Når du kjøper gjennom lenker på nettstedet vårt, kan vi tjene en provisjon. Avsløring av tilknyttede selskaper.
Introduksjon
Velkommen til en omfattende utforskning av Storbritannias lover om elsykkel i 2023! Hvis du er interessert i e-sykler, enten du er hobbyist, pendler eller treningsentusiast, må du være klar over bruksbestemmelsene deres. Med deres økende popularitet har forståelsen av disse lovene blitt viktigere enn noen gang.
Definisjon av en elektrisk sykkel
Elsykler, også kjent som e-sykler, er sykler utstyrt med integrerte elektriske motorer som kan brukes til fremdrift. Men ikke alle e-sykler er skapt like. I Storbritannia må en e-sykkel oppfylle spesifikke kriterier for å bli lovlig klassifisert som en 'Pedelec' (EU-kategori for elektrisk assisterte pedalsykler – EAPC). Disse forholdene fastsetter at motoren ikke skal være i stand til å drive sykkelen når den kjører mer enn 15.5 mph, og dens effekt må ikke overstige 250 watt.
Aldersbegrensninger
Når det gjelder aldersbegrensninger, er britisk lov ganske grei. Du må være minst 14 år for å kjøre en EAPC. Så uansett hvor ivrige de små kan være etter å hoppe på, må de vente til de er tidlig i tenårene.
Utstyr og spesifikasjoner
En EAPC i Storbritannia trenger også visse essensielle funksjoner, som pedaler som driver den, tydelige indikasjoner på produsenten, motorens effekt og sykkelens maksimale hastighet. Hvis e-sykkelen din oppfyller disse spesifikasjonene, kan du sykle den på sykkelstier og overalt hvor tradisjonelle sykler er tillatt.
Britisk lovgivning for el-sykler
Britisk lov klassifiserer elektriske sykler som vanlige sykler hvis de oppfyller kriteriene ovenfor. Men de som ikke oppfyller disse vilkårene regnes som mopeder eller motorsykler og er underlagt ytterligere lover og krav. Sistnevnte kategori inkluderer speed pedelecs, e-sykler som kan kjøre hastigheter over 15.5 mph, og e-sykler med en motoreffekt på over 250 watt.
UK lisensiering, skatt og forsikring
For standard e-sykler (de som er innenfor EAPC-regelverket), trenger du ikke lisens og må registrere den, betale kjøretøyavgift eller ha forsikring. Du vil imidlertid trenge disse for e-sykler som faller inn i kategorien moped eller motorsykkel. Disse e-syklene må også være "typegodkjent" av produsenten for å sikre at de oppfyller EUs sikkerhetsstandarder.
Motorveiskoden for el-sykler
Som alle andre trafikanter må elsykkelførere følge riksveireglene. Det betyr at du blant annet må stoppe ved rødt lys, bruke lys om natten og gi fotgjengere forkjørsrett. For din sikkerhet anbefales det også at du bruker hjelm, selv om det ikke er lovpålagt.
Straffer for manglende overholdelse
Å sykle på en elektrisk sykkel som ikke oppfyller EAPC-reglene på offentlig vei uten de riktige dokumentene er ulovlig og kan resultere i straffepoeng på sertifikatet ditt, en bot eller til og med et kjøretøybeslag. Det samme gjelder brudd på riksveiloven.
Bruksstatistikk for elsykkel i Storbritannia
I følge nyere statistikk har bruken av elektriske sykler i Storbritannia økt. Fra 2023 antas over en million briter å eie en e-sykkel, noe som reflekterer en vekst på nesten 30 % siden 2020.
Helse- og miljøfordeler
El-sykler er ikke bare morsomme å sykle; de er også en fin måte å trene på og bidra til å redusere karbonutslipp, og fremmer en sunnere og mer bærekraftig livsstil. Å sykle på en e-sykkel kan forbrenne nesten like mange kalorier som vanlig sykling, og det er et utmerket alternativ for de som kanskje trenger litt hjelp på pendlingen.
Kostnad ved eierskap
Kostnaden for å eie og vedlikeholde en e-sykkel i Storbritannia er betydelig mindre enn for en bil. Uten drivstoffkostnader og lave vedlikeholdskrav er e-sykler en kostnadseffektiv transportmåte.
Storbritannias regjerings stand på e-sykler
Den britiske regjeringen støtter bruk av e-sykkel, ettersom det er i tråd med deres 2050-net-null-karbonmål. De har også anerkjent e-syklers potensial for å lette trafikkbelastningen i urbane områder og har begynt å gi insentiver for å oppmuntre til bruk av e-sykkel.
El-sykkelforhandlere i Storbritannia
Storbritannia har sett en betydelig økning i e-sykkelforhandlere, noe som gjenspeiler den økende populariteten til disse syklene. Store forhandlere inkluderer Halfords, Evans Cycles og Pure Electric, som hver tilbyr forskjellige e-sykler for å passe forskjellige budsjetter og behov.
