Najlepsze elektryczne zestawy do konwersji dla poziomych trójkołowców lub rowerów

Rowerki poziome stają się coraz bardziej popularne i rozumiem, dlaczego. Do niedawna nigdy nie jeździłem na leżącym, ale kiedy po raz pierwszy na nim jechałem, byłem uzależniony! W tym artykule przyjrzę się niektórym z nich najlepsze elektryczne zestawy do konwersji dla poziomych trójkołowców lub rowerów.

Ze względu na dodatkową wagę i konstrukcję poziome trójkołowce (i rowery) są doskonałym wyborem do konwersji na energię elektryczną. Jeśli zastanawiasz się nad dodaniem e-asysty do swojego leżącego roweru, dobrą wiadomością jest to, że większość zwykłych zestawów do konwersji będzie pasować. Poniżej omówię bardziej szczegółowo różne rodzaje dostępnych zestawów i ich kompatybilność.

Więc co to jest najlepsze zestawy do konwersji elektrycznej dla leżących wózków i rowerów?

Wszystkie zestawy wymienione w tym artykule zostały z powodzeniem zainstalowane przeze mnie na różnych poziomych rowerach i rowerach. Chociaż zestawy te są ogólnie niezawodne, niektóre będą wymagać ciągłej konserwacji. Byłem tak szczery, jak to możliwe, oceniając każdy zestaw. Jeśli masz jakieś pytania dotyczące zgodności, zostaw komentarz poniżej, a ja odpowiem w ciągu 24 godz.

Czy potrzebuję zestawu do konwersji elektrycznej przeznaczonego do pozycji leżącej?

Prosta odpowiedź na to pytanie brzmi: nie. Dostępne są zestawy specyficzne dla danej marki, takie jak zestaw doładowania Terra Trike Bosch, który jest fabrycznie instalowany w nowym wysięgniku, ale mogą one być bardzo drogie w porównaniu z innymi opcjami wymienionymi w tym artykule. Wcześniej trzeba będzie przemyśleć kilka kwestii. Jeśli montujesz silnik korbowy, musisz sprawdzić kompatybilność suportu (patrz poniżej). Jeśli montujesz silnik w piaście, musisz upewnić się, że otrzymujesz koło o odpowiednim rozmiarze - jeśli masz piasta z wewnętrznymi przełożeniami zamontowany (jak Rohloff) silnik tylnej piasty nie byłby opcją.

Ile mocy?

To zależy od twoich możliwości fizycznych. Jeśli masz problem zdrowotny, który uniemożliwia ci dłuższy wysiłek lub dochodzisz do siebie po urazie, prawdopodobnie potrzebujesz silnika elektrycznego, który będzie ci bardzo pomagał, a może nawet zamontujesz przepustnicę rozruszają cię lub umożliwią ci oderwanie się od pedałowania raz na jakiś czas.

Nie wierzę w silniki, które wytwarzają tyle mocy, że potrzeba pedałowania staje się zbędna, ponieważ to znosi korzyści zdrowotne wynikające z pedałowania. Ale posiadanie silnika, który uzupełnia i zwiększa twoje możliwości fizyczne, pozwala ci na dłuższą jazdę na rowerze i pokonywanie trudniejszych terenów to świetny pomysł. Znam wielu sprawnych jeźdźców, którzy wybierają e-asystenta, nie dlatego, że są leniwi, ale dlatego, że poprawia to wrażenia z jazdy.

Co z przepisami dotyczącymi rowerów elektrycznych?

Wybrana moc wyjściowa będzie również ważna z punktu widzenia prawa obowiązującego w Twoim kraju. UK, Europa i Australia mają na przykład uniwersalny limit mocy 250 W i limit wspomagania pedałowania 25 km/h. w USA, prawo federalne wynosi 750 W i 20 mil na godzinę, aw Kanadzie 500 W i 20 mil na godzinę.

Wszystkie osoby leżące, które do tej pory przekonwertowałem, miały moc 250 W i uważam, że zapewnia to więcej niż wystarczającą pomoc (a mieszkam w niewiarygodnie pagórkowatym terenie). Ale moje doświadczenia są subiektywne – jeżdżę między 70-100 mil tygodniowo na rowerze szosowym, więc jestem w miarę wysportowany. Jeśli wracasz do jazdy na rowerze poziomym po długiej chorobie lub kontuzji, 250 W może nie wystarczyć. Dlatego uważam, że prawo w Wielkiej Brytanii i Europie wymaga poważnego przeglądu.

