Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
Cyrusher XF800 to duży i mocny elektryczny fatbike. Istnieje już od kilku lat, ale po drodze korzystał z różnych aktualizacji. W tej recenzji zamierzam przetestować go, aby sprawdzić, czy nadal ma dobry stosunek jakości do ceny w latach 2022/2023.
Cyrusher został założony w 2014 roku i jest dobrze znaną marką e-rowerów, szczególnie w USA, Wielkiej Brytanii i Europie. Ich oferta rowerów elektrycznych jest stale ulepszana i aktualizowana. XF800 był jednym z pierwszych bestsellerów i przez lata był stale ulepszany. Ta najnowsza wersja 2022 została do mnie wysłana kilka miesięcy temu, a ta recenzja opiera się na moich pierwszych wrażeniach i kolejnych miesiącach regularnego użytkowania.
Przejdź do specyfikacji produktu
Unboxing, montaż i pierwsze wrażenia
W interesie pełnego ujawnienia, rower elektryczny recenzowany w tym artykule został mi hojnie dostarczony przez Cyrusher Wielka Brytania. Gest ten nie ma jednak wpływu na moje opinie, a wynikająca z tego ocena pozostaje bezstronna, odzwierciedlając moje autentyczne doświadczenie i ocenę produktu.
Cyrusher skontaktował się ze mną, aby sprawdzić, czy byłbym zainteresowany przetestowaniem ich popularnego roweru elektrycznego XF800 z grubymi oponami, więc skorzystałem z okazji! Cyrusher jest marką globalną i ma magazyny na wszystkich kontynentach – ten rower do recenzji został wysłany z Wielkiej Brytanii.
Mój XF800 otrzymałem w ciągu 24 godzin od złożenia zamówienia. To imponujące, ponieważ czas dostawy podany na ich stronie internetowej wynosi 3-5 dni roboczych. Nie jestem pewien, czy moja dostawa była wyjątkiem, czy też zwykle dostarczają tak szybko. Wyobrażam sobie, że to zależy od kuriera (mój został dostarczony przez DPD).
Cyrusher XF800 waży około 32 kg, ale z opakowaniem i akcesoriami pudło ważyło blisko 40 kg. Moja była dostawą dla 2 osób i uprzejmie zabrali pudełko do mojego domu. Jeśli mieszkasz w bloku lub na piętrze, radziłbym poinformować ich o tym przy składaniu zamówienia. Musiałem zabrać moje pudełko na dół, aby uzyskać dostęp do mojego podwórka i to była uczciwa walka!
Jestem pod wrażeniem poziomu pakowania XF800, nie pozostawili niczego przypadkowi, a motocykl był niewiarygodnie dobrze chroniony.
Oprócz roweru elektrycznego, inne elementy obejmują ładowarkę (dostarczaną z wtyczką brytyjską lub europejską), kilka bardzo zwięzłych instrukcji, naklejki, pompkę podłogową i kilka bardzo fajnych narzędzi – robi wrażenie!
Po usunięciu całego opakowania obejrzałem Cyrusher, aby sprawdzić, czy nie ma żadnych śladów lub wad na lakierze. Miło mi powiedzieć, że wykończenie było bezbłędne, bez śladów i skaz. Dotyczy to całego zestawu wykończeniowego – nigdzie nie mogłem znaleźć żadnych śladów ani zadrapań. Pełne oceny tutaj!
Cały proces montażu od początku do końca zajął mi prawie 40 minut. Uważam, że montaż jest dość prosty, ale robiłem to już z setkami motocykli. Jeśli nie masz pewności, czy potrafisz to zrobić, poleciłbym kompetentnego mechanika rowerowego lub lokalny sklep rowerowy. Ważne jest, aby przed jazdą wszystko było odpowiednio ustawione i dokręcone.
Komponenty elektryczne
Wszystkie komponenty elektryczne zastosowane w Cyrusher XF800 są dobrej jakości, od silnika Bafang po akumulator i wyświetlacz. Wszystkie są wypróbowane i przetestowane. Ponadto, jeśli za kilka lat będziesz musiał wymienić rzeczy, wszystkie te części są dość tanie i łatwe do zdobycia.