Fremtidige trender for e-sykler i Storbritannia
Fremtiden for e-sykler i Storbritannia ser lys ut. Vi forventer lengre batterilevetid, lettere sykler og mer sofistikerte modeller etter hvert som teknologien utvikler seg. I tillegg, ettersom e-sykler blir stadig mer mainstream, vil prisene sannsynligvis fortsette å bli mer konkurransedyktige, noe som gjør dem til et stadig mer levedyktig alternativ for et bredere spekter av mennesker.
konklusjonen
El-sykler i Storbritannia er mer enn bare en trend; de er en bærekraftig, kostnadseffektiv og sunn transportmåte her for å bli. Ettersom lover og regler fortsetter å utvikle seg, må eiere og entusiaster av elsykkel holde seg informert. Så enten du er en e-sykkelveteran eller nettopp har startet reisen, er det viktig å forstå britiske e-sykkellover for en trygg og hyggelig tur.
Denne artikkelen er bare en guide. Vi anbefaler på det sterkeste å sjekke med lokale myndigheter eller juridiske eksperter for ytterligere avklaring om britiske elsykkellover i 2023. Hold deg trygg, følg reglene og sykling!
Vær så snill, hvis du ikke har noen erfaring med juridiske spørsmål, ikke skriv artikler om det.
Enkle ting som:
"EU-lov EN15194"
– EN15194 er ikke en lov, det er en standard. En standard som ikke kan håndheves kan jeg legge til.
"Maksimal tillatt effekt er 250w"
– Nei, den maksimale nominelle effekten er 250w. Hvordan ting beregnes er beskrevet i EN15194, som viser til ganske vanlige europeiske målestandarder. TLDR: Det har å gjøre med temperaturlikevekt ved en viss effekt. Det har ingenting med (peak) output i seg selv å gjøre.
– Minimumsalderen for å bruke elsykkel er 14 år. ”
– Selv om dette er sant, kommer ikke dette fra EN15194
"mens politiet ikke har ressurser eller nødvendigvis lyst til å stoppe og teste hver elsykkel de ser"
– Den maksimale sikre likevektstemperaturen som kreves for maksimal nominell effektmåling er ikke offentliggjort av de fleste produsenter. Ettersom slike tester må gjøres ved å bruke "generelt aksepterte standarder", er det i utgangspunktet nesten umulig for politiet å validere om en motor for eksempel er 250w eller 500w. Bare virkelig overdrevne motorbrukere kan praktisk talt bli straffeforfulgt.
"Hvis du kjørte hjem fra puben etter et par drinker, ville du bli siktet for promillekjøring, enda verre, hvis du skulle skade noen dødelig, kan du potensielt risikere opptil 14 år i fengsel."
– I de fleste EU-land er teknisk sett heller ikke sykkelbrukere ekskludert fra disse statuene.
"Det er også noen selskaper som selger, for eksempel 1000w navmotorsett, med en 250w begrensningsplugg på kontrolleren. Dette i seg selv er ikke tilstrekkelig, i lovens øyne, da sykkelen lett kan frigjøres i løpet av sekunder.
– Hvor mye teknisk tid som kreves er ikke relevant i det hele tatt. Selv om det for det meste er hardkodet, kan du ikke vilkårlig endre hverken rangering eller maksimal nominell effekt.
"Jeg har kommet over mange mennesker som føler at 250w ikke er nok strøm til å hjelpe dem komfortabelt"
– De fleste 250W nominelle motorer er imidlertid 600-800W topp.
Takk for din detaljerte kommentar, og alle punktene du har avklart. Høyt verdsatt.
Allerede i mange år har trafikksikkerhet handlet om fornuftig hensynsfull kjøring. Vi vet alle at en anstendig mengde akselerasjon kan være tryggere for å komme ut av veien for andre mennesker, både fotgjengere og bilister. Poenget mitt er at sikkerhet ikke handler om 250 watt mot 500 watt, og det kommer den aldri til å bli. Så hvordan bør lovverket fungere? Bare få elsykkelloven til å fungere på samme måte som alle de andre kategoriene. Hvor mange av oss syklister har vært over fartsgrensen på en vanlig sykkel?! Alt handler om sikkerhet, holdning og sunn fornuft; med eller uten elektrisk motor. 500 watt og 18 mil i timen ville virke rimelig og oppmuntre til enda mer opptak enn vi allerede ser.
God tur, Tim.
Loven må revideres det er latterlig Jeg har nettopp fått e-sykkelen min beslaglagt fordi jeg ikke kjenner loven, jeg vet at uvitenhet ikke er et forsvar, men de burde gjøre en nasjonal kampanje for å informere publikum om at de driver med grønnere kjøretøy, men gjør det vanskeligere for Joe-publikum å bli grønnere eller gjøre det økonomisk umulig for lavlønnsarbeiderne, det må være en TV- og sosiale medier-kampanje. Jeg har startet en Facebook-gruppe for å advare publikum https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
hvor fort har en sykkel lov til å gå ned en bratt bakke?!
