego regionu

Kup Tongsheng TSDZ2 ze swojego regionu!

Amazonka

eBay

AliExpress

Sprawdź najnowsze ceny na ebikepricecomparison.com