Ribble Gravel AL e-anmeldelse – Styr ditt neste eventyr!

Ribble Cycles har vennligst lånt meg sin Gravel AL e for å vurdere, og i denne artikkelen skal jeg se nærmere på spesifikasjonen og forklare hvorfor jeg tror dette er en av de beste elektriske grus sykler tilgjengelig for øyeblikket.

Ribble Gravel AL e er en allsidig og lett grus e-sykkel som er designet med tanke på den mer eventyrlystne rytteren. Rockende store 650b-dekk, Shimano GRX-gruppesett og stivennlig geometri, Gavel AL e er en praktisk mile-muncher med den ekstra fordelen av e-assist.

Ribble Gravel AL e spesifikasjoner

Motor Type	Baknavmotor
Motormerk	Mahle X35
Motorkraft	250 watt
Batteri	252Wh
Område	30 – 60 miles (assistert)
gearing	Shimano GRX 2 x 10 / 1 x 11
bremser	Shimano GRX hydraulisk
Tilgjengelighet	Besøk Ribble Cycles nettsted

---

Ribble Gravel AL e vs CGR AL e

• Gravel AL e er mer offroadfokusert
• CGR AL e egner seg bedre til pendling/veibruk
• Gravel AL e er bedre for sykkelpakking

Sett de to side ved side og forskjellene mellom Gravel AL e og CGR er ikke umiddelbart åpenbare. CGR har en mer veifokusert utholdenhetsgeometri, mens Gravel AL e er lengre og lavere, noe som gjør den langt mer egnet for å takle ulendt terreng.

Bortsett fra rammen, er de andre hovedforskjellene gruppesettalternativene. CGR er tilgjengelig med veivennlige gruppesett som Shimano 105 og Ultegra, mens Gravel er tilgjengelig med grusspesifikke grupper som SRAM Apex eller Shimano GRX. Det er også en liten vektstraff, med Gravel AL e som veier en brøkdel over 14 kg – Ribble GGR AL e, Jeg testet i 2020 veide inn til 13.6 kg.

CGR AL e er mer rettet mot rytteren som ønsker en allsidig landeveis-/pendler-e-sykkel med mulighet for å kjøre litt grus og enkeltspor. Mens Gravel AL e er mer et ut-og-ut-eventyr / bikepacking e-sykkel.

Ribble Gravel AL e Byggealternativer

Gravel AL e er tilgjengelig i fem standard byggenivåer. I tillegg er det muligheten til å bruke sykkelbyggeren deres for å konfigurere spesifikasjonen ytterligere for å passe dine behov (inkludert tilpasset lakkering).

• Sport: SRAM Apex 1 (1 x 11)
• Sport:  Shimano GRX RX400 (2 x 10) – dette var testsykkelspesifikasjonen
• entusiast: Shimano GRX RX600 (1 x 11)
• pro: Shimano GRX RX810 (1 x 11)
• Hero: Shimano GRX Di2 (trådløs 1 x 11)

Forfatterens sykkelbakgrunn

53 år gammel, 6'1″ og 107 kg, har jeg en ganske god sykkelkondisjon. Jeg begynte å sykle igjen sommeren 2017 etter å ha latt ting glippe i førtiårene og legge på meg mye. Siden 2017 har jeg syklet over 27 000 miles, med 7500 syklet i 2022. Jeg eier for tiden to sykler – en Genesis Equilibrium landeveissykkel og en Merlin G2X grussykkel.

Fordi jeg bor i Cornwall, Jeg klatrer i gjennomsnitt over 10 000 meter hver måned, noe som har begynt å ta sin toll på knærne mine (spesielt venstre kne). For å dempe dette begynte jeg å gjøre daglige tøyningsøvelser. I tillegg tar jeg MSM, Glukosamin og Kollagen kosttilskudd daglig for å hjelpe til med å reparere bindevevet og begrense ytterligere slitasje på knærne. Så langt har det hjulpet å gjøre dette, og jeg har merket en betydelig forbedring.

Jeg sykler for tiden i gjennomsnitt 20-25 miles om dagen og prøver generelt å holde meg inne pulssone 2 for de fleste ritt, og kanskje gjøre 1-2 tøffere turer i uken.

Nøkkelegenskaper

• Shimano GRX RX400 gruppesett: Har fungert feilfritt hele tiden jeg har hatt sykkelen. Lett, skarp og presis giring og fin ergonomi på hettene.