Nie można wykluczyć ludzi z potencjalnie poprawiających jakość życia doświadczeń, takich jak jazda na leżąco lub na rowerze, poprzez ograniczenie zakresu pomocy, jaką mogą otrzymać. Myślę, że bardziej racjonalnym podejściem byłby górny limit 750 W przy maksymalnej prędkości 20 mil na godzinę, tak jak w USA. Większość kompetentnych kolarzy szosowych może wygodnie utrzymywać prędkość 20-25 mil na godzinę na płaskim terenie i osiągać prędkość ponad 50 mil na godzinę na długich zjazdach!

Czy mój leżący jest odpowiedni do konwersji wspomagania elektronicznego?

Jeśli myślisz o dodaniu silnika korbowego do roweru poziomego, jedną z najważniejszych rzeczy do rozważenia jest obudowa suportu. Większość rowerów poziomych, które przekonwertowałem, ma standardową gwintowaną obudowę suportu, która ma zwykle szerokość 68 mm i średnicę wewnętrzną około 33.5 mm. Pomieściłoby to zwykły wspornik dolny z uszczelnionym wkładem o kwadratowym stożku lub suport Shimano Hollowtech II lub SRAM GPX BB z zewnętrznymi łożyskami miseczkowymi.

Z drugiej strony suport FSA BB30 wciskany ma średnicę wewnętrzną 42 mm, więc musisz kupić BB30 do podkładki adaptera BSA.

Kolejną ważną kwestią jest to, gdzie zamontować akumulator. Niektórzy wolą montować akumulator na tylnym bagażniku, ale może to ograniczyć miejsce na torby, sakwy itp. Doskonałe rozwiązanie firmy Terracycle jest płyta montażowa specyficzna dla leżącej.

Dwa najpopularniejsze i najbardziej znane silniki korbowe – Bafang BBS i Tongsheng TSDZ2 bez problemu zmieszczą się w standardowej obudowie suportu.

Kolejną rzeczą do rozważenia jest przekładnia. Tongsheng i Bafang wykorzystują pojedynczą przednią tarczę. Jeśli masz potrójny lub podwójny mechanizm korbowy z przodu, będziesz przechodził z 27-biegowej do 9-biegowej, chociaż ze wspomaganiem elektrycznym staje się to znacznie mniejszym problemem.

Najlepsze zestawy do konwersji elektrycznej dla leżących wózków i rowerów

Moje 3 ulubione zestawy dla osób leżących to te, które instalowałem osobiście. Żaden z tych zestawów nie jest idealny i warto pamiętać, że być może trzeba iść na kompromisy, ale ogólnie rzecz biorąc, wszystkie poniższe zestawy do tej pory dobrze służyły moim klientom. Nie oznacza to, że problemy nie wystąpią w przyszłości, ponieważ niestety każdy masowo produkowany element elektryczny będzie miał szczeliny w zbroi!

Tongsheng TSDZ2

TSDZ2 istnieje już od dobrych kilku lat i przez lata był (na szczęście) ulepszany. Wczesne modele okazały się kłopotliwe, ale na szczęście problemy nie są tak częste jak wcześniej.

Tongsheng to świetny mały silnik, ponieważ wykorzystuje czujnik momentu obrotowego (wraz z czujnikiem rytmu i prędkości), aby zapewnić wspomaganie elektryczne. Zapewnia to kierowcy bardzo intuicyjną pomoc. Pedałuj lekko, nie przykładając zbyt dużej siły, a silnik nie będzie zbytnio wspomagał, przyłóż więcej siły do ​​pedałów, a silnik zapewni pomoc proporcjonalną do zastosowanej siły.

Przejście jest bardzo płynne i jest to jeden z powodów, dla których Tongsheng jest ulubionym wśród leżących jeźdźców.

Ten silnik jest dostępny w wariantach 36v 250w / 350w i 500w, a także w wersjach 48v 350w / 500w i 750w.

Dlaczego uważam, że TSDZ2 jest szczególnie odpowiedni dla osoby leżącej?