Cyrusher XF800 wykorzystuje wysokiej jakości silnik tylnej piasty Bafang o mocy 750 watów. Ten silnik wykorzystuje system przekładni planetarnej, który poprawia moment obrotowy i wydajność. Ponadto ten silnik poradzi sobie z mocą szczytową do 1500 watów. Bafang jest popularnym silnikiem i jest bardzo powszechny w elektrycznych motocyklach fatbike. Ogólnie jest bardzo niezawodny i dość cichy w działaniu.
Zasilanie zapewnia akumulator w obudowie Hailong 48 V 13 Ah (624 Wh). Cyrusher używa markowych ogniw w swoich bateriach (LG, Samsung lub Panasonic), chociaż nie ma wskazania dokładnych ogniw użytych w tej baterii. Podaje się, że zasięg wynosi około 50 mil (maksimum) – może to być osiągalne przy oszczędnym korzystaniu z asystenta pedału, ale dostaję 25-30 mil. **Akumulator powinien być w pełni naładowany przed użyciem.
Przechodząc przez wyświetlaną moc wyjściową, sądzę, że jest to kontroler 48v 25A. Wkrótce zdejmę pokrywę skrzynki kontrolera, aby to potwierdzić (i producenta). Prawdopodobnie będzie to kontroler KT (pasujący do wyświetlacza), który jest jedną z lepszych marek.
Używany jest mój stary ulubiony wyświetlacz KT3-LCD. Zainstalowałem ich mnóstwo, kiedy zarabiałem na życie przerabiając rowery. Jest niezawodny, łatwy w konfiguracji. I pomimo swojego wieku, nadal dostarcza więcej informacji niż niektóre nowoczesne wyświetlacze e-rowerów.
Czujnik PAS jest starannie schowany po stronie napędu (za tarczą) i działa bardzo dobrze. Wspomaganie pedału jest natychmiastowe i włącza się bardzo płynnie i progresywnie — bez nagłego wstrząsu lub uczucia włączania/wyłączania. Te czujniki PAS są lepsze niż kilka lat temu!
Powiedziałbym, że przepustnica jest mniej responsywna - jest to więcej niż prawdopodobne, że jest to funkcja bezpieczeństwa, ale niektórzy kierowcy mogą uznać to opóźnienie za nieco irytujące. Mi osobiście to nie przeszkadzało, bo wolę używać wspomagania pedałowania, ale warto o tym wspomnieć.
W tak potężnym e-roweru czujniki odcięcia hamulców są ważnym elementem bezpieczeństwa. Są one zintegrowane z hydraulicznymi dźwigniami hamulcowymi i działają zgodnie z oczekiwaniami.
Pełne uznanie dla firmy Cyrusher za użycie wysokiej jakości komponentów elektrycznych. Bafang to marka o ugruntowanej pozycji w świecie silników do rowerów elektrycznych, a ich silniki są ogólnie bardzo niezawodne. Fakt, że w baterii zastosowano markowe ogniwa litowe to dla mnie kolejny duży plus.
Części rowerowe
Cyrusher XF800 wykorzystuje komponenty budżetowe we wszystkich dziedzinach. Prosty 7-biegowy napęd Shimano, hamulce hydrauliczne i niemarkowe zawieszenie. Wszystkie komponenty działają zgodnie z oczekiwaniami i powinny być dość trwałe w dłuższej perspektywie.
7-biegowa przekładnia Shimano Tourney jest niezawodna i łatwa w serwisowaniu/konserwacji. Wolnobieg 14-28 i pojedyncza tarcza Prowheel zapewniają dobre rozłożenie przełożeń. Zmiana biegów odbywa się za pomocą manetki kciuka Shimano TX50.
Star-Union nie jest marką, którą znam, ale działają bardzo dobrze. Te hamulce hydrauliczne mają również wbudowane czujniki odcięcia silnika, co jest ważną funkcją bezpieczeństwa w tak potężnym e-rowerze. Miło jest też zobaczyć tarcze hamulcowe dobrej wielkości – 180 mm z przodu i 203 mm z tyłu. **Po kilku miesiącach i kilkuset kilometrach użytkowania hamulce dobrze się trzymają.