• Shimano GRX bremser: Disse er geniale. De jobber med minimal innsats og stopper deg raskt. Faktisk må du være litt forsiktig siden det er veldig enkelt å låse bakhjulet.

• Mahle X35: Fungerte som forventet. Subtil, men nyttig assist og ser definitivt ut til å ta kanten av lengre turer. Men du kan fortsatt trene til en høyere intensitet hvis du ønsker det. Skal snart erstattes med den lettere, dreiemomentfølende X20 system.

• 252Wh batteri: Liten, lett men utrolig effektiv. Bruker høykvalitets Panasonic-celler som er en av de beste i bransjen og kjent for lang levetid.

• Mavic Allroad 650b hjulsett: Jeg har 700c-versjonen av disse hjulene på grussykkelen min, og de er et flott grushjulsett på inngangsnivå. Jeg har tilbakelagt 2000 miles på sykkelen min, inkludert mye Dartmoor offroad, og de er fortsatt like sanne som den dagen jeg tok dem med!

Besøk Ribble for full spesifikasjon og byggealternativer

Testkjøring

Jeg har kjørt flere e-sykler utstyrt med Mahle X35 system, så jeg visste hva jeg kunne forvente av Ribble når det gjelder ytelse. X35 er basert på konseptet "akkurat nok hjelp" og er designet for å komplementere kjøreevnen din, ikke dominere den.

Så langt har jeg tilbakelagt omtrent 100 miles på Ribble Gravel AL e, og det er veldig gøy å sykle! For min første prøvetur bestemte jeg meg for å sykle opp til Okehampton og tilbake, og sykle en del av Devon kyst til kyst sykkelrute (N27). Denne ruten tar i Plym Valley Trail, Drakes Trail og Granite Way.

Når barna skulle på skolen, dro jeg på en av de bedre dagene vi har hatt i det siste. Det var en moderat SV-vind med ødelagte skyer og sol.

Pare Wahoo Elemnt med e-sykkelen

Det første jeg gjorde var å koble til min Wahoo Element Bolt V2 sykkelcomputer med X35-systemet slik at jeg kunne få vist batteri- og hjelpeinformasjon. Dette var enkelt å gjøre – du går inn i sensorinnstillingene i Wahoo-appen, sørg for at sykkelen er slått på, og at den pares veldig raskt.

Kjøring uten assistanse

Jeg bestemte meg for å bare bruke assisten i bakkene, da jeg ønsket å se hvor langt det lille 252Wh-batteriet faktisk ville ta meg. Jeg må innrømme at da jeg kom til den første lille bakken glemte jeg å sette på assisten og merket det egentlig ikke. Ribble veier 14 kg, så det er som min vanlige grussykkel pluss et par sykkelbager. På den neste lille stigningen satte jeg den i øko-modus og bestemte meg for å la den være der til starten av Plym Valley-stien.

Hvor mye hjelp gir Eco-modus?

Det er tre nivåer av assistanse – eco, trail og turbo. Assistenten du får i øko-modus er veldig subtil, jeg regner med at alt den gjør er å oppheve den ekstra vekten til det elektriske og økte rullemotstanden fra de tykke dekkene. Det fine med dette systemet er at du kan tilpasse hvert hjelpenivå ved å bruke Mahle app.

På enkelte flate veistrekninger hadde jeg ingen problemer med å holde 22-24 mph, noe som hjalp litt på medvinden. En gang på starten av Plym-løypa bestemte jeg meg for å slå av assisten. Denne delen følger en gammel jernbanelinje, og selv om det er oppoverbakke helt til Yelverton, er stigningen veldig liten og bare merkbar hvis du begynner å sette ned strømmen.

Opplevd innsats og puls

Interessant nok var min opplevde innsats, puls og gjennomsnittshastighet omtrent den samme som når jeg kjører ruten på min vanlige grussykkel. Denne delen er 8.5 miles med 620 fot høydeøkning.

Vel fremme ved Yelverton tar du Granite Way til Tavistock, denne delen er litt mer kupert med en nedoverbakke etterfulgt av en jevn stigning. Da jeg ankom Tavistock, hadde jeg tilbakelagt litt over 20 mil og batterinivået viste fortsatt 91 %.