Na początek jest to bardzo mały, dyskretny silnik i nie jest szczególnie ciężki, waży około 3.6 kg. Na silniku znajduje się gwintowany otwór, co jest ważne, ponieważ podczas jego instalacji będziesz musiał mieć możliwość zatrzymania silnika przed obracaniem się w obudowie suportu. Klips typu P ze stali nierdzewnej o średnicy 38 mm wystarczy, aby przymocować silnik do wysięgnika wózka wraz z krótką śrubą M8. Dotyczy to Ice Trikes, ponieważ wiem, że inne marki prawdopodobnie będą miały inną średnicę wysięgnika.

Jest niesamowicie wydajny – udało mi się wycisnąć zasięg 120 mil z akumulatora 36v 13ah, używając głównie trybu wspomagania pedałowania „ECO”. Chociaż taki przebieg nie byłby typowy, ponieważ zależałby od różnych czynników.

Ten silnik wytwarza duży moment obrotowy, dzięki czemu szybko pokonuje wzniesienia. Musisz jednak pamiętać o właściwym przełożeniu na strome podjazdy, tak jak na każdym rowerze. Wjeżdżając na strome wzniesienie na zbyt wysokim biegu ryzykujesz zbyt dużym obciążeniem silnika i uszkodzeniem.

Jeszcze jedną ważną rzeczą, o której należy pamiętać podczas korzystania z Tongsheng, jest to, że zanim włączysz silnik, upewnij się, że nie dotykasz pedałów. Uruchamianie systemu ze stopami opartymi na pedałach zaszkodzi kalibracji czujnika momentu obrotowego. Jeśli zrobisz to przypadkowo, po prostu przestań jeździć, wyłącz silnik, odczekaj kilka sekund i włącz silnik ponownie (upewniając się, że twoje stopy nie spoczywają na pedałach).

Silnik	bateria	Moc szczytowa
Tongsheng TSDZ2 36v (wariant 250w)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (wariant 500w)	48v (54.4v x 16A)	870w

Problemy z niezawodnością

Do tej pory miałem szczęście z silnikiem Tongsheng i do tej pory nie zgłoszono żadnych problemów. Po spędzeniu wielu godzin na trawersowaniu Endless-Sphere.com jest oczywiste, że ten silnik ma kilka słabych punktów.

• Przekładnia główna z niebieskiego nylonu może ulec przedwczesnemu uszkodzeniu – mosiężna wersja tego przełożenia jest dostępna jako zamiennik.
• Sprzęgło sprężynowe lub łożysko jednokierunkowe mogą ulec awarii — zamienniki są łatwe do zdobycia.
• Czujnik momentu obrotowego - skokowe lub błędne wspomaganie pedału może sygnalizować problemy z układem wykrywania momentu obrotowego.
• Wadliwe wyświetlacze - wydaje się większym problemem z wyświetlaczem VLCD5.

Inną rzeczą, którą należy wziąć pod uwagę przy montażu tego silnika, jest przesadzony współczynnik Q. W szczególności ramię korby po stronie napędu jest o około 20 mm bardziej przesunięte niż po stronie bez napędu. Można to złagodzić, montując standardowe ramiona korby Bafang, które można kupić w długościach 152 mm, 170 mm i 175 mm, lub ramiona korby Shimano Steps FC-E8000.

Jeszcze jedna rzecz to pamiętaj o zakupie przedłużacza czujnika prędkości Tongsheng (110mm), ponieważ standardowy kabel nie dosięgnie czujnika prędkości zamontowanego na tylnej rurze tylnego trójkąta.

Wnioski

Połączenia Tongsheng TSDZ2 to opłacalny sposób na dodanie e-pomocy do leżącego, ale instalacja powinna być przeprowadzona przez kogoś, kto ma pewność, że wykona pracę prawidłowo. Istnieją również potencjalne długoterminowe problemy z niezawodnością, które należy wziąć pod uwagę. Musisz być osobą „praktyczną”, aby dopasować jeden z tych zestawów i poradzić sobie z potencjalnymi problemami, które mogą pojawić się w przyszłości.

Większość producentów oferuje teraz e-asystę na swoich leżących wózkach i rowerach, ale są one stosunkowo drogie w porównaniu z opcją zestawu do majsterkowania. Urządzenia Bosch, Yamaha i Shimano Steps są znane ze swojej niezawodności na dużych odległościach, ale prawie nie da się ich naprawić, jeśli coś pójdzie nie tak. Z drugiej strony TSDZ2 może być naprawiony przez każdego entuzjastę majsterkowiczów, ponieważ sam silnik jest łatwy w obsłudze, a części zamienne są łatwo dostępne.