Oba koła wyglądają na dobrze zbudowane. Przednie koło ma mechanizm szybkiego zwalniania, a silnik znajduje się w tylnej piaście. Używane opony są różne, ale mój rower miał zamontowane drogie opony Panaracer Fat B Nimble 26 x 4 ″. Do tej pory nie miałem żadnych przebić (po 200 km użytkowania).
Jest przednie i tylne zawieszenie. Przednie widelce marki Cyrusher wyglądają wystarczająco przyzwoicie, z ładnym anodowanym złotym wykończeniem na słupkach. Widelce te można zablokować w razie potrzeby i jest pokrętło regulacji – obróciłem je zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak daleko, jak tylko mogłem i nie zauważyłem żadnej różnicy. Tylny amortyzator wydaje się dość twardy – ważę 102 kg i działał dobrze.
Siodło marki Cyrusher ma dużo wyściółki i kanał odciążający. To ładnie wyglądające siodło i jest wygodne.
Cyrusher posiada kilka przydatnych akcesoriów – podpórkę i przedni reflektor. Dodatkowo w zestawie bagażnik i błotniki. Zdecydowałem się nie montować błotników, ponieważ wyglądały, jakby miały się trzepotać.
Cyrusher XF800 jest dobrze wyposażony w cenie. Przekładnia Shimano jest bardzo powszechna w rowerach elektrycznych w tej cenie. Nie jestem wielkim fanem manetki kciuka TX50 i fajnie byłoby zamiast tego mieć manetkę spustu. Nie słyszałem wcześniej o hamulcach Star-Union, ale działają dobrze.
Mile zaskoczył mnie widok opon Panaracer – bardzo znanej japońskiej marki i wysokiej jakości. Chociaż opony zamontowane w Twoim rowerze mogą być inne (CST lub podobne).
Zawsze jestem sceptycznie nastawiony do pełnego zawieszenia e-roweru z grubymi oponami. Myślę, że nie jest to konieczne, ponieważ opony zapewniają wystarczającą amortyzację. Powiedziawszy to, zawieszenie działa dobrze i nadaje motocyklowi wrażenie „magicznego dywanu”.
Jazda próbna
Moja zwykła trasa testowa ma około 6 mil i składa się z kilku bardzo stromych podjazdów (20%) i dłuższego mniej stromego podjazdu (6% na 2 mile). Poniżej podzieliłem moją opinię na temat występu na różne kategorie.
Zacząłem na poziomie wspomagania 3 – silnik uruchomił się bardzo szybko, ale nie z szarpnięciem, bardziej z płynnym progresywnym wzrostem mocy – tutaj pełne oceny! W przypadku kadencji wspomaganie pedału działa bardzo dobrze, chociaż wciąż nie jest tak dobre jak wspomaganie wykrywania momentu obrotowego (moim zdaniem).
Poziom 1 oferował niewielką pomoc, która byłaby odpowiednia do jazdy po płaskim terenie i oszczędzania baterii, ale bezużyteczna na wzgórzach. Cyrusher był zauważalnie trudniejszy do pedałowania na poziomie 1 niż mój samodzielny rower szutrowy (który waży tylko 10.5 kg). Poziom 2 był trochę lepszy, ale dopiero na poziomie 3 zaczęło się dziać.
Powiedziałbym, że powodem tego jest to, że XF800 to ciężki rower (32 kg). Dodatkowo masz dodatkowy opór toczenia opon – aż 55 watów zgodnie z Opór toczenia roweru strona internetowa. Myślę, że poziom 2 anuluje to, a na poziomie 3 czujesz, że asysta pomaga.
Przeszedłem do poziomu 4 i nie czułem dużej różnicy od poziomu 3, ale na poziomie 5 zaczyna się czuć szybko, a moc szybko rośnie. Przy odrobinie porywającego pedałowania udało mi się osiągnąć nieco ponad 30 mil na godzinę na płaskim terenie na poziomie 5, chociaż sądzę, że w tym czasie moja kadencja pedałowania wynosiła znacznie ponad 100 obr./min!
Moją jedyną krytyką jest to, że przepustnica skrętu jest nieco opóźniona – może to być funkcja bezpieczeństwa, ponieważ wcześniej korzystałem z przepustnic e-bike, które są jak włącznik / wyłącznik i mogą być dość niepokojące. Nie sądzę, aby przepustnice były konieczne w rowerach elektrycznych, ale niektórzy kierowcy mogą odnieść korzyści z używania przepustnicy, szczególnie jeśli mają problemy zdrowotne.
