Ribble CGR AL e Review – En elektrisk sykkel for alle årstider?

Jeg ble sendt til Ribble CGR AL e for gjennomgang i slutten av 2020, og denne artikkelen er et sammendrag av tankene mine basert på den første testturen, og påfølgende turer rundt i det kuperte korniske landskapet. CGR betyr Cross, Gravel, Road og basert på mine funn lever den absolutt opp til navnet sitt.

Motor	Mahle X35 navmotor bak
Power	250 watt (kontinuerlig)
Batteri	252Wh Panasonic-celler
Område	30-80 miles – Avhengig av hvor ofte assistanse
Vekt	13.6 kg (stor ramme)
gearing	SRAM Rival 1 x 11-trinns
bremser	SRAM Rival Hydraulisk flatmontert
Tilgjengelighet	Besøk Ribble Cycles

Ribble hjalp virkelig til med å bryte e-sykkelformen for et par år tilbake da de ga ut SL e Endurance elektrisk landeveissykkel. Det som var revolusjonerende med denne sykkelen var at den veide mindre enn 12 kg, på en tid da de fleste elektriske sykler var nærmere 25 kg.

Vekt har blitt en veldig viktig avgjørende faktor for mange potensielle kjøpere, spesielt hvis de regelmessig trenger å laste syklene sine på stativ eller sette dem bak på kjøretøyene. En annen faktor er kjørbarhet - med en tung e-sykkel kan det føles som om du tråkker på en traktor når assistenten kuttes ut ved 15.5 km / t (25 km / t)! Ikke slik med Ribble CGR AL e. Med en vekt på bare 13.6 kg veier den omtrent det samme som en vanlig touring sykkel i stål.

Kjernen i CGR AL e er den samme X35 ebikemotion-stasjonssystem og batteri - det som gjør X35 så flott er at hele systemet veier bare 3.5 kg. Ikke bare det, men det er så lite at det kan integreres pent i sykkelen, så du har en e-sykkel som ser ut (og føles) akkurat som en vanlig sykkel.

Testsykkelen

Jeg mottok testsykelen veldig raskt, og den kom veldig godt pakket og uskadd. Testmodellen sendt til meg bruker det utmerkede SRAM Rival 1 x 11 hydrauliske bremsegruppesettet med Mavic Aksium Elite grus-spesifikt hjulsett og WTB Riddler TCS 700 x 45c rørløse grusdekk.

Når jeg hadde samlet den, tok jeg meg fri til å veie den, og den kom inn på 13.4 kg uten pedaler (stor ramme). Jeg var ivrig etter å ta den ut for en rask spinn nedover veien i et par miles, og uten å engang slå på e-assistenten, føltes det veldig responsiv og rask fra merket. Selv i moderate bakker kunne du sette litt kraft gjennom pedalene, og det føltes som en vanlig grussykkel som veide noen få kg mindre.

Det som er bra med Ribble CGR AL e er at du kan ha det beste fra begge verdener - du har e-assistanse når du trenger det, men følelsen av en vanlig sykkel med assistenten av.

Etter at jeg hadde fulladet batteriet, bestemte jeg meg for å ta det med en rundtur til det tredje høyeste punktet i Cornwall (Caradon Hill). Vanligvis ville jeg ta veien, men siden jeg var på grussykkel bestemte jeg meg for å ta den direkte terrengveien til toppen - dette er i utgangspunktet en veldig bratt (15-20%) hedegrasbane som er full av hjulspor, steiner og sauer!

Det er rettferdig å si at Ribble CGR AL e fungerte utmerket, jeg måtte fortsatt legge litt an, men jeg kunne bli sittende og de brede, grippy dekkene klarte veldig godt de fuktige forholdene. Når jeg hadde nådd toppen, stoppet jeg opp for noen bilder, og dro deretter nedover samme spor med en hastighet på knop. Ribble falt trygt ned, og til tross for et par hårete øyeblikk klarte jeg det ned igjen i ett stykke.