>Sprawdź leżące wózki i rowery w serwisie eBay

Wydajność silnika jest, moim zdaniem, porównywalna z Bosch Active Plus, wytwarza dużo mocy, szczególnie w trybie „Turbo” i gwarantuje uśmiech na twarzy.

Widoczne jest pedałowanie ze wspomaganiem oraz dodatkowy ciężar i niewielki opór silnika - nie jest to problem na płaskiej powierzchni, ale jeśli zabraknie Ci energii akumulatora przy długim wznoszeniu, możesz mieć pewne problemy.

Podsumowując, daję temu silnikowi kciuki! Ma wielką wartość, działa dobrze i spełnia swoje zadanie. Linki poniżej, gdzie kupić ten silnik.

Amazonka

eBay

AliExpress

Sprawdź najnowsze ceny na ebikepricecomparison.com

---

Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD

Silnik Bafang z napędem środkowym jest liderem na rynku od ponad pięciu lat i nadal jest najlepiej sprzedającym się zestawem do konwersji rowerów elektrycznych w swojej klasie.

Sam silnik jest świetną małą jednostką iw większości wydaje się dość niezawodny. użyłem Bafang BBS02 napędzany rowerem przez rok, pokonując prawie 2000 mil bez żadnych problemów.

Silnik Bafang jest obecnie dostępny w wielu różnych wariantach: BBS01B 36v 250w / 350w BBS02B 36v 500w, BBS02B 48v 500w/750w, BBSHD 48v 1000w.

Wybór modelu zależy od ilości potrzebnej mocy. Jak już wspomniałem wcześniej, musisz uważnie rozważyć prawo w swoim kraju.

Poniższe tabele pokazują szczytową moc wyjściową wszystkich modeli Bafang (z całkowicie naładowaną baterią).

Silnik Bafang	bateria	Moc szczytowa
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Model Bafanga	bateria	Moc szczytowa (Waty)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Silnik Bafang	bateria	Moc szczytowa
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Warto zauważyć, że wartości mocy szczytowej nie reprezentują nominalnej mocy wyjściowej tych silników. Na przykład silnik 250w może chwilowo osiągać wartość szczytową powyżej 600w pod obciążeniem, ale ustawienie „utrzymania prądu” w programowaniu kontrolera spowoduje zmniejszenie mocy po wzroście kadencji pedałowania.

Moim zdaniem 250w zapewnia odpowiednie wspomaganie elektryczne, ale jeśli szukasz prawdziwej mocy, BBSHD jest na innym poziomie! Jeśli planowałeś przygodę w terenie, BBSHD byłby czymś więcej niż tylko do tego zadania. Jeździłem na wielu motocyklach napędzanych tym silnikiem, a moment obrotowy, który wytwarza, nigdy nie przestaje wywoływać uśmiechu na mojej twarzy.

„HD” oznacza ciężki obowiązek i myślę, że celem zakupu BBSHD byłaby solidna konstrukcja silnika. Jest bardzo ciężki, waży prawie 5 kg, ale jeśli potrzebujesz super niezawodnej jednostki napędowej, którą można jeździć dzień w dzień bez żadnych trosk, to jest to świetny zestaw. I oczywiście nie musisz jeździć w trybie pełnej mocy. Masz 9 poziomów mocy do wyboru, a poziom 1 to około 250 W, więc nadal możesz ćwiczyć, jeśli sobie tego życzysz.

Najlepszym wszechstronnym dla mnie jest BBS02B, czy to w 36v 500w, czy 48v 750w. Chociaż nie generuje surowego pomruku HD, nadal wytwarza więcej mocy, niż większość z nas kiedykolwiek będzie potrzebować, i jest nieco tańszy.

Kup Bafang M625 od Amazon

Jazda na rowerze poziomym z napędem Bafang

W przeciwieństwie do Tongsheng, silnik Bafang wykorzystuje znacznie prostszą asystę pedałową opartą na rytmie, która działa jak włącznik / wyłącznik. Sposób zwiększania mocy po rozpoczęciu pedałowania zależy od sposobu skonfigurowania sterownika silnika, prędkość obrotowa silnika będzie również ograniczona przez ustawienia sterownika.

