Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
Czas na bitwę dwóch najlepiej sprzedających się zestawów do konwersji e-rowerów z napędem środkowym firmy Bafang. W tym porównaniu Bafang BBS02 z BBSHD przyjrzymy się bliżej silnikom, aby zobaczyć, czy warto wydać dodatkowe pieniądze na BBSHD. Informacje udostępnione w tym artykule opierają się na kilkuletnim doświadczeniu autora w instalowaniu obu zestawów do konwersji Bafang.
Jaka jest różnica między BBS02 a BBSHD?
Połączenia BBS02 został wydany po raz pierwszy w 2014 roku i był wówczas jednym z pierwszych dostępnych zestawów rowerów elektrycznych typu plug-and-play z napędem środkowym. Niestety wersja „A” cierpiała na słabą jakość kontrolera MOSFET które nie poradziłyby sobie z wyższym prądem silnika i były bardzo podatne na przegrzanie prowadzące do wielu przedwczesnych awarii.
W 2015 Bafang zaktualizował kontroler z sześciu do dziewięciu ogólnych tranzystorów MOSFET, aby zapewnić mu możliwość obsługi o 50% więcej prądu, ale niestety nadal generował dużo ciepła.
W 2016 ukazała się wersja „B”. To (podobno) miało lepszy kontroler z „markowymi” tranzystorami FET IRFB3077 wyższej jakości, które przekształcają więcej watów wejściowych w moc, a mniej watów wejściowych w ciepło odpadowe.
Połączenia Bafang BBSHD został wprowadzony w 2016 roku, a główna różnica między tymi dwoma silnikami polega na tym, że HD jest fizycznie większy i ma zewnętrzne żebra chłodzące (aby pomóc w rozpraszaniu ciepła). Stojan jest o 66% większy, a kontroler ma dwanaście tranzystorów FET IRFB3077 i może obsłużyć 30 A prądu ciągłego. Napięcie wejściowe pozostaje takie samo jak dla BBS02.
Przekłada się to na to, że BBSHD produkuje większy moment obrotowy, ma lepsze rozpraszanie ciepła (i niezawodność?) I wytwarza większą moc szczytową.
Porównanie mocy Bafang BBS02 i BBSHD
| Model Bafanga | bateria | Moc szczytowa (Waty) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
| Silnik Bafang | bateria | Moc szczytowa |
|---|---|---|
| BBSHD | 48v (54.4v) x 30A | 1632w |
| BBSHD | 52v (58.8v) x 30A | 1764w |
Jak widać z powyższej tabeli, różnica między BBS294 02w a BBSHD wynosi tylko 750 watów (jeśli używana jest bateria 52 V) - dużą różnicą w odczuciu HD jest wielkość wytwarzanego momentu obrotowego. To do 160 Nm w porównaniu do 120 Nm dla 750w. Większy silnik obraca się szybciej – 130-150 obr./min (120 obr./min dla 750w) i ma przełożenie 1:21.9
Mówiąc prościej, BBSHD jest bardziej wytrzymały niż BBS02, wytwarza większą moc, ale co najważniejsze, większy moment obrotowy i znacznie lepsze odprowadzanie ciepła. Nawiasem mówiąc, „HD” oznacza „heavy duty”. HD jest również prawie 1 kg cięższy niż 02 i fizycznie nieco większy.
BBS02 czy BBSHD – co jest bardziej niezawodne?
W ciągu ostatnich 5 lat zainstalowałem ponad sto silników Bafang z napędem środkowym. BBS02B stanowi około 60 jednostek, a BBSHD około 25 jednostek.
Miałem długoterminowe problemy z niezawodnością obu silników, ale BBS02 jest bardziej podatny na awarię kontrolera (mam pudełko zniszczonych kontrolerów w moim warsztacie, aby to udowodnić!)
Wydaje się, że istnieje korelacja między awarią kontrolera a napięciem akumulatora (plus sposób jazdy rowerem). Nigdy nie miałem awarii kontrolera na rowerze z akumulatorem 48 V, ale miałem ponad 10 awarii na BBS02 i może 3 lub 4 na BBSHD. To wskaźnik awaryjności 17% dla 750w i 12% dla HD, co moim zdaniem jest niedopuszczalnie wysokie. Wiem, że jedna z awarii BBSHD była spowodowana wadliwym akumulatorem BMS, a inna była używana codziennie w bardzo testowych warunkach.
Akumulator 48V czy 52V?
