Porównanie Bafang BBS02 vs BBSHD – która jest najlepsza?

ebikechoices jest wspierany przez swoich odbiorców. Kupując za pośrednictwem linków na naszej stronie, możemy otrzymać prowizję. Więcej

Czas na bitwę dwóch najlepiej sprzedających się zestawów do konwersji e-rowerów z napędem środkowym firmy Bafang. W tym porównaniu między Bafang BBS02 a BBSHD przyjrzymy się bliżej silnikom, aby zobaczyć, czy naprawdę warto wydać dodatkowe pieniądze na BBSHD. Informacje udostępnione w tym artykule opierają się na doświadczeniu autorów w instalowaniu obu tych zestawów do konwersji Bafang na przestrzeni wielu lat.

Jaka jest różnica między BBS02 a BBSHD?

Połączenia BBS02 został wydany po raz pierwszy w 2014 roku i był wówczas jednym z pierwszych dostępnych zestawów rowerów elektrycznych typu plug-and-play z napędem środkowym. Niestety wersja „A” cierpiała na słabą jakość kontrolera MOSFET które nie poradziłyby sobie z wyższym prądem silnika i były bardzo podatne na przegrzanie prowadzące do wielu przedwczesnych awarii.

W 2015 Bafang zmodernizował kontroler z sześciu do dziewięciu generycznych tranzystorów MOSFET, aby dać mu możliwość obsługi 50% więcej prądu, ale niestety nadal generowały dużo ciepła.

W 2016 wersja „B” została wydana. To (podobno) miało lepszy kontroler z wyższej jakości „markowymi” IRFB3077-ami FET, które zamieniają więcej watów wejściowych w moc, a mniej watów wejściowych w ciepło odpadowe.

Połączenia Bafang BBSHD został wprowadzony w 2016, a główne różnice między dwoma silnikami to fizycznie większy HD i zewnętrzne żebra chłodzące (aby pomóc w rozpraszaniu ciepła). Stator jest 66% większy, a sterownik ma dwanaście IRFB3077 FET i może obsługiwać prąd ciągły 30A. Napięcie wejściowe pozostaje takie samo jak dla BBS02.

Przekłada się to na to, że BBSHD produkuje większy moment obrotowy, ma lepsze rozpraszanie ciepła (i niezawodność?) I wytwarza większą moc szczytową.

Porównanie mocy Bafang BBS02 i BBSHD 

Jak widać z powyższej tabeli, różnica między BBS294 02w a BBSHD wynosi tylko 750 watów (jeśli używana jest bateria 52 V) - dużą różnicą w odczuciu HD jest wielkość wytwarzanego momentu obrotowego. To do 160 Nm w porównaniu do 120 Nm dla 750w. Większy silnik obraca się szybciej – 130-150 obr./min (120 obr./min dla 750w) i ma przełożenie 1:21.9

Mówiąc prościej, BBSHD jest bardziej wytrzymały niż BBS02, wytwarza większą moc, ale co najważniejsze, większy moment obrotowy i znacznie lepsze odprowadzanie ciepła. Nawiasem mówiąc, „HD” oznacza „heavy duty”. HD jest również prawie 1 kg cięższy niż 02 i fizycznie nieco większy.

BBS02 czy BBSHD – co jest bardziej niezawodne?

W ciągu ostatnich 5 lat zainstalowałem ponad sto silników Bafang z napędem środkowym. BBS02B stanowi około 60 jednostek, a BBSHD około 25 jednostek.

Miałem długoterminowe problemy z niezawodnością obu silników, ale BBS02 jest bardziej podatny na awarię kontrolera (mam pudełko zniszczonych kontrolerów w moim warsztacie, aby to udowodnić!)

Wydaje się, że istnieje korelacja między awarią kontrolera a napięciem akumulatora (plus sposób jazdy rowerem). Nigdy nie miałem awarii kontrolera na rowerze z akumulatorem 48 V, ale miałem ponad 10 awarii na BBS02 i może 3 lub 4 na BBSHD. To wskaźnik awaryjności 17% dla 750w i 12% dla HD, co moim zdaniem jest niedopuszczalnie wysokie. Wiem, że jedna z awarii BBSHD była spowodowana wadliwym akumulatorem BMS, a inna była używana codziennie w bardzo testowych warunkach.

Czy powinienem używać akumulatora 48 V lub 52 V?

Oba kontrolery mają maksymalne napięcie robocze około 60 V. Pozostawia to niewielki margines błędu podczas korzystania z akumulatora 52 V. W pełni naładowane akumulatory 52 V wyprodukują 58.8 V, ale niektóre przetestowałem za pomocą multimetru i czasami widziałem ponad 59 V. Akumulator 48 V wytworzy 54.4 V prosto z ładowarki – pozostawia to rozsądną strefę buforową.