Jedną z największych zalet Bafang jest to, że możesz łatwo zmienić te ustawienia za pomocą laptopa i Przewód programujący USB i darmowe oprogramowanie typu open source oprogramowanie – możesz przeprogramować silnik, aby uzyskać bardzo płynny i intuicyjny poziom wspomagania pedałowania. Najlepszy przewodnik dla początkujących dotyczący programowania Bafanga można znaleźć na Blog rowerowy Karls Electric.

Czy silnik z napędem średnim Bafang jest odpowiedni dla leżącego?

Podobnie jak TSDZ2, silnik Bafang nie został zaprojektowany specjalnie dla osób leżących, ale po zainstalowaniu kilku rowerów poziomych wydaje się, że doskonale spełnia swoje zadanie! Jest cięższy niż TSDZ2 i waży około 4 kg (4.8 kg dla BBSHD) i fizycznie nieco większy.

Krótki film poniżej pokazuje niedawną instalację Bafang BBS01B 36v 250w na poziomym rowerze HP Velotechnik Grasshopper.

Główne kryteria instalacji są takie same jak w przypadku Tongsheng. Wał silnika pasuje do standardowej obudowy suportu z gwintem BSA 68 mm. Jedyną ważną kwestią jest upewnienie się, że silnik jest mocno zamocowany, aby nie obracał się w skorupie BB. Płyta montażowa dostarczona przez Bafang w pewnym stopniu zapobiegnie poruszaniu się silnika, ale będziesz chciał mieć Klucz blokujący Bafang w zestawie narzędzi na wypadek, gdyby trzeba było dokręcić silnik.

Podobnie jak w przypadku Tongsheng, musisz kupić dodatkowy przedłużacz czujnika prędkości ponieważ standardowy kabel nie dotrze do silnika.

Aby zamontować wyświetlacz, będziesz potrzebował czegoś takiego Mocowanie akcesoriów Minoura  (jak użyto w powyższej konwersji). Terracycle wykonuje również montaż specjalnie dla osób leżących.

Podobnie jak w przypadku każdej konwersji elektrycznej, ważne jest miejsce, w którym zdecydujesz się zamontować akumulator. Możesz wybrać małą kompaktową baterię do butelek, która zmieściłaby się w koszyku na bidon lub w torbie, lub możesz wybrać bardziej eleganckie rozwiązanie, takie jak Terracycle zestaw do montażu baterii jak wspomniano w sekcji Tongsheng.

>Sprawdź leżące wózki i rowery w serwisie eBay

Czy silnik Bafang jest niezawodny?

Bafang jest liderem na rynku zestawów do konwersji e-rowerów typu „zrób to sam” z napędem środkowym od 2014 r.

Kwestie te zostały rozwiązane, chociaż podobnie jak w przypadku każdego silnika roweru elektrycznego nadal istnieją długoterminowe problemy z niezawodnością. Wymieniłem poniżej główne obszary problemowe, które spotkałem z napędem średnim Bafang:

• Problemy z elektrycznością - szczególnie awaria sterownika w BBS02 48v 750w. Jest to mniejszy problem w modelach BBSHD i 36v.
• Nie jest wodoodporny w 100, nie należy używać myjki ciśnieniowej ani całkowicie zanurzać się - uporczywa jazda w ulewnym deszczu, może czasami powodować problemy.
• Zużycie pierwotnej nylonowej przekładni - wydaje się to mniejszym problemem niż w TSDZ2
• Czujniki Halla - czasami zły lut lub słabe połączenie ze sterownikiem
• Czujniki wspomagania pedału mogą czasami zawieść (chociaż wydaje się to dość rzadkie).

Należy zauważyć, że z mojego osobistego doświadczenia zainstalowałem ponad 100 dysków środkowych Bafang w ciągu ostatnich trzech lat i miałem awarię jednego silnika 250w (po 14 miesiącach i 2000 milach), awarię jednego kontrolera w 36v 500w , trzy awarie kontrolera i jedna awaria czujnika Halla w BBSHD i osiem awarii kontrolera BBS02 48v 750w. Wszystkie awarie kontrolera w wersji 750w miały miejsce na rowerach z zamontowanymi akumulatorami 52v.