Oba kontrolery mają maksymalne napięcie robocze około 60 V. Pozostawia to niewielki margines błędu podczas korzystania z akumulatora 52 V. W pełni naładowane akumulatory 52 V wyprodukują 58.8 V, ale niektóre przetestowałem za pomocą multimetru i czasami widziałem ponad 59 V. Akumulator 48 V wytworzy 54.4 V prosto z ładowarki – pozostawia to rozsądną strefę buforową.
Wolę akumulator 52V. Posiadanie wyższego napięcia początkowego jest korzystne, ponieważ oznacza, że silnik będzie wytwarzał optymalną moc przez dłuższy czas w porównaniu z akumulatorem 48 V. Kolejną korzyścią jest to, że tę samą moc można uzyskać przy nieco niższym prądzie, zmniejszając gromadzenie się ciepła.
Przez rok przejechałem prawie 2000 mil na rowerze zasilanym 52 V BBS02, bez najmniejszego problemu, ale używałem roweru tylko jako wspomagania pedałowania i bardzo rzadko przekraczałem poziom mocy 3. Mam też wielu zadowolonych klientów, których rowery nadal działają dobrze po roku, mimo że użyto akumulatora 52 V.
Jedną z rzeczy, które zacząłem robić na 750w, było ograniczenie bieżącego ustawienia w oprogramowaniu układowym do 18 lub 20 amperów. Po tym jak zacząłem to robić awaria kontrolera przestała być problemem. Posiadanie mocniejszej baterii w BBSHD wydaje się być mniejszym problemem.
Czy powinienem używać przepustnicy?
Problem, jaki widzę z przepustnicą Bafang, polega na tym, że działa ona jak włącznik / wyłącznik. Wydaje się, że nie ma dobrej modulacji mocy. Z pewnym sukcesem zmieniłem ustawienia oprogramowania układowego przepustnicy (w szczególności prąd rozruchowy). Ale faktem jest, że nie mam kontroli nad tym, jak klienci używają tych przepustnic, a jeśli wjedziesz pod strome wzgórze w trybie pełnej mocy i jedziesz na niewłaściwym biegu, narazisz silnik na niepotrzebne obciążenie - powodując gwałtowne gromadzenie się ciepła.
BBSHD jest znacznie mniej podatny na powyższy problem i może wymagać wiele nadużyć (ale nadal ma swoje ograniczenia).
Który wybrać – BBS02 czy BBSHD?
To zależy od budżetu i przeznaczenia. Jeśli chcesz terenowego roweru elektrycznego, z którego możesz wybić piekło, to powiedziałbym, idź na BBSHD. Dodatkowa cena 175 funtów może wydawać się nieco wygórowana, ale HD jest po prostu mocniejszym, mocniejszym i wydajniejszym silnikiem niż jego mniejsze rodzeństwo.
Jeśli zamierzasz uprawiać łagodną jazdę typu cross-country i nie będziesz używać przepustnicy ani pokonywać absurdalnie stromych podjazdów, BBS02 może być bardziej dostosowany do Twoich potrzeb.
Jeśli chodzi o wybór baterii, bym się postąpił ostrożnie i trzymał się 48v, ale jeśli chcesz korzyści 52v, to ograniczyłbym maksymalne ustawienie prądu w oprogramowaniu do 18-20 Amps, po prostu być po bezpiecznej stronie.
Wnioski
Wśród nich są zarówno Bafang BBS02, jak i BBSHD najlepsze zestawy do konwersji e-rowerów dostępny. I zmienią każdy rower, na którym je zainstalujesz. Ale zanim rozstaniesz się z ciężko zarobionymi pieniędzmi, ważne jest, aby pamiętać, że te silniki nie są idealne i jak każdy element elektryczny, od czasu do czasu są podatne na problemy.
Zawsze doradzam klientom, że musisz być trochę entuzjastą majsterkowania, aby obsługiwać i konserwować średni napęd Bafang. Ostatecznie, jeśli traktujesz silnik z odrobiną szacunku, bardzo ostrożnie dobierasz biegi (zwłaszcza podczas podjeżdżania pod górę lub ruszania pod górę) i nie jeździsz ciągle w trybie pełnej mocy, powinno być dobrze.
Jeśli zamierzasz traktować swoją konwersję jak elektryczny motocykl terenowy, warto omijać BBS02 i wybierać BBSHD, większość dostawców przynajmniej raz wymieni kontroler w ramach gwarancji, ale potem jesteś samemu. A za ponad 100 funtów na raz, może stać się kosztownym nawykiem!