Den totale turavstanden var 16 miles med 1604ft klatring. Jeg brukte bare den laveste effektinnstillingen på vei dit, og prøvde bare full kraft for den bratte terrengdelen til toppen av bakken. Da jeg kom hjem, viste batteriindikatoren fremdeles hvitt, noe som indikerer at jeg ikke hadde brukt så mye batteri i det hele tatt - det er totalt tre batterinivåer: hvitt, grønt og rødt.

Det kan ikke være enklere å kontrollere pedalassistenten. Det er en enkel knapp på topprøret (nær styringen). Ett trykk slår systemet på, et dobbelt trykk slår opp strømmodusene - hvitt er av, grønt er "øko", oransje er "normalt" og rødt er "full effekt". Det er også en kompatibel smarttelefonapp som kan vise rytteren mye mer informasjon, men jeg har ikke prøvd det ennå (jeg vil legge ut en oppdatering etter hvert).

Mine generelle inntrykk var ekstremt gunstige. Ribble CGR AL e er veldig morsom å sykle med eller uten assistansen slått på. Motoren gir sømløs og tilnærmet lydløs assistanse fra den lille navmotoren, og når du går utover fartsgrensen (for motoren), merker du det virkelig ikke. Jeg syntes det var utrolig behagelig - jeg opplevde ikke de ”pinnene og nålene” jeg noen ganger får på min vanlige landeveissykkel, og Prologo Kappa RS-salen passet perfekt for meg.

Les videre for en detaljert oversikt over komponentene og mine siste tanker om CGR AL e.

Konfigurer og kjøp Ribble CGR AL e

Elektriske komponenter

Som jeg har nevnt ovenfor, er de fleste elektriske sykler fortsatt veldig tunge. Dette er vanligvis ned til vekten av midtdrevne motorer og store batterier som brukes, samt rammedesign og tilbehør. Fordi Ribble er så lett, er det ikke behov for et tungt batteri eller motor. CGR AL e er designet for å være en sykkel med to formål, som kan brukes som en vanlig sykkel eller e-sykkel når føreren har lyst til ekstra hjelp. Noen mennesker kan hevde at vekten på 13.6 kg negerer fordelen med e-assistanse, men det gamle stålinnrammede Dawes Galaxy-sykkelen tipser vekten på litt over 14 kg, og jeg har tilbakelagt mer enn 10 miles på det de siste tre årene .

X35 Ebikemotion System

X35 ebikemotion brukes nå av mange store merker for sine lette e-sykkelalternativer. Ribble og Orbea var et par av de første sykkelprodusentene som la merke til fordelene med et slikt lett og integrert system. Nå bruker mange flere selskaper som Cannondale X35 på sykler som SuperSix Neo Evo.

Min egen personlige sykkel bruker Shimano Steps E6100-motoren og veier inn litt over 19 kg. Det er sant at midtstasjoner produserer mer dreiemoment og ren grunt for å komme opp bakker, men selv om jeg kan kjøre Vitus Mach E uten assistanse på i mange miles, mangler det den skarpe og lette følelsen av Ribble.

En av de gode tingene med motoren som er montert på Ribble, er at den er designet for å forbedre og komplettere turen din. Jeg kunne tenke meg å gå en 100 mil tur og bare bruke assistenten i åsene når tretthet begynte å sette seg inn. CGR AL e kan enkelt brukes som et verktøy for trening, ved å øke hastigheten på kuperte turer og la rytteren bli i en mer passende pulssone.

Batteri

Et lite 250Wh (wattime) batteri er pent skjult inne i rammenes underrør. Batteriet bruker Panasonic NCR18650GA-celler av høy kvalitet, som er kjent for pålitelighet og lang levetid. Batteriets rekkevidde vil avhenge av en rekke faktorer, inkludert førerens vekt, hvor kupert terrenget er, vindretningen og hvor mye assistanse som brukes. Hvis du hele tiden bruker den i full strømmodus og holder deg innenfor kuttesonen på 15.5 km / t, vil du tømme batteriet på omtrent 20-25 miles. Hvis du bare bruker 'Eco' -modus og bruker mer tid på å ri med assistenten utenfor eller over grenseverdien, er områdene på 60 eller til og med 80 miles mulige.