Wnioski

Pomimo powyższych problemów nadal uważam, że Bafang to dobry silnik. BBS01B 250w zapewni wystarczającą pomoc większości rowerzystów, a jeśli masz ochotę na trochę więcej mocy na strome podjazdy, BBS02 jest doskonały. BBSHD to bardzo mocny i wydajny silnik, który zapewnia elastyczność w zakresie mocy od 250 W do potencjalnej 1700 W. Osobiście nie zainstalowałbym BBSHD na leżącym rowerze dla siebie, ponieważ myślę, że posiadanie całej dostępnej mocy byłoby zbyt kuszące, a lubię porządny trening podczas jazdy.

Który silnik z napędem środkowym jest najlepszy dla poziomego trójkołowca lub roweru?

To sprowadza się do twoich preferencji. Dla mnie TSDZ2 wygrywa bez dwóch zdań, ponieważ zapewnia lepsze wrażenia z jazdy i jest bardzo schludną instalacją. Tongsheng zapewnia bardzo płynne i intuicyjne wspomaganie pedałowania. Bafang jest również świetny, a dodatkową zaletą jest możliwość łatwej konfiguracji ustawień kontrolera zgodnie z własnymi potrzebami.

Wielu bardzo doświadczonych jeźdźców leżących zgadza się z moim werdyktem na temat Tongsheng, poniższe świadectwo pochodzi od jednego z moich czytelników: Glen z wyspy Vancouver w Kanadzie. Odwiedź stronę Glena: mid-islandadventures.com  - Na jego stronie znajduje się mnóstwo informacji dla jeźdźców poziomych.

Dla zainteresowanych, właśnie zdjąłem mój Bafang 36-woltowy / 350-watowy napęd środkowy z mojego HP Gekko i zastąpiłem go jednostką 2-woltową TSDZ36. Mam to urządzenie TSDZ2 w moim sklepie od kilku miesięcy, ponieważ zostało mi zwrócone w celu naprawy. Ponieważ miałem trochę wolnego czasu, postanowiłem otworzyć Tongsheng, aby zobaczyć, czy uda mi się dowiedzieć, co jest nie tak. Ponieważ wcześniej serwisowałem to urządzenie za pomocą nowego smaru i nowej przekładni głównej Brass, podejrzewałem, że coś przeoczyłem lub coś było uszkodzone w urządzeniu. Okazało się, że poluzowała się śruba na jednym z zacisków przewodu fazowego i iskrzyło wewnątrz pokrywy silnika. Trochę szmatki szmerglowej do czyszczenia mosiężnych zacisków, nowa śruba, trochę Blue Loctite i trochę JB Weld i ten silnik wydaje się teraz działać dobrze,

Ponieważ spędziłem trochę czasu z Bafangiem na moim Gekko, powinienem być w stanie dokonać bezpośredniego porównania między dwoma silnikami o porównywalnej mocy. Ten sam trójkołowiec, te same warunki jazdy, ten sam akumulator i waga oraz ten sam kierowca.

A więc tak – ponieważ mój trójkołowiec jest wyposażony w tylną przerzutkę Alfine 11, moje wyniki jazdy mogą nieznacznie różnić się od tych z kasetą i przerzutką.

Pierwszą dużą różnicą jest płynność dostarczania mocy. TSDZ2 bardziej przypomina nadepnięcie na pedał gazu, podczas gdy jednostka Bafang bardziej przypomina włączenie włącznika światła. Zasilanie jest WŁĄCZONE lub WYŁĄCZONE.

Obie jednostki wydają się akceptowalnie ciche w użyciu, a bycie na Trike Boom tuż przed tobą może być czymś do rozważenia. To jest TSDZ2 z ulepszeniem Brass Gear, które niektórzy właściciele zgłaszali jako głośne. Nie znalazłem tego, ale zwykle smaruję lub smaruję wszystko, co się porusza, aby być po bezpiecznej stronie. Pochodząc z chińskiej fabryki, poleciłbym wszystkim, aby zdjęli osłony przed zainstalowaniem zestawu silnika dowolnej marki i przejrzeli go. 12-godzinne zmiany 7 dni w tygodniu mogą oznaczać, że niektóre jednostki po prostu nie otrzymują ostatecznej miłości i opieki, które powinny.

