ebikechoices jest wspierany przez swoich odbiorców. Kupując za pośrednictwem linków na naszej stronie, możemy otrzymać prowizję. Więcej
Odkąd moja pasja do jazdy na rowerze została ponownie rozpalona w 2017 roku dzięki e-rowerom, przejechałem ponad 22000 2 mil na zwykłych rowerach. W tym artykule podzielę się z Wami moim rowerem szutrowym DIY opartym na doskonałej ramie Merlin Malt GXNUMXX. Jestem wielkim fanem rowerów gravelowych i uwielbiam wygodę i wszechstronność, jaką oferują.
Ta konfiguracja może być interesująca dla tych, o których myślisz budowa e-roweru DIY gravel ponieważ zestaw ramek Malt G2X byłby szczególnie dobrą ramą dawcy dla Tongsheng lub Bafang zestawy do konwersji silnika z napędem środkowym.
Dlaczego rowery gravelowe są świetne
Jak wielu obsesyjnych rowerzystów, prawdopodobnie mam zbyt wiele rowerów! W chwili pisania tego tekstu mam kilka e-rowerów, na których prawie się nie jeździ. Dodatkowo mam dwa rowery szosowe z płaskim paskiem (jeden do jazdy w złych warunkach pogodowych) i hybrydę. Celem budowy roweru gravelowego jest konsolidacja hybrydy i jednego z rowerów szosowych.
Tym, co naprawdę wzbudziło moje zainteresowanie rowerami szutrowymi, było ich przetestowanie Ribble CGR AL e. Naprawdę podobała mi się wszechstronność roweru, który równie dobrze radził sobie na gładkim asfalcie, jak na nierównych wiejskich drogach i wrzosowiskowych szutrowych torach.
Wybór specyfikacji mojego roweru gravelowego
Rowery gravelowe powinny czuć się równie dobrze na wielu nawierzchniach, więc chciałem, aby rower nie był zbyt ciężki, był wygodny i miał dobry rozrzut przełożeń. Napęd 1x był koniecznością i nawet rozważałem możliwość elektronicznej zmiany przełożeń.
Moim początkowym planem było zdobycie lekkiej ramy z włókna węglowego, potem bawiłem się ideą wysokiej klasy stali, takiej jak Reynolds 853. W końcu zdecydowałem się na dobrej jakości ramę ze stopu 6061 z widelcem w całości z włókna węglowego – dzięki temu miałem wystarczająco dużo budżetu, aby się rozlać na niektórych przyzwoitych komponentach.
Zestaw ramek: Spojrzałem na Ramy żwirowe Ribble, ale dostępność nie była wtedy zbyt duża. Brałem również pod uwagę Sonder Camino AL, ostatecznie zdecydowałem się na Słód Merlin G2X i na szczęście znalazłem używany w serwisie eBay w moim rozmiarze. Skończyło się na tym, że zaoszczędziłem ponad 200 funtów na kosztach nowego zestawu ramek.
- koła: To było dość łatwe. Nie chciałem wydawać zbyt dużo na zestaw kołowy, ale chciałem przyzwoitej jakości. Znalazłem przeceniony zestaw Koła Mavic Allroad UST które idealnie pasowały do rachunku.
- Opony: Do tej wersji potrzebowałem opony bezdętkowej, która dość szybko toczyłaby się po asfalcie, a jednocześnie była w miarę sprawna w terenie. Początkowo założyłem Vittoria Terreno Mix 700x38c, która jest naprawdę sprawną oponą terenową. Ale jest dość ciężki i czułem się trochę „wleczony” na asfalcie. Postanowiłem wypróbować parę Panaracer Gravel King Semi-slick TLC opony w rozmiarze 700x38c i spełniły wszystkie właściwe wymagania – lżejsze niż Vittoria (o 100g na oponę) i zauważalnie szybsze toczenie się po asfalcie. Dodatkowo mają ładną brązową ścianę, która świetnie wygląda na tle kolorystyki roweru.
- Hamulce: Miałem już prawie nowy komplet Hamulce hydrauliczne Shimano MT200 oszczędzał, ale rama Merlin wymagała płaskich zacisków hamulcowych. Nie bardzo chciałem montować przejściówki, ale udało mi się znaleźć parę nowych Zaciski hamulcowe płaskie UR-300 za nieco ponad 50 funtów.
- Mechanizm korbowy: Na szczęście miałem Korba SRAM Apex 1 w moim pudełku na części z Zębatka 42t Absolute Black i towarzyszący mu suport GXP – posortowane!
- Mechanizm napędowy: Początkowo myślałem o SRAM AXS bezprzewodowa 12-prędkość dla tej wersji z kasetą GX 10-50, ale ostatecznie użyłem tej konfiguracji w mojej wersji Genesis Equilibrium. ostatecznie zdecydowałam się na Shimano Deore M5100 tylna przerzutka i manetka z Kaseta Sunrace 11-50.
- Zestaw wykończeniowy: Skończyło się na zakupie Sztyca szutrowa Prime Orra – ma tuleję z elastomeru, która zmniejsza brzęczenie na drodze, i zamontowaną kierownicę Truvativ Stylo 680 mm (więcej o tym później). Mostek to 120mm / 17° Syncross. Miejsca siedzące zapewnia Siodło Prime Doyenne Endurance co uważam za niezwykle wygodne. Uchwyty są doskonałe Ergonomiczny GP3 którego używam również na innym rowerze.
Rower szutrowy z drążkiem lub płaskownikiem?
Jak widać powyżej, zdecydowałem się na płaską konfigurację kierownicy. Istnieje wiele powodów, dla których zdecydowałem się na płaski pasek nad kroplami, które wymieniłem poniżej (w dowolnej kolejności).
