Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
Ponieważ modele e-rowerów 2021 zaczynają być wypuszczane przez głównych producentów, oczywiste jest, że nastąpi kilka interesujących zmian technologicznych. Właśnie rzuciłem okiem na jeden z najnowszych miejskich rowerów elektrycznych, Cannondale Mavaro Neo 1, i pierwsze wrażenia są naprawdę bardzo pozytywne. Ta nowa seria jest pełna technologii, w tym ostrzegania o zbliżaniu się do pojazdu i przekładni CVT z napędem węglowym firmy Gates. Przeczytaj moją recenzję, aby uzyskać więcej informacji na temat tego ekscytującego nowego e-roweru.
Podsumowanie
Biorąc pod uwagę ostatnie wydarzenia, więcej osób niż kiedykolwiek myśli o porzuceniu samochodu, unikaniu transportu publicznego i korzystaniu z rowerów elektrycznych.
Z czasem infrastruktura rowerowa w naszych miastach nieuchronnie ulegnie poprawie. Ale co składa się na idealny miejski rower dojeżdżający do pracy?
Wpisz nowy Rower elektryczny Cannondale Mavaro Neo 1. Rzuciłem okiem na najnowszy flagowy model i muszę powiedzieć, że w świecie e-rowerów zaczyna się robić ciekawie.
Mavaro jest pełen technologii, w tym radarowego systemu wykrywania odległości i całkowicie nowej przekładni bezstopniowej opracowanej przez NuVinci – Enviolo.
Cała ta technologia niestety ma wysoką cenę, a testowany Mavaro Neo 1 kosztuje obecnie 5000 funtów.
Pytanie brzmi: czy przeciętny dojeżdżający do pracy w mieście byłby skłonny wydać takie pieniądze na rower elektryczny?
Z pewnością myślę, że będzie rynek na ten rower, szczególnie jeśli weźmie się pod uwagę rodzaj oszczędności, jakie można uzyskać, zamieniając samochód na e-rower. Kiedy przeanalizujesz liczby w ciągu 12 miesięcy, pięć kawałków nie wydaje się takie złe – szacuje się, że średni roczny koszt prowadzenia samochodu w Wielkiej Brytanii wynosi nieco ponad 3000 funtów! [źródło]
Komponenty elektryczne
W branży rowerów elektrycznych w ostatnich latach zainwestowano miliardy dolarów. Doprowadziło to do powstania bardzo ekscytującej technologii. Technologia akumulatorów ewoluuje w szybkim tempie, ale wydaje się, że to silniki i inne komponenty pomocnicze są coraz lepsze.
Silnik Bosch CX
Najnowszy silnik Bosch CX czwartej generacji został opracowany z myślą o wydajności. Ponieważ wszyscy jesteśmy ograniczeni (zgodnie z prawem) w Wielkiej Brytanii, UE i Australii do 4 W, wytyczne dla producentów silników dotyczyły tego, ile momentu obrotowego mogą wycisnąć z 250-watowego silnika.
Moment obrotowy jest miarą siły obrotowej i jest bardzo ważny, jeśli chodzi o silniki do rowerów elektrycznych. Współczesną jednostką miary metrycznej są niutonometry (Nm). Możesz mieć dwa rowery elektryczne, z których oba wytwarzają moc 250 W, ale wartości momentu obrotowego mogą być bardzo różne. Wyobraź sobie dwa e-rowery o mocy 250 W na dole stromego wzgórza, ważące tyle samo, z tym samym przełożeniem i rowerzystami o tej samej wadze. Jeden rower ma silnik, który wytwarza 40 Nm momentu obrotowego, a drugi 75 Nm momentu obrotowego – jeśli obaj rowerzyści ukończą podjazd w tym samym czasie, kierowca z silnikiem o wyższym momencie obrotowym włoży mniejszy wysiłek niż drugi rowerzysta ze względu na większą siłę obrotową wytwarzany przez silnik.
To właśnie sprawia, że najnowszy silnik CX jest tak wspaniały. Został pierwotnie opracowany specjalnie dla rowerów górskich i hybryd zorientowanych na osiągi, ale zastosowany w jeździe miejskiej znacznie ułatwia życie podczas jazdy pod górę z kilkoma sakwami pełnymi zakupów!
Rodzaj surowej mocy wytwarzanej przez silnik Bosch sprawia, że jazda po mieście jest świetną zabawą!
Wyświetlacz
Najnowszy kolorowy wyświetlacz Bosch Kiox jest pełen unikalnych funkcji, od łączności Bluetooth i synchronizacji ze smartfonem (za pośrednictwem aplikacji towarzyszącej) po monitorowanie tętna i przeglądanie informacji dotyczących zasięgu baterii i zużycia.