Selvfølgelig, hvis du kommer til å gå tom for strøm noen miles hjemmefra, sykler CGR AL e akkurat som en vanlig sykkel uten assistanse.

Sykkelkomponenter

CGR AL e er tilgjengelig i mange forskjellige alternativer, som kan konfigureres ved hjelp av alternativet 'Ribble bike builder'. Du kan spesifisere hjulsett, gruppesett, karbonfiberkomponenter, dekk, så videre og så videre. Testmodellen jeg fikk var utstyrt med grus-spesifikk SRAM Rival 1 x 11 gruppesett, Mavic grushjul, WTB grusdekk og karbon setepost.

gearing

CGR AL e er tilgjengelig med en rekke gruppesettalternativer. Starter med Shimano Tiagra, deretter går vi opp til 105 og til slutt Ultegra. Det er også alternativet SRAM Apex 1 (selv om testsykelen hadde SRAM Rival montert). SRAM Rival montert på testsykelen fungerte en absolutt godbit, skiftingen var skarp og presis. Min eneste kritikk var at giringen sannsynligvis var litt for høy for seriøs terrengklatring. Jeg klatret en veldig bratt gressbane som var veldig ujevn, og jeg måtte gi den alt jeg hadde til og med med full kraft. Som jeg har nevnt i min videoanmeldelse, regner jeg med at en 38t kjettingring foran med en 11-46 kassett vil gi mye bedre gir for vanlig terrengkjøring.

Konfigurer CGR AL e ved hjelp av Ribble cycles sykkelbygger

Shimano Tiagra, 105 og Ultegra-alternativene bruker alle et vanlig kompakt veidobbelt kranksett med en 50/34 og 11-32 kassett (selv om du kan spesifisere en 11-34) - Jeg håper Ribble også kan tilby et Shimano GRX-alternativ i fremtiden som jeg tror det ville være langt bedre egnet med en 46/30 upfront og 11-34 kassett bak.

bremser

Testmodellen brukte de utmerkede SRAM Rival hydrauliske bremsene, og jobbet en godbit på den glatte nedstigningen nedover Caradon Hill. Tatt i betraktning at jeg veier 17.5 stein, gjorde de en god jobb med å bremse meg ned på en veldig kontrollerbar måte. Inngangsnivå Tiagra-versjonen bruker mekaniske skivebremser, noe som burde være bra for vanlig daglig kjøring og pendling. Alle de andre Shimano-utstyrte versjonene bruker hydrauliske bremser.

Hjul og dekk

Det er to størrelsesalternativer tilgjengelig - 650b eller den mer tradisjonelle 700c. Sykkelen på bildet var utstyrt med Mavic Aksium Elite Evos sko i WTB Riddler TCS 700 x 45c grusdekk. Hjulsettet var typisk Mavic-kvalitet med veldig glatte løpende lagre og tøffe, flatbladede eiker og en dyp felgprofil. WTB-dekkene ga mye trekkraft for å stige og synke i de våte, grumsete forholdene min første tur.

Ramme og etterbehandlingssett

Legeringsrammen er utrolig godt ferdig, med glatte sveiser og en dyp glans lakk. Det er også en full karbon gaffel med aksel. Rammegeometrien er klassisk grus sykkel, med en veldig avslappet kjørestilling. Jeg har bare kjørt 16 miles så langt, men jeg har planlagt en lengre kjøretur de neste par dagene. Prologo Kappa RS-sal kombinert med (valgfri) setepinne i karbon gir en veldig behagelig tur.