Du kan gå så fort du vil, så lenge den elektriske assisten slår ut ved 15.5 km/t.
Hei Rob og Tony
Jeg er redd jeg ikke kan se hvorfor det skal være noen form for begrensning i kraftuttaket! Det handler om å begrense hastigheten mens du bruker veier, er det ikke? På slutten av dagen er det opp til rytteren å holde seg til fartsgrensene, og hvis det er 15.5 Mph, så hold deg til det på veiene, bare ingen grunn til å fortere. Føles litt storebror for meg. Folk som bryter noen lover tiltales og det samme bør gjelde her.
Også, slik jeg forstår det (korriger meg hvis jeg tar feil) kan strømuttaket justeres ikke sant?
paul
Hei Paul,
Jeg er ikke en stor fan av lovene slik de står, jeg føler at 15.5 mph er litt på den trege siden, kanskje 20 mph ville være mer realistisk (som i USA). Effekten kan bare justeres på fabrikkproduserte e-sykler opp til maksimalt 250w, selv om de fleste "lovlige" e-sykler produserer nærmere 500w under belastning (i full effektmodus). En syklist i rimelig form kan holde 20-25 mph på flaten (enda mer med medvind), så jeg tror en 20 mph assistert grense for e-sykler vil være rimelig. Forskning tyder også på at flere ville vurdert å bruke en elsykkel til pendling hvis assistert hastighet var litt høyere.
Tony
Bilentusiaster har lov til å kjøpe en Lambo, men må kjøre den til den lovlige kjøregrensen. e-sykkelentusiast bør kunne sykle 2000w hvis de vil så lenge de respekterer fartsgrensen for en sykkel. Men hvordan definerer de det egentlig? Noen syklister kan kjøre fortere uten motor enn jeg kan med motor. Skal det være 25 km/t i byen for og like fort som du går overalt ellers? Så lenge du respekterer nasjonale fartsgrenser ikke sant? Dette problemet vil ikke være lett å løse...
Jeg ville stemme på en fornuftig 500 watt ved 18 mph
Hilsen Ted
200W er en respektabel effekt for en vanlig syklist, å opprettholde 250W er egentlig ganske anstendig over en avstand. En sykkel gir dette gratis, på toppen av syklistens eget bidrag.
I den grad el-sykler nyter den samme lette lovgivningsmessige behandlingen som ikke-støttede sykler, synes jeg det er rimelig at ytelsen deres forblir i en lignende konvolutt som en vanlig syklist - og som ting ser ut er dette slik.
Hvis det er et marked for større motorisert assistanse er det greit, men la oss ikke late som slike maskiner, så passer de i samme kategori. Jeg tror det ville være en stor feil for nåværende e-sykler å åpne for en større ytelsesfordel i forhold til ikke-støttede sykler enn de allerede liker, siden det vil strekke lovgivningsrammen utover dens utholdenhet.
Jeg kunne ikke være mer enig med kommentarene dine angående watt. I løpet av de siste 50 årene har jeg syklet det meste av verden, inkludert turer over Tibet, Tyrkia og Øst-Europa. Jeg ga opp sykling fordi knærne mine ble skutt og ikke kunne ta belastningen på dem når jeg skulle på en fullastet tur som jeg elsker. Opprinnelig prøvde jeg et rettssystem for en e-sykkel, men det var rett og slett ikke nok kraft til å avlaste knærne. Så jeg kjøpte et Bafang 1000 watt konverteringssett da det skulle være mer robust enn de lavere watt enhetene. Det levde opp til forventningene og er flott for å komme seg ut av veien inn i baklandet. Da jeg fikk konverteringssettet mitt, var det som om jeg ble gjenfødt, og jeg kunne gå tilbake til å gjøre de tingene jeg elsket, og det har makten til å trekke en enkelthjulstilhenger når jeg turnerer, slik at min kone (som ikke har kneproblemer) kan ri uten bagasje. Jeg bruker bare ekstra kraft når jeg merker at belastningen på knærne mine blir et problem og ikke kjører den som motorsykkel når jeg er på veien. Men jeg bekymrer meg alltid for å bli "fanget" og håper at hvis jeg gjør det, vil politiet ha sunn fornuft. Dessverre er sunn fornuft ikke alltid vanlig, og en bedre tilnærming ville være å kvitte seg med disse latterlige lave wattgrensene. Tross alt, er ikke navnet på spillet for å få flere mennesker ut på syklene.
Hei Rob,
Takk for kommentaren. Jeg kunne ikke være mer enig. Jeg har gjort konverteringer for folk med mange helseproblemer, og å ha en e-sykkel har endret livene deres til det bedre. De fleste av kundene mine har prøvd fabrikkproduserte 'lovlige' e-sykler og funnet at produsert kraft bare ikke er nok. Regjeringen må innse at de nåværende lovene faktisk er diskriminerende - jeg tror en 1000w kraftgrense med hastigheten på kanskje 20mph ville være mer enn akseptabelt.
Alle de beste,
Tony