Komfort

Nå er et godt tidspunkt å diskutere komfort. 20 miles inn i turen og jeg hadde ingen klager i denne avdelingen. Selle Italia X3 Boost er en ganske billig sal, men jeg må innrømme at baken min var veldig fornøyd! Ingen nummenhet eller ubehag på sittebenene. Kjøreposisjonen er behagelig og det utsvingte styret føltes veldig fint.

Stimodus på brattere stigninger

De neste 15 milene var mye mer kuperte, og jeg brukte Trail-modus mye mer. På sporadiske 8-10 % stigning, gjør Trail-modus det føles som om du sykler oppoverbakke i et lettere gir, og bena blir ikke slitne eller får melkesyreforbrenning. Du føler fortsatt at du jobber, men det føles bare litt lettere.

Problemer

Dessverre hadde jeg et par problemer lenger opp i veien. Den første var en punktering i fronten. Siden Halo GXC er et slangeløst dekk, var det veldig vanskelig å komme seg av og tilbake på felgen. En ødelagt dekkspak og mye banning senere, var jeg til slutt tilbake på veien til Lydford.

Da jeg kom til Lydford, bestemte jeg meg for å avkorte turen og begynne å reise tilbake. Jeg så fortsatt på over 60 miles, men da jeg startet den bratte stigningen fra nær Lydford Gorge, knakk kjedet! Den hadde gått i stykker ved koblingspinnen – om dette skyldtes feil installasjon eller om pinnen hadde blitt gjenbrukt på et tidspunkt, kunne jeg ikke si. Men jeg har aldri hatt en Shimano-kjede på meg før. Min ekstra hurtigkobling var for en 12-trinns og ville ikke koble til 10-trinns kjedet. Jeg klarte å koble til kjeden igjen ved å fjerne en lenke og koble til igjen, men det holdt ikke.

Til slutt tilbød en veldig snill herre å gi meg skyss til Tavistock. Dessverre var den eneste sykkelbutikken der stengt, og den neste i Yelverton var en fem mils gange unna. Heldigvis kom min kone og hentet meg.

Konklusjon på prøveturen

For å legge problemene på en side, presterte Ribble Gravel AL e veldig bra. Den taklet den korte offroadseksjonen med letthet og var en fornøyelse å sykle. Jeg endte opp med å sykle 36 miles og brukte bare 23% av batteriet. Jeg regner med at hvis jeg ikke hadde problemet med kjeden, ville jeg komfortabelt ha kommet meg helt tilbake og fortsatt hatt over 50 % igjen på batteriet.

Flere turer

Siden denne turen har jeg vært ute på Ribble i flere kortere turer på rundt 25 mil. Det interessante er at gjennomsnittshastigheten og pulsen min er stort sett den samme som når jeg kjører disse rutene på min vanlige grussykkel.

Jeg kjørte en tur på 25 mil hvor jeg holdt sykkelen i Trail-modus og presset meg selv. Dataene gjorde det interessant å lese. Jeg var ikke noe raskere i stigningene sammenlignet med min vanlige sykkel. Men det føltes som jeg hadde friske bein og god medvind! Gjennomsnittet for hjertefrekvensen var 136 bpm, noe som faktisk var litt vanskeligere enn jeg vanligvis går på denne ruten.

The Verdict

Så hva synes jeg om Ribble Gravel AL e? Jeg har virkelig likt å sykle på den, og jeg kommer til å holde på den litt lenger siden Ribble ikke har så mye hastverk med å få den tilbake. Jeg har planlagt en tur opp til Wiltshire før jul, og jeg vil gjerne se om Ribble klarer de 135 milene på én lading.

Jeg elsker rammegeometrien. Den er veldig komfortabel og føles overraskende livlig på asfalten, til tross for tung vekt og store dekk. Håndteringen er veldig tillitsvekkende, og Shimano GRX 400-drivlinjen yter feilfritt. Jeg har ennå ikke virkelig testet det off-road, men jeg planlegger å gjøre dette i løpet av neste uke eller så.

Basert på min erfaring så langt, ville jeg ikke ha noe problem med å anbefale Ribble Gravel AL e. Hvis du leter etter en grus el-sykkel som ikke er for tung og kan kjøres som en vanlig sykkel. Da er det vel verdt å vurdere.

Besøk Ribble Cycles for mer informasjon