De utblåste dråpe grusstengene var også utrolig behagelige, og jeg opplevde ikke følelsesløshet i hendene jeg noen ganger får på tradisjonelle dråper. Jeg tror de komfortable hettene og lette handlingen til SRAM-skifterne hjalp også.

Hvem er Ribble CGR AL e rettet mot?

Hvis du liker landeveissykler, men også vil våge deg utenfor allfarvei, er elektriske grus sykler veien videre. Noen vil hevde at grus sykler bare er et markedsføringsnark av sykkelindustrien - vi har tross alt hatt syklocross sykler og stive MTB-er i årevis. Jeg tror bunnlinjen er at de er morsomme å ri, på eller utenfor veien. På vei opp til myrene hadde jeg rundt 7 miles med ridning, og Ribble følte meg veldig komfortabel og responsiv. Dekkene med større volum gjorde en god jobb med å suge opp grytehullene og kløften som ofte finnes på landeveier.

Som en rask daglig pendler kunne jeg ikke tenke meg en bedre sykkel - den er komfortabel, takler godt, og når du kjører på middels til full kraft, kreves det lite arbeid for å ta deg med på en veldig behagelig 15 km / t. Hvis du vil tråkke utover det, er det ikke et problem, og jeg klarte komfortabelt å opprettholde lav til midten av 20-tallet på en flat (ish) del med litt bakvind.

CGR AL e vil også være en stor tillitsforbedring for de som kommer tilbake til sykling etter en lang periode ut av salen eller kanskje eldre ryttere som sliter med å bli sammen med yngre ryttere på gruppeturer.

Ribble har også nylig gitt ut en trinnvis rammeversjon av CGR AL e som er en utmerket idé, og en første i gruscykelverdenen. Dette vil åpne grus sykling for et helt nytt utvalg av potensielle ryttere.

konklusjonen

Ribble CGR AL e er fortsatt en av mine favoritt allround elektriske grus sykler. Den er konkurransedyktig priset sammenlignet med konkurrentene, og det faktum at du kan tilpasse spesifikasjonen for å passe dine individuelle behov er en bonus. Ribble er nummer én på listen min over de beste elektriske grussyklene fordi det er en komfortabel, godt bygget og dyktig maskin som håndterer godt.

Det skal bemerkes at Ribble ikke vil være for alle. X35 ebikemotion-motoren er designet for å gi deg et nyttig trykk når du trenger det mest, men noen ryttere som forventer den slags hjelp du får fra en Bosch CX- eller Shimano Steps-motor, vil bli skuffet. Det er ikke poenget med CGR AL e, elektriske sykler i midten er iboende tunge og noen ganger vanskelige å ri med assistenten slått av (med unntak av Fazua). Med Ribble kan du velge når du bruker e-assistenten og ikke bli straffet av overdreven vekt når du velger å ikke gjøre det.

My egen personlige e-sykkel bruker Shimano Steps E6100-motoren, og det er et annet dyr helt - men det veier nesten 6 kg tyngre enn Ribble. Det som koker ned til er hva dine egne forventninger er. Hvis du allerede er rimelig i form og leter etter en måte å redusere tretthet på lengre eller bakker, er Ribble en spillveksler. Det er også en nyttig rekkeviddeutvidelse tilgjengelig hvis du planlegger 100+ mil dager i salen.

Jeg håper å holde tak i Ribble CGR AL e i minst et par uker, og vil gjøre lengre turer sammen med et par medfølgende YouTube-videoer, jeg vil rapportere om batteriets rekkevidde og legge ut noen flere bilder på dette artikkel.

Anbefaler jeg CGR AL e? Absolutt! Det er en sprek e-sykkel, og hvis du leter etter en "gjør alt" elektrisk sykkel som er lett, rask på veien og dyktig på grus og enkeltspor, så er Ribble noe for deg.

Besøk Ribble Cycles for mer informasjon om CGR AL e

Takk for at du leser, og hvis du har spørsmål angående Ribble CGR AL e, kan du legge igjen en kommentar nedenfor, så kommer jeg tilbake innen 24 timer.