Po początkowym opóźnieniu w reakcji przepustnicy moc weszła bardzo płynnie i motocykl szybko nabrał tempa. Po osiągnięciu prędkości na płaskim terenie możesz z łatwością płynąć z prędkością około 25 mil na godzinę, z maksymalną prędkością zbliżającą się do 30 mil na godzinę.
Używając samej przepustnicy, motocykl zwalniałby na mniejszych wzniesieniach. Na bardziej stromych wzniesieniach (8% i więcej) trzeba było pedałować, aby utrzymać rower w ruchu – jest to typowe dla silnika piasty o takiej mocy wyjściowej z cięższym rowerzystą.
Zaczynając od w pełni naładowanego akumulatora i przejechania 6 mil z około 1000 stóp (300 m) przewyższenia, zużyłem jeden pasek na akumulatorze (z pięciu). Było to głównie przy użyciu poziomów wspomagania od 3 do 5 z około milą użycia samej przepustnicy. Odpowiadałoby to około 30 milom. Ale mieszkam w bardzo górzystym terenie.
Aktualizacja 15/09/22 – Zabrałem dzisiaj Cyrushera na dłuższą przejażdżkę, a bateria spadła do 1 paska po 22 milach. Jazda była bardzo pagórkowata i nie schodziłem poniżej asysty poziomu 3 i korzystałem z poziomu 5 przez około 20% jazdy. Wydaje się to odpowiednie dla akumulatora 48 V 13 Ah z ciężkim motocyklem, ciężkim jeźdźcem i pagórkowatym terenem.
Przeciętny jeździec nie powinien dużo używać poziomu 5, a moim zdaniem pozostawienie go na poziomie 3 będzie więcej niż wystarczające dla większości jeźdźców. Sądzę, że zasięg 25-35 mil będzie realistyczny, z 35-45 milami możliwymi przy lekkim jeźdźcu korzystającym z niskiego wspomagania na bardziej płaskim terenie. Przeczytaj mój artykuł nt sposoby na zwiększenie zasięgu baterii Twojego e-roweru.
Byłem mile zaskoczony działem hamowania. Moja trasa obejmowała kilka bardzo stromych zjazdów, a biorąc pod uwagę łączną wagę roweru i rowerzysty wynoszącą prawie 140 kg, hamulce działały dla mnie dobrze. Nie zauważyłem zanikania hamulców na zjazdach, ale zawsze faworyzowałem metoda hamowania kadencją, gdzie włączasz i wyłączasz hamulce (w przeciwieństwie do samego trzymania hamulców).
W porównaniu do tego, do czego jestem przyzwyczajony (rowery szosowe i szutrowe) Cyrusher XF800 czuje się jak czołg! To nie jest krytyka, jest po prostu ogromny w porównaniu do mojego zwykłego roweru szosowego i waży ponad trzy razy więcej. Jeśli wcześniej nie jeździłeś na rowerze z grubymi oponami, trzeba się do tego przyzwyczaić.
Po osiągnięciu prędkości przelotowej prowadzi się bardzo dobrze i ładnie wchodzi w zakręty. Opony naprawdę zauważasz tylko na wolniejszych, ciasniejszych zakrętach. Ale jeśli oczekujesz szybkiego, responsywnego prowadzenia, poleciłbym lżejszy e-rower z cieńszymi oponami.
To jest as w paczce XF800! Jazda na magicznym dywanie to najlepsza analogia, jaką mogę wymyślić – ślizga się po powierzchni drogi, nawet na mniej niż doskonałych wiejskich drogach. Z ustawionym poziomo siodełkiem i odpowiednio ustawioną wysokością siodełka, jazda na tym rowerze jest bardzo wygodna. Zawieszenie świetnie radzi sobie z wyciszeniem wstrząsającego efektu dziur.
Wnioski
Przy obecnej cenie 1899 funtów, Cyrushera XF800 to piekielnie dużo e-roweru za te pieniądze. Spośród wszystkich chińskich marek rowerów elektrycznych Cyrusher jest jedną z bardziej ugruntowanych i istnieje na rynku od kilku lat. XF800 jest najlepiej sprzedającym się e-rowerem w gamie Cyrusher i jest niezwykle popularny po obu stronach Atlantyku.