- Płaska kierownica zapewnia lepszą kontrolę i pewność (niż krople) podczas jazdy w terenie i w trudniejszym terenie.
- Lepszy wybór hamulców MTB i opcji zmiany przełożeń.
- Łatwiejsze do regulacji i pracy / zamiany lub zmiany rzeczy (jak to często robię) - bez plątaniny taśmą na kierownicę.
- Bardziej zrelaksowana i wyprostowana pozycja jazdy.
- Chwyty Ergon GP3 z końcówkami kierownicy są naprawdę wygodne.
Montaż płaskownika ma kilka wad i tak naprawdę zależy to od osobistego wyboru.
- Drążki opadające oferują więcej pozycji dłoni (chociaż dzięki uchwytom Ergon i kierownicom aero nadrobiłem to!)
- Bardziej aerodynamiczny do jazdy szosowej i dłuższych przejażdżek.
Jak to wykonać?
W chwili pisania tego tekstu przejechałem nieco ponad 1000 mil na kompilacji Merlin G2X. Do tej pory było bezbłędne pod każdym względem. Robi wszystko, co pierwotnie chciałem, i jest świetną zabawą w terenie. Nie miałem żadnych problemów z oponami, a układ napędowy Shimano Deore działał idealnie.
Całkowita waga konstrukcji to 10.2 kg, co jest przyzwoitą wagą jak na rower typu gravel. Koła Mavic Allroad pozostały prawdziwe, pomimo kilku trudnych przejażdżek nad Dartmoor.
To prawdziwy rower do wszystkiego w każdym tego słowa znaczeniu. Dobrze jeździ po asfalcie i jest całkiem zadowolony ze skrótów w terenie. Co więcej, większe opony naprawdę łagodzą dziury i kiepską nawierzchnię.
Chociaż nie wydaje mi się to tak szybkie, jak mój Genesis na trasie, nie kręcę się, gdy żetony są w dół! Poradziłam sobie z wyzwaniem Wspinaczka na Dartmeet w Dartmoor, a wyjątkowo niski bieg naprawdę pomógł.
Całkowity koszt budowy mojego roweru szutrowego DIY
Poniżej podzieliłem całkowity koszt i myślę, że będziesz zaskoczony, jak tanie to było. Miałem już niektóre części, które pukają, a zestaw ramek został zakupiony jako używany od eBay.
- Rama Merlin Malt G2x: 160 GBP, w tym dostawa z serwisu eBay (aktualna nowa cena to 299 GBP)
- Zestaw kołowy: Mavic Allroad 199 funtów od Merlin Cycles
- Opony: 65 £ za parę Panaracer Gravelking SSC tubeless ready 700 x 38c beżowa ściana.
- Przerzutka: Shimano Deore M5100 11-rzędowa 27.99 £, w tym opłata pocztowa (rowery Balfes).
- Manetka: Shimano Deore M5100 31.99 £ (Części rowerowe w Wielkiej Brytanii).
- Kaseta: Sunrace CMX8 11-50 £89.99
- siodło: Prime Doyenne 19.99 £ (Wiggle)
- Kierownica: Truvativ Stylo 680mm wznios 20mm (wcześniej zakupiony za 15 funtów od Wiggle)
- Mechanizm korbowy: SRAM Apex 1 (przywieziony prawie nowy z eBay za 55 GBP)
- Zębatka: Absolute Black owalny 42t (pierwotnie zakupiony za 70 funtów)
- Sztyca: Prime Orra 31.6 mm 31 £ od Wiggle
- Trzon: Syncross 120mm / 17° £7.99 od Wiggle
- Chwyty: Ergon GP3 – pierwotnie zakupiony w Wiggle za 37.99 £
- hamulce: Dźwignie Shimano MT200 (miałem już zapasowe) Zaciski płaskie UR300 51.99 £ za parę.
Całkowity koszt budowy: 862.93 £ – W tym koszt części, które już posiadałem. Gdybym kupił nowy zestaw ramek, kosztowałby go nieco ponad tysiąc – wcale nieźle jak na specyfikację!
Wniosek – czy warto budować rower szutrowy DIY?
Kiedy kupujesz gotowy rower, prawie zawsze są rzeczy, które chcesz zmienić po pewnym czasie, a z czasem może to być bardzo kosztowne. Budowanie własnego roweru gravelowego jest bardzo satysfakcjonującym doświadczeniem i może być opłacalne, ponieważ będziesz konstruować rower z komponentów, które chcesz od samego początku.
W chwili pisania tego tekstu przejechałem na rowerze szutrowym nieco ponad 1000 mil i uwielbiam go do granic możliwości! Jest tak wszechstronny – równie dobrze sprawdza się na długich trasach po wiejskich drogach, jak i na szutrze po Dartmoor, a nawet na górskich trasach rowerowych, takich jak Bestia z Bodmin w Cardinham Woods.
Nie musisz być doświadczonym mechanikiem rowerowym, aby zbudować własny rower szutrowy, ale pomaga, jeśli czujesz się komfortowo z zadaniami mechanicznymi. To nie pierwszy rower, jaki zbudowałem i na pewno nie ostatni!
Ponieważ jest to przede wszystkim blog o e-rowerach, pomyślałem, że dołączę tę wersję, ponieważ będzie to świetna podstawa dla e-roweru DIY typu gravel – ta rama jest szczególnie odpowiednia dla silników z napędem środkowym Bafang lub Tongsheng, chociaż nie byłby odpowiedni dla silnika piasty, ponieważ ma osie przelotowe.
Mam nadzieję, że ten artykuł okazał się przydatny i zainspirował Cię do zbudowania własnego roweru. Zachęcamy do pozostawienia komentarza w sekcji poniżej.