Kup Bafang BBS02B 750w
Kup Bafang BBSHD
| Amazonka |
| eBay |
| Walmart |
| AliExpress |
| Sprawdź najnowsze ceny na ebikepricecomparison.com |
Dziękuje za przeczytanie. Jeśli masz jakieś pytania, zostaw komentarz poniżej.
![Rowery elektryczne Accolmile [Przegląd asortymentu i specyfikacje]](https://www.ebikechoices.com/wp-content/uploads/2022/03/Accolmile-electric-bikes-768x341.png "Rowery elektryczne Accolmile [Przegląd asortymentu i specyfikacje] 4")
Bardzo dziękuję za podzielenie się swoją wiedzą. Zaintrygowały mnie twoje komentarze: „Wydaje się, że nie ma dobrej modulacji mocy. Zmieniłem ustawienia oprogramowania układowego przepustnicy z pewnym sukcesem (w szczególności prąd rozruchowy)”. Czy zechciałbyś podzielić się tym, jak to zrobiłeś, ponieważ chciałbym powtórzyć to, co zrobiłeś. Mam BBSHD z baterią 52 V — nie mam dużych wzniesień i zasadniczo zależy mi na niezawodności bardziej niż czegokolwiek innego — do dojazdów do pracy, abym mógł dostać się do pracy bez pocenia się.
Ustawienia, których zwykle używam na przepustnicy BBSHD, są następujące: Napięcie początkowe 11 (1.1 V), Napięcie końcowe 42 (4.2 V), Tryb: Prąd, Prąd początkowy 5, Ograniczenie prędkości: 40 km/h, Wyznaczone wspomaganie zależy od Ciebie ale zwykle ustawiam go na 9. To jest tak płynne, jak to tylko możliwe. Jeśli chcesz oszczędzać energię akumulatora, możesz ograniczyć prąd szczytowy do 18 lub 20 A (30 A w standardzie). Kiedy używałem BBSHD Power MTB jako codziennej jazdy, bardzo rzadko jeździłem na poziomie 2 lub 3, chyba że jeździłem w terenie. Aby uzyskać więcej informacji, sprawdź artykuł na electricbike-blog.com
Pozdrawiam,
Tony
Cześć Tony, dziękuję za radę, którą oferujesz ludziom, że wykonujesz świetną robotę, proszę tak trzymać.
Właśnie kupiłem zestaw z napędem średnim Bafang 750w z akumulatorem 48v 17amp. Zainstalowałem zestaw i widzę, że rower jedzie zbyt szybko, a temperatura silnika staje się zbyt wysoka po 10 milach płaskiej drogi bez pagórkowatej jazdy, więc użyłem programowania kabel do zmniejszenia 25 Amperów, który został ustawiony przez producenta do 22 Amperów i zmniejszył prąd rozruchowy z 50 do 30%, uprzejmie doradzam, czy to ustawienie jest bezpieczne dla mojego kontrolera. Dziękuję
Cześć Jim,
Tak, to jest bezpieczne. Zwykle zmniejszam maksymalny prąd do 18 A i uruchamiam prąd do 5 lub 10%. Myślę, że Karl na blogu elektrycznym poleca 15%. Nawet przy 18 A silnik będzie wytwarzał moc szczytową 864 W, co jest wystarczające, a ponadto będzie działał znacznie chłodniej. Ustawienie niskiego prądu startowego jest również lepsze dla długowieczności kontrolera, chociaż początkowy wzrost mocy nie jest uzyskiwany po rozpoczęciu pedałowania, a moc jest znacznie płynniejsza.
Cieszę się, że blog okazał się przydatny, jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.
All the best,
Tony
Dziękuję za radę.
Nie ma za co?
Zamontowałem silnik 48V 750 BBS02 do mojej hybrydy trekkingowej kilka miesięcy temu z akumulatorem 48V 17.5Ah i kontrolerem P850, ale tylko jako asystent pedału z poziomami wspomagania 9.
Byłem trochę niezdecydowany, gdy początkowo wydałem 750 funtów, ale jaka to zmiana na moją przyjemność z jazdy. Mając 61 lat z podejrzanym kolanem, podjazdy bolały, ale teraz są bardzo proste.
Nie zauważyłem żadnych problemów z ciepłem, ale twoje preferencje dotyczące jazdy wydają się podobne do moich, więc mogę skorzystać z twojej rady i obniżyć bieżące ustawienia. Rzadko używam go powyżej poziomu 5, a głównie na poziomie 1, aby dać nogom sprawne i jak dotąd zużycie baterii było doskonałe, często pokonując 40-50 mil przy zaledwie 20% zużyciu.