Jednym z moich problemów z Bafangiem jest opóźnienie czasowe od momentu, gdy przestajesz pedałować, a silnik w końcu przestaje dostarczać moc. W praktyce może to być tylko 5 sekund, ale kiedy przestaniesz pedałować, aby zmienić bieg w piaście z wewnętrznymi przerzutkami, może wydawać się, że upłynęło 10 sekund między zmianami. W tym czasie silnik próbuje ominąć hamulec lub sprzęgło na IGH, co powoduje dodatkowy hałas. W przypadku jednostki TSDZ2 moc zatrzymuje się, gdy tylko przestaniesz pedałować. Można to oczywiście wyeliminować za pomocą czujników zmiany biegów w Bafang, ale NIE konieczności dodawania jeszcze większej liczby kabli lub możliwych problematycznych połączeń z TSDZ2 to tylko kolejny bonus.

Obie jednostki są wyposażone w sterowanie LCD, które wydaje się być bardzo podobne pod względem funkcji i wyświetlanych informacji. Jednostka Bafang wydawała się być lepszą jakością niż jednostka T, ale jednostka T była bardziej regulowana i miała ładną funkcję pochylenia, gdybyś oślepiał lub odbijał słońce w twoich oczach. Kolejnym plusem jednostki T jest jej lekki i kompaktowy rozmiar ważący około 2 funtów mniej niż Bafang. Instaluje się również bez uszkadzania skorupy suportu, co powoduje wgniecenia pierścienia blokującego z Bafangiem.

Więc która jednostka jest lepsza? Dla mnie nadal byłby to motoreduktor z piastą jako mój pierwszy wybór, ponieważ moc jest bardziej bezpośrednia na drodze i nie traci wydajności przez łańcuch, tylne biegi, a następnie ostatecznie na drogę. Gdybym miał wybierać między Bafangiem a TSDZ2, byłby to TSDZ2 o mocy 500 watów.

Zrzut ekranu z przygód na Mid-Island - kliknij zdjęcie, które chcesz zrobić na stronie.

---

Elektryczny zestaw do konwersji silnika tylnej piasty

Silnik z piastą przekładniową jest jednym z najłatwiejszych sposobów na dodanie wspomagania elektrycznego do leżącego. Silniki te są nie tylko bardzo niezawodne, ale nie ma wzrostu oporu pedałowania przy wyłączonym wspomaganiu (w przeciwieństwie do TSDZ2 i Bafang BBS).

Silniki piasty są również generalnie tańsze niż napędy środkowe, a ponadto nie musisz tracić przedniego mechanizmu korbowego. Poniżej znajduje się film przedstawiający Ice Trike wyposażony w e-assist przy użyciu zestawu do konwersji silnika tylnej piasty Bafang 36v 250w.

Czy silnik piasty tylnej pasuje do mojego leżącego?

Zależy to od kilku czynników. Jeśli masz tylną piastę z wewnętrznymi przełożeniami, taką jak Shimano Alfine lub Rohloff, odpowiedź brzmi „nie”, chyba że chcesz wrócić do przerzutek.

Inną rzeczą do rozważenia jest rozmiar tylnego koła i szerokość haków. Większość zestawów silników w piaście jest dostępna w rozmiarach kół 20 ″ / 26 ″ / 28 ″, ale prawie zawsze są one dopasowane do standardowej szerokości haka roweru wynoszącej 135 mm. Niewielka odmiana tego nie powinna stanowić większego problemu, ale jeśli tylny hak jest znacznie węższy, trzeba pomyśleć o silniku korbowym. Jeśli nie znasz szerokości tylnego haka, zdejmij tylne koło i dokonaj pomiaru za pomocą taśmy mierniczej z suwmiarką.

✅The Zestaw do konwersji tylnego koła Ebikeling 500w 36v 26 ″ (Wysyłka do USA)[/caption]

Kompatybilność czujnika pedału może stanowić problem. Większość tych zestawów jest standardowo montowana po prawej stronie kwadratowego, zwężającego się, uszczelnionego dolnego wspornika wkładu. Jeśli masz suport Hollowtech II, SRAM GPX lub BB30 Pressfit, będziesz musiał zamówić kompatybilny czujnik pedału.

Jest również prawdopodobne, że konieczne może być przedłużenie kabla biegnącego od czujnika pedału na korbie do skrzynki/torby kontrolera.