Myślę, że fajnie się jeździ na e-rowerze. Jest bardzo wygodny, zapewnia mnóstwo mocy (niektórzy mogą twierdzić, że za dużo) i wygląda nieźle z tymi grubymi oponami. Jeśli szukasz świetnego sposobu na wygodne dojazdy do pracy bez martwienia się o rosnące koszty paliwa i korki, to będzie to świetna opcja. Dodatkowo dzięki mocy oferowanej przez ten rower możesz nadążać za szosowcami bez pocenia się!
Kolejną wielką zaletą Cyrushera jest wszechstronność – z tymi grubymi oponami nie jesteś ograniczony tylko do asfaltu. Możesz jeździć po śniegu, piasku lub każdym trudnym terenie. Rzeczy takie jak korzenie drzew i kamienie nie stanowią problemu. Jeśli potrzebujesz roweru rekreacyjnego, który można umieścić z tyłu samochodu kempingowego, XF800 to świetny sposób na poruszanie się po okolicy i zwiedzanie. Ponadto Cyrusher jest oceniany na 150 kg, co czyni go idealnym e-rower dla cięższego rowerzysty.
alternatywy
Istnieje sporo alternatyw dla Cyrushera XF800. Jeśli jesteś w USA, rzuciłbym okiem na nowy Magiczny jeleń, jest droższy, ale ma ogromną baterię 52v 20Ah. Jeśli szukasz składanego elektrycznego fat bike'a, polecam Silnik Engwe Pro. Niedawno odebrałem przesyłkę Krążownik Himiwayi jestem pod wrażeniem jakości jazdy, akumulatora i osiągów tego roweru.
Czy kupiłbym jeden?
Dla mnie odpowiedź brzmiałaby nie. I to nie ma nic wspólnego z motocyklem, ale bardziej z moimi osobistymi preferencjami. Lubię, gdy rowery elektryczne bardziej przypominają rowery szosowe – lekkie, zwinne i łatwe do pedałowania ze wspomaganiem lub bez. Cyrusher XF800 jest zupełnym przeciwieństwem. Jest duży, zuchwały i ciężki. Ale, jak powiedziałem powyżej, jazda jest świetną zabawą!
Końcowe przemyślenia
Mam teraz kilka miesięcy użytkowania Cyrushera i trzyma się dobrze. Jeździłem nim w deszczu i temperaturach poniżej zera bez problemów. Zasięg baterii wynosi zwykle od 25 do 30 mil na jednym ładowaniu – zwykle trzymam się wspomagania na poziomie 3, co dla mnie jest dużą mocą. Na podstawie moich dotychczasowych doświadczeń bez problemu poleciłbym Cyrusher XF800 jako e-rower do codziennej jazdy. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z moim artykułem nt plusy i minusy posiadania elektrycznego fatbike'a.
| Kupuj bezpośrednio z oficjalnej strony internetowej Cyrusher |
| Dostępne również w Amazon |
| Kupuj w sklepie Cyrusher eBay |
Jeśli posiadasz Cyrushera XF800, możesz zostawić recenzję w sekcji komentarzy poniżej. I sprawdź mój najnowszy artykuł przedstawiający moje 11 najlepszych typów rowerów elektrycznych typu fat bike na rok 2023.
Dane Techniczne
| Silnik Rodzaj Nieruchomości | Silnik tylnej piasty Bafang |
| Moc silnika | 750 watów |
| bateria | 48v 13Ah (624Wh) ogniwa LG lub Samsung |
| łodzie | Podpórka, bagażnik, reflektory |
| Czas ładowania | 4-6 godzin |
| Prędkość maksymalna | 28 mil na godzinę na płaskim terenie (do 32 mil na godzinę przy mocnym pedałowaniu |
| Waga | 32 kg |
| Maksymalne obciążenie | 150 kg |
| Mechanizm napędowy | Shimano Tourney 7-biegowa z manetką kciuka TX50 |
| hamulce | Układ hydrauliczny Union-Star z czujnikami odcięcia |
| zawieszenie | Sprężyny z przodu iz tyłu |
| Akcesoria | Podstawka, bagażnik, reflektory |