Każdy, kto nuci i dręczy się, czy go zdobyć, zdecydowanie powiedziałbym, że pójdzie na to, o wiele tańszy niż dedykowany e-rower i obecnie znacznie łatwiejszy do zdobycia. Nie ma sensu rezygnować z dobrego roweru lub sprzedawać go tanio.
Cześć Paul,
Dzięki za udostępnienie. Cieszę się, że podoba Ci się BBS02 – zdecydowanie warto obniżyć prąd, jeśli nie przekraczasz 5. Przekonasz się również, że możesz jeszcze bardziej dostroić wspomaganie.
All the best,
Tony
Hallo, ich suche verzweifelt nach einem Mittelmotor mit Rücktritt. Könnt ihr mir da weiter helfen?
Gibt es so einen von bafang?
LG Steffen
Witaj Steffanie,
Leider ist diese Funktion beim Bafang nicht verfügbar. Sie benötigen einen Tongsheng TSDZ2 mit Rücktrittbremsfunktion. Hier ist der Link zu dem Motor, den Sie bei eBay Benötigen:https://www.ebay.de/itm/255155586846?hash=item3b6875471e:g:boIAAOSwuQBdAgIP
Z pozdrowieniami,
Toni
Cześć Tony,
To doskonała strona internetowa, naprawdę zebrałem wiele informacji, które pomogą w budowie mojego roweru, dziękuję.
Czy możesz polecić dostawcę z Wielkiej Brytanii dla BBS02B? Widziałem wiele na ebay i amazon, ale jestem trochę zaniepokojony obsługą posprzedażną z którymkolwiek z nich. Natknąłem się również na niestandardowe e-rowery, które są trochę droższe, ale są w Wielkiej Brytanii i mają dobre recenzje, czy masz z nimi jakieś doświadczenie lub ktoś inny? Miałem nadzieję znaleźć link z Twojej strony, ale nie mogłem, chociaż mogłem go przegapić?
Jeszcze raz dziękuję,
Dan.
Cześć Dan,
Rowery Eclipse mają dobrą reputację, przez lata przywiozłem z nich kilka zestawów bez żadnych problemów. Zbudowane na zamówienie e-rowery w Exeter to całkiem nowa firma, ale wydaje się, że znają się na rzeczy, a wczesne raporty sugerują, że oferują dobrą obsługę posprzedażną. Warto też spróbować Francisa w Cykle elektronowe – zna silniki Bafang od podszewki, a nawet konstruuje sterowniki na zamówienie.
All the best,
Tony
Cześć David
Mam Trek DS2 2019 i przejażdżkę po pagórkowatym mieście w Wielkiej Brytanii. W wieku 71 lat robi się trochę trudniej i nawrócenie wydaje się być drogą do zrobienia, ale mam problem z należytą starannością. Nie mogę znaleźć żadnych nawiązań do tego roweru ani rozmiaru mocowania korby. Bez rozbierania roweru i dokładnego mierzenia, najlepsze, co mogę wymyślić, to około 90 mm. Miałem zamiar wybrać Bafang BBS01B 36v 250w z małą (?) 10amp baterią. wspomaganie pedału przy minimalnej wadze i zasięgu. Czy BBSHD jest moją jedyną opcją, czy powinienem rozważyć zakup napędu piasty?
Cześć John,
Trek DS2019 2 używa standardowego gwintowanego suportu 68 mm-73 mm, więc będzie dobrze z BBS01B. Akumulator 10 Ah powinien zapewnić potencjalny zasięg 25-35 mil w zależności od tego, ile wspomagasz.
Pozdrowienia,
Tony
Czy na pewno Tony? Jak wspomniano powyżej, moja BB wydaje się mieć około. 90mm w poprzek. I od tego czasu natknąłem się na inne informacje. Ta strona internetowa wspomina o zapieczętowanym wkładzie
https://www.leisurelakesbikes.com/bikes/hybrid-bikes/trek-dual-sport-2-hybrid-bike-2019-trek-black__310210
I jeszcze jedno, że „BB95 (MTB) ………… ): Używany wyłącznie przez firmę Trek jako zintegrowany standard suportu, łożyska specyficzne dla BB90/95 wciskają się bezpośrednio w ramę”
https://www.empoweredcycles.com/blogs/news/101474694-bottom-bracket-standards-and-bafang-mid-drive-motors
Sugeruje to, że być może będę musiał przeprowadzić opuszczone wyszukiwanie adaptera
Patrząc na zdjęcia i model/rok produkcji byłbym bardzo zdziwiony, gdyby to było coś innego niż kulka 68mm-73mm. Większość uszczelnionych łożysk kasetowych ma wymiary 68 mm (szosa/hybryda), 73 mm (MTB) lub 100 mm-120 mm (tłusty rower). Trek określił uszczelnione łożysko maszynowe, a typ zamontowanej korby wskazywałby na standardowy gwintowany BB. Czy dokonujesz pomiaru w poprzek mufy suportu (spód ramy roweru). Radzę zdjąć suport, aby być po bezpiecznej stronie – rozmiar będzie na łożysku.