Kolejną przełomową cechą unikalną dla Mavaro są czujniki zbliżeniowe z obsługą radaru. Ta technologia ostrzega kierowcę, gdy z tyłu zbliża się pojazd. Przypuszczam, że można powiedzieć, że to trochę sztuczka, ponieważ zawsze uważałem, że przyzwoite lusterko montowane na kierownicy spełnia swoje zadanie, ale myślę, że to fajna funkcja.
bateria
Najnowszy akumulator Bosch Powerpack 625WH (w watogodzinach) jest standardem we wszystkich modelach Mavaro, od wersji podstawowej do tego modelu. Jedną z największych zalet tej baterii jest to, że obawa o zasięg nie stanowi już problemu i możliwy jest potencjalny zasięg 100 mil na jednym ładowaniu - chociaż aby to osiągnąć, musisz być oszczędny z pomocą pedału. Aby uzyskać lepszy obraz zasięgu na podstawie wagi rowerzysty i innych czynników, zapoznaj się z Asystent zasięgu Bosch.
Części rowerowe
Każdy dobry rower miejski wart swojej ceny powinien być standardowo wyposażony w całą gamę akcesoriów. Mavaro jest zepsuty w tym dziale. Ten rower jest wyposażony we wszystko, co można sobie wyobrazić, w tym światła, bagażnik, błotniki i nóżkę… a to dopiero początek!
Przekładnia CVT NuVinci Enviolo
Jednym z największych problemów podczas jazdy na rowerze po ulicach miasta jest upewnienie się, że zawsze masz właściwy bieg. Zbliżając się do skrzyżowania, zapomnij zmienić bieg na niższy, a ponowna jazda może być trudna.
Mavaro NEO 1 rozwiązuje ten problem, wykorzystując najnowszą bezstopniową przekładnię Enviolo firmy NuVinci. To, co robi ten system piasty z wewnętrznymi przełożeniami, to potencjalnie nieskończona liczba możliwych przełożeń za pomocą manetki obrotowej zamontowanej na kierownicy.
Dzięki przemyślanej konstrukcji tego systemu piasty z przekładnią możesz płynnie zmieniać przełożenia podczas jazdy lub postoju. Ten system działa bezbłędnie i jest znany z niewiarygodnej niezawodności, aw przeciwieństwie do innych systemów, Enviolo został specjalnie zaprojektowany, aby poradzić sobie z dodatkową mocą silnika e-roweru.
Mavaro Neo 1 wykorzystuje również solidny napęd paskowy Gates Carbon, który zapewnia płynną, cichą i bezobsługową pracę. To rower, na który możesz wskoczyć i jeździć, nie martwiąc się zbytnio o bieżące serwisowanie.
hamulce
Cannondale zdecydował się na niezawodne hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano MT-400 z dużą tarczą 180 mm z przodu i 160 mm z tyłu. Są to przyzwoite hamulce pod każdym względem i będą szczególnie dobre w szybkim i bezpiecznym zatrzymaniu tego motocykla.
Koła i opony
Koła to dwuścienne obręcze własnej marki Cannondale ze szprychami DT Swiss Champion i wyposażone w doskonałe opony miejskie Schwalbe Big Ben. Te duże opony 28″ x 2.0″ są idealne do jazdy po ulicach miasta, a także zapewniają dobry poziom ochrony przed przebiciem.
zawieszenie
Przednie zawieszenie zapewnia własny system Headshok firmy Cannondale. Widziałem podobną konfigurację na starym Bad Boyu i wydaje się, że działa bardzo dobrze i pasuje do ogólnego wyglądu motocykla.
Headshok zapewnia odpowiednie 50 mm skoku i naprawdę dobrze niweluje te niedoskonałości drogi, z którymi wszyscy jesteśmy zaznajomieni. W połączeniu z dużymi oponami Schwalbe zapewnia komfortową jazdę.
Rama i zestaw wykończeniowy
Mavaro wykorzystuje konstrukcję ze stopu Cannondale Smartform C1, dzięki czemu jest nie tylko lekki, ale także niezwykle wytrzymały. W pełni poprowadzone wewnętrznie kable nadają Mavaro niewiarygodnie czysty wygląd.
Projekt tego roweru został przemyślany, a jednym z detali, który szczególnie mi się podoba, jest dodanie sztycy z zawieszeniem równoległobocznym — trzeba tego doświadczyć, aby w to uwierzyć, pomaga łagodzić wyboje i wyboiste drogi oraz w połączeniu z wysokiej jakości siodełkiem Selle Royale Essenza zapewnia bardzo komfortową jazdę.
