Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
Rowery elektryczne szosowe są obecnie bardzo gorącym tematem, a wszyscy główni producenci mają teraz w swojej ofercie elektryczne rowery szosowe. Szanowana francuska firma Lapierre od jakiegoś czasu produkuje doskonałe e-MTB, a ostatnio wypuściła na rynek całą gamę e-rowerów szosowych. W tej recenzji przyjrzę się E-Sensium 300, który jest ich podstawowym elektrycznym rowerem szosowym.
Podsumowanie
Przy cenie katalogowej 2349 GBP Lapierre E-Sensium 300 Disc jest mocno na terytorium Orbea Gain, na pierwszy rzut oka specyfikacja nie wygląda tak źle jak na tę cenę. Wykorzystuje ten sam system ebikemotion X35 co Orbea i ma zalety najnowszej 10-biegowej grupy Shimano Tiagra z hamulcami hydraulicznymi. Geometria ramy jest nastawiona na wygodę i wygląda jak dobry wszechstronny elektryczny rower szosowy. Ale w jaki sposób jest to uczciwe w stosunku do konkurencji w tym, co staje się bardzo konkurencyjnym sektorem rynku e-rowerów?
Cena jest tańsza o 50 funtów niż w przypadku Tiagry Orbea Gain D40, a patrząc na oba motocykle obok siebie, widać subtelne różnice w geometrii. Lapierre podaje wagę 14.8 kg, która jest nieco cięższa niż Orbea, ale ogólnie powiedziałbym, że E-Sensium 300 jest dobrą alternatywą. Przyjrzyjmy się bliżej komponentom i specyfikacjom.
Komponenty elektryczne
Podobnie jak w przypadku wszystkich elektrycznych rowerów szosowych, największą przeszkodą do pokonania jest waga i integracja systemu e-roweru. Lapierre wybrał rozsądną opcję w E-Sensium z wypróbowanym i przetestowanym układem napędowym ebikemotion X35.
X35 ebikemotion e-asystent
Dla tych z was, którzy nie znają systemu ebikemotion, po raz pierwszy zastosowano go w Orbea Gain w 2018 roku, a teraz jest używany w wielu rowerach e-road, od Aria E-road firmy Bianchi po najnowszy SuperSix Evo Neo firmy Cannondale. Główną zaletą tego systemu jest to, że waży tylko 3.5 kg. Akumulator o pojemności 250 Wh (watogodzin) jest ukryty w dolnej rurze, a mały 250-watowy silnik piasty znajduje się w tylnym kole.
Ale co z mocą? Cóż, jeśli szukasz rodzaju doładowania, jakie uzyskasz z elektrycznego silnika rowerowego Bosch lub Shimano Steps, będziesz gorzko rozczarowany. Z drugiej strony, jeśli nie masz nic przeciwko jeździe na cięższym rowerze i używasz wspomagania tylko do okazjonalnego „szturchnięcia” pod stromą wspinaczkę, to ebikemotion jest dobrym systemem.
Jeździłem na kilku motocyklach z zamontowanym tym silnikiem i nie zauważam dużego (jeśli w ogóle) oporu z silnikiem, gdy jest wyłączony. Wiele osób mówiło: jaki jest sens posiadania cięższego roweru szosowego, skoro ze wspomagania będziesz korzystać tylko od czasu do czasu? Jest to kwestia osobistych preferencji.
Jestem przyzwyczajony do jazdy na cięższych stalowych rowerach szosowych i jeździłem na kilku takich e-rowerach w pagórkowatym terenie i można śmiało powiedzieć, że na płaskim terenie tak naprawdę nie widać dodatkowego ciężaru, na zjazdach może nawet działać na twoją korzyść.
Jedyny przypadek, w którym dodatkowa waga jest trochę przeszkodą, to długie strome podjazdy (z rozładowanym akumulatorem). Uważam, że dzięki systemowi ebikemotion nawet samo użycie trybu Eco może mieć duże znaczenie podczas podjazdów, da to wystarczający impuls do pokonania kary za wagę i doda około 100 bardzo przydatnych watów wspomagania pedałowania.
Pomimo stosunkowo niskiej pojemności energetycznej akumulatora, rowerzysta ważący 90 kg, korzystający ze wspomagania tylko wtedy, gdy jest to potrzebne, powinien mieć zasięg od 50 do 70 mil na jednym ładowaniu.
Dowiedz się więcej o systemie ebikemotion X35 tutaj.
Części rowerowe
Rowery elektryczne szosowe generalnie mają takie same komponenty jak ich nieelektryczne odpowiedniki. Lapierre E-Sensium 300 nie jest wyjątkiem. Dzięki najnowszemu wcieleniu popularnego zestawu Tiagra Groupset firmy Shimano, wraz z dobrej jakości zestawem wykończeniowym i kołami Lapierre, E-Sensium jest trudny do odróżnienia od swoich kolegów ze stajni bez wspomagania.
Mechanizm napędowy
Na sezon 2019/2020 Shimano wydało ulepszenia swoich popularnych grup osprzętu do rowerów szosowych. Jednym z głównych dobroczyńców jest ich 10-biegowa Tiagra ze średniego poziomu, która teraz korzysta z hamulców hydraulicznych i tylnej przerzutki z długim wózkiem, która jest w stanie obsłużyć 34 tony nisko na tylnej kasecie. Niedawno zamontowałem tylną kasetę 11-36 w rowerze przyjaciela, a najnowszy tylny mech Tiagra poradził sobie z tym dobrze (z niewielką regulacją śruby „b”).