Czyli mają tę samą moc 48v 30a ale bbshd ma lepszą wydajność.
BBS02B ma 25A, a BBSHD 30A – kontroler BBSHD ma więcej tranzystorów MOSFET i są wyższej jakości.
Cześć,
Mam rower Van Raam, którego używam z moją niepełnosprawną córką, czy ktoś mógłby polecić, jakiej mocy korby Bafang powinienem używać? zastosowanie to głównie do pomocy mi na wzniesieniach.
Cześć Lilian,
Zajrzałem na stronę Van Raam i wygląda na to, że napęd środkowy Bafang może być kompatybilny z niektórymi modelami, ale nie mogłem znaleźć specyfikacji suportu, aby być pewnym. Jeśli chodzi o moc, jeśli korzystałeś z roweru na publicznych drogach rowerowych w Wielkiej Brytanii, musiałby to być model 250w, a prędkość musiałaby być ograniczona do 15.5 mil na godzinę. Mocniejsze warianty byłyby bardziej dostosowane do twoich potrzeb, ale gdy przekroczysz 250 w ciągłej mocy, rower podlega tym samym prawom, co motorower. Opcjonalnie może być również silnik z piastą tylnego koła. Daj mi znać, jaki masz model, a ja trochę zbadam.
Pozdrowienia,
Tony
Cześć Tony,
Chciałbym zamontować BBSHD na grubym rowerze Specialized Fat boy 2016. Dolny wspornik to PF30 100mm, ale nie mogę znaleźć żadnego adaptera PF30 do BSA 100mm. Sugerowany link ma maksymalnie 92mm, jeśli się nie mylę. Masz jakiś pomysł, gdzie to kupić? Jakieś obejście?
Pozdrowienia,
Fabio
Cześć Fabio,
Sprawdziłem niektórych moich stałych dostawców i robią tylko przejściówki z gwintem PF68 73 mm lub 30 mm do BSA. Zajrzałem też na Aliexpress, ale tam też nie mogłem znaleźć. Myślę, że najlepszym rozwiązaniem byłoby zakupienie zwykłego adaptera jak ten i zanieś go inżynierowi, aby sprawdzić, czy może wstawić sekcję, aby poszerzyć ją do 100 mm.
Pozdrowienia,
Tony
Proszę bądź ostrożny z tym rozwiązaniem. Możesz nie być w stanie zmieścić silnika w środku… Poszedłem inaczej i wydrukowałem mój adapter na drukarce 3D. Plastik wykonuje dobrą robotę, ale musiałem wyprodukować drugą wersję z wewnętrznym otworem przesuniętym na bok od środka, aby móc zmieścić silnik wewnątrz. Coś, o czym początkowo nie sądziłem, że widzę…
Mam akumulator 60V 20amh i mam 48V 1000 BBSHD. Czy mogę używać tej baterii do mojego bafanga?
Nie, nie byłbyś w stanie użyć baterii 60 V, ponieważ po pełnym naładowaniu przekroczy maksymalną pojemność napięcia kontrolera BBSHD. W pełni naładowana bateria 60v to około 67.2va bateria 48v lub 52v byłaby w porządku. Myślę, że Luna Cycle robi ulepszony kontroler, który może obsługiwać do 72v (dla BBSHD).
Muszę kupić używany rower z hamulcami mechanicznymi lub hydraulicznymi do zestawu Bafang BBS02. To, co używane motocykle, dobrze pasuje do zestawu. Mam 80 lat i mam 4 zastępcze stawy i jeżdżę około 15 mil dziennie. Może potrzebuję mieć. Dzięki za to, co robisz. Książę
Cześć Duke
Przekształciłem sporo motocykli hybrydowych Giant Roam, zwykle są one bardzo proste. Każda przyzwoita hybryda powinna być łatwa do konwersji - Trek, Specialized itp. Hybrydy są lepsze, ponieważ mają bardziej swobodną pozycję podczas jazdy. Stalowe rowery turystyczne są również dobrymi ofiarodawcami - Surly Disc Trucker byłby doskonałym wyborem - kuloodporna rama i idealnie pasuje do środkowego napędu Bafang. Zazwyczaj są one wyposażone w mechaniczne hamulce tarczowe Avid oraz przekładnie Shimano XT i piasty kół.