Osobiście wolę akumulator 52V. Posiadanie wyższego napięcia początkowego jest korzystne, ponieważ oznacza, że ​​silnik będzie wytwarzał optymalną moc przez dłuższy czas w porównaniu z akumulatorem 48 V. Kolejną korzyścią jest to, że tę samą moc można uzyskać przy nieco niższym prądzie, zmniejszając gromadzenie się ciepła.

Przez rok przejechałem prawie 2000 mil na rowerze zasilanym 52 V BBS02, bez najmniejszego problemu, ale używałem roweru tylko jako wspomagania pedałowania i bardzo rzadko przekraczałem poziom mocy 3. Mam też wielu zadowolonych klientów, których rowery nadal działają dobrze po roku, mimo że użyto akumulatora 52 V.

Jedną z rzeczy, które zacząłem robić na 750w, było ograniczenie bieżącego ustawienia w oprogramowaniu układowym do 18 lub 20 amperów. Po tym jak zacząłem to robić awaria kontrolera przestała być problemem. Posiadanie mocniejszej baterii w BBSHD wydaje się być mniejszym problemem.

Czy powinienem używać przepustnicy?

Problem, który widzę z przepustnicą Bafang, polega na tym, że działa ona jak włącznik / wyłącznik. Wydaje się, że nie ma dobrej modulacji mocy. Zmieniłem ustawienia oprogramowania układowego przepustnicy z pewnym sukcesem (w szczególności prąd rozruchowy). Ale faktem pozostaje, że nie mam kontroli nad tym, jak klienci korzystają z tych przepustnic, a jeśli wjeżdżasz na strome wzgórze w trybie pełnej mocy i jesteś na niewłaściwym biegu, narażasz silnik na niepotrzebne obciążenie - powodując gwałtowne gromadzenie się ciepła.

BBSHD jest znacznie mniej podatny na powyższy problem i może wymagać wiele nadużyć (ale nadal ma swoje ograniczenia).

Który wybrać – BBS02 czy BBSHD?

To naprawdę zależy od budżetu i przeznaczenia. Jeśli chcesz off-roadowego roweru elektrycznego, z którego możesz wbić piekło, na pewno powiedziałbym „pójdź za BBSHD”. Dodatkowy £ 175 w cenie może wydawać się nieco przesadny, ale HD jest po prostu silniejszym, mocniejszym i wydajniejszym silnikiem niż jego mniejszy brat.

Jeśli zamierzasz prowadzić łagodną jazdę w stylu cross country i nie będziesz używał przepustnicy ani nie stawiał czoła śmiesznie stromym podjazdom, BBS02 może być bardziej odpowiedni do Twoich potrzeb.

Jeśli chodzi o wybór baterii, bym się postąpił ostrożnie i trzymał się 48v, ale jeśli chcesz korzyści 52v, to ograniczyłbym maksymalne ustawienie prądu w oprogramowaniu do 18-20 Amps, po prostu być po bezpiecznej stronie.

Wnioski

Wśród nich są zarówno Bafang BBS02, jak i BBSHD najlepsze zestawy do konwersji e-rowerów do dyspozycji. I zmienią każdy rower, na którym je zainstalujesz. Ale zanim rozstaniesz się z ciężko zarobionymi pieniędzmi, ważne jest, aby pamiętać, że te silniki nie są idealne i jak każdy element elektryczny, od czasu do czasu są podatne na problemy.

Zawsze doradzam klientom, że naprawdę trzeba być entuzjastą majsterkowania, aby prowadzić i utrzymywać dysk twardy Bafang. Ostatecznie, jeśli traktujesz silnik z niewielkim szacunkiem, bądź bardzo ostrożny z wyborem sprzętu (szczególnie, gdy zaczynasz wspinaczkę po wzgórzach lub wzniesieniu), i nie jechaj ciągle w trybie pełnej mocy, wtedy powinieneś czuć się dobrze.

Jeśli zamierzasz traktować swoją konwersję jak motocykl elektryczny off-road, warto byłoby usunąć BBS02 i przejść do BBSHD, większość dostawców wymieni kontroler co najmniej raz w ramach gwarancji, ale potem jesteś na Twój własny. A na przestrzeni ponad X XUMX może to stać się drogim nawykiem!

Kup Bafang BBS02B 750w

Kup Bafang BBSHD

Dziękuje za przeczytanie. Jeśli masz jakieś pytania, zostaw komentarz poniżej.