Do kogo jest skierowany Cannondale Mavaro Neo 1?
Cannondale Mavaro Neo 1 jest przeznaczony dla jeźdźców miejskich, osób dojeżdżających do pracy i weekendowych jeźdźców rekreacyjnych. Szczególnie przypadnie do gustu każdemu, kto chce przemierzać miasto w dobrym stylu i komforcie.
W razie potrzeby może pomieścić sporo bagażu, dzięki tylnemu bagażnikowi. Widzę ten rower przemawiający do rosnącej liczby osób, które zarabiają na życie w pełnym wymiarze godzin pracując dla takich firm jak Ubereat, Deliveroo i Stuart - początkowa cena zakupu może zostać potrącona z podatku jako ulgi kapitałowej - prawdopodobne jest również, że w przyszłości w następstwie kryzysu COVD-19 otrzymają dotacje rządowe na rowery elektryczne.
Inne modele z serii Mavaro Neo
Obecnie w ofercie Mavaro Neo znajdują się trzy rowery elektryczne. Omawiany tutaj model jest najdroższą opcją, ale dostępne są tańsze opcje.
Cannondale Mavaro Neo2
Cannondale Mavaro Neo 2 to ten sam rower co Neo 1, ale bez radaru skierowanego do tyłu i zwykłej przerzutki (zamiast przerzutek w piaście Enviolo). Ta wersja wykorzystuje doskonały układ napędowy Shimano SLX 1 x 12, z przednią tarczą o masie 38 ton połączoną z masywną tylną kasetą 10-51 z 12 biegami. To da jeźdźcowi ogromny zakres przełożeń i sprawi, że wspinanie się po najbardziej stromych wzgórzach będzie dziecinnie proste!
Cannondale Mavaro Neo3
Mavaro Neo 3 jest najtańszym w ofercie i chociaż nie ma amortyzowanej sztycy ani tylnego radaru droższego modelu, nadal ma ten sam doskonały silnik Bosch CX i akumulator 625 Wh. Jedynym kompromisem jest to, że wykorzystuje starszy styl wyświetlacza Purion, który jest doskonale funkcjonalny, ale nie tak zaawansowany technologicznie jak Kiox.
Ta wersja wykorzystuje sprawdzony układ napędowy Shimano Deore 1x10, który nadal zapewnia imponujący zakres przełożeń dzięki tarczy 38t i 11-42 10-biegowej tylnej kasecie. Hamulce również zostały nieco zdegradowane do Shimano MT200, które moim zdaniem idealnie nadają się do jazdy miejskiej.
Jeśli twój budżet nie osiąga zawrotów głowy tego flagowego modelu, ta wersja jest prawie 1500 funtów tańsza - i nadal spełnia swoje zadanie!
Wnioski
Nie ma co do tego wątpliwości, Cannondale Mavaro Neo 1 to imponujący rower elektryczny. Niektórzy mogą powiedzieć, że radar skierowany do tyłu to trochę sztuczka, podczas gdy dobre lusterko wsteczne wykona tę samą pracę.
Myślę, że to dobry pomysł, że producenci badają sposoby wykorzystania technologii, aby zapewnić rowerzystom większe bezpieczeństwo, w końcu każdy rowerzysta wie, że największym zagrożeniem dla jego bezpieczeństwa są zwykle inni użytkownicy dróg.
Jeśli chodzi o sam rower, to prawdziwa okazja! Wszystko w tym rowerze emanuje stylem i jakością. Piasta z przerzutkami Enviolo w połączeniu z napędem pasowym Gates to marzenie rowerzysty dojeżdżającego do pracy - koniec z martwieniem się o regulację linek przerzutki lub smarowanie łańcuchów. Po prostu wsiadaj i jedź dzień w dzień!
Sercem każdego e-roweru jest jego silnik i akumulator, a cała gama Mavaro Neo nie mogłaby być lepiej obsłużona w tym dziale. Najnowszy silnik Bosch Performance Line CX został zaprojektowany z myślą o ekstremalnych rowerach górskich z napędem elektrycznym — ten silnik to absolutna perełka i jest tak responsywny, że jazda nim to prawdziwa przyjemność!
Podczas projektowania Mavaro Neo firma Cannondale postawiła na wysoki poziom komfortu kierowcy. Ich system zawieszenia Headshok w połączeniu z dużymi oponami i sprytnie zaprojektowaną równoległoboczną sztycą zapewniają jazdę na „magicznym dywanie”.