Mam nadzieję, że to pomoże. Jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.
Pozdrawiam,
Tony
Jeżdżę głównie po mieście, trochę żwiru i lubię wchodzić na wzgórza nie pracując zbyt ciężko. Mam upośledzenie kręgosłupa, co oznacza, że muszę często używać przepustnicy, bo inaczej plecy się zacierają.
Moja jazda to Townie Electra, a używałem bardzo nieodpowiedniego bionxu. wypróbowałem moją żonę tylną piastę 500-750 watów bafang, to tylko trochę lepiej. Lubię moment obrotowy przy wchodzeniu na wzniesienia i nie chcę się przegrzewać na wzniesieniu, powiedzmy, że 5 bloków jest stałe.
więc pytanie i obawa. Z jednej strony muszę wykluczyć prawdopodobieństwo zatrzymania się przez niecierpliwego gliniarza, który jest obeznany z mocą, najwyraźniej trenuje się trochę w Vancouver, gdzie jeżdżę. Nie chodziło o to, żeby powstrzymywać ludzi, ale jest to dyskusja między policją i ich trenerami.
Oto moje przemyślenia, czy facet prawdopodobnie nie dostanie lepszego silnika, który nie będzie się przegrzewał, ale być może chciałbyś ograniczyć do 500 watów, a może to zadowoli gliniarza. może. gdybym zrobił ten „limit”, to który silnik byłby najbardziej odpowiedni, stłumiony bdshd lub bbs02b? Pomyślałem, że może dlatego, że bdshd jest przebudowany, potrwa to dłużej, nie przegrzeję się, nie próbuję oszczędzać pieniędzy jeden po drugim, chcę tylko wydajność i jakość.
Cześć Kelly,
Zawsze uważałem, że BBS02B 500w 48v jest wystarczająco mocny (plus ma 500w wytłoczony na silniku), maksymalna moc tego silnika wynosi 864 watów i ma wystarczający moment obrotowy, aby z łatwością podnieść 110 kg mężczyznę o 15% gradient. Korzystałem z BBS02 750w przez rok i 2000 mil i nigdy nie miałem problemu z przegrzaniem - średnia jazda, w której mieszkam, to 100 stóp wspinaczki na przejechaną milę.
Przez jakiś czas korzystałem również z BBSHD na hardtail MTB i był on całkowicie niezawodny (nadal działa dobrze 3 lata później z nowym właścicielem). Uwielbiałem BBSHD, ale bardzo rzadko korzystam z trybu pełnej mocy, jest zdecydowanie nieco bardziej wydajny niż BBS02, zwłaszcza gdy jest używany przy niższych poziomach mocy - uzyskiwałem zasięg 80-90 mil z akumulatora 48v 17.5 Ah przy mądrym wspomaganiu .
Problem polega na tym, że Bafang stempluje moc wyjściową swoich silników, więc nawet jeśli ograniczysz ograniczenie prędkości i moc wyjściową na kontrolerze, istnieje szansa, że policjant i tak skonfiskuje rower. Etykiety o mocy 250 W są powszechnie dostępne w Europie, więc prawdopodobnie można uzyskać 500 W w Kanadzie. Myślę, że dopóki rozsądnie jeździsz na rowerze i nie zwracasz na siebie uwagi, nie widzę żadnego powodu, dla którego gliniarz mógłby cię zatrzymać. W Wielkiej Brytanii nigdy nie miałem żadnych problemów, ale zawsze zwalniałem tempo, szczególnie w miastach.
Jeśli potrzebujesz więcej porad, daj mi znać.
Pozdrawiam,
Tony
Czy możesz umieścić 2 przed 5 i usunąć ostatnie 0?
Najlepiej byłoby użyć drobnego papieru ściernego, następnie satynowej czarnej farby i kupić jedną z naklejek Bafang 250w, które są dostępne w serwisie eBay lub Amazon. Lub możesz kupić 250w BBS01B i zwiększyć prąd do 18A za pomocą oprogramowania konfiguracyjnego i przewodu USB.