Jeśli chodzi o zmianę, to najnowsze Manetki Tiagra BR4720 działał bezbłędnie, a to wszystko dzięki technologii i konstrukcji z wysokiej klasy grup osprzętu, takich jak Dura-Ace.
hamulce
Hamulce hydrauliczne Tiagra flat-mount z tarczami 160 mm zapewniają doskonałe zgryzanie i doskonałą modulację, dzięki czemu czujesz się dużo pewniej na stromych, krętych zjazdach. Jeździłem na wielu rowerach szosowych wyposażonych w hamulce hydrauliczne (ze wspomaganiem i zwykłe) i muszę powiedzieć, że jestem wielkim fanem. Mój stary sprzęt turystyczny ma nieodpowiednie hamulce wspornikowe, a hamulce szczękowe Ultegra w moim starym Focusie z włókna węglowego są świetne na suchej nawierzchni, ale szybko tracą przyczepność na mokrej nawierzchni.
Koła i opony
Zestaw kołowy Mach1 820 to solidny, niezawodny wybór, tylne koło ma zintegrowany silnik elektryczny M1, a przednie koło wykorzystuje piastę Fast Ace z uszczelnionymi łożyskami. Przednie koło ma zwykłą oś przelotową, a tylne koło można łatwo zdjąć, odłączając 6-stykowe złącze silnika i poluzowując szybkozamykacz za pomocą klucza imbusowego 6 mm.
Opony Continental Ultra Sport II 700 x 28c są dość podstawowe, ale są wystarczająco przyzwoite. Miałem taki zestaw zamontowany na rowerze szosowym kilka lat temu, dobrze się toczyły i były wystarczająco trwałe - nawet podczas jazdy po kanałowych ścieżkach holowniczych.
Rama
Lapierre zawsze tworzył ładne oprawki, a ramka w E-Sensium 300 nie jest wyjątkiem. Został zaprojektowany z myślą o komforcie i długich dniach w siodle. Rama jest starannie wykończona gładkimi spawami i całkowicie wewnętrznym prowadzeniem kabli. Wykończenie lakieru jest doskonałe i wygląda na bardzo trwałe.
Zestaw wykończeniowy
Cały zestaw wykończeniowy to Lapierre, z wyjątkiem siodełka podwyższającego Selle Italia X3. Mostek ma zintegrowane prowadzenie kabli, co nadaje rowerowi bardzo czysty wygląd. Jedynym kablem widocznym z przodu jest kabel przedniego hamulca, wszystkie inne kable są starannie ukryte.
Specyfikacja:
Do kogo jest przeznaczony Lapierre E-Sensium 300?
Podobnie jak w przypadku innych rowerów elektrycznych w tej kategorii, powiedziałbym, że Lapierre E-Sensium 300 jest skierowany wprost do rowerzystów rekreacyjnych, którzy szukają dodatkowej pomocy przez nie więcej niż 30-50% czasu. Można argumentować, że dodatkowa waga roweru osłabiłaby wszelkie korzyści z e-asysty, ale musiałbym się nie zgodzić.
Po przejechaniu wielu motocykli szosowych napędzanych ebikemotion X35, dodatkowa waga jest naprawdę widoczna tylko wtedy, gdy mocno naciskasz na podjazd bez włączonego asystenta. W przypadku większości niedoszłych jeźdźców pokonałoby to obiekt - przetestowałem to tylko, ponieważ chciałem sprawdzić, czy dodatkowe kilka kilogramów robi dużą różnicę (przy wyłączonym silniku). Niektóre z cięższych motocykli elektrycznych z napędem środkowym są pedałami, gdy pedał się rozładuje, ale z E-Sensium nie będziesz mieć tego problemu.
Lapierre byłby również bardzo przydatny jako rower do codziennych dojazdów do pracy. Można go nawet wykorzystać na wycieczki, można zamontować tylny bagażnik wraz z błotnikami.
Wnioski
Podoba mi się Lapierre E-Sensium 300, to bardzo ładnie wyglądający rower na początek, a jego czyste linie są wspomagane przez w pełni zintegrowane prowadzenie kabli. Chociaż jest nieznacznie cięższy niż Orbea Gain D40 o podobnych parametrach, jest tańszy o 50 funtów, co czyni go bardzo kuszącą alternatywą.
Zawsze lubiłem rowery Lapierre, a E-Sensium byłby doskonałym wejściem w świat elektrycznych rowerów szosowych. Jego głównymi konkurentami są wspomniany wcześniej Orbea Gain D40, a także doskonały Ribble CGR AL e, który za 2399 funtów ma doskonałą wartość i ma grupę osprzętu Shimano 105.
Jeśli waga jest ważnym czynnikiem decydującym, to Lapierre przegrywa w tym zakresie, ponieważ jest cięższy zarówno od Ribble, jak i Orbea (o ponad 1 kg).
Podsumowując, E-Sensium 300 to dobra opcja. Jest konkurencyjny cenowo, wygląda świetnie i wykorzystuje wypróbowane i przetestowane komponenty.
**Model 2021 jest już dostępny – pozostaje w dużej mierze niezmieniony poza inną kolorystyką.
Dowiedz się więcej o: Ribble CGR AL e