Końcowe przemyślenia
Czy to jest warte pięć kawałków? To zależy od tego, jak patrzysz na sprawy. Jeśli miałbyś używać tego do 30-milowej podróży w obie strony codziennie dojeżdżając do pracy przez 52 tygodnie w roku i porzucić samochód na wszystkie podróże z wyjątkiem najdłuższych, prawdopodobnie odkryłbyś, że 5000 funtów nie jest wcale takie złe, kiedy spojrzysz przy rosnących kosztach paliwa, ubezpieczenia i innych kosztach związanych z eksploatacją samochodu.
Mavaro jest wyjątkowo wygodny jak na rower. Jazda na nim jest łatwa od chwili, gdy usiądziesz. Jeśli szukasz roweru elektrycznego, który zastąpi Twój samochód, do załatwiania spraw, dojazdów do pracy lub innych krótkich podróży, Mavaro jest trudny do pokonania. Skusiłbym się, gdybym mógł sobie na to pozwolić!
Jeśli potrzebujesz porady dotyczącej zakupu roweru elektrycznego, zostaw komentarz poniżej, a odpowiem w ciągu 24 godzin. Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu.
„Wyobraź sobie dwa elektryczne motocykle o mocy 250 W u podnóża stromego wzgórza, ważące tyle samo, z tym samym przełożeniem i równą wagą jeźdźców. Jeden rower ma silnik, który wytwarza 40 Nm momentu obrotowego, a drugi 75 Nm momentu obrotowego - Jeśli obaj kolarze zakończą podjazd w tym samym czasie, kierowca z silnikiem o wyższym momencie obrotowym będzie w stanie włożyć mniejszy wysiłek niż drugi rowerzysta ze względu na większą siłę obrotową wytwarzane przez silnik ”.
To nie może być prawdą. W podanym przez Ciebie scenariuszu oba systemy wymagają tego samego wkładu energii (masa x przyrost wysokości xg) w tym samym okresie czasu, a więc tej samej mocy. Jeśli oba silniki dają tę samą moc, obaj kierowcy również dostarczają tę samą moc.
Różnica będzie polegać na tym, że silnik o wyższym momencie obrotowym będzie miał niższe obroty wału, więc będzie obracał się z mniejszą liczbą obrotów przy wyższym momencie obrotowym. Moc jest proporcjonalna do momentu obrotowego x obr./min. Jeśli moc jest stała, a moment obrotowy rośnie, wówczas obroty spadają.
Oprócz wolniejszego obracania wału wyjściowego silnika nie widzę różnicy, jaką w rzeczywistości ma wyższy moment obrotowy.
Cześć Martin,
Dziękuję za uwagi i całkowicie zgadzam się, że podany przykład jest błędny. Mam podstawową wiedzę z fizyki i całkowicie zgadzam się z tym, co powiedziałeś. To, co chciałem przekazać, jest bardzo subiektywne i trudno je właściwie zmierzyć bez rowerowego miernika mocy i czujnika tętna.
Dość często testuję więcej niż dwa e-rowery w ciągu jednego dnia, mam również tę zaletę, że mieszkam w pobliżu wzgórza, które ma średnie nachylenie 12.6% na 0.3 mili (z przewyższeniem 251 stóp). Przetestowałem dwa e-rowery z napędem Bosch, z powrotem do tyłu, oba motocykle miały tylną kasetę o szerokim zakresie z taką samą liczbą biegów (i przełożeniami) i równoważną przednią tarczą. Podczas jazdy na silniku Bosch CX (podany moment obrotowy 75 Nm) przy tej samej prędkości przy maksymalnym ustawieniu mocy odczuwano mniejszy wysiłek w porównaniu z motocyklem, w którym zamontowano podstawowy silnik Bosch Active Plus (podany moment obrotowy 40 Nm).
Jeżdżę na tych wzgórzach kilka razy w tygodniu na zwykłym rowerze szosowym, więc moja ogólna kondycja na rowerze będzie inna niż u przeciętnego rowerzysty rekreacyjnego, a mój odczuwalny wysiłek podczas testowania e-roweru będzie znacznie mniejszy. Mam przyjaciela, który pomaga mi od czasu do czasu, który ma prawie 70 lat i jeździ tylko na rowerze elektrycznym, stwierdził również, że silnik CX jest łatwiejszy do pedałowania po stromych podjazdach niż Active Line i tańsza piasta napędzana silnikiem rowery elektryczne.
Zmienię wspomniany akapit, aby lepiej odzwierciedlić powyższe spostrzeżenia.
All the best,
Tony