Zalety montażu elektrycznego silnika piastowego w pozycji leżącej

• Łatwość instalacji — wystarczy wymienić tylne koło i zamontować czujnik pedału, akumulator, sterownik silnika i wyświetlacz.
• Zestawy do konwersji silnika w piaście są prawie zawsze tańsze
• Prostota - jeśli silniki piasty ulegną awarii (co jest dość rzadkie), można je łatwo i tanio naprawić lub wymienić.
• Jeśli korzystasz z przerzutek, zachowujesz pełen zakres przełożeń – np. trzykrotnie z przodu 8/9 przełożeń z tyłu.

Negatywy związane z montażem silnika piasty tylnej

• Silniki z piastą tylną nie wytwarzają tak dużego momentu obrotowego jak silniki korbowe (40Nm vs 80Nm).
• Naprawa przebitych tylnych kół może być czasochłonna – załóż opony Schwalbe Marathon Plus.
• Nie jest kompatybilny ze wszystkimi leżącymi porzuconymi osobami
• Silniki piasty nie są tak wydajne jak silniki korbowe - zmniejszony zasięg akumulatora.

Jazda na leżącym wyposażonym w tylny silnik piasty

Zainstalowałem kilka Silniki tylnej piasty Bafang na poziomym rowerze i trójkołowcu i myślę, że działają świetnie. Rzeczywiście, nie wytwarzają momentu obrotowego, jaki można uzyskać za pomocą silnika korbowego, ale moim zdaniem wspomaganie jest więcej niż wystarczające. Mieszkam na dole 0.2 mili 8-10% wzgórza, a mój rekord życiowy na rowerze szosowym (bez pomocy) to 1 minuta 20 sekund, na 250-watowym skuterze lodowym Bafang Ice Trike zrobiłem tę samą wspinaczkę w 1 minutę 13 sekund i to było bez zadyszki!

Większość dostępnych zestawów silników piasty tylnej wykorzystuje wspomaganie pedału oparte na kadencji, podobnie jak silnik Bafang z napędem środkowym. Dostępne są układy napędowe piasty, które wykorzystują wspomaganie pedału z czujnikiem momentu obrotowego, aby uzyskać płynniejszy i bardziej wydajny poziom wspomagania, podobnie jak silnik Tongsheng.

Głównym problemem związanym z montażem zestawu silnika piasty z czujnikiem momentu obrotowego jest konieczność usunięcia istniejącego wspornika dolnego, aby zastąpić go wspornikiem z czujnikiem momentu obrotowego. Będziesz także musiał wywiercić otwór w obudowie suportu, aby przeciągnąć przewód złącza do kontrolera - musisz wcześniej założyć gumową przelotkę w ten otwór, ponieważ w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia przewodu złącza, gdy przewlekanie przez otwór. Będziesz także potrzebować kompatybilnego przedłużacza do złącza czujnika momentu obrotowego, ponieważ ten dostarczony z zestawem nie jest wystarczająco długi dla osoby leżącej.

Wnioski

Odwieczne pytanie dot jest silnikiem piasty lepszym niż napęd środkowy lub odwrotnie, sprowadza się do twoich oczekiwań co do tego, czego oczekujesz od wspomagania elektrycznego. Osobiście uważam, że silniki piast są świetne, brakuje im momentu obrotowego i wydajności silnika korbowego, ale nadal bardzo dobrze wykonują zadanie wspomagania elektrycznego. Drugim plusem jest brak oporu na kole (i korbie) podczas pedałowania z wyłączonym wspomaganiem.

Głównym punktem sprzedaży każdego silnika w piaście byłaby jego długoterminowa niezawodność. W ciągu ostatnich trzech lat zainstalowałem wiele motoreduktorów z piastami i nie miałem ani jednego zgłoszonego uszkodzenia silnika lub sterownika. Miałem kilka drobnych problemów, takich jak odtwarzanie czujników wspomagania pedału i sporadyczne problemy z wyświetlaczem. Ale poza tym same silniki są doskonałe.

Nie zawahałbym się zabrać roweru poziomego napędzanego silnikiem piasty na 1000-milową wycieczkę!

Linki do zestawów silnika tylnej piasty 

Kup zestaw do konwersji tylnego koła Ebikeling 500w 36v 26 ″ (20″ również dostępne)

Amazonka

eBay

AliExpress

Porównaj najnowsze ceny na ebikepricecomparison.com

Dziękujemy za przeczytanie, jeśli masz jakieś pytania, zostaw komentarz poniżej. Zwykle odpowiadam w ciągu